JPH02303948A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の衝突時における乗員の二次衝突を防止
するために用いられる乗員拘束用エアバッグ装置に関す
るもので、特に、インストルメントパネルの助手席側の
上部に設置される助手席の乗員用のエアバッグ装置に関
するものである。　　。

（従来の技術） 車両の衝突時に慣性力による乗員の前方移動を規制して
、ステアリングホイールやインストルメントパネル等へ
の乗員の二次衝突を防止する乗員保護装置の一つとして
、エアバッグ装置が用いられるようになってきている。

このエアバッグ装置は、乗員の前方に位置するステアリ
ングホイール等に取り付けられたリテーナケース内にエ
アバッグを折り畳ん′で収納しておき、車両の衝突時に
ガス発生器から噴出する高圧ガスをそのエアバッグ内に
導入することにより、エア・バッグを乗員に向けて急速
に膨張展開させ、前方へ移動しようとする乗員を受は止
めるようにしたものである。そのリテーナケースは一端
が開口した容器状のもので、その開口からエアバッグが
膨出するようにされる。その開口は通常時にはリッドに
よって塞がれており、エアバッグの膨張時、その膨張圧
力によって内側から押し開かれるようになっている。

ところで、このようなエアバッグ装置においては、エア
バッグの膨張展開時、そのエアバッグが正しく乗員に向
かうようにしなければならない。しかも、膨張展開して
乗員に当接したエアバッグには乗員の慣性力によって前
方へ向けての押圧力が加えられるので、その押圧力に抗
してエアバッグが支持されるようにしなければならない
。

そこで、運転席用のエアバッグ装置の場合には、運転席
の乗員に対向して面するステアリングホイールの中央部
にリテーナケースを設置し、そのリテーナケースから膨
出するエアバッグが乗員に向かって膨張展開するととも
に、エアバッグに加わる押圧力がステアリングホイール
によって支持されるようにしている。

しかしながら、助手席用のエアバッグ装置の場合には、
そのようにリテーナケースの開口を助手席の乗員に対向
させるようにして設置することは難しい。すなわち、助
手席用のエアバッグ装置の場合には、そのリテーナケー
スは助手席の前方に位置するインストルメントパネルに
取り付けられるが、インストルメントパネルの乗員に対
向する部位、すなわちその後面上部には、その内側にベ
ンチレーションダクト等が設けられているので、そこに
エアバッグ装置の設置スペースを確保することが難しい
。また、インストルメントパネルの助手席側の後方には
子供が接近して立っていたり、グローブボックス内の小
物の出し入れ等のためにインストルメントパネルの後面
に顔を近づけていたりすることがあるので、内側から押
し開かれるリッドを備えたリテーナケースの開口をその
インストルメントパネルの後面に位置させることは望ま
しくない。

このようなことから、実開昭５８−２３７５６号公報に
示されているように、インストルメントパネルの助手席
側の上部に、その上面に開口するリテーナケースを設置
し、その開口から上方に向けてエアバッグを膨出させる
ようにした助手席用のエアバッグ装置が提案されている
。そのリテーナケースの開口は斜め後方に向かうものと
され、エアバッグがフロントウィンドシールドガラスに
沿いながらインストルメントパネルの上面との間で乗員
に向かって膨張展開するよう。

にされている。

このような助手席用エアバッグ装置によれば、膨張展開
したエアバッグに乗員が当接したときその乗員からエア
バッグに加えられる荷重は、エアバッグの前面がフロン
トガラスに押圧されることによって支持される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、そのようにフロントガラスに沿ってエア
バッグを膨張展開させるものでは、エアバッグが後方斜
め上方に向かうことになるので、乗員の上部の拘束性は
確保されるが、下部、例えば腹部が拘束されるようにす
ることは難しい。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、リテーナケースがインストルメントパ
ネルの上面に開口する助手席用エアバッグ装置において
、その乗員拘束性を更に向上させることができるように
することである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明による助手席用エア
バッグ装置は、エアバッグの膨張時の形状を、前面がフ
ロントガラスに沿って規制されるとともに、後端下部が
インストルメントパネルの後面と助手席の乗員との間に
突入するような形状としたことを特徴としている。

（作用） このように構成することにより、ニアバッグの膨張時に
は、そのエアバッグの前面側が展開してフロントガラス
に接する。そして、ガス発生器から噴出したガスが、そ
のフロントガラスに接して規制されているエアバッグの
前面部分において反射され、後部下方に向かって流れる
。その結果、エアバッグの後端下部が下方に向けて膨張
展開し、インストルメントパネルと乗員との間に突入す
る。

こうして、エアバッグは、乗員の頭部から腹部にまでわ
たる前面全体において対向する形状となる。そして、乗
員からエアバッグに加えられる荷重は、フロントガラス
からインストルメントパネルの後面にまでわたる広い範
囲で支持される。したがって、乗員は確実に拘束される
。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図は本発明による助手席用エアバッグ装置の一実施例を
示すもので、第１図はそのエアバッグ装置の設置状態を
示す自動車の車室前部の縦断側面図であり、第２図はエ
アバッグの膨張展開途中の状態を示す説明図である。

第１図から明らかなように、インストルメントパネル１
には、助手席２に対向する部位の上部中央に、エアバッ
グ装置３が設置されている。そのインストルメントパネ
ル１のエアバッグ装置３より後方、すなわち助手席２側
には、ベンチレーションダクト４が設けられている。

また、その下方にはグローブボックス５が取り付けられ
ている。

エアバッグ装置３は、一端が開口した比較的深い容器状
のりテーナヶース６を備えている。

そのリテーナケース６は、その開口端がインストルメン
トパネル１のほぼ水平な上面に沿うようにして、インス
トルメントパネル１にほぼ上下方向に取り付けられてい
る。したがって、そのリテーナケース６の軸線は、上方
に向かって斜め後方に延びるウィンドシールドのフロン
トガラス７に対して大きな角度をなすようにされてい・
る。

リテーナケース６の下端部には、円筒状のガス発生器８
がその内部に突出するようにして取り付けられている。

このガス発生器８は内部に火薬等のガス発生剤を収容し
たもので、自動車の減速度等によって衝突が検知された
とき、そのガス発生剤に点火され、それによって高圧の
燃焼ガスを噴出するものとされている。そのガスは、リ
テーナケース６内に充満し、上端の開口からフロントガ
ラス７に向けて流れるようになっている。

また、リテーナケース６内には、エアバッグ９が折り畳
んだ状態で収納されている。このエアバッグ９は、柔軟
な材料からなる一端が開口した袋状のもので、その開口
の周縁部がリテーナケース６の周壁に気密に接合されて
いる。したがって、そのエアバッグ９内には、ガス発生
器８からリテーナケース６内に噴出したガスが導入され
、そのガスによってエアバッグ９が膨張し、展開される
ようになっている。そのエアバッグ９の膨張時の形状は
、第１図に仮想線で示されているように、前面がフロン
トガラス７に沿って規制されるとともに、後端下部がイ
ンストルメントパネル１の後面１ａと助手席２の乗員Ｍ
の腹部との間に突入する形状とされている。

リテーナケース６の上端開口は、通常時にはインストル
メントパネル１の上面と同一面をなすリッド１０によっ
て閉塞されている。そのリッド１０は、前縁部がヒンジ
１１を介してリテーナケース６に取り付けられ、エアバ
ッグ９の膨張時に、その膨張圧力によって下方から押し
開かれ、るようになっている。

次に、このように構成されたエアバッグ装置３の作用に
ついて説明する。

通常時には、第１図に実線で示されているように、エア
バッグ９は折り畳んだ状態でリテーナケース６内に収納
され、そのリテーナケース６の上端開口がリッドｌＯに
よって閉じられている。したがって、通常のインストル
メントパネルと同様の形態に保たれている。

自動車が衝突して急減速すると、加速度センサ等によっ
てそれが検知され、ガス発生器８内のガス発生剤に点火
される。したがって、ガス発生器８から高圧の燃焼ガス
が噴出し、そのガスの圧力によってエアバッグ９がリッ
ド１０の下面に押圧される。その結果、リッド１０が押
し上げられ、リテーナケース６の上端開口が開く。こう
して、エアバッグ９は、その開口を通してインストルメ
ントパネル１の上面から膨出する。

このとき、リテーナケース６内に充満したガスは、その
リテーナケース６の上端開口から主としてそのリテーナ
ケース６の軸線方向に沿って噴出する。すなわち上方に
向かって噴出する。したがって、エアバッグ９は上方に
向かって膨出し、その前面側がフロントガラス７に沿う
形状に展開する。すると、リテーナケース６の上端開口
から噴出したガスは、第２図に矢印で示されているよう
に、フロントガラス７に沿って規制されたエアバッグ９
の前面部分て反射される。フロントガラス７は上方に向
かって後方に傾斜しているので、そのフロントガラス７
に沿う面で反射されたガスは、後部下方に向かって流れ
ることになる。その結果、エアバッグ９は後端下部側が
下方に向かって膨張展開し、インストルメントパネル１
の後面１ａと助手席２の乗員Ｍとの間に突入する。

そして、続いてエアバッグ９の後端上部側が膨張展開す
る。ただし、ガスの流れ方向にはばらつきがあるので、
フロントガラス７によって反射されたガスの一部はエア
バッグ９の後端上部に向けて流れる。したがって、エア
バッグ９の後端部は、下部側とほとんど同時に上部側も
膨張展開する。こうして、エアバッグ９は、第１図に仮
想線で示されているような°形状となる。

このようなエアバッグ９の膨張展開は瞬時に行われる。

そして、乗員Ｍは衝突時の慣性力によって前方へ移動し
ようとするので、このように膨−張展開したエアバッグ
９に当接する。したかって、エアバッグ９には、前方へ
向けて押圧する押圧力が加えられる。その場合、エアバ
ッグ９の後端下部はインストルメントパネル１の後面１
ａと乗員Ｍの腹部との間に位置しているので、乗員Ｍの
腹部から加久られる押圧力はインストルメントパネルｌ
の後面１ａによって支持される。また、乗員Ｍの頭部及
び胸部からエアバッグ９に加えられる押圧力はフロント
ガラス７によって支持される。その結果、乗員Ｍは、前
面全体においてエアバッグ９により拘束されることにな
る。

このように、このエアバッグ装置３によれば、エアバッ
グ９の後端下部が速やかに膨張展開してインストルメン
トパネルｌと助手席２の乗員Ｍとの間に突入するので、
乗員Ｍがエアバッグ９により頭部から腹部にまでわたっ
て受は止められるようになる。そして、乗員Ｍからエア
バッグ９に加えられる前方に向けての抑圧力は、フロン
トガラス７からインストルメントパネル１の後面１ａに
までわたる広い範囲で支持される。したがって、その拘
束性が極めて良好となる。

なお、上記実施例においては、リテーナケース６をほぼ
上下方向に設置するものとしているが、その設置方向は
フロントガラス７の傾き等によって決定されるもので、
上下方向に限られることはない。また、リテーナケース
６は上下方向に向けて設置し、その代わりにガスの噴出
方向を偏向板等により調節するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エア
バッグの前面を、フロントガラスに沿って規制される形
状とし、そのフロントガラスに沿うエアバッグの前面に
よってガスを後部下方に反射させるようにしているので
、リテーナケースがインストルメントパネルの上面に開
口しているにもかかわらず、エアバッグの後端下部を下
方に向けて膨張展開させることができる０、そして、そ
のエアバッグの後端下部を、膨張時、インストルメント
パネルの後面と助手席の乗員との間に突入する形状とし
ているので、乗員の腹部にも当接させるようにすること
ができる。しかも、乗員からエアバッグに加えられる荷
重は、フロントガラスからインストルメントパネルの後
面にまでわたる広い範囲で支持することが可能となる。

したがって、乗員拘束性能に優れたエアバッグ装置とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による助手席用エアバッグ装置の一実
施例を示す自動車の車室前部の縦断側面図、 第２図は、そのエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開
する途中の状態を示す説明図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インストルメントパネルの助手席側の上部に設置され、
   そのインストルメントパネルの上面に開口するリテーナ
   ケースと、 そのリテーナケース内に折り畳んだ状態で収納されるエ
   アバッグと、 そのエアバッグ内にガスを噴出し、そのエアバッグを膨
   張展開させるガス発生器と、 を備えた助手席用エアバッグ装置において：前記エアバ
   ッグの膨張時の形状が、その前面がフロントガラスに沿
   って規制されるとともに、後端下部が前記インストルメ
   ントパネルの後面と助手席の乗員との間に突入する形状
   とされている、 助手席用エアバッグ装置。