JPH0229906B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はギアシフトドラムとシフトフオークを
備えたギアシフト機構に関する。

かかるギアシフト機構の従来例を含む内燃エン
ジンについて第１図を参照しつつ説明する。

図示された内燃エンジン１は、自動二輪車用の
内燃エンジンであつて、この内燃エンジン１のエ
ンジンケースの一部を構成するクランクケース２
は、前後方向（矢印Ａ方向及びその反対方向）に
関して左右に配設された分割部分、即ちレフトク
ランクケース３及びライトクランクケース４を複
数のスタツドボルト５及びワツシヤによつて連結
して成るものである。

クランクケース２内には、その周面にカム溝７
を有するギアシフトドラム８が回動自在に設けら
れており、該ギアシフトドラムの左端はレフトク
ランクケース３に設けられた軸受凹部９に嵌挿さ
れ、また、右端はライトクランクケース４の軸受
開口部１０に嵌挿されている。ギアシフトドラム
８の回転中心軸と平行にクランクケース２に内設
されたシフトフオークシヤフト１１の左右両端
は、レフトクランクケース３及びライトクランク
ケース４に夫々設けられた軸受凹部１２及び軸受
開口部１３に各々嵌挿されている。ギアシフトド
ラム８のカム溝７には、シフトフオークシヤフト
１１によつて摺動自在に支持され且つトランスミ
ツシヨン（図示せず）のメインシヤフト（図示せ
ず）あるいはカウンタシヤフト（図示せず）に
各々摺動自在に支持されたスライデイングギア
（図示せず）に係合する３つのシフトフオーク１
５が係合している。

ギアシフトドラムセツテイングプレート１６な
どから成りギアシフトスピンドル１７の右端部に
固設された連結機構１８は、ギアシフトドラム８
の右端に固設されたギアシフトドラムカムプレー
ト１９と上記右端部との連結をなすものであり、
ギアシフトドラム８、シフトフオークシヤフト１
１及びシフトフオーク１５と共にギアシフト機構
の一部を構成している。また、ギアシフトスピン
ドル１７の左端部は伝達機構（図示せず）の一部
とスプライン係合し且つ該伝達機構を介してギア
チエンジペダル（図示せず）と連結されている。

上記ギアチエンジペダルを操作することによつ
て、上記伝達機構、ギアシフトスピンドル１７、
連結機構１８及びギアシフトドラムカムプレート
１９を介してギアシフトドラム８が所定角度ずつ
回転せしめられ、これに応じてシフトフオーク１
５が作動して上記トランスミツシヨンのギア比が
変化せしめられるのである。

次に、上記した内燃エンジン１を組み立てる場
合について説明する。

まず、ギアシフトドラム８と、シフトフオーク
１５が組み付けられたシフトフオークシヤフト１
１と、上記スライデイングギアが組み付けられた
メインシヤフト及びカウンタシヤフトとを相互に
係合した状態で且つ同時に手で保持し、ギアシフ
トドラム８、シフトフオークシヤフト１１、上記
メインシヤフト及びカウンタシヤフトの各左端を
レフトクランクケース３の軸受凹部９及び１２な
どに夫々嵌挿せしめる。この状態で、ライトクラ
ンクケース４の軸受開口部１０及び１３などを、
ギアシフトドラム８、シフトフオークシヤフト１
１、上記メインシヤフト及びカウンタシヤフトの
各右端に各々嵌挿させて該ライトクランクケース
４をレフトクランクケース３と結合する。次に、
右端部に連結機構１８が予め固設されたギアシフ
トスピンドル１７を、ライトクランクケース４及
びレフトクランクケース３に嵌挿し且つ固定す
る。

上記したように、従来、ギアシフト機構のギア
シフトドラムを組み込むに当つては、ギアシフト
ドラムと、該ギアシフトドラムと共にギアシフト
機構の一部を構成し且つ小組みされたシフトフオ
ーク及びシフトフオークシヤフトと、スライデイ
ングギアが小組みされたメインシヤフト及びカウ
ンタシヤフトとを、相互に係合させた状態で且つ
同時に手で保持することが必要であつた。ギアシ
フトドラムと上記３つの小組部品を同時にしかも
互いに係合させた状態で取り扱うことは難しく、
組立作業にかなりの熟練度を必要としていた。ま
た、作業を慎重に行わざるを得ないことから作業
時間が長くなりコスト高となつていた。

なお、上記したギアシヤフト機構においては、
ギアシフトドラム８の両端部に被支持軸部が一体
に突設され、レフトクランクケース３及びライト
クランクケース４に夫々形成された軸受凹部９及
び軸受開口部１０によつてこれら被支持軸部を支
承する形態となつているが、かかる構成とは異な
る他の従来例として、長尺の軸部材をギアシフト
ドラムの回転中心に貫通せしめてこの軸部材の両
端部をクランケース壁部により支承せしめた構成
のものがある。しかしながら、かかる構成におい
ては、長尺の軸部材が必要であるが故に軸材料を
多く使用することとなり、コストが高くなつてい
た。また、かかる構成においては、ギアシフトド
ラムに軸部材を挿通する際、中空のギアシフトド
ラムの一端の孔に挿通させたのち他端の孔を該軸
部材の先端で探しながら挿通せねばならず、手間
がかかり作業性が悪かつた。

そこで本発明は、組立作業が容易なギアシフト
機構を提供することを目的とする。

本発明によるギアシフト機構は、クランクケー
スを形成する一対の半体の各々により両端部がが
軸支されて互いに平行に延在するメインシヤフ
ト、カウンタシヤフト、シフトフオークシヤフト
及びギアシフトドラムを含み、該ギアシフトドラ
ムの一端部に孔を設けて上記一対の半体のうちい
ずれか一方の外側から該孔に片持ち形式の軸部材
を着脱自在に挿通し該ギアシフトドラムを回転自
在に軸支すると共に、該軸部材に上記一方の半体
の外側に所定長さの延長部が形成されていること
を特徴とする。

以下、本発明の実施例を第２図ないし第６図を
参照しつつ説明する。

図示されるように、本発明の実施例としてのギ
アシフト機構と含む内燃エンジン２６のエンジン
ケースの一部を構成するクランクケース２７は、
自動二輪車の前後方向（矢印Ｂ方向及びその反対
方向）に関して左右に分割されており、これら分
割部分、即ち左半体としてのレフトクランクケー
ス２８及び右半体としてのライトクランクケース
２９を、例えば複数のスタツドボルト３０及びワ
ツシヤによつてシール部材３１を介して連結して
成るものである。

レフトクランクケース２８の左側壁の所定位置
には軸受貫通孔３２が設けられており、この軸受
貫通孔３２に、軸部体としてのシヤフト３３がそ
の右端をクランクケース２７内に突出させる形で
着脱自在に挿着されている。シヤフト３３の軸方
向略中間部に設けられた拡径部３４が軸受貫通孔
３２に隣接して設けられた座グリ部３５の底面に
係合することによつて、シヤフト３３の右方向へ
の移動が規制されている。また、シヤフト３３は
レフトクランクケース２８の外側に延出する延長
部３３ａを有し、該延長部の左端は、レフトクラ
ンクケース２８の左方外側にスタツドボルト３６
によつて固定されたカバー部材３８の受け部３８
ａに当接しており、シヤフト３３の左方向への移
動が禁止されている。シヤフト３３の外周にはリ
ング状溝が形成されており、外リング状溝と軸受
貫通孔３２の内周面との間にＯリング３９が介装
されている。

上記した如く、クランクケース２７の外側から
挿通するシヤフト３３が短い片持形式であり、且
つ、ギアシフトドラム４３の右端部をクランクケ
ース壁部により支承せしめるようになしたため、
従来構成の如く、ギアシフトドラムの中心を貫通
して両端をクランクケース壁部で支承する長尺の
軸部材が不要となつている。このように、極めて
短い軸部材の使用でギアシフトドラム４３の支承
機能を満足できるため、軸材料の節約となつてい
るのである。

また、上記した構成の故、ギアシフトドラム４
３にシヤフト３３を挿通する際にギアシフトドラ
ムの一端の孔に挿通させたのち他端の孔をシヤフ
ト３３の先端で探しつつ挿通させるという従来構
成における如き手間が省かれ、作業性が向上して
いるのである。

なお、シヤフト３３はレフトクランクケース２
８の外側面に当接するフランジ部としての拡径部
３４を有し、該拡径部が挿入深さを規制するスト
ツパとなり、また、シヤフト３３のギアシフトド
ラム側とは反対側の端面にカバー部材３８の一部
を当接させることにより該シヤフトの抜け止めを
なしている故、シヤフト３３をクランクケース２
７に固定するためのボルトなどの締結部材が不要
となつている。また、シヤフト３３とクランクケ
ース２７との間にはＯリング３９が装着されてい
る故、クランクケース外部から該シヤフトを挿入
する構成ながら、油洩れなどの支障は何等生じな
い。

更に、シヤフト３３はクランクケース壁外側に
延出する延長部３３ａを有するが故、該延長部を
保持してシヤフトの挿入及び抜き出しが行なえ、
ギアシフトドラム４３の一端に設けた孔すなわち
開口部４４に対する芯出し及び組み付けを極めて
容易に実施することが出来る。

クランクケース２７内には、周面に３条のカム
溝４０，４１及び４２を備えた略円筒状のギアシ
フトドラム４３が左右に伸長して配設されてい
る。ギアシフトドラム４３の左端には、該左端に
設けられた孔すなわち開口部４４がシヤフト３３
の右端部に嵌挿されることにより、シヤフト３３
によつて軸支されている。ギアシフトドラム４３
の左端面は、軸受部３１の右端面に当接してい
る。また、ギアシフトドラム４３の右端は、ライ
トクランクケース２９に設けられた軸受開口部４
５に例えばボールベアリング４６を介して軸支さ
れている。ライトクランクケース２０には、ボー
ルベアリング４６の左右方向の動きを規制する規
制部材４７がネジ等により取り付けられている。
ギアシフトドラム４３の右端には、各々外周に複
数の突起部が形成された略歯車状のギアシフトド
ラムセンタ５０及びギアシフトドラムカムプレー
ト５１が順次嵌合し且つピン５２によつて回転方
向の位置決めがなされており、スタツドボルト５
３及びワツシヤ５４によつて締付固定されてい
る。

一方、クランクケース２７には、ギアシフトド
ラム４３の回転中心軸と平行に円筒状のシフトフ
オークシヤフト５６が回動自在に且つ左右方向に
所定範囲内で摺動自在に内設されている。シフト
フオークシヤフト５６の左端はレフトクランクケ
ース２８に形成された軸受凹部５７に嵌挿されて
おり、また、右端はライトクランクケース２９に
設けられた軸受開口部５８に嵌挿されている。ま
た、シフトフオークシヤフト５６の両端には閉塞
部材５９が固着されている。軸受凹部５７の底部
近傍には、オイルポンプ（図示せず）から吐出さ
れたオイルを導く連通路６０が形成されている。
また、連通路６０側の閉塞部材５９には、上記オ
イルをシフトフオークシヤフト５６の内部通路５
６ａに導くための連通孔５９ａが設けられてい
る。

シフトフオークシヤフト５６の軸方向中間部に
は、トランスミツシヨンのメインシヤフト６１に
摺動自在に支持されたスライデイングギア６２に
そのフオーク部が摺動自在に係合するシフトフオ
ーク６３が、ボルト６４及びロツクワツシヤ６５
によつて固定されている。また、上記トランスミ
ツシヨンのカウンタシヤフト６６に摺動自在に支
持された一対のスライデイングギア６７の一方ず
つに各々摺動自在に係合する２つのシフトフオー
ク６８及び６９が、シフトフオークシヤフト５６
によつて摺動自在に支持されている。各シフトフ
オーク６３，６８及び６９には、係合突起６３
ａ，６８ａ及び６９ａが各々形成されており、
各々カム溝４１，４０及び４２に摺動自在に係合
している。また、シフトフオーク６３．６８及び
６９は、ギアシフトドラム４３及びシフトフオー
クシヤフト５６などと共にギアシフト機構の一部
を構成している。

ここで、シフトフオーク６８及び６９の各ボス
部６８ｂ及び６９ｂは、該両シフトフオークがシ
フトフオークシヤフト５６上を摺動する際に円滑
に摺動し得るように、シフトフオークシヤフト５
６の軸方向において所定幅を有するように形成さ
れている。

一方、シフトフオーク６３にはこのような配慮
がなされていない。なんとなれば、シフトフオー
ク６３はシフトフオークシヤフト５６に固設され
ており、シフトフオークシヤフト５６自体をクラ
ンクケース２に対して摺動せしめることによつて
シフトフオーク６３が左右に移動するようになさ
れているので、シフトフオーク６３のボス部６３
ｂを幅広にする必要がなくなつているからであ
る。

このように、シフトフオーク６３をシフトフオ
ークシヤフト５６に固定し且つシフトフオークシ
ヤフト５６自体が摺動する形式とすることによつ
て、シフトフオーク６３のボス部の幅を小さく出
来、従つて、３つのシフトフオークの全てをシフ
トフオークシヤフト５６に対して摺動自在とする
形式に比して内燃エンジンの左右幅をそれだけ縮
少することが可能となつているのである。

シフトフオーク６３には、シフトフオークシヤ
フト５６に設けられた連通孔５６ｂを介してシフ
トフオークシヤフト５６の内部通路５６ａに連通
する連通路６３ｃが設けられおり、シヤフトフオ
ーク６３のフオーク部とスライデイングギア６２
との係合部に潤滑用オイルが供給されるようにな
されている。また、シフトフオーク６８及び６９
には、シフトフオークシヤフト５６に設けられた
連通孔５６ｃ及び５６ｄを各々介して内部通路５
６ａに連通する連通路６８ｃ及び６８ｄ並びに６
９ｃ及び６９ｄが各々設けられており、シフトフ
オークシヤフト６８及び６９の各フオーク部とス
ライデイングギア６７との係合部にオイルが供給
されるようになされている。

レフトクランクケース２８に設けられた軸受凹
部７９によつてギアシフトスピンドル８０の左端
が軸支されている。また、ギアシフトスピンドル
８０の右端は、ライトクランクケース２９の右端
部にスタツドボルト８１などによつて固設された
カバー部材８２の軸受凹部８３に回動自在嵌挿さ
れている。

ギアシフトスピンドル８０の左端部には、爪部
材８４がストツプリング８５によつて位置決めさ
れて嵌着されている。クランクケース２に回動自
在に設けられたスピンドル８６にも他の爪部材８
７が嵌着されており、この爪部材８７の先端歯部
と爪部材８４の先端歯部とは噛合している。ま
た、スピンドル８６はギアチエンジペダル８８と
連結されている。

ギアシフトスピンドル８０の右端近傍には、板
状部材８９及び９０から成るギアシフトドラムセ
ツテイングプレートが取り付けられている。板状
部材８９は、ギアシフトスピンドル８０に例えば
溶接などによつて固設されており、その先端部が
ギアシフトドラムセンタ５０と係合し得るように
なされている。板状部材９０は、ギアシフトスピ
ンドル８０に揺動自在に取り付けられたものであ
つて、その開口部に板状部材８９の突起部９２が
嵌合されている。また、板状部材９０は、ギアシ
フトスピンドル８０に遊嵌されかつストツプリン
グ９３によつて反力受けがなされたコイルスプリ
ング９４によつて板状部材８９の方向へ押圧され
ている。さらに、ギアシフトスピンドル８０に
は、板汎部材８９の左側方にシフトドラムストツ
パスプリング９５が遊嵌されており、該シフトド
ラムストツパスプリング９５はライトクランクケ
ース２９に突設された係合部９６と板状部材８９
の突起部９７とに係合している。また、ストツプ
リング９８は、シフトドラムストツパスプリング
９５の移動を規制するものである。

ライトクランクケース２９の右外側には突出部
１００が形成されており、この突出部１００には
スタツドボルト１０１及びワツシヤ１０２によつ
てギアシフトドラムストツパ１０３が揺動自在に
支持されている。ギアシフトドラムストツパ１０
３の揺動端には、ギアシフトドラムカムプレート
５１と係合可能なリール１０４が取り付けられて
いる。また、ギアシフトドラムストツパ１０３
は、突出部１００に遊嵌されたコイルスプリング
１０５によつて、ギアシフトドラムカムプレート
５１の方向へ押圧されている。

尚、本実施例においては通常の如く、メインシ
ヤフト６１の右端に多盤式油圧クラツチ１０７
が、また、クランクシヤフト１０８の左端には交
流発電器１０９が各々取り付けられている。ま
た、交流発電器１０９の後方には、スタータモー
タの出力軸に連結したギア１１０が設けられてい
る。

カバー部材３８は、交流発電器１０９とスター
タモータの前記ギア１１０を一緒に覆うべく一体
成形されたものであり、このカバー部材３８の後
方下側の凹部には油圧クラツチシリンダ１１１が
複数のボルト１１２によつてカバー部材３８と一
体に固定されている。

また、図中、１１５，１１６，１１７及び１１
８は各々燃料タンク、前輪、後輪及び及びシート
を示し、１１９及び１２０は各々ステツプ及びダ
ウンチユーブを示している。

上記した本実施例においては、上記チエンジペ
ダル８８を操作することによつてスピンドル８６
が回転せしめられる。これに応じて、爪部材８
７，８４、ギアシフトスピンドル８０、板状部材
８９及びギアシフトドラムセンタ５０を介してギ
アシフトドラム４３が所定角度ずつ回転し、シフ
トフオーク６３，６８及び６９が各々作動して上
記トランスミツシヨンのギア比が変化するのであ
る。

次に、上記した内燃エンジン２６を組み立てる
場合について説明する。

まず、シフトフオーク６３，６８及び６９が組
み付けられたシフトフオークシヤフト５６と、ス
ライデイングギア６２及び６７等が各々組み込ま
れたメインシヤフト６１及びカウンタシヤフト６
６の３つの小組部品を相互に係合させた状態で手
で保持し、シフトフオークシヤフト５６、メイン
シヤフト６１及びカウンタシヤフト６６の各左端
をレフトクランクケース２８の軸受凹部５７など
の軸受部に各々嵌合せしめる。次に、ギアシフト
ドラム４３を矢印Ｂの方向に向けて組み込み、ギ
アシフトドラム４３の各カム溝４０，４１及び４
２を、シフトフオーク６８，６３及び６９の各係
合突起６８ａ，６３ａ及び６９ａに各々係合させ
る。次いで、レフトクランクケース２８の軸受貫
通孔３２及びギアシフトドラム４３の開口部４４
にレフトクランクケース２８の外側からシヤフト
３３を挿着し、シヤフト３３によつてギアシフト
ドラム４３の左端を支持する。この状態で、ライ
トクランクケース２９の軸受開口部４５及び５８
その他をギアシフトドラム４３、シフトフオーク
シヤフト５６、メインシヤフト６１及びカウンタ
シヤフト６６の４部材の各右端に各々嵌挿させ
て、該ライトクランクケース２９をレフトクラン
クケース２８と結合する。次に、ギアシフトドラ
ム４３の右端に、ボールベアリング４６、ギアシ
フトドラムセンタ５０及びギアシフトドラムカム
プレート５１を取り付ける。次いで、ギアシフト
スピンドル８０の左端をレフトクランクケース２
８の軸受凹部７９に嵌挿し、カバー部材８２を取
り付ける。尚この時、ギアシフトスピンドル８０
には、爪部材８４、板状部材８９，９０及びシフ
トドラムストツパスプリング９５などが予め小組
みされている。

以上詳述した如く、本発明によるギアシフト機
構においては、クランクケース７を形成する一対
の半体の各々により両端部が軸支されて互いに平
行に延在するメインシヤフト、カウンタシヤフ
ト、シフトフオークシヤフト及びギアシフトドラ
ムを含み、該ギアシフトドラムの一端部に孔を設
けて上記一対の半体のうちいずれか一方の外側か
ら該孔に片持ち形式の軸部材を着脱自在に挿通し
該ギアシフトドラムを回転自在に軸支せしめてい
る。かかる構成の故、ギアシフト機構を組み付け
るに当つて、シフトフオークが組み付けられたシ
フトフオークシヤフト、スライデイングギヤが組
み付けられたメインシヤフト及びカウンタシヤフ
トの３つの小組部品とは別に、上記ギアシフトド
ラムを独立して組み込むことが可能であり、組立
作業に熟練度を要することがなくなり、作業時間
がが少くて済み、組立性が向上するのである。ま
た、本発明によるギアシフト機構においては、ギ
アシフトドラムの一端部に挿通される上記の軸部
材が短い片持形式であり、且つ、ギアシフトドラ
ムの他端部をクランクケース壁部により支承せし
めるようになしたため、従来構成の如く、ギアシ
フトドラムの中心を貫通して両端をクランクケー
ス壁部で支承する長尺の軸部材が不要となつてい
る。このように極めて短い軸部材の使用でギアシ
フトドラムの支承機能を満足できるため、軸部材
の節約となつているのである。

また、上記した構成の故、ギアシフトドラムに
軸部材を挿通する際にギアシフトドラムの一端の
孔に挿通させたのち他端の孔を軸部材の先端で探
しつつ挿通させるという従来構成における如き手
間が省かれ、作業性が向上しているのである。

更に、上記軸部材はクランクケース壁外側に延
出する延長部を有するが故、該延長部を保持して
軸部材の挿入及び抜き出しが行なえ、ギアシフト
ドラムの一端に設けた孔に対する芯出し及び組み
付けを極めて容易に実施することが出来るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す図、第２図及び第３図は
本発明に係る内燃エンジンの一部縦断面図、第４
図は第２図における右側断面図、第５図は第３図
における左側面図、第６図は上記内燃エンジンを
搭載した自動二輪車の左側面図である。 主要部分の符号の説明、２６……内燃エンジ
ン、２７……クランクケース、２８……レフトク
ランクケース、２９……ライトクランクケース、
３３……シヤフト、３８，８１……カバー部材、
４３……ギアシフトドラム、４６……ボールベア
リング、５０……ギアシフトドラムセンタ、５１
……ギアシフトドラムカムプレート、５６……シ
フトフオークシヤフト、６１……メインシヤフ
ト、６２，６７……スライデイングギア、６３，
６８，６９……シフトフオーク、６６……カウン
タシヤフト、８０……ギアシフトスピンドル、８
６……スピンドル、８９，９０……板状部材、９
５……シフトドラムストツパスプリング、１０３
……ギアシフトドラムストツパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互いに分離可能にしてクランクケースを形成
   する一対の半体の各々により両端部が軸支されて
   互いに平行に延在するメインシヤフト、カウンタ
   シヤフト、シフトフオークシヤフト及びギアシヤ
   フトドラムを含むギアシフト機構であつて、前記
   ギアシフトドラムの一端部に孔を設けて前記一対
   の半体のうちいずれか一方の外側から該孔に片持
   ち形式の軸部材を着脱自在に挿通し該ギアシフト
   ドラムを回転自在に軸支すると共に該軸部材は前
   記一方の半体の外側に所定長さの延長部を有する
   ことを特徴とするギアシフト機構。