JPH02291415A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は排気ガス浄化装置に係り、特に車両前部に車
両に対し横置きにＶ型内燃機関を搭載させ、このＶ型内
燃機関の排気ガス浄化装置とじて排気通路にスタートキ
ャットを設け、前側及び後側排気通路の合流部位に触媒
コンバータを設けた排気ガス浄化装置に関する。

［従来の技術コ Ｖ型内燃機関は、例えばシリンダ数が６以上の総排気量
の大なるものに使用され、Ｖ型に内燃機関を配置して全
長を短縮して高剛性を確保している。

Ｖ型内燃機関の排気ガス浄化装置としては、特開昭５９
−１１３８１８号公報及び実開昭６３−１３０８１４号
公報に開示されるものがある。これらの公報に開示され
る内燃機関の排気ガス浄化装置は、前側排気マニホルド
に接続される前側排気管のみにスタートキャットを設け
ている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の排気ガス浄化装置においては、上述の
特開昭５１３−１９８９１８号公報及び実開昭Ｅ３３−
１３０８１４号公報に開示される如く、スタートキャッ
｛を前側排気管にのみ設けたものや、前側及び後側の両
排気管にスタートキャットを夫々設けたものがある。

しかし、前者のものにおいては、冷機始動後にメインの
触媒コンバータの反応を開始させるために、早急に活性
温度に上昇させる必要があるが、後側排気管にスタート
キャットを設けていないことにより、メインの触媒コン
バータを活性温度まで上昇させる際に大なる時間を要し
、触媒コンバータの動作開始が遅れ、実用上不利である
という不都合がある。

また、後者のものにおいては、前側及び後側の両排気管
にスタートキャットを夫々設けていることにより、前者
にものに比し、メインの触媒コンバータを活性温度まで
上昇させる時間を短縮することはできるが、高価なスタ
ートキャットを２個使用することとなり、コストが大と
なって経済的に不利であるとともに、エンジンルーム内
の温度が必要以上に上昇し、実用上不利であるという不
都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するだめに
、排気ガス浄化装置の内燃機関の前側第１内燃機関に第
１排気通路を設け、後側第２内燃機関に第２排気通路を
設け、第２排気通路途中にのみスタートキャットを設け
るとともに、第１排気通路と第２排気通路との合流部位
に触媒コンバータを設け、第１排気通路途中に触媒コン
バータをバイパスするバイパス通路を設けるとともに、
バイパス通路にはバイパス通路を開閉する切換弁を設け
たことにより、冷機始動後に早急に触媒コンバータを活
性温度まで上昇させることができ、実用上有利であると
ともに、高価なスタートキャットを１個使用しているこ
とにより、コストが大とならず、経済的にも有利な排気
ガス浄化装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、車両前部に車両
に対し横置きに搭載される内燃機関を有する排気ガス浄
化装置において、前記内燃機関の前側第１内燃機関に第
１排気通路を設け、後側第２内燃機関に第２排気通路を
設け、この第２排気通路途中にのみスタートキャットを
設けるとともに前記第１排気通路と第２排気通路との合
流部位に触媒コンバータを設け、前記第１排気通路途中
に前記触媒コンバータをバイパスするバイパス通路を設
けるとともにこのバイパス通路にはバイパス通路を開閉
する切換弁を設けたことを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、冷機始動後には、切換
弁によって前側第１内燃機関の第１排気通路の排気ガス
を触媒コンパータをバイパスすべく流下させるとともに
、後側第２内燃機関の第２排気通路途中に設けたスター
トキャットにより早急に触媒コンバータを活性温度まで
上昇させ、触媒コンバータが所定の活性温度まで上昇し
た際に切換弁を切換動作させて第１排気通路の排気ガス
を触媒コンバータに流下させ、実用上有利であるととも
に、高価なスタートキャットを１個のみ使用し、コスト
が大とならず、．経済的にも有利であＸ− ［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

図面はこの発明の実施例を示すものである。図面におい
て、２はＶ型内燃機関である。

このＶ型内燃機関２は、図示しない車両の前部の工冫ジ
ンルーム（図示せず）内に車両に対し横置きに搭載され
、Ｖ字状に配設される前側第１内燃機関４と後側第２内
燃機関６とからなる。

また、前側第１内燃機関４に第１排気管８の上流側端部
が接続されるとともに、後側第２内燃機関６には第２排
気管１０の上流側端部が接続されている。

前記Ｖ型内燃機関２の前側第１内燃機関４の第１排気管
８内に第１排気通路１２を形成し、後側第２内燃機関６
の第２排気管１０内に第２排気通路１４を形成する。

この第２排気通路１４途中にサブ触媒たるスタートキャ
ット１ｅを設けるとともに、前記第１排気通路１２と第
２排気通路１４との合流部位にはメイン触媒たる触媒コ
ンバータ１８を設ける。

前記第１排気通路１２途中に前記触媒コンバータ１８を
バイパスするバイパス通路２０を設けるとともに、この
バイパス通路２０にはバイパス通路２０を開閉する切換
弁２２を設ける。

詳述すれば、前記バイパス通路２０の上流側開口２０ａ
を前記第１排気通路１２途中に接続するとともに、バイ
パス通路２０の下流側開口２０ｂを前記触媒コンバータ
１８をバイパスした触媒コンバータ１８よりも下流側に
接続して設ける。

そして、前記バイパス通路２０の上流側聞口２０ａにバ
イパス通路２０を開閉する切換弁２２を設け、この切換
弁２２に開閉動作させるスイッチバルブ２４を接続して
設けるとともに、前記触媒コンバータ１８に温度センサ
２６を設け、この温度センサ２６とスイッチバルブ２４
とを制御部２８に接続する。

また、前記触媒コンバータ１８が所定の活性温度まで上
昇した際に、温度センサ２６からの検出信号を制御部２
８に入力させ、この制御部２８によってスイッチバルブ
２４を介して前記切換弁２２に開閉動作させるべく構成
する。

次に作用について説明する。

前記Ｖ型内燃機関２の冷機始動後に、図面に破線で示す
如く、切換弁２２によって前記第１排気通路１２側を閉
鎖するとともに、バイパス通路２０の上流側開口２０ａ
を開放させ、前記Ｖ型内燃機関２の前側第１内燃機関４
からの排気ガスを触媒コンバータ１８をバイパスして流
下させる。

また、前記後側第２内燃機関８の排気ガスによって第２
排気通路１４途中のスタートキャット１６が暖められ、
このスタートキャット１６を活性温度まで上昇させる。

そして、活性温度まで達したスタートキャット１６の反
応熱によって排気ガスが加熱され、第２排気通路１４を
経て、前記触媒コンバータ１８を速やかに加熱し、触媒
コンバータ１８全体を活性温度まで速やかに上昇させる
。

さすれば、前記触媒コンバータ１８が所定の活性温度ま
で上昇した際に、前記温度センサ２６からの検出信号が
制御部２８に入力され、この制御部２８によってスイッ
チバルブ２４を介して前記切換弁２２を切換動作、つま
り開閉動作させ、図面に実線で示す如く、前記バイパス
通路２０の上流側開口２０ａを閉鎖させるとともに、前
記第１排気通路１２側を開放させ、前記前側第１内燃機
関４からの排気ガスを触媒コンバータ１８に流入させる
。

これにより、前記Ｖ型内燃機関２の冷機始動後に前側第
１内燃機関４からの排気ガスに影響されることなく、前
記触媒コンバータ１８を容易且つ迅速に活性温度まで上
昇させることができ、冷機始動から反応開始までの時間
を大幅に短縮することができ、実用上有利である。

また、前記第２排気通路１４途中にのみスタートキャッ
ト１６を設けたことにより、第１、第２排気通路１２、
１４にスタートキャット１６を夫々設けた従来のものに
比し、富価なスタートキャットの個数を減少させること
ができ、コストを低廉とし得て、経済的に脊利である。

更に、前記バイパス通路２０や切換弁２２を設けても、
排気ガス浄化装置の構成が複雑化せず、製作が容易であ
り、コストを低床に維持するのに寄与するものである。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、排気ガス浄
化装置の内燃機関の前側第１内燃機関に第１排気通路を
設け、後側第２内燃機関に第２排気通路を設け、第２排
気通路途中にのみスタートキャットを設けるとともに、
第１排気通路と第２排気通路との合流部位に触媒コンバ
ータを設け、第１排気通路途中に触媒コンバータをバイ
パスするバイパス通路を設けるとともに、バイパス通路
にはバイパス通路を開閉する切換弁を設けたので、前記
Ｖ型内燃機関の冷機始動後に第１内燃機関からの排気ガ
スに影響されることなく、触媒コンバータを迅速に活性
温度まで上昇させることができ、冷機始動から反応開始
までの時間を大幅に短縮し得て、実用上有利である。ま
た、前記第２排気通路途中にのみスタートキャットを設
けたことにより、第１、第２排気通路にスタートキャッ
トを夫々設けた従来のものに比し、高価なスタートキャ
ットの個数を減少させることができ、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。更に、前記バイパス通路や
切換弁を設けても、排気ガス浄化装置の構成が複雑化せ
ず、コストを低廉に維持するのに寄与し得るものである
。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すＶ型内燃機関の排気ガス
浄化装置の概略側面図である。 図において、２はＶ型内燃機関、４は前側第１内燃機関
、６は後側第２内燃機関、８は第１排気管、１０は第２
排気管、１２は第１排気通路、１４は第２排気通路、１
６はスタートキャット、１８は触媒コンバータ、２０は
バイパス通路、２２は切換弁、２４はスイッチバルブ、
２６は温度センサ、２８は制御部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．車両前部に車両に対し横置きに搭載される内燃機関
   を有する排気ガス浄化装置において、前記内燃機関の前
   側第１内燃機関に第１排気通路を設け、後側第２内燃機
   関に第２排気通路を設け、この第２排気通路途中にのみ
   スタートキャットを設けるとともに前記第１排気通路と
   第２排気通路との合流部位に触媒コンバータを設け、前
   記第１排気通路途中に前記触媒コンバータをバイパスす
   るバイパス通路を設けるとともにこのバイパス通路には
   バイパス通路を開閉する切換弁を設けたことを特徴とす
   る排気ガス浄化装置。