JPH0227176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、燃料噴射ポンプ用電磁弁に係り、特
に、デイーゼルエンジンに用いられる電磁スピル
式分配型燃料噴射ポンプ用電磁弁に関するもので
ある。

〔従来の技術〕 電磁スピル式分配型燃料噴射ポンプは、スピル
リングの位置に応じて燃料噴射量を制御する従来
の機械式分配型燃料噴射ポンプのスピルリングに
代えて、電磁弁を用いるものである。この電磁ス
ピル式分配型燃料噴射ポンプによれば、燃料噴射
量を精密に制御できるとされている。

本考案の基礎となつた電磁スピル式分配型燃料
噴射ポンプ用電磁弁を第１図に示す。

図において、プランジヤ１６の先端部には気筒
数と同数の吸入溝２２を設け、プランジヤ１６の
半径方向には軸心ポート２４に通ずる分配ポート
２６を設けてある。プランジヤ１６の先端面とシ
リンダ３４の内壁面とは高圧室１８の一部を形成
しており、ポンプハウジング１０に取り付けられ
た電磁弁４４が高圧室１８の残りの部分を形成し
ている。シリンダ３４には吸入ポート１４を設
け、シリンダ３４の内面からデリバリバルブ３６
に通ずる気筒数と同数の分配通路３８を設けてあ
る。

電磁弁４４は、燃料の戻り通路１４６を設けた
バルブハウジング１０３とソレノイド４６を巻い
た鉄心１０７とを備えている。バルブハウジング
１０３内の円筒状の大孔１０９には、バルブボデ
イ１１１のフランジ１１３が嵌め込まれている。
フランジ１１３は、スペーサとして機能するシリ
ンダ１１５により大孔１０９の底部１１２に位置
決めされている。シリンダ１１５内には、バラン
スピストン１１７が摺動自在に嵌め込まれてお
り、バランスピストン１１７とフランジ１１３と
の間には、ばね１１９を入れてある。

リリーフポート１２１を有し高圧室１８の一部
を形成するワツシヤ１２３とシリンダ１１５との
間には、底のある円筒状のデイスタンスピース１
２５が配置されている。デイスタンスピース１２
５はシリンダ１１５とバランスピストン１１７と
を位置決めしている。バルブハウジング１０３内
には、ソレノイド４６と鉄心１０７とからなる電
磁石により駆動される移動部材１２９が配置さ
れ、移動部材１２９にはニードル弁１２７が固定
されている。ニードル弁１２７とバルブボデイ１
１１とは、パイロツト部を構成する。高圧室１８
とポンプ室１２とは連通路４０により連結されて
いる。

次に、第１図の電磁弁の動作を説明する。

ソレノイド４６が励磁されているときには、ニ
ードル弁１２７の先端部がバルブボデイ１１１の
弁座１３１に着座しており、高圧室１８は封止さ
れている。

ソレノイド４６が消磁されると、ニードル弁１
２７を左方に拘束する力がなくなるので、ニード
ル弁１２７は右方向にリフトされる。その結果、
弁座１３１内の通路１３３が開かれ、比較的少量
の高圧燃料であるパイロツト流がバランスピスト
ン１１７の中央部の絞り１３５および前記通路１
３３を介して戻り通路１４６に流出し、バランス
ピストン１１７もばね１１９の力に抗して右方に
リフトする。したがつて、比較的多量の高圧燃料
がデイスタンスピース１２５の開口１３７および
連通路４０を介してポンプ室１２に流出する。

電磁弁４４による燃料噴射量の制御は、高圧室
１８を縮小させる方向にプランジヤ１６がリフト
する前にソレノイド４６を励磁しておき、プラン
ジヤ１６が所定量リフトしたときにソレノイド４
６を消磁することにより行われる。

ここで大切なことは、ニードル弁１２７の開弁
時に絞り１３５のパイロツト部側の圧力が安定す
ることである。この圧力が安定しないと、バラン
スピストン１１７のリフト応答性が変動し、結果
として燃料噴射量が不正確になる。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところが、上記従来技術では、ニードル弁１２
７が着座していない状態で燃料噴射ポンプが吸入
行程に入つてしまうと、吸入ポート１４のみなら
ず連通路４０からも燃料が高圧室１８に吸入さ
れ、絞り１３５下流側の圧力が低下し、このまま
の状態でニードル弁１２７が弁座１３１に着座し
てしまうことがあつた。このため、バランスピス
トン１１７のリフトタイミングが変わり、燃料噴
射量が変化するという問題があつた。

なお、関連する従来技術を示す例としては、特
開昭59−15665号，特開昭59−12131号，実開昭57
−13872号等がある。

これらいずれの例においても、パイロツト側へ
の燃料通路の一部がポンプ室と常に連通してお
り、高圧室に燃料を吸入する行程時には、パイロ
ツト側からも燃料を吸入する流路が形成され、上
記第１図の従来例にそのまま応用した場合、パイ
ロツト部内圧力が一定にならないので、バランス
ピストンのリフトタイミングが変動し、燃料噴射
量が不正確になる問題があつた。

本考案の目的は、電磁弁内のパイロツト部側の
燃圧の変化を抑え燃料噴射量を正確に制御可能な
燃料噴射ポンプ用電磁弁を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するために、吸入ポ
ートと分配通路とを有するポンプシリンダに挿入
したプランジヤを回転往復させてプランジヤ先端
部に形成される高圧室に吸入ポートから燃料を取
り込み加圧した燃料を分配通路を通じて圧送する
燃料噴射ポンプの電磁弁において、高圧室と吸入
ポートとを連通する連通路に摺動可能に配置され
その連通路を連通または遮断させるバランスピス
トンと、高圧室から連通路にパイロツト流を流し
または遮断してバランスピストンの連通および遮
断のタイミングを決定するパイロツト部と、バラ
ンスピストンおよびパイロツト部と吸入ポートと
の間に配置され燃料噴射ポンプの吸入行程時に吸
入ポートからパイロツト部への連通路内の燃料の
逆流を遮断するチエツクバルブとを備えた燃料噴
射ポンプ用電磁弁を提案するものである。

〔作用〕

本考案においては、パイロツト側と吸入ポート
側との間にチエツクバルブを設けたので、ニード
ル弁が着座する前にプランジヤが吸入行程に入つ
ても、チエツクバルブがあるために、パイロツト
部には燃料が流れず、弁座の開口部を通じて吸入
圧が作用し、パイロツト部内圧は吸入圧となる。

また、ニードル弁着座後にプランジヤが吸入行
程に入つた時は、吸入圧が作用し、ニードル弁が
閉じているので、燃料は流れず、パイロツト部内
圧はやはり吸入圧となる。

したがつて、パイロツト部内圧は吸入行程で必
ず吸入圧にセツトされることになる。そのため、
次にニードル弁を開弁したときに、絞りのパイロ
ツト弁側に発生する圧力も安定し、バランスピス
トンのリフト応答性が一定に確保され、結果とし
て燃料噴射量が正確になる。

〔実施例〕

本考案の一実施例の断面を第２図に示す。バル
ブハウジング１０３の前面１０３Ａには孔１０３
Ｂを設けてある。前面１０３Ａはポンプハウジン
グに取り付けられて高圧室１８の一部を形成す
る。バルブハウジング１０３内には、ボビン１４
０に巻いたソレノイド４６と、フランジ１１３を
備えたバルブボデイ１１１とを収納してある。フ
ランジ１１３は、孔１４１Ａを備えたスペーサ１
４１と通路１１５Ａを備えたシリンダ１１５とに
より位置決めされている。シリンダ１１５内に
は、絞り１３５を備えたバランスピストン１１７
が摺動自在に嵌め込まれている。バランスピスト
ン１１７とバルブボデイ１１１のフランジ１１３
との間には、ばね１１９を入れてある。

ボビン１４０の先端部には、電磁駆動される移
動部材１２９を配置してある。移動部材１２９に
はバルブボデイ１１１の弁座１３１に着座可能な
ニードル弁１２７が固定されている。ニードル弁
１２７とバルブボデイ１１１の弁座１３１とはパ
イロツト部を構成している。

バルブハウジング１０３内には、通路１１５Ａ
と通ずる環状通路１４２と、環状通路１４２に通
ずる戻り通路１４６と、戻り通路１４６に通じソ
レノイド４６を囲む冷却通路１４８と、冷却通路
１４８および吸入ポート１４に通ずる通路１５０
とが形成されている。上記孔１０３Ｂ，孔１４１
Ａ，通路１１５Ａ，環状通路１４２，戻り通路１
４６，冷却通路１４８，および通路１５０は、高
圧室１８と吸入ポート１４とを通ずる連通路とな
つている。本考案では特に、通路１５０内に、ば
ね１５１により常時冷却通路１４８方向に押圧さ
れるチエツクバルブ１５２を設けてある。バルブ
ボデイ１１１のフランジ１１３には、バルブボデ
イ１１１内部と戻り通路１４６とを通ずるパイロ
ツト通路１５３を設けてある。

次に、本実施例の動作を説明する。

ソレノイド４６が励磁されているときは、移動
部材１２９が図の左方にリフトされてニードル弁
１２７の先端が弁座１３１に着座しているため、
バランスピストン１１７により連通路が遮断さ
れ、高圧室１８が封止されている。

ソレノイド４６への通電が遮断されソレノイド
４６が消磁されているときは、ニードル弁１２７
への拘束が解かれるため、高圧室１８内の燃圧に
よりニードル弁１２７が右方へリフトされる。こ
の結果、弁座１３１内の通路が開かれ、孔１０３
Ｂ，孔１４１Ａ，絞り１３５，弁座１３１の通
路，およびパイロツト通路１５３を介して戻り通
路１４６内にパイロツト流が流出し、更に冷却通
路１４８を介してチエツクバルブ１５２を開き、
吸入ポート１４に流出する。この結果、バランス
ピストン１１７がばね力に抗して右方にリフトさ
れ、連通路が形成される。したがつて、比較的多
量の高圧燃料が連通路を介して吸入ポート１４に
流出する。

さて、弁座１３１の通路が開かれた状態で燃料
噴射ポンプが吸入行程に入つた場合は、ばね１５
１の力によりチエツクバルブ１５２が閉じている
ため、吸入ポート１４を介してのみポンプ室から
高圧室１８に燃料が吸入される。したがつて、バ
ルブハウジング１０３内の燃圧は、吸入される燃
料量に影響されず、一義的に定まる。

なお、ここでは、ソレノイドが励磁されたとき
に連通路を遮断するいわゆるノーマルオープンタ
イプの電磁弁について説明したが、本考案は、パ
イロツト作動形の電磁弁であれば、ソレノイドが
励磁されたときに連通路を生じさせるいわゆるノ
ーマルクローズタイプの電磁弁であつても良い。

〔考案の効果〕

本考案によれば、電磁弁内のパイロツト部側の
燃圧の変化を抑えることができるので、燃料噴射
量を正確に制御可能な燃料噴射ポンプ用電磁弁が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の基礎となつた電磁弁を燃料噴
射ポンプに取り付けた状態で示す断面図、第２図
は本考案による燃料噴射ポンプ用電磁弁の一実施
例を示す断面図である。 １４…吸入ポート、１６…プランジヤ、１８…
高圧室、３４…シリンダ、４０…連通路、４４…
従来の電磁弁、４６…ソレノイド、１０３…バル
ブハウジング、１１３…フランジ、１１５…シリ
ンダ、１１７…バランスピストン、１１９…ば
ね、１２１…リリーフポート、１２５…デイスタ
ンスピース、１２７…ニードル弁、１２９…移動
部材、１３１…弁座、１３３…通路、１３５…絞
り、１３７…開口、１４１…スペーサ、１４２…
環状通路、１４６…戻り通路、１４８…冷却通
路、１５０…通路、１５１…ばね、１５２…チエ
ツクバルブ、１５３…パイロツト通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸入ポートと分配通路とを有するポンプシリン
   ダに挿入したプランジヤを回転往復させて前記プ
   ランジヤ先端部に形成される高圧室に前記吸入ポ
   ートから燃料を取り込み加圧した燃料を前記分配
   通路を通じて圧送する燃料噴射ポンプの電磁弁に
   おいて、 前記高圧室と吸入ポートとを連通する連通路に
   摺動可能に配置され当該連通路を連通または遮断
   させるバランスピストンと、 前記高圧室から連通路にパイロツト流を流しま
   たは遮断して前記バランスピストンの連通および
   遮断のタイミングを決定するパイロツト部と、 前記バランスピストンおよびパイロツト部と吸
   入ポートとの間に配置され燃料噴射ポンプの吸入
   行程時に前記吸入ポートからパイロツト部への連
   通路内の燃料の逆流を遮断するチエツクバルブと を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用電磁
   弁。