JPH02264123A - 6サイクルエンジンの制御装置 - Google Patents
6サイクルエンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH02264123A JPH02264123A JP8460489A JP8460489A JPH02264123A JP H02264123 A JPH02264123 A JP H02264123A JP 8460489 A JP8460489 A JP 8460489A JP 8460489 A JP8460489 A JP 8460489A JP H02264123 A JPH02264123 A JP H02264123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- load
- stroke
- cycle
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、冷却空気の給排気行程を有する6サイクルエ
ンジンの制御装置に関する。
ンジンの制御装置に関する。
(従来の技術)
通常のエンジンは、吸気、圧縮、膨張、排気の4行程か
らなる4サイクルエンジンとして構成される。しかし、
シリンダ内壁をセラミックスのような断熱材で構成した
断熱エンジンでは、熱エネルギーの回収と同時に、吸気
行程での酸素量を増加して燃焼効率を向上させるため、
排気行程のあとにシリンダ内壁を所定の温度にまで下げ
る必要がある。そのため、排気行程と吸気行程の間に、
シリンダ内へ冷却空気を導入する掃気給気行程、掃気排
気行程を追加した6サイクルエンシンが開発されている
。
らなる4サイクルエンジンとして構成される。しかし、
シリンダ内壁をセラミックスのような断熱材で構成した
断熱エンジンでは、熱エネルギーの回収と同時に、吸気
行程での酸素量を増加して燃焼効率を向上させるため、
排気行程のあとにシリンダ内壁を所定の温度にまで下げ
る必要がある。そのため、排気行程と吸気行程の間に、
シリンダ内へ冷却空気を導入する掃気給気行程、掃気排
気行程を追加した6サイクルエンシンが開発されている
。
(発明が解決しようとする課題)
このような6サイクルエンジンでは、シリンタ内に導入
される冷却空気により、シリンダ内壁が先行する膨張行
程での熱が奪うわれ、次の吸気行程の効率を向上できる
から、特にエンジンの高負荷時には、燃焼効率の向上が
期待てきる。しかしエンジン回転速度が同一てあれは、
1気筒当りの出力が4サイクルの場合と比較して6サイ
クルエンジンは2/3となるため、エンジン負荷か小さ
い場合に同一出力を得るためには、より高速でエンジン
を回転させる必要が生じ、かえって燃焼効率を低下させ
ることになる。
される冷却空気により、シリンダ内壁が先行する膨張行
程での熱が奪うわれ、次の吸気行程の効率を向上できる
から、特にエンジンの高負荷時には、燃焼効率の向上が
期待てきる。しかしエンジン回転速度が同一てあれは、
1気筒当りの出力が4サイクルの場合と比較して6サイ
クルエンジンは2/3となるため、エンジン負荷か小さ
い場合に同一出力を得るためには、より高速でエンジン
を回転させる必要が生じ、かえって燃焼効率を低下させ
ることになる。
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、
自動車等に搭載される複数気筒で構成されるエンジンで
あって、エンジン負荷か変動する場合に、常に最適な燃
焼効率で6サイクルエンシンを駆動制御するようにした
6サイクルエンジンの制御装置を提供することを目的と
している。
自動車等に搭載される複数気筒で構成されるエンジンで
あって、エンジン負荷か変動する場合に、常に最適な燃
焼効率で6サイクルエンシンを駆動制御するようにした
6サイクルエンジンの制御装置を提供することを目的と
している。
(課題を解決するための手段)
本発明によれは、複数気筒のエンジンを6サイクル作動
で制御する6サイクルエンシンの制御装置において、エ
ンジン負荷の検出手段と、検出負荷値が所定の値より低
下したとき特定気筒な4サイクル作動させる制御手段と
を具備してなることを特徴とする6サイクルエンジンの
制御装置を提供てぎる。また、4サイクル作動としない
非特定気筒な空気ポンプとして作動させ、その排気によ
りタービンを加速させることを特徴とする6サイクルエ
ンジンの制御装置を提供できる。
で制御する6サイクルエンシンの制御装置において、エ
ンジン負荷の検出手段と、検出負荷値が所定の値より低
下したとき特定気筒な4サイクル作動させる制御手段と
を具備してなることを特徴とする6サイクルエンジンの
制御装置を提供てぎる。また、4サイクル作動としない
非特定気筒な空気ポンプとして作動させ、その排気によ
りタービンを加速させることを特徴とする6サイクルエ
ンジンの制御装置を提供できる。
(作用)
本発明の6サイクルエンジンの制御装置ては、特定気筒
により4サイクル作動させて、エンジン負荷が小さいと
ぎにも、燃焼効率を低下させないようにしている。
により4サイクル作動させて、エンジン負荷が小さいと
ぎにも、燃焼効率を低下させないようにしている。
(実施例)
以下、本発明の一実施例を図面に従フて詳細に説明する
。
。
第1図は、本発明による6ザイクル断熱エンジンの一部
を構成する1つの気筒部分を示すブロック図である。
を構成する1つの気筒部分を示すブロック図である。
シリンダー10は、セラミックス等の耐熱性を有する断
熱材により形成され、その内部には、同様の断熱材によ
り形成したピストン12か、シリンダー10の円筒方向
に移動自在に配設される。
熱材により形成され、その内部には、同様の断熱材によ
り形成したピストン12か、シリンダー10の円筒方向
に移動自在に配設される。
このピストン12は、コネクティングロッド11を介し
てクランクシャツ]・9のビンジャーナル部と連結し、
該クランクシャフト9の近傍には該クランクシャフト9
の回転数及び位相角を検知するための回転センサ91が
配設される。
てクランクシャツ]・9のビンジャーナル部と連結し、
該クランクシャフト9の近傍には該クランクシャフト9
の回転数及び位相角を検知するための回転センサ91が
配設される。
また上記シリンダー10の上端部には、該シリンダー1
0内へ吸入される空気の通路である吸気管路71、この
吸気管路71の吸気口を開閉する吸気バルブ装置7、排
気通路となる排気管路81、及びその排気口を開閉する
排気バルブ装置8が配設されている。
0内へ吸入される空気の通路である吸気管路71、この
吸気管路71の吸気口を開閉する吸気バルブ装置7、排
気通路となる排気管路81、及びその排気口を開閉する
排気バルブ装置8が配設されている。
上記回転センサ91、吸気バルブ装置7及び排気バルブ
装置8は、コントロールユニット20内の人出力インタ
ーフェイス23に接続されている。該コントロールユニ
ット20は、上記回転センサ91や負荷センサーからの
外部信号の人出力制御を行なう入出力インターフェイス
23の他に、プログラム及びデータが予め記憶されるR
OM22と、該ROM 22に記憶されたプログラムの
下に演算を行なうCPU21と、人力信号及び演算結果
を一時記憶するRAM24と、コントロールユニット2
0内の信号の流れを制御するコントロールメモリ25と
か設けられている。
装置8は、コントロールユニット20内の人出力インタ
ーフェイス23に接続されている。該コントロールユニ
ット20は、上記回転センサ91や負荷センサーからの
外部信号の人出力制御を行なう入出力インターフェイス
23の他に、プログラム及びデータが予め記憶されるR
OM22と、該ROM 22に記憶されたプログラムの
下に演算を行なうCPU21と、人力信号及び演算結果
を一時記憶するRAM24と、コントロールユニット2
0内の信号の流れを制御するコントロールメモリ25と
か設けられている。
第2図は、本発明の制御装置により制御される6サイク
ルエンシンの気筒構成を示すブロック図である。
ルエンシンの気筒構成を示すブロック図である。
すなわち、第1図に示した気筒か一列に並設された6気
筒のエンジンであって、それぞれのビス1〜ンロツド1
1が1つのクランクシャフト9と接続されている。クラ
ンクシャフト9は、相互に180度の位相差で各ピスト
ン#1〜#6と連結され、#1、#6、#5、#2、#
3、#4の順に点火タイミングが設定されて、冷却空気
の給排気行程、を含む6サイクルエンジンとして駆動さ
れる。そして、低負荷時には、ピストン#1及び#6の
燃料供給を停止し、かつ各ピストン#1〜#6の吸気バ
ルブ装置7、排気バルブ装置8を制御して、ピストン#
2〜#5について4サイクル作動させる。
筒のエンジンであって、それぞれのビス1〜ンロツド1
1が1つのクランクシャフト9と接続されている。クラ
ンクシャフト9は、相互に180度の位相差で各ピスト
ン#1〜#6と連結され、#1、#6、#5、#2、#
3、#4の順に点火タイミングが設定されて、冷却空気
の給排気行程、を含む6サイクルエンジンとして駆動さ
れる。そして、低負荷時には、ピストン#1及び#6の
燃料供給を停止し、かつ各ピストン#1〜#6の吸気バ
ルブ装置7、排気バルブ装置8を制御して、ピストン#
2〜#5について4サイクル作動させる。
尚、上記吸気バルブ装置7及び1ノ[気バルブ装置8は
電磁石による磁力によりバルブを駆動する装置であり、
よって、吸排気口の開閉タイミング及び燃料供給弁の開
口度は、予めROM22に関係テーブルを記憶させるこ
とにより任意に設定できるものである。
電磁石による磁力によりバルブを駆動する装置であり、
よって、吸排気口の開閉タイミング及び燃料供給弁の開
口度は、予めROM22に関係テーブルを記憶させるこ
とにより任意に設定できるものである。
ここては、従来の4サイクル断熱エンジンと同じく吸気
、圧縮、膨張、排気の各行程を実行し、燃焼ガスを排出
する該排気行程が終了すると、回転センサ91により検
知される位相角により、コントロールユニット20は、
該排気行程か終了したことを検知する。そして例えは、
上記負荷センサーにより、エンジン負荷か所定の値を越
えている場合には、アクセル踏込み量とエンジン回転数
とを検知する信号に基づいて、tlF気行程に続く玲吸
気行程において、上死点近傍に位置するピストン12が
下死点近傍まで降下する間の吸気口の開度な、吸気バル
ブ装置7により制御し、吸気管路71からシリンター1
0内へ適量の冷温空気を吸入する。こうして吸気、圧縮
、膨張、排気、玲吸気、冷排気の各行程は、6気筒の位
相が180度のタイミングで順次実行される。つまり、
膨張行程での爆発周期がクランクシャフト9の半回転毎
に分散されるため、円滑な回転か得られる。
、圧縮、膨張、排気の各行程を実行し、燃焼ガスを排出
する該排気行程が終了すると、回転センサ91により検
知される位相角により、コントロールユニット20は、
該排気行程か終了したことを検知する。そして例えは、
上記負荷センサーにより、エンジン負荷か所定の値を越
えている場合には、アクセル踏込み量とエンジン回転数
とを検知する信号に基づいて、tlF気行程に続く玲吸
気行程において、上死点近傍に位置するピストン12が
下死点近傍まで降下する間の吸気口の開度な、吸気バル
ブ装置7により制御し、吸気管路71からシリンター1
0内へ適量の冷温空気を吸入する。こうして吸気、圧縮
、膨張、排気、玲吸気、冷排気の各行程は、6気筒の位
相が180度のタイミングで順次実行される。つまり、
膨張行程での爆発周期がクランクシャフト9の半回転毎
に分散されるため、円滑な回転か得られる。
ところで、反対にエンジン負荷が所定値より低下した場
合には、ピストン#2〜#5が4サイクル作動により運
転され、他の2気筒は、空気ポンプとしてターボヂャー
シャの作動を高めるために、1サイクルおきに排出され
る排気は、そのままタービンに供給される。これにより
、検出負荷値か低下したとぎ特定気筒つまりピストン#
2〜#5のみで燃焼することになり、燃費は良くなる。
合には、ピストン#2〜#5が4サイクル作動により運
転され、他の2気筒は、空気ポンプとしてターボヂャー
シャの作動を高めるために、1サイクルおきに排出され
る排気は、そのままタービンに供給される。これにより
、検出負荷値か低下したとぎ特定気筒つまりピストン#
2〜#5のみで燃焼することになり、燃費は良くなる。
しかも、特定されない残りの2気筒により、タービンへ
の空気流量が増大して、タービン性能も向」二する。
の空気流量が増大して、タービン性能も向」二する。
第3図は、エンジン回転数が同一の場合に、燃料の流量
(供給量)によって変化する、出力と燃費の状態を示す
特性図である。単一の気筒に関しては、燃料供給量が増
加すれは出力は増えるが、燃費特性はフィッシュフッタ
(釣針)形状となっている。つまり、負荷が大きくなっ
たとき、供給する燃料をふやしても、燃費を最小にする
特定の量か決定される。したがって、負荷か大きくなっ
て燃料流量があるレベルを越えたら(全負荷時)、6気
筒をそれぞれ6サイクル運転し、反対に、負荷か小さく
なったときには(部分負荷時)、4気筒のみで4サイク
ル運転すると、燃費が良くなる。
(供給量)によって変化する、出力と燃費の状態を示す
特性図である。単一の気筒に関しては、燃料供給量が増
加すれは出力は増えるが、燃費特性はフィッシュフッタ
(釣針)形状となっている。つまり、負荷が大きくなっ
たとき、供給する燃料をふやしても、燃費を最小にする
特定の量か決定される。したがって、負荷か大きくなっ
て燃料流量があるレベルを越えたら(全負荷時)、6気
筒をそれぞれ6サイクル運転し、反対に、負荷か小さく
なったときには(部分負荷時)、4気筒のみで4サイク
ル運転すると、燃費が良くなる。
第4図は、タービン入口の圧P2と出口での圧P1との
比、つまりタービン性能が、供給される空気流量により
変化する様子を示している。部分負荷の際に、運転され
ない2気筒の排気空気をタービンに供給し、空気流量を
増加すれは、タービン性能が向上する。
比、つまりタービン性能が、供給される空気流量により
変化する様子を示している。部分負荷の際に、運転され
ない2気筒の排気空気をタービンに供給し、空気流量を
増加すれは、タービン性能が向上する。
以上の説明に関し、本発明の精神から逸れないかぎりで
、種々の異なる実施例は容易に構成できるから、本発明
は前記特許請求の範囲において記載した限定以外、特定
の実施例に制約されるものではない。
、種々の異なる実施例は容易に構成できるから、本発明
は前記特許請求の範囲において記載した限定以外、特定
の実施例に制約されるものではない。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明の6サイクルエンジンの制
御装置によれは、特定気筒により4サイクル作動させて
、エンジン負荷が所定負荷値より小さいときにも、燃焼
効率を低下させないようにしたので、自動車等に搭載さ
れる複数気筒で構成されるエンジンであフて、エンジン
負荷か変動する場合に、常に最適な燃焼効率で6サイク
ルエンジンを駆動制御できる。
御装置によれは、特定気筒により4サイクル作動させて
、エンジン負荷が所定負荷値より小さいときにも、燃焼
効率を低下させないようにしたので、自動車等に搭載さ
れる複数気筒で構成されるエンジンであフて、エンジン
負荷か変動する場合に、常に最適な燃焼効率で6サイク
ルエンジンを駆動制御できる。
第1図は、本発明の一実施例を示すプロ・ンク図、第2
図は、6サイクルエンジンの気筒構成の一例を示すブロ
ック図、第3図は、エンジン出力及び燃費効率を示す特
性図、第4図は、タービン性能を示す特性図である。 1乃至6・・・第1乃至第6気筒、7・・・吸気ノ\ル
ブ装置、8・・・排気バルブ装置、9・・・クランクシ
ャフト、20・・・コントロールユニツl−0特許出願
人 いず\自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實
図は、6サイクルエンジンの気筒構成の一例を示すブロ
ック図、第3図は、エンジン出力及び燃費効率を示す特
性図、第4図は、タービン性能を示す特性図である。 1乃至6・・・第1乃至第6気筒、7・・・吸気ノ\ル
ブ装置、8・・・排気バルブ装置、9・・・クランクシ
ャフト、20・・・コントロールユニツl−0特許出願
人 いず\自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實
Claims (2)
- (1)複数気筒のエンジンを6サイクル作動で制御する
6サイクルエンジンの制御装置において、エンジン負荷
の検出手段と、検出負荷値が所定の値より低下したとき
特定気筒を4サイクル作動させる制御手段とを具備して
なることを特徴とする6サイクルエンジンの制御装置。 - (2)前記制御手段は、4サイクル作動としない非特定
気筒を空気ポンプとして作動させ、その排気によりター
ビンを加速させることを特徴とする請求項(1)に記載
の6サイクルエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8460489A JPH02264123A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 6サイクルエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8460489A JPH02264123A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 6サイクルエンジンの制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02264123A true JPH02264123A (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=13835289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8460489A Pending JPH02264123A (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 6サイクルエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02264123A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5529032A (en) * | 1994-02-28 | 1996-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve-operation control system for internal combustion engine |
WO2008051105A1 (fr) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Sergey Vladimirovich Lokhotkin | Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne refroidi par air liquéfié |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP8460489A patent/JPH02264123A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5529032A (en) * | 1994-02-28 | 1996-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve-operation control system for internal combustion engine |
WO2008051105A1 (fr) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Sergey Vladimirovich Lokhotkin | Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne refroidi par air liquéfié |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2711565B2 (ja) | エンジンのサイクル制御装置 | |
US6474291B2 (en) | Clean shutdown for internal combustion engine with variable valve timing | |
US5083533A (en) | Two-stroke-cycle engine with variable valve timing | |
JPH0350325A (ja) | 4サイクル断熱エンジン | |
JPH0932711A (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジンの制御方法 | |
JPH07150937A (ja) | 火花点火式2サイクルエンジンの冷却装置 | |
JP3074763B2 (ja) | 2ストロークエンジン | |
JP2946729B2 (ja) | 排気ガス再循環装置を備えた副室式エンジン | |
JPH02264123A (ja) | 6サイクルエンジンの制御装置 | |
US7673596B2 (en) | Six-cycle internal combustion engine | |
JPH06200832A (ja) | 2ストロークエンジン | |
JP2620972B2 (ja) | 副燃焼室式2サイクルディーゼルエンジン | |
JP3039147B2 (ja) | 2−4ストローク切換エンジン | |
JPS59113239A (ja) | 二段膨張式内燃機関 | |
JP3077398B2 (ja) | 2−4ストローク切換エンジン | |
JP2730198B2 (ja) | 4サイクル断熱エンジン | |
JP2838426B2 (ja) | サイクル可変ディーゼルエンジン | |
JP2537404B2 (ja) | サイクル可変エンジンの燃料噴射装置 | |
JPH0392546A (ja) | 可変サイクルエンジンの制御装置 | |
JPH02286857A (ja) | 4サイクル断熱エンジン | |
JPH02264124A (ja) | 6サイクル断熱エンジン | |
JPH0526050A (ja) | 2−4サイクル切換エンジンの制御装置 | |
JP2711563B2 (ja) | サイクル数可変エンジン | |
JPH02264122A (ja) | 多気筒6サイクル断熱エンジン | |
JPH04314916A (ja) | 断熱構造を有する2−4サイクル機関 |