JPH02261929A - クラッチ作動装置用流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両等のクラッチ作動装置用として利用さ
れる流量制御装置に関し、特に、所望の絞り域を設定す
ることによって、クラッチをより円滑に接続することが
できる技術に関する。

（従来の技術） この種の流量制御装置は、クラッチの接続を円滑に行な
うため、液圧を発生するマスクシリンダと、このマスク
シリンダからの液圧の供給に応じてクラッチにおける動
力伝達を遮断するクラッチオペレーティングシリンダと
の間に配置される。

その主な機能は、マスクシリンダ側への戻り流量を制限
する絞り作用にある。

この流量制御装置は、たとえば、実開昭６２−１９４２
１７号の公報が示すように、クラッチマスタシリンダ側
に連絡される入口と、クラッチオペレーティングシリン
ダ側に連絡される出口と。

これら入口と出口とに連絡して形成した内部空所と、こ
の内部空所にばねにより出口側に付勢されて移動可能に
挿入され、出口側圧力が入口側圧力よりも所定値高くな
ると移動する可動体と、この可動体の移動に応じて入口
側と出口側とを絞り連通する絞りとを有している。

そして、従来では、前記絞りは、可動体の端面と、その
端面の部分に当接し、かつ、その当接部分に溝を有する
弁体とによって形成されていた。

（発明が解決しようとする課題） 絞り効果が生じる絞り域は、可動体を出口側に付勢する
ばねと、可動体に作用する入口側、出口側の差圧ΔＰに
よって定まる。この点、従来の装置では、前記可動体の
非移動時の出口側受圧面積と、絞り作用時の絞り維持の
受圧面積とが同じであった。そのため、絞り効果が生じ
る開始時点と、絞り効果を解除する解除時点とにおいて
、前記差圧ΔＰの値は同じであった。

そこで、いわゆる半クラツチ域を越えた時点でも、不要
に絞りを作用させており、クラッチの接続に際し、クラ
ッチフェーシングを異常に摩耗させていることが分かっ
た。

この発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、
所望の絞り域を設定することによって、クラッチをより
円滑に接続することができる技術を提供することを目的
とする。

（発明の概要） この発明では、前記可動体の非移動時の出口側受圧面積
と、絞り作用時の絞り維持の受圧面積とを、前者を後者
より大きくするようにしている。

それにより、クラッチの接続に際し、いわゆる半クラツ
チ域においてクラッチオペレーティングシリンダにおけ
る圧力の低下を押さえ、その後。

半クラツチ域を越えた時点ではその圧力を速やかに低下
させることができる。

（実施例１）・・・第１図および第２図参照第１図に示
すように、流量制御装置１０のハウジングは二つの配管
接続部を備えている。一つは、マスクシリンダ側に連絡
される入口１１であり、もう一つは、クラッチオペレー
ティングシリンダ側に連絡される出口１２である。入口
１１および出口１２をもつハウジングは、内部部品の組
み立て上、管状の本体１３とその本体１３の一端にシー
ルリング１４を挟んでねじ結合したキャップ部材１５と
からなる。入口１１が本体１３の端部に、また、出口１
２がその反対側のキャップ部材１５の端部に各々設けら
れている。

本体１３には、図の左端の入口１１のほか、小径孔１６
を通して入口１１に連絡した内部空所１７、さらに右端
の開口近くの大径なねじ孔１８がある。このねじ孔１８
はキャップ部材１５を結合するためのもので、そこに、
キャップ部材１５のねじ部分１５ｂがねじ結合されてい
る。キャップ部材１５には、ねじ部分１５ｂのほか、大
径な頭部１５ａおよび内部空所１７に入り込んだ筒部１
５ｃがある。このキャップ部材１５の端部の出口１２も
、小径孔１９および筒部１５ｃの内周を通して内部空所
１７と連絡している。

本体１３の内部空所１７の部分に、可動体であるピスト
ン２０が軸線方向に移動可能に挿入されている。このピ
ストン２０は、コツプ形状の主部２０ａと、その主部２
０ａの底部中央に直立した軸状の部分２０ｂとからなる
。主部２０ａの開口は入口１１側に向き、また、軸状の
部分２０ｂは出口１２側に突き出ている。ピストン２０
の主部２０ａの内側にばね２４があり、そのばね２４が
ピストン２０を出口１２側に付勢している。そのため、
ピストン２０は、非作動時には、図に示すように、主部
２０　ａの底部側の端面がキャップ部材１５の筒部１５
ｃ側の端面に当たっている。そのとき、ピストン２０の
軸状の部分２０ｂは、キャップ部材１５の筒部１５ｃの
中に入り込み、筒部１５ｃの内周に配置した、可動部材
であるコツプ状の部材３０を出口１２側に押し込んでい
る。

コツプ状の部材３０の開口は、ピストン２０の主部２０
ａとは逆に出口１２側に向いている。このコツプ状の部
材３０の内周にも別のばね３４があり、そのばね３４は
部材３０をピストン２０側に向けて付勢している。しか
し、ばね３４の力はピストン２０側のばね２４に比べて
弱いので、ピストン２０を押し戻すには至らない。そこ
で、非作動時、ビス１−ン２０およびコツプ状の部材３
０は、図に示すような静止状態にある。

ここで、可動体であるピストン２０．およびピストン２
０の移動に応じて動く可動部材である部材３０の移動範
囲について各々説明する。

ピストン２０は、図に示すキャップ部材１５に規制され
た位置から、主部２０ａの開口側の端面が本体１３の段
部１３ｇに規制される位置まで移動可能であり、そのス
トロークＱ１は、たとえば２．８ｍである。一方、コツ
プ状の部材３０は、図に示すピストン２０の部分２０ｂ
に規制された位置から、その底部側の端面がキャップ部
材１５の開口部に設けたバルブシート３８に規制される
位置まで移動可能であり、そのストロークＱ２は。

たとえば２．６ｍｎ＋である。すなわち、コツプ状の部
材３０のストロークＱ２がピストン２０のストロークＱ
１よりも少しだけ小さく設定されている。

それによって、ピストン２０およびコツプ状の部材３０
が移動したとき１こ、部材３０側に絞り作用を生じさせ
るようになっている。

ピ゛ストン２０は、その土部２０　ａが本体１３の内周
にほぼ隙間なくはまり合っている。そのため、ピストン
２０の外周部分は液の通路とはならない。

ピストン２０の主部２０ａの底部の所に、軸状の部分２
０ｂを囲むようにして同心円状に液通路が設けられてい
る。液通路は、内側の通路２３ａと外側の通路２３ｂと
の二種類あり、外側の通路２３ｂが自由であるのに対し
、内側の通路２３ａにはチエツクバルブ２５が設けられ
ている。したがって、入口１１側から出口１２側へ作動
液を供給する時には、内側および外側の両道路２３ａ。

２３ｂが液通路となるが、反対の戻り時には、外側の通
路２３ｂだけが液通路となる。しかし、それらの通路２
３ａ、２３ｂに絞り作用は生じない。

絞り作用は、コツプ状の部材３０に設けた小孔４０によ
って生じる。この小孔４０は、部材３０の底部上、部材
３０とバルブシート３８とが当接する部分よりも少し内
側に位置している。小孔４０は部材３０の底部を穴明は
加工することによって得ることができる。そのため、そ
の精度は高い。

さて、流量制御装置１０では、小孔４０による絞り効果
を開始する時の、入口１１側と出口１２側との液圧差Δ
Ｐ１と、その絞り効果を解除する時の液圧差ΔＰ２とを
変え、ΔＰ１くΔＰ２としている。すなわち、絞り効果
を開始する時の、ピストン２０側の受圧面積は、実質的
にピストン２０の主部２０ａの外形に応じた面積であり
、また、絞り効果を解除する時の受圧面積は、コツプ状
の部材３０とバルブシート３８との当接部分によって定
まる。

第２図は、流量制御装置１０による作動特性を示してい
る。図において、横軸が時間、縦軸が液圧、あるいはク
ラッチオペレーティングシリンダのストロークを示して
いる。特性臼ｇ、がクラッチオペレーティングシリンダ
のストロークを示す。

クラッチペダルを踏み込んだ時点ＴＯで最大であり、ペ
ダルを戻す当初Ｔ１に一時的に急勾配で小さくなり、つ
いで、時点Ｔ２からＴ３に至る絞り区間ではゆるやかに
なり、絞り効果が解除される時点Ｔ３以降再び急勾配で
小さくなる。したがって、絞り区間がいわゆる半クラツ
チ域に対応し、その後、クラッチは速やかに接続される
。なお、特性曲線すがオペレーティングシリンダ側の液
圧。

特性曲線Ｃがマスクシリンダ側の液圧を各々示す。

また、以上に述べた流量制御装置１０では、可動体であ
るピストン２０とは分離したコツプ状の部材３０に、小
孔４０からなる絞りを形成しているので、クラッチの作
動を繰り返し行なう場合でも、安定した高精度な絞り効
果を得ることができる。

なお、バルブシート３８については、金属製のリングそ
のままで構成することもできるし、あるいは、それにゴ
ムコーティングしたものを用いることもできる。

（実施例２）・・・第３図〜第７図参照この実施例２で
も、外側のハウジング周り、および内部部品のいくつか
のものは前記の実施例上のものと同様である。そこで、
説明を簡略にするために、共通する部分に同じ符号にダ
ッシュを付加して示し、その部分については説明を省略
ないしは簡略にする。

実施例２の流量制御装置７０では、本体１３′の内部空
所１７′に、はぼコツプ形状のピストン２０′、そして
、その内側にブロック形状のバルブステム４２が各々挿
入されている。バルブステム４２には右端部に外向きフ
ランジ４２ａがあり。

そこに、ばね２４′の力が加わっている。したがって、
バルブステム４２およびピストン２０′は、そのばね２
４′により、非作動時には、図の右側の出口１２′側に
付勢され、ピストン２０’の端面がキャップ部材１５′
の端面に当たっている。

キャップ部材１５′の端面に設けた突部１５′Ｃは、ピ
ストン２０′とキャップ部材１５′とのリンギングを防
ぐ効果がある。しかし、こうした非作動時の状態でも、
ピストン２０′の中央の通孔４１、およびバルブステム
４２の外向きフランジ４２ａの近くの通路４３ａ、４３
ｂによって、出口１２′側と入口１１′側との連通はな
されている。

ばね２４′の他端は、リング形状の補強板４６に支持さ
れている。補強板４６は、絞り部材であるバルブシーｌ
−４８と一体化されている。バルブシート４８は、ブタ
ジェン−ステ１ノンーゴムあるいはエチレン−プロピレ
ン−ターポリマー等のゴム材料からなる。第４図がより
明らかにしているように、ゴム製のバルブシート４８に
は、中央の通孔５０のほか、そこからリング形状の補強
板４６の内周まで延びた４本の溝５２がある。そして、
こうした補強板４６付きのバルブシート４８は、本体１
３′の内部空所１７′の底部に座している。

さて、クラッチペダルが踏まれ、マスクシリンダ側の作
動液が流量制御装置７０を通してクラッチオペレーティ
ングシリンダ側に供給される際。

入口１１′から出口１２′に至る間に絞り作用は生じな
い。しかし、ついでクラッチペダルの踏み込みを戻すと
、マスクシリンダ側の液圧が低下するため、出口１２′
側の圧力が入口１１′側の圧力よりも高くなる。その差
が所定値以上になると、第６図および第７図に示すよう
に、その差圧によってピストン２０′およびバルブステ
ム４２が図の左方に移動し、バルブステム４２の左端面
がバルブシート４８の一面に当接する。これにより、バ
ルブシート４８の溝５２の部分が、バルブステム４２と
相俟って絞りとして機能する。

ところで、ゴム製のバルブシート４８は、第５図に示す
ように、周囲の温度が低くなるにつれて、その硬度を高
める。そこで、常温から高温の時、第５図に示すように
、比較的硬度の低いバルブシート４８は、バルブステム
４２側からの力を受けて比較的大きく変形する。それに
対し、低温時には、第６図に示すように、ゴム硬度が高
いため、バルブシート４８の変形域はわずかである。こ
うしたゴム製のバルブシート４８の変形量のちがいから
、溝５２の部分の絞り効果が、温度変化に応じて異なっ
たものとなる。それが、温度変化に応じた適正な絞り作
用を生むことになる。

以上に述べた実施例２でも、絞り効果を開始する時の、
ピストン２０′側の受圧面積は、実質的にピストン２０
′の外形に応じた面積であり、また、絞り効果を解除す
る時の受圧面積は、バルブステム４２とバルブシート４
８との当接部分によって定まる。前者は後イよりも大で
あり、そのために、実施例１におけると同様な作動特性
を得ることができる。

なお、図に示した実施例では、絞りとなる溝５２をゴム
製のバルブシート４８側に設けているので、金属あるい
はプラスチック製のバルブステム４２との当接によるゴ
ムの喰われが少ないという利点もある。しかし、絞りと
なる溝をバルブステム４２側に設けるようにすることも
できる。その場合、バルブステム４２の端面に溝を加工
しても良いし、あるいは、絞り部材である。溝をもつゴ
ムプレートをバルブステム４２の端面に貼り付けるよう
にしても良い。後者の場合には、ゴムプレートを本体１
３′の内部空所１７′の底部に直接的に当接するように
することができる。したがって１組み付は時の部品が少
なくなるので１組み付けなどの上で有利である。

また、以上に示した各実施例では、ピストン２０．２０
’の外周、つまりはピストン２０．２０′と本体１３．
１３’との摺動部分にシールリングを配置していないが
、ピストン２０．２０’の外周にシールリングを設ける
ようにしても良い。

（発明の効果） この発明では、可動体の非移動時の出口側受圧面積と、
絞り作用時の絞り維持の受圧面積とを、前者を後者より
大きくするようにしているため、いわゆる半クラツチ域
で有効な絞りを作用させ、その後、速やかにクラッチオ
ペレーティングシリンダ側の圧力を低下させることがで
き、クラッチフェーシングの異常摩耗等の問題を有効に
解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す断面図、第２図は
、作動特性を示す図。 第３図は、この発明の他の実施例を示す全体的な断面図
、 第４図は、要部の側面図、 第５図は、ゴム材料の温度−硬度の関係を示す特性図、
そして。 第６図および第７図は、各々１作動時の状態を示す断面
図である。 １０．７０・・・流量制御装置、１１．１１’・・・人
口、１２．１２’・・・出口、１．７．１７’・・・内
部空所、２０．２０’・・・ピストン、２４．２４’・
・・ばね、３０・・・コツプ状の部材、３８・・・バル
ブシート、４０・・・小孔、４２・・・バルブステム、
５２・・・溝。 出願人　日本エヤーブレーキ株式会社 代理人　弁理士　保　科　敏　夫 第１図 ］「−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クラッチマスタシリンダ側に連絡される入口と、ク
   ラッチオペレーティングシリンダ側に連絡される出口と
   、これら入口と出口とに連絡して形成した内部空所と、
   この内部空所にばねにより出口側に付勢されて移動可能
   に挿入され、出口側圧力が入口側圧力よりも所定値高く
   なると移動する可動体と、この可動体の移動に応じて入
   口側と出口側とを絞り連通する絞りとを有するクラッチ
   作動装置用流量制御装置において、前記可動体の非移動
   時の出口側受圧面積と、絞り作用時の絞り維持の受圧面
   積とを、前者を後者より大としたクラッチ作動装置用流
   量制御装置。