JPH02258434A - シートスライド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用シートスライドに関し、特にシートのア
ッパーレール側にシートベルトのアンカ一部を備えたシ
ートスライドに関する。

（従来の技術） 従来、この種のシートスライドとして、特開昭６１−２
１８３５号公報に示されるものがあった。

その公報中の第６図示のものを第１図として示すと、こ
のものは、アッパーレール１０とロアーレール１１間に
、主ローラ−１２をセンターに、そして両サイドにはボ
ールベアリング１３．１４が配置され、車輌のフロア−
（図示路）に固着された前記ロアーレール１１に対して
、前後長手方向（紙面に対して垂直方向）にアッパーレ
ールＩＯが摺動する様に構成されている。

尚、その所望位置を保持するために、アッパーレール１
０の上面に固着したブラケット１５の更に上面に固着さ
れたサポートブレー）１６の右端カール部１７で、手動
ハンドル（図示路）と連動するロッド１８が回動自在に
支承され、そのロッド１８に固着されたロッキングレバ
ー１９が、所定のバネ圧を受けて、ブラケット１５の右
端切欠き部２１とロアーフレーム２０の右側方に鋸歯部
２２に係合することにより、当該位置を持続している。

又、ブラケット１５の左方起立部２３にはアッパーフレ
ーム２４が背中合せで熔着され、そのアッパーフレーム
２４の下方は、鉤状部２５に湾曲して直立端２６を形成
し、一方ロアーフレーム２０の左方も逆鉤状部２７に湾
曲して垂下端２８を形成し、その両胸状部２５と逆鉤状
部２７とが互いに引っ掛け合った状態で配置される。

そしてブラケット１５の左方起立部２３とアッパーフレ
ーム２４の上方端部には、シートベルト（図示略）のア
ンカーナツト２８が熔着されている。

この様な構造に於いて、ベルトアンカ一部２８（ナツト
）に大きな負荷（アッパーレール１０とロアーレール１
１とを剥離さす様な荷重）が作用すると、アッパーフレ
ーム２４の鉤状部２５とロアーフレーム２０の逆鉤状部
２７との引っ掛け部分で、担持し、アッパーレール１０
とロアーレール１１との剥離現象を未然に防止している
。

（発明が解決しようとする課題） ところが上記した従来のシートスライドに於いてはベル
トアンカ一部２８に作用する過大な荷重を担持するため
にアッパーフレーム２４とロアーフレーム２０とに格別
の耐強度部分即ち両胸状部２５と逆鉤状部２７とを増設
したために、レール中がへ寸法から８寸法へと大巾に増
加し、スペース上の問題のみならず、コスト・重量面で
も不利であった。

そこで、本発明はシートベルトに過大な負荷が作用して
も、アッパーレールとロアーレールが剥離しない様に、
レール中を拡げることなく且つコスト・重量の低減を図
かることを、その技術的課題とする。

〔発明の構成］ （課題を解決するための手段） アッパーレールとロアーレール間に主ローラーを配置し
、両レールに夫々形成した左右一対の鉤状部と逆鉤状部
とを掛け全係合的に組合せ、アッパーレール側にシート
ベルトアンカ一部と、アッパーレールとロアーレールの
ロッキング機構を設けたことである。

（作　用） これによればシートベルトに過大な負荷が作用しても掛
け全係合でこれを担持して、両レールの剥離を防止し、
シートポジションの選択も容易に行え、レール全体中も
最小限におさめることができる。

以下本発明を具体化した一実施例について第２図に基づ
き説明する。

ロアーレール３０は車輌のフロア−（図示略）に固定さ
れるが、その形状は中央底部に下平フランジ３１とその
両端から左右一対の直立フランジ３２．３３が延在し、
更にその上端から夫々外方へ水平に曲折して上平フラン
ジ３４．３５を形成し、その下方端から夫々垂下部３６
．３７を形成して、全体としては中央部に窪み３８、そ
の両側に下方に開口した逆鉤状部＃３９．４０を形成し
た一連の断面形状を呈し、前後長手方向（紙面に対して
垂直方向）に相当長さを備えたレールを構成している。

一方、アッパーレールは左右分離した板材から成り、そ
の右方アッパーレール４１は上平フランジ４２とその右
端から垂下した垂下フランジ４３が延び、更にその下端
から下平フランジ４４とその内方端から起立フランジ４
５を形成し、全体としては、特に右方部分が鉤状部４６
を呈し、前述のロアーレール３０の逆鉤状部と右方ア・
ンパーレール４１の鉤状部４６が互い違いに入り組んで
、あたかも引っ掛け合った相対構成となっている。

又その左方アッパーレール４７は前記右方アッパーレー
ルの上平フランジ４２の左端から直立延在した直立フラ
ンジ４８と背中合せで溶接等で固着され、前記上平フラ
ンジ４２と同一平面上で左方に若干曲折し、その左端か
ら垂下した垂下フランジ４９が延び、更にその下端から
下平フランジ５０とその内方端から起立フランジ５１を
形成し、特に左方部分が鉤状部５２を呈し、前述のロア
ーレール３０の逆鉤状部３９と左方ア・ンバーレール４
７の鉤状部５２とが互い違いに入り組んで、あたかも引
っ掛け合った相対構成となっている。

更に左右一対の鉤状部５２と逆鉤状部３９及び鉤状部４
６と逆鉤状部４８との夫々の引っ掛け合い部分に於いて
は、左方のアッパーレール４７側の起立フランジ５１及
び右方のアッパーレール４１の起立フランジ４５の先端
には夫々樹脂性のシュー５３．５４が、前後長手方向全
域にわたって強固に嵌め込まれるが、熔着されており、
ロアーレール３０の上平フランジ３４．３５に当接して
いる。

以上略左右対称的に構成した右方アッパーレール４１の
上平フランジ４２とロアーレール３０の上平フランジ３
１間には主ローラ−５５が嵌め込まれる。

又、ロッキング機構としては、アッパーレール３０の上
面に熔着したブラケット５６の右端カール部５７で、手
動ハンドル（図示略）と連動するロッド５８が回動自在
に支承され、そのロッド５８に固着されたロッキングレ
バー５９が所定のバネ圧を受けて、アッパーレール３０
の鉤状部４６付近の窓６０．６Ｉと、ロアーレール３０
の垂下部３７に形成した鋸歯状部６２に夫々係合して所
望のシート位置を確保している。

更に、左方アッパーレール４７の左側面には略密着した
状況でベルトアンカープレート６３が熔着されて、アッ
パーレール４７の補強の役目を果し、アッパーレール４
７の最上位にはシートベルトアンカー取付用ナツト６４
が固着される。

次に以上の如き構造に於ける作用について述べると、図
のロッキング状態から、前後何れかに左右一体化された
アッパーレール４１．４７を１させたい場合には、先ず
バネ圧に抗して図示せざる手動ハンドルを図で見て反時
計方向に回動させて、ロッキングレバー５９と、ロアー
レール３０の鋸歯状部６２との係合を外して、アッパー
レール４Ｌ４７、ブラケット５６、ロッキングレバー５
９共に所望の方向へスライドさせた後、保持していた手
動ハンドルを解放すると、ロッキングレバー５９が鋸歯
状部６２の他の部分と係合してそのロッキング状態を維
持する。そのスライド運動は主として主ローラ−５５の
転勤連動で行なわれるが、両シュー５３．５４の摺動作
用も同時に行なわれる。

次にシートベルトに過大な負荷が作用したとすると、ベ
ルトアンカー取付用ナツト６４が主として上方へ引き上
げられ様とするが、その作用力は左右のアッパーレール
４７．４１及びベルトアンカープレート６３に伝達され
、アッパーレール４７．４１の両胸状部５２．４６と、
ロアーレール３０の逆鉤状部３９．４０の引っ掛け合い
作用で受は止められ、アッパーレール４７．４１とロア
ーレール３０の剥離現象を未然に防止できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、第１図の従来例と比べれば明らかな様
に、レール全体中が、第２図のＣ寸法で示した様に８寸
法より著しく短縮でき、スペース面、コスト、重量面で
著しく有利である。

このことは従来例のボールベアリングを廃し、掛け全係
合構成でスライド運動の一部を阻持させたことと、同時
にその構成を前後長手方向全域にわたって剥離防止に役
立てたことによるものである。

又、アッパーレールは左右２分割とし、その−方をシー
トベルトアンカ一部と兼用したので、部材の節減効果も
あって、又掛け全係合構成部分を利用してロック、アン
ロック機構も並設したので、格別のロッキングメカニズ
ムを増設する事もなく、その実施上の効果多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートスライドを示す要部断面図、第２
図は本発明の一実施例を示す同じく要部断面図である。 ３０・・・・・・ロアーレール、３８・・・・・・中央
窪み、４１゜４７・・・・・・アッパーレール、３９．
４０・・・逆鉤状部都、４６．５２・・・・・・鉤状部
、５０・・・・・・主ローラ−５８，５９，６０，６１
，６２・・・・・・ロッキング機構、６４・・・・・・
シートベルトアンカ一部。 代理人　弁理士　　　桑　原　英　明

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　アッパーレールを２分割にしてその上方部を固着し、
   夫々の下方部に形成した一対の鉤状部と、ロアーレール
   に形成した一対の逆鉤状部とを掛け金係合的に引っ掛け
   合った状態で組付け、その中央窪み内には主ローラーを
   配置し、一方のアッパーレール上方部にはシートベルト
   アンカー部を設け、他方のアッパーレール側にはロアー
   レールと脱着可能なロッキング機構を設けたことを特徴
   とするシートスライド。