JPH0225732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、負圧式倍力装置により駆動されて自
動車のブレーキ、クラツチ等を油圧作動するマス
タシリンダ、即ち負圧式倍力装置のブースタシエ
ルにシリンダ本体を接合し、このシリンダ本体の
シリンダ孔に摺合するピストンに突設されたロツ
ド部を前記ブースタシエル内に臨ませると共に該
ブースタシエル内の出力杆に連接させたマスタシ
リンダに関する。

一般にこの種のマスタシリンダでは、前記ピス
トンのロツド部外周面に接する前後一対のシール
部材とこれらシール部材間に介在する環状スペー
サとを前記シリンダ孔に装着し、このスペーサの
前面に複数の放射状溝を設け、この放射状溝と連
通する環状溝を前記スペーサの前記シリンダ孔と
の対向周面に設け、前記環状溝を大気中に連通さ
せる作動油排出孔を前記シリンダ本体に穿設し、
万一、前部のシール部材が損傷してシリンダ孔内
の作動油がその損傷部より漏洩した場合、その作
動油を放射状溝及び環状溝を経て作動油排出孔よ
り外部に排出させ、作動油のブースタシエル内部
への浸入を防止するようにしている。

しかしながら、上記スペーサにおいては各放射
状溝にシール部材が食込むため、それらの溝を狭
めて作動油の排出に支障を来たすだけでなく、ロ
ツド部に対するシール部材の接触圧の変動を招来
してシール性が悪化するという欠点がある。また
スペーサの製造が面倒で生産性が悪くコスト高は
免れないといつた欠点もある。

本考案は上記従来の欠点を除去し得る前記マス
タシリンダを提供することを目的とし、その特徴
とするところは、両シール部材と対向する平坦な
前、後面と、それら前、後面に開口して前記ロツ
ド部外周面との間に環状通路を画成する貫通孔と
を持ち、且つ無数の連続気孔を備えた環状剛性体
より前記スペーサを構成し、前記シリンダ孔のス
ペーサ装着部と外部とを連通する作動油排出孔を
前記シリンダ本体に穿設したことにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図においてＭはタンデム型のブレ
ーキ用マスタシリンダであつて、そのシリンダ本
体１は、それと一体の取付フランジ２を負圧式倍
力装置ＳのブースタシエルBs前面にボルトＢ及
びナツトＮにより接合される。その際、取付フラ
ンジ２の後面より突出するシリンダ本体１の円筒
状後端部３はブースタシエルBs前壁の中心位置
決め孔ｈにシール部材４を介して嵌合される。

シリンダ本体１のシリンダ孔５には前部ピスト
ン６及び後部ピストン７が直列に摺合され、前部
ピストン６とシリンダ孔５の前端壁面に前部油圧
室８が、また両ピストン６，７間に後部油圧室９
がそれぞれ画成され、これら油圧室８，９の出力
ポート１０，１１に２系統のブレーキ油圧回路が
それぞれ接続される。各ピストン６，７は前端に
ピストンカツプ１２，１３をそれぞれ付設され、
また中間部を小径にしてその外周に補給油室１
４，１５をそれぞれ形成され、これら油室１４，
１５をピストンカツプ１２，１３の背部に連通さ
せる油孔１６，１７が各ピストン６，７の前端部
に設けられている。

前部油圧室８には前部ピストン６を後退方向に
付勢する戻しばね１８が収容され、前部ピストン
６の後退限を決定するピストン間隔規制装置１９
が前、後部ピストン８，９間に設けられ、後部ピ
ストン７の後退限は、それがシリンダ孔５の内壁
に係止された止環２０との当接により決定され
る。

ピストン間隔規制装置１９は、後部ピストン７
の前端にボルト２１により固定された固定座板２
２と、上記ボルト２１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板２３
と、両座板２２，２３間に縮設された戻しばね２
４とより構成され、その戻しばね２４のセツト荷
重は前記戻しばね１８より大きく設定されてい
る。而して、戻しばね２４は通常、両座板２２，
２３の間隔を最大限に広げ、そして戻しばね１８
との協働により両ピストン６，７をそれぞれ所定
の後退限に保持する。

後部ピストン７は、シリンダ孔５から後方へ突
出するロツド部２５を備えており、このロツド部
２５はブースタシエルBs内の負圧室Ｃにおいて
倍力装置Ｓの出力杆Ｒと連接される。

後部ピストン７の後退限を規制する止環２０の
後方においてシリンダ孔５には、前方より前部押
え板２６、前部シール部材２７、環状スペーサ２
８，後部シール部材２９及び後部押え板３０が順
次嵌装され、そして後部押え板３０の抜止めのた
めの止環３１がシリンダ孔５の内壁に係止され
る。而して、前、後部シール部材２７，２９はそ
れぞれロツド部２５の外周面に弾力的に接触して
補給油室１５内の作動油がロツド部２５の外周面
から外部に漏洩するのを防止するシール機能を持
つ。

スペーサ２８は無数の連続気孔を持つ環状剛性
体、図示例では連続気泡性硬質合成樹脂発泡体よ
り構成され、両シール部材２７，２９と対向する
平坦な前、後面２８ａ，２８ｂと、それら前、後
面２８ａ，２８ｂに開口してロツド部２５外周面
との間に環状通路８を画成する貫通孔２８ｃとを
持つ。スペーサ２８の貫通孔２８ｃ内周面、外周
面及び前、後面２８ａ，２８ｂには無数の開口が
存する。

シリンダ本体１には、シリンダ孔５のスペーサ
装着部と外部とを連通する作動油排出孔３２が穿
設され、またシリンダ本体１の取付フランジ２と
ブースタシエルBsとの接合面には上記排出孔３
２を大気中に開放する連通路３３が設けられる。

シリンダ本体１の上側部には前部油圧室８に隣
接して円筒状の補助油槽３４が一体に穿設され、
その上端部に透明の合成樹脂製主油槽３５が連設
される。主油槽３５は上部開放口にキヤツプ３６
を備えており、それに公知のフロート式油量減少
警報装置３７が設けられ、それは主油槽３５内の
油面が規定レベル以下に抵下するのに応動して図
示しない警報ランプを点灯するようになつてい
る。

補助油槽３４は、シリンダ本体１と一体の隔壁
３８により前、後部油溜室３９，４０に区分され
ており、各ピストン６，７が所定の後退限に位置
するとき、前部油溜室３９がリリーフポート４１
およびサプライポート４２を介して前部油圧室８
および補給油室１４にそれぞれ連通し、また後部
油溜室４０から後方に延びる油路４３がリリーフ
ポート４４およびサプライポート４５を介して後
部油圧室９および補給油室１５にそれぞれ連通す
る。

次に、この実施例の作用を説明すると、図示し
ないブレーキペダルの操作により倍力装置Ｓを作
動し、その出力杆Ｒがロツド部２５、したがつて
後部ピストン７を前方へ押動すれば、両ピストン
６，７が戻しばね１８，２４をそれぞれ圧縮しな
がら前進し、各ピストンカツプ１２，１３がリリ
ーフポート４１，４４を通過してから各ピストン
６，７の前進量に応じて各油圧室８，９にブレー
キ油圧を発生させ、各油圧室８，９に連なる車輪
ブレーキを作動させることができる。

ブレーキペダルによる倍力装置Ｓの作動が解除
すれば出力杆Ｒが後退するので、両ピストン６，
７はそれぞれ戻しばね１８，２４の弾発作用によ
り所定の後退限に戻され、その戻り過程で油圧室
８，９に減圧が起これば、ピストンカツプ１２，
１３の外周部はその前後の圧力差により前方へ撓
んでシリンダ孔５内面との間に隙間を生じ、その
結果、油溜室３９，４０の油がサプライポート４
２，４５、補給油室１４，１５および油孔１６，
１７を経て油圧室８，９にそれぞれ流入し、作動
油の補給が行われ、それらの過剰補給分はリリー
フポート４１，４４からの油溜室３９，４０にそ
れぞれ戻される。

上記作動中、前部シール部材２７に損傷があつ
て、万一、補給油室１５内の作動油がその損傷部
から漏洩すると、その作動油はスペーサ２８の
内、外周面及び前後面に開口する無数の連続気孔
を通じて作動油排出孔３２及び連通路３３を順次
経由して外部に自然に流出する。この場合、前部
シール部材２７の内周部が損傷され易いが、スペ
ーサ２８の貫通孔２８ｃによりロツド部２５回り
には環状通路ｐが画成されているので、作動油は
その通路ｐよりスペーサ２８を経てスムーズに外
部に排出される。かくして、上記作動油のブース
タシエルBs内への浸入が防止される。

なお、スペーサ２８としては、前記連続気泡性
硬質合成樹脂発泡体に限らず、例えば網状体でも
よい。

以上のように本考案によれば、スペーサを、無
数の連続気孔を持つ環状剛性体により構成したの
で、前部のシール部材が損傷した場合、漏洩した
作動油をスペーサの連続気孔及び環状通路を経て
作動油排出孔から外部に速やかに排出することが
できる。

この場合、スペーサの貫通孔内周面とロツド部
とは環状通路により非接触状態に保たれているの
で、ロツド部の摺動によつて貫通孔内周面の開口
を潰すことがなく、したがつて前部のシール部材
の内周部が損傷し易いことを考慮すると、スペー
サに、漏洩した作動油の環状通路を経由したスム
ーズな排出機能を長期に亘つて維持させることが
できる。

その上、スペーサの前、後面を平坦面に形成し
たので、従来のようにスペーサの各放射状溝に対
するシール部材の食込みに起因したシール性の悪
化という、不具合を生じることがない。

またスペーサは剛性を有するので前後部のシー
ル部材の動きを防止してそれらの間隔を適正に保
ち、シリンダ孔とロツド部間を確実にシールする
ことができる。

さらにシリンダ孔の内周面に作動油排出用環状
溝を形成しないので、前部のシール部材をシリン
ダ孔に装着する際それの外周部を損傷するおそれ
がない。

さらにまたスペーサの前面及び外周面に溝を形
成する必要がないのでスペーサの製造が容易で生
産性が良好であり、コストを低減することができ
る。

その上スペーサの装着に当り、その前後面の方
向性は全く問題とならないので誤組の心配がなく
組立作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に基づくマスタシリ
ンダを、負圧式倍力装置に取付けた状態の縦断側
面図、第２図は第１図矢視部の拡大図である。 Bs……ブースタシエル、Ｍ……マスタシリン
ダ、ｐ……環状通路、Ｒ……出力杆、Ｓ……負圧
式倍力装置、１……シリンダ本体、５……シリン
ダ孔、７……後部ピストン、２５……ロツド部、
２７，２９……前、後部シール部材、２８……ス
ペーサ、２８ａ，２８ｂ……前、後面、２８ｃ…
…貫通孔、３２……作動油排出孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 負圧式倍力装置ＳのブースタシエルBsに接合
   されるシリンダ本体１と、該シリンダ本体１のシ
   リンダ孔５に摺合するピストン７と、該ピストン
   ７に突設され、前記ブースタシエルBs内に臨む
   と共に該ブースタシエルBs内の出力杆Ｒに連接
   されるロツド部２５とを備え、前記ロツド部２５
   の外周面に接する前後一対のシール部材２７，２
   ９と、これらシール部材２７，２９間に介在する
   環状スペーサ２８とを前記シリンダ孔５に装着し
   たマスタシリンダにおいて、両シール部材２７，
   ２９と対向する平坦な前、後面２８ａ，２８ｂ
   と、それら前、後面２８ａ，２８ｂに開口して前
   記ロツド部２５外周面との間に環状通路ｐを画成
   する貫通孔２８ｃとを持ち、且つ無数の連続気孔
   を備えた環状剛性体より前記スペーサ２８を構成
   し、前記シリンダ孔５のスペーサ装着部と外部と
   を連通する作動油排出孔３２を前記シリンダ本体
   １に穿設したことを特徴とするマスタシリンダ。