JPH02253904A

JPH02253904A - 更生タイヤ用トレッド金型

Info

Publication number: JPH02253904A
Application number: JP7739089A
Authority: JP
Inventors: Kozo Yamamoto; 幸三山本
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1989-03-28
Filing date: 1989-03-28
Publication date: 1990-10-12
Anticipated expiration: 2009-01-19
Also published as: JPH064249B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〕本発明は更生タイヤ用トレッド金型であって、特に、台
タイヤにクッシラン層を介して加硫接着される加硫済み
トレッドを製造するための金型に関する。

〔従来の技術と発明が解決しようとする課題］一般に、
この種の金型としては、第６図に示す様に、キャビティ
ａの両側端近傍に、仕切部す。

ｂを介してゴム逃げ溜部ｃ、ｃが長手方向に沿って形成
されるが、従来では、回倒の如く溜部Ｃの容積は小さく
、また、キャビティａの側面ｄは傾斜面状とされ、ゴム
逃げ溜部Ｃの内側面ｅは鉛直面状とされている。そのた
め、加硫中にゴムの逆戻りが生じ、ベア等の不良が生じ
、さらには、加硫ロット間において、トレッドの厚さ寸
法にバラツキが生じる虞れがあり、また、加硫成型後、
はみ出しゴム付トレッドからはみ出しゴムを切除するの
が容易でなく、作業性が悪いという問題があヮた。

そこで、本発明では、高精度にて厚さ寸法を設定するこ
とができ、しかもベア等の不良が生じることなく、更に
、はみ出しゴムの切除作業性に優れた更生タイヤ用トレ
ッド金型を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を解決するために、本発明に係る更生タイヤ用
トレッド金型は、トレッドを形成するキャビティの両側
端近傍に、仕切部を介してゴム逃げ溜部を長子方向に沿
って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部の全体の容積を、
上記キャビティの容積の２．５％〜１０％としたもので
あり、また、ゴム逃げ溜部の内側面を、鉛直面に対して
１ｏ°〜７０’の角度でもって合わせ面側に拡大する傾
斜面としたものであり、また、キャビティの側面外端部
に面取部を設け、かつ、外面取部の切欠面を、水平面に
対して３０°〜７０′の角度に設定したものであり、ま
た、ゴム逃げ溜部の内側面を、鉛直面に対して１０°〜
７０＠の角度でもフて合わせ面側に拡大する傾斜面とし
、かつ、上記キャビティの側面外端部に面取部を形成す
ると共に、該面取部の切欠面を、水平面に対して３０″
°〜７０”の角度・に設定したものであり、また、ゴム
逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティの容積の２．
５％〜１０％とし、かつ、咳ゴム逃げ溜部の内側面を、
鉛直面に対して１０°〜７０”の角度でもって合わせ面
側に拡大する傾斜面としたものであり、また、ゴム逃げ
溜部の全体の容積を、上記キャビティの容積の　２．５
％〜１０　　％とし、さらに、該キャビティの側面外端
部に面取部を設けると共に、接面取部の切欠面を、水平
面に対して３０°〜７０°の角度に設定したものであり
、また、ゴム逃げ溜部の全体の容積を、上記キャビティ
の容積の２．５％〜ｌＧ％とし、さらに、該ゴム逃げ溜
部の内側面を、鉛直面に対して１０°〜７０°の角度で
もって合わせ面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キ
ャビティの側面外端部に面取部を形成すると共に、該面
取部の切欠面を、水平面に対して３０’〜７０°の角度
に設定したものである。

〔作用〕

ゴム逃げ溜部の全体の容積が、キャビティの容積の２．
５％〜１０％であれば、加硫中には、余分なゴムは完全
にゴム逃げ溜部に流れ込み、スラグへの押圧力が不足す
ることがなく、しかも、流れ込み量がゴム逃げ溜部の容
積より大とならないように設定することができる。

また、ゴム逃げ溜部の内側面が１０°〜７０″の傾斜面
とされれば、はみ出しゴムと製品（トレッド）との間の
空間部が広くなり、該はみ出しゴムの切り離す際に、ナ
イフ等を挿入させやすい。

さらに、キャビティの側面外端部に、面取部を設けると
共に、該面取部の切欠面を、水平面に対して３０＠〜７
０１の角度に設定すれば、ウィング部が形成されること
になり、このトレッドを台タイヤに結合させた際に、該
ウィング部が台タイヤとトレッドとの境界部をカバーす
ることになり、該のような傾斜面としたことによって該
溜部へのゴムの流れが遅くなり、その結果、スラグへの
押圧力を一層十分なものとすることができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳説する。

第２図は本発明に係る更生タイヤ用トレッド金型の簡略
図を示し、この金型は、第５図に示す様に、トレッド１
が合タイヤ２にクツシロン層３を介して結合されてなる
更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を加硫成形するた
めのものであり、上下型５，６と、エアバック７と、を
備えている。

また、下型６は、パターンピッチ毎のパターン模様（溝
）を有する板状の多数個のセグメントを、相互に両端が
接するようにプレス基板３１上に縦列させてなるもので
あり、上型５はプレス上枠（図示省略）に固定されてい
る０図中、３２はプレス基台である。

従って、この金型は下型６上にスラグＳ（）レッド１用
の生ゴム）を載置し、そして、上型５に対して下型６を
上昇させ、該スラグＳを挟圧加硫する・。

そして、金型の閉状態では、第１図に示す樺に、上型５
の下面５ａとの間にトレッドｌを形成すべきキャビティ
８が形成され、さらには、該キャビティ８の両側端近傍
に、仕切部９．９を介してゴム逃げ溜部ｉｏ、　ｔｏが
長手方向に沿って形成されている。

そして、この場合、ゴム逃げ溜部１０．１０の全容積は
、キャビティ８の容積の２．５％〜ｌＯ％とされ、また
、ゴム逃げ溜部１０は外側面１１が鉛直面とされ、内側
面１２が傾斜面とされる。ここで、この傾斜面の傾斜角
度θ１とは、鉛直面に対して１０°〜７０゜の角度であ
って、合わせ面側に拡大する。

また、キャビティ８の側面１３．１３は、鉛直面に対し
て所定角度（１０°〜１５°）でもって傾斜し、その外
端部に、面取部１４．１４が形成されている。

そして、この面取部１４の切欠面１５は、水平面に対し
て３０°〜７０”の傾斜角度θ、でもってキャビティＢ
側へ拡大する傾斜面とされる。

次に、上述の金型を使用してトレッドｌを製造する方法
を説明する。

まず、下型６上にスラグＳを載置する。この場合のスラ
グＳは、キャビティ８の容積より２．５％以上条目とす
る。けだし、少なければ、スラグＳを十分に押圧するこ
とができず、ベア発生等の不良品となるからである。

そして、下型６を第２図の矢印の如く、エアバッグ７の
膨張により上型５に対して上昇させ、金型を閉状態とし
て、加熱加圧する。このとき、余分なゴムは、仕切部９
．９を介してゴム逃げ溜部１０、１０に流れ、第３図に
示す樺に、はみ出しゴム１６付トレツド１が形成される
。

次に、エアバッグ７を収縮して下型６を下降させ金型を
開状態として、はみ出しゴム１６付トレツド１を該金型
から取り出し、第３図に仮想線で示す樺に、はみ出しゴ
ム１６をトレッド１から切り離せば、台タイヤ２に取付
けるための加硫済のトレッド１が形成される。ここに、
ゴム逃げ溜部１０゜１０の全容積を、キャビティ８の容
積の２．５％〜ｌＯ％としたのは、この範囲より小であ
れば、金型閉状態において、スラグＳへの押圧力が不足
し、トレッド表面に、ベア、エア溜り等の不良が発生す
る虞れがあり、また、１０％より大であれば、金型外へ
のゴムの流出により、加硫ロフト間のトレッドゲージの
不均一を招く虞れがあり、材料の無駄となるからである
。

しかして、金型から取り出されたはみ出しゴム１６付ト
レンドｌは、第４図に示す欅に、トレッド１とはみ出し
ゴム１６とが、薄肉の連結部１７を介して連結され、ト
レッド１の側面１８とはみ出しゴム１６の内側面１９と
の間に空間部２０が形成される。そして、はみ出しゴム
１６を切り離すには、まず、連結部１７の端部に、ナイ
フ、鋏等にて切り込みを形成し、その後、手ではみ出し
ゴム１６を第３図に示す矢印の如く引張る。

ここに、はみ出しゴム１６の内側面１９は傾斜面とされ
ているので、空間部２０が大となり、ナイフ、鋏等のこ
の空間部２０への挿入が容易となり、切り込みを形成す
る作業が極めて行ないやすいものとなる。また、傾斜角
度θヨを１０＠〜７０°としたのは、この範囲より小で
あれば、手で引張っただけで切り離すことができないも
のとなり、また、この範囲より大であれば、溜り部１０
の容積をとりにくいからである。

また、第４図に示す一点鎖線に沿ってはみ出しゴム１６
をトレッド１から切り離せば、トレッド１には、面取部
１４にてトレッドと台タイヤの境界部をカバーするウィ
ング部２１が形成される。ここに、面取部１４の切欠面
１５の傾斜角度θ８を、３０°〜７０゜としたのは、こ
の範囲より小であれば、ウィング部２１の肉厚寸法が小
となり、仕上げの際のパフがけを行ないにくくなり、ま
た、この範囲より大であれば、ウィング部２１の突出長
さが短くなって、このウィング部２１がなくなる式れが
あるからである。

しかして、上述の如く形成された加硫済みトレッド１は
、第５図に示す樟に、台タイヤ２に、クツシラン層３を
介して結合され、クツシラン層３を加硫することにより
トレッド１と台タイヤ２が一体化され、更生タイヤ４が
形成される。

なお、本発明は上述の実施例に限定されず、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であり、例えば、ゴ
ム逃げ溜部１０の容積をキャビティ８の容積の２．５％
〜１０％とすること（以下■という、）、ゴム逃げ溜部
１０の内側面１２を傾斜角度θ１が１０°〜７０’とさ
れる傾斜面とすること（以下■という、）、面取部１４
の切欠面１５を傾斜角度θ２が３０＠〜７０°とされる
傾斜面とすること（以下■という、）のうちの少なくと
も一つを備えていればよい、つまり、■のみ、■のみ、
■のみ、■と■、■と■、■と■、■と■と■（実施例
）を備えているものであってもよい、また、実施例とは
上下逆の金型であってもよい、つまり、上型にキャビテ
ィ８及びゴム逃げ溜部１０を形成する凹溝を設けるよう
にするも好ましい。

〔発明の効果〕

本発明は、上述の如く構成されているので、次に記載す
る効果を奏する。

ゴム逃げ溜部１０．１０の全体の容積をキャビティ８の
容積の２．５％〜１０％とすれば、スラグＳへの押圧力
が不足するということがなく、加硫ロフト毎のトレッド
１の厚さ寸法にバラツキがなくなり高精度のトレッド１
を製造することができ、しかも、ゴムの逆戻り現象がな
く、ベア等の不良が生じない。

また、ゴム逃げ溜部１０の内側面１２を傾斜角度θ。

が１０“〜７０＠とされる傾斜面とすれば、トレッドｌ
とはみ出しゴム１６の間の空間部２０が大となり、はみ
出しゴム１６の切り離し作業が容易となる。

さらに、面取部１４の切欠面１５の傾斜角度θ８を、３
０°〜７０″とすれば、トレッドと台タイヤの境界部を
カバーするウィング部２１を確実に形成することができ
、境界部の剥離損傷の防止に寄与する。

また、キャビティ８とゴム逃げ溜部１０の仕切部９のプ
ロファイルを上述の通り特定の傾斜面としたので、溜部
１０へのゴム流れが遅くなり、スラグＳへの押圧力が一
層十分なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部拡大断面図、第２図は
全体の簡略断面斜視図、第３図は加硫後のトレッドの斜
視図、第４図は同拡大断面図、第５図は更生タイヤの断
面図である。第６図は従来の下型の要部断面図である。１・・・トレッド、４・・・更生タイヤ、８・・・キャ
ビティ、９・・・仕切部、１０・・・ゴム逃げ溜部、１
２・・・内側面、１３・・・側面、１４・・・面取部、
１５・・・切欠面、θ１．θ。・・・角度。

Claims

【特許請求の範囲】１、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０、１０の
全体の容積を、上記キャビティ８の容積の２．５％〜１
０％としたことを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型
。２、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０の内側面
１２を、鉛直面に対して１０°〜７０°の角度θ＿１で
もって合わせ面側に拡大する傾斜面としたことを特徴と
する更生タイヤ用トレッド金型。３、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該キャビティ８の側面１３外
端部に面取部１４を設け、かつ、該面取部１４の切欠面
１５を、水平面に対して３０°〜７０°の角度θ＿２に
設定したことを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型。４、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０の内側面
１２を、鉛直面に対して１０°〜７０°の角度θ＿１で
もって合わせ面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キ
ャビティ８の側面１３外端部に面取部１４を形成すると
共に、該面取部１４の切欠面１５を、水平面に対して３
０°〜７０°の角度θ＿２に設定したことを特徴とする
更生タイヤ用トレッド金型。５、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０、１０の
全体の容積を、上記キャビティ８の容積の２．５％〜１
０％とし、かつ、該ゴム逃げ溜部１０の内側面１２を、
鉛直面に対して１０°〜７０°の角度θ＿１でもって合
わせ面側に拡大する傾斜面としたことを特徴とする更生
タイヤ用トレッド金型。６、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０、１０の
全体の容積を、上記キャビティ８の容積の２．５％〜１
０％とし、さらに、該キャビティ８の側面１３外端部に
面取部１４を設けると共に、該面取部１４の切欠面１５
を、水平面に対して３０°〜７０°の角度θ＿２に設定
したことを特徴とする更生タイヤ用トレッド金型。７、更生タイヤ４用の加硫済みトレッド１を製造するた
めの金型であって、トレッド１を形成するキャビティ８の両側端近傍に、仕
切部９、９を介してゴム逃げ溜部１０、１０を長手方向
に沿って形成すると共に、該ゴム逃げ溜部１０、１０の
全体の容積を、上記キャビティ８の容積の２．５％〜１
０％とし、さらに、該ゴム逃げ溜部１０の内側面１２を
、鉛直面に対して１０°〜７０°の角度θ＿１でもって
合わせ面側に拡大する傾斜面とし、かつ、上記キャビテ
ィ８の側面１３外端部に面取部１４を形成すると共に、
該面取部１４の切欠面１５を、水平面に対して３０°〜
７０°の角度θ＿２に設定したことを特徴とする更生タ
イヤ用トレッド金型。