JPH0223898Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は自動変速機の操作レバー装置に関し、
特にそのインタロツク機構を改良したものであ
る。

Ｂ 従来の技術 自動変速機のシフト位置は、通常、ハンドレバ
ーによりパーキングレンジ（Ｐレンジ）←→リバー
スレンジ（Ｒレンジ）←→ニユートラルレンジ（Ｎ
レンジ）←→ドライブレンジ（Ｄレンジ）←→セカン
ドレンジ（２レンジ）←→ローレンジ（１レンジ）
のように切換えられる。そして、Ｎレンジ←→Ｄレ
ンジ←→２レンジの切換えはハンドレバーを回動操
作するだけでよいが、Ｒレンジ→Ｐレンジ、Ｎレ
ンジ→Ｒレンジあるいは２レンジ→１レンジの切
換えに際しては、ハンドレバーに設けられている
ポジシヨンピンをハンドレバーの軸芯方向に押下
げながら操作する必要がある。

ところが、走行中、所定車速以上でＤレンジや
２レンジから誤操作によりＲレンジあるいは１レ
ンジへシフトされると急激なエンジンブレーキが
かかつて危険である。また、走行中にＤレンジや
２レンジからＰレンジへシフトされると急激に自
動車が停止して危険である上、自動変速機内のパ
ーキングギアを破損するおそれもある。

そこで、走行中にハンドレバーがＮレンジおよ
びＰレンジへシフトされないようにしたものが実
開昭58−85528号公報に開示されている。

この装置では、第５図に示すように構成されて
いてシフト位置を選択するために操作されるハン
ドレバー５１と、そのハンドレバー５１に対して
固定保持され、シフト位置に応じた切欠き５２１
〜５２４とそれに連なる係合部５２５〜５２７が
形成されたポジシヨンプレート５２と、ハンドレ
バー５１と一体に回動され所定のシフト位置への
切換えに際しては係合部５２５〜５２７と係合し
てハンドレバー５１の操作を禁止するポジシヨン
ピン５３と、ハンドレバー５１のＮレンジ→Ｒレ
ンジへの移動軌跡上に出没されるストツパ５４
と、そのストツパ５４を駆動するアクチユエータ
としてのソレノイド５５と、不図示の車速スイツ
チとを有している。そして、車速が所定値以上に
なると、車速スイツチが切換わつてアクチユエー
タ５５が駆動され、ストツパ５４が上記移動軌跡
上に突出して、ハンドレバー５１がＤ又はＮレン
ジ→Ｒレンジ、Ｄ又はＮレンジ→Ｐレンジへ切換
わらないようにしている。なお、このレンジ切換
えに際しては、不図示の操作釦の操作により、ポ
ジシヨンピン５３をハンドレバー５１の軸芯方向
で下方に駆動して係合部５２５〜５２７との係合
を解きつつハンドレバー５１を操作するものであ
る。

Ｃ 考案が解決しようとしている問題点 しかしながら、この装置で走行中のＤレンジ→
２又は１レンジへの切換えも禁止する場合、Ｎレ
ンジ→Ｒレンジへに切換えを禁止したと同様のス
トツパを、Ｄレンジ→２又は１レンジへのハンド
レバー５１の移動軌跡上に出没可能とするため、
別設のアクチユエータが必要となり、部品点数の
増加に伴うコストアツプを招来している。また、
ストツパ５４はアクチユエータ５５のロツドを用
いており、ストツパー作動時にはロツドを通じて
直接アクチユエータに負荷されるので強度上問題
がある。

本考案の目的は、ポジシヨンピンの位置をアク
チユエータで規制してハンドレバーの操作を禁止
することにより、単一のアクチユエータで走行時
の複数のシフト位置への切換えを禁止可能とした
自動変速機の操作レバー装置を提供することにあ
る。

Ｄ 問題点を解決するための手段 このような目的を達成するため、本考案は、ポ
ジシヨンピンを駆動しハンドレバーと一体に回動
可能に設けられたアクチユエータと、所定シフト
位置へハンドレバーを操作するときに操作される
操作スイツチと、車速に応答して開閉される車速
スイツチとを備え、操作スイツチが操作され、か
つ車速が所定値以下の条件下では、それら両スイ
ツチを介してアクチユエータを駆動してポジシヨ
ンピンをポジシヨンプレートの係合部から解放し
ハンドレバーの操作を許容する。

Ｅ 作用 車速が所定値未満のときに操作スイツチが操作
されるとアクチユエータが駆動され、ポジシヨン
ピンがポジシヨンプレートの係合部から解放され
てハンドレバーを任意所望のシフト位置へシフト
できる。車速が所定値以上になると、操作スイツ
チを操作しても車速スイツチの作用によりアクチ
ユエータの駆動が禁止される。従つて、ポジシヨ
ンピンがポジシヨンプレートの切欠きと係合して
おり、所定のシフト位置への切換えが禁止され
る。

Ｆ 実施例 第１図〜第４図は本考案の一実施例を示す。こ
こで、１はポジシヨンプレート、２はハンドレバ
ーを示し、そのポジシヨンプレート１には第３図
に示す形状をした案内開口１０があけられてい
る。案内開口１０には、ハンドレバー２がパーキ
ングレンジ（Ｐレンジ）のときに後述するポジシ
ヨンピン２１が係合される切欠き１０１と、リバ
ースレンジ（Ｒレンジ）のときにポジシヨンピン
２１が係合される切欠き１０２と、ニユートラル
レンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレン
ジ）、セカンドレンジ（２レンジ）のときに係合
される切欠き１０３と、ローレンジ（１レンジ）
のときに係合される切欠き１０４とが形成されて
いる。また、Ｎレンジ→Ｒレンジ、Ｒレンジ→Ｐ
レンジ、２レンジ→１レンジへのシフト切換えを
禁止するための係合部１０５〜１０７が形成され
ている。そしてポジシヨンプレート１の下端部に
はカラー３が外挿されたボルト５が挿通されてナ
ツト７で固定されている。カラー３はボルト５の
外周面を回転可能である。

カラー３にはレバー基部９が固着され、レバー
基部９の上面にはハンドレバー２が固着されてお
り、ハンドレバー２の頭部には操作スイツチ１３
が内蔵された把手１５が取付けられている。ま
た、レバー基部９にはアクチユエータを構成する
ソレノイド１７が設けられ、ソレノイド１７を構
成するコイル１７１で囲繞された芯部にはばね１
８が挿入され、その上からプランジヤ１９が挿入
されている。プランジヤ１９の頭部にはねじ１９
１が刻設され、そこにポジシヨンピン２１が螺合
されており、ポジシヨンピン２１のピン部２１１
がレバー基部９およびポジシヨンプレート１の案
内開口１０を貫通している。

第４図はソレノイド１７の駆動を制御する回路
系であり、バツテリ２３には車速スイツチ２５お
よび上述した操作スイツチ１３が直列に接続さ
れ、操作スイツチ１３にソレノイド１７が後続し
ている。車速スイツチ２５は車速に応答して開閉
され、例えば車速が10Km／ｈ未満のときにオフさ
れて閉成される。また、操作スイツチ１３は、Ｎ
レンジからＲレンジへ、ＲレンジからＰレンジ
へ、ＰレンジからＲレンジへおよび２レンジから
１レンジへシフトするときに操作されて閉成され
る。そして、各スイツチ２５，１３が閉成されて
いるときに、ソレノイド１７が励磁されてプラン
ジヤ１９がばね１８に抗してソレノイド１７の下
方へ吸着移動し、ソレノイド１７が消磁されると
ばね１８のばね力により上方へ解放される。従つ
て、ソレノイド１７の消磁時には、ポジシヨンピ
ン２１が案内開口１０に設けた各切欠き１０１〜
１０４の上縁部にばね１８により当接されて係合
される。

このように構成された自動変速機の操作レバー
装置の作用について説明する。

(1) 車両が停止している場合、または車速が10
Km／ｈ未満の場合： この場合、車速スイツチ２５が閉成しており、
操作スイツチ１３を手動で閉成すれば、ソレノイ
ド１７が励磁されポジシヨンピン２１が第３図に
２１Ｌで示す最下方に位置する。従つて、操作ス
イツチ１３を操作しながらハンドレバー１１を任
意のシフト位置へシフトし、しかる後操作スイツ
チ１３を離せばポジシヨンピン２１がばね１８に
より解放されていずれかの切欠きと係合する。

(2) 車速が10Km／ｈ以上の場合： この場合、車速スイツチ２５が開放されてお
り、操作スイツチ１３を操作してもソレノイド１
７は励磁されない。従つて、ハンドレバー２が
Ｎ，Ｄ，２レンジのいずれかにあつて車速10Km／
ｈ以上で走行している場合には、ポジシヨンピン
２１が２１Ｕの位置から下方へ駆動できず、従つ
て、ポジシヨンピン２１が係合部１０５〜１０７
と係合して１レンジ、ＲレンジあるいはＰレンジ
へのシフトが禁止される。

Ｆ 考案の効果 本考案は、車速スイツチと操作スイツチとによ
りアクチユエータを駆動してポジシヨンピンを作
動させ、それにより、車速が所定値未満のときに
は、ポジシヨンピンをポジシヨンプレートの係合
部から解放して所定のシフト位置への切換えを許
容するとともに、操作スイツチが操作されても車
速が所定値以上のときにはアクチユエータが駆動
しないようにしたので、走行中の誤操作による上
記切換えを防止することができ、又、アクチユエ
ータをハンドレバーと一体に回動可能に設けたの
で、１つのアクチユエータでポジシヨンピンを駆
動し、ハンドレバーの全回転域でポジシヨンプレ
ートとの係合を規制することができ、安全性の高
い、かつ又、低コストの自動変速機の操作レバー
装置を提供できる。又、本実施例のようにアクチ
ユエータのプランジヤにポジシヨンピンを交叉し
て結合すれば、ハンドレバーの操作時に上記ポジ
シヨンプレートの係合部とポジシヨンピンとが係
合してポジシヨンピンにかかる荷重は、直接アク
チユエータには伝わらないためアクチユエータの
耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるハンドレバ
ー、ポジシヨンプレート、ポジシヨンピンの構成
を示す部分断面図、第２図は第１図の左側面図、
第３図はポジシヨンプレートの拡大図、第４図は
本考案における制御系の一例を示す回路図、第５
図は従来の自動変速機の操作レバー装置を説明す
る図である。 １……ポジシヨンプレート、２……ハンドレバ
ー、９……レバー基部、１０……案内開口、１３
……操作スイツチ、１７……ソレノイド、１９…
…プランジヤ、２１……ポジシヨンピン、２５…
…車速スイツチ、１０１〜１０４……切欠き、１
０５〜１０７……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフト位置を選択するために操作されるハンド
   レバーと、車体に固定保持され、そのハンドレバ
   ーに対してシフト位置に応じた係合部が形成され
   たポジシヨンプレートと、前記ハンドレバーと一
   体に回動され所定のシフト位置では前記係合部と
   係合して前記ハンドレバーの回動を規制するポジ
   シヨンピンとを具備した自動変速機の操作レバー
   装置において、前記ポジシヨンピンを駆動しハン
   ドレバーと一体に回動可能に設けられたアクチユ
   エータと、所定シフト位置へハンドレバーを操作
   するときに操作される操作スイツチと、車速に応
   答して開閉される車速スイツチと、を備え、前記
   操作スイツチが操作され、かつ車速が所定値以下
   の条件下では、前記両スイツチを介して前記アク
   チユエータを駆動して前記ポジシヨンピンを前記
   係合部から解放し前記ハンドレバーの操作を許容
   することを特徴とする自動変速機の操作レバー装
   置。