JPH02227347A - エアバッグ装置の点火検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエアバッグが展開した事を点火回路の電圧によ
り検出して記録するようにした車両用のエアバッグ装置
の点火検出装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用エアバッグ装置は、車両が衝突した衝撃に
よりＧセンサの接点を閉成し、この閉成により点火器に
閾値以上の電流を流して起爆させ、この起爆によりガス
発生装置を作動させてそのガスの圧力を直接又は間接に
利用してエアバッグを膨張展開させるようにしていた。

しかし、上記点火器は静電気あるいは直接的な機械的衝
撃等の事故により誤爆する場合があり、正常に起爆した
場合と判別する必要があり、その判別結果を記録する必
要があった。

第２図は例えば特公昭６２−５１１７６号公報に開示さ
れたこの種のエアバッグ装置の点火検出装置の改良例を
示すものである。同図において、ｌは一極側が接地され
たバフテリ、２は抵抗２１と接点２２との並列接続体か
ら成る第１のＧセンサ、３は抵抗３１と接点３２との並
列接続体から成る第２のＧセンサ、４は抵抗４１と接点
４２との並列接続体から成る第３のＧセンサ、５はエア
バッグ装置（図示せず）起動用の点火器（スクイブとも
称す、）、６は電流変化を電圧変化に変換する電流検出
抵抗である。バフテリｌのｔ＋１ｉ側と接地間には、第
１のＧセンサ２、点火器５、第２及び第３のＧセンサ３
，４の並列接続体、電流検出抵抗６がこの順に直列接続
されている。７は基準電圧発生器８の出力電圧と電流検
出抵抗６からの電圧を比較するコンバレータ、８は点火
器５の点火のために必要な最小電流が電流検出抵抗６に
流れた時に発生する電圧を基準電圧として出力する基準
電圧発生器、９は記憶装置で、コンバレータ７からの”
Ｈ″レベル信号のみを記憶する。

次に動作について説明する０通常時には、３つの接点２
２，３２．４２が開いており、バッテリｌからの電流は
抵抗２１−点火器５−抵抗３１゜４１−電流検出抵抗６
と流れるために小さなものとなる。このため点火器５は
閾値以下の電流が流れるために点火せず、又、電流検出
抵抗６の電圧は比較的に低電圧となる。コンバレータ７
はこの低電圧と基準電圧発生器８からの基準電圧を比較
して”Ｌ”レベルの信号を記憶装置９に出力する。

次に、自動車等の車両が衝突した場合、逆向きの加速度
が生じるが、ある値以上の加速度が生じると、第１のＧ
センサ２の接点２２が閉じると共に第２及び第３のＧセ
ンサ３，４の接点３２．４２の少なくとも一方が閉じる
。バッテリｌからの電流は等価的に点火器５と電流検出
抵抗６のみを流れるために比較的に大きくなる０点火器
５はバッテリ１から閾値以上の電流の供給を受けるため
に点火し、これによりエアバッグ（図示せず）が膨張・
展開される。この電流は電流検出抵抗６を流れてその両
端の電圧を比較的に大きくする。コンバレータ７はこの
比較的に大きい電圧と基準電圧発生器８の基準電圧と比
較して“Ｈ”レベルの信号を記憶装置９に出力する。こ
の“Ｈ”レベルの信号は記憶装置９に記憶される０点火
器５が誤点火した時には３つの接点２２，３２．４２が
開かれているために上記通常時の動作と変わらない。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエアバッグ装置の点火検出装置は以上のようニ構
成されているので、点火器５の作動を確実にするために
点火器５の抵抗値数Ωより電流検出抵抗６の抵抗値を数
十ｍΩと低くして点火器５に閾値以上の十分な電流を流
していた。このため点火器５に閾値以上の電流が流れた
時でも電流検出抵抗６には数百ｍＶの電圧しか発生しな
い。よって、電流検出抵抗６の車両衝突時の電圧と通常
時の電圧との差がわずかであるためにノイズに対しても
コンバレータ７が誤判定し易い課題があった。

また、通常時であっても短絡事故等で電流検出抵抗６に
点火器５の閾値以上の電流が流れると点火と誤判定して
しまう等の課題があった。

本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、複数箇所の電圧変化を検出してその検出結果の論
理をとって記憶することにより誤判定のない、信頼性の
高いエアバッグ装置の点火検出装置を得ることを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るエアバッグ装置の点火検出装置は、該装置
において、点火器の両端の電圧及び電流検出抵抗に発生
ずる電圧と各基準電圧とを各コンバレータで比較し、比
較結果の論理をとって記憶させるようにしたものである
。

〔作　用〕

本発明におけるエアバッグ装置の点火検出装置は、通常
時と車両の衝突時における電流検出抵抗の電圧変化が極
めて小さいためにノイズ等による誤判定をする場合があ
り、このために点火器の両端の電圧と各基準電圧との各
コンバレータによる比較結果も加えて論理をとり、その
論理結果を記憶装置にて記憶する。

〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図について説明する。

第１図は本発明の一実施例によるエアバッグの点火検出
装置の回路構成を示し、従来例と同−又は相当部分には
第２図と同符号１〜６，９，２１゜２２．３１，３２，
４１．４２を付し、その説明を省略する。第１図におい
て、ａ点は第１のＧセンサ２と点火器５との接続点、ｂ
点は点火器５と第２及び第３のＧセンサ３，４との接続
点、。点は第２及び第３のＧセンサ３，４と電流検出抵
抗６との接続点であり、ａ点は点火器５の高電位側、ｂ
点は点火器５の低電位側、Ｃ点は電流検出抵抗６の高電
位側である。１０はパンテリ１かう７１カの供給を受け
て３つの基準電圧Ｖ　＋　、Ｖ　！　ｌ　Ｖ　＠を発生
する基準電圧発生器で、Ｖｌ、　Ｖｇ、　ｖｉは車両の
衝突時に点火器５を点火させるための最小の電流（閾値
相当の電流）が点火器５や電流検出抵抗６に流れた時に
ａ点、ｂ点、Ｃ点に各々発生する電圧に等しくしである
。１１は第１のコンバレータで、その非反転入力端子（
以下、（ホ）端子と称す、）がａ点に接続され、その反
転入力端子（以下、（ハ）端子と称す、）に基準電圧発
生器ｌＯから第１の基準電圧ｖ１を入力するようになっ
ている。１２は第２のコンバレータで、Ｈ端子がｂ点に
接続され、その（ト）端子に基準電圧発生器ＩＯから第
２の基準電圧ｖ２を入力するようになっている。１３は
第３のコンバレータで、（ト）端子がＣ点に接続され、
基準電圧発生器ｌＯから第３の基準電圧Ｖ、を入力す゛
るようになっている。１４はＡＮＤ回路で、第１〜第３
のコンバレータ１１−１３の出力の積をとって記憶装置
９に出力するように接続されている。

なお、抵抗２１の抵抗値は、抵抗３１と４１の並列抵抗
の抵抗値と例えば同じであり、その抵抗値は点火器５の
抵抗値に比べて比較的に大きく例えばにΩ台である。

次に動作について説明する０通常時では、接点２２．３
２．４２が開いており、バッテリｌの電圧ｖ１は抵抗２
１、点火器５、抵抗３１，４１、電流検出抵抗６によっ
て分圧されている。ａ点の電圧Ｖ、はパンテリ電圧Ｖ、
より抵抗２１の電圧降下分低く、よって基準電圧発生器
１０からの第１の基準電圧ｖ１より小さい、Ｖａ＜Ｖ、
なので第１のコンバレータ１１は“Ｌ”レベルを出力す
る。ｂ点の電圧ｖｂは例えばバッテリ電圧Ｖ、の略半分
で、基準電圧発生器ｌＯからの第２の基準電圧Ｖ、より
大きい。

Ｖ、＞Ｖ！なので第２のコンバレータ１２はｌ＋Ｌ″レ
ベルを出力する。Ｃ点の電圧Ｖｃは抵抗２１，３１゜４
１が加わった分電圧降下しているので基準電圧発生器１
０からの第３の基準電圧Ｖ、より小さい。

Ｖ、　＜　Ｖ３なので第３のコンバレータ１３は“Ｌレ
ベルを出力する。よって、ＡＮＤ回路１４は“Ｌ″レヘ
ル出力する。

車両が衝突すると急激な加速度が生じ、第１のＧセンサ
２の接点２２と第２及び第３のＧセンサ３．４の接点３
２．４２の少なくとも一方が閉しる。これにより、バッ
テリｌの電圧Ｖ、は点火器５と電流検出抵抗６により分
圧され、ａ点の電圧Ｖ。

はバフテリｌの電圧ν１にほぼ等しくなり、ｂ点とＣ点
の電圧Ｖｈ、　Ｖｃはほぼ等しくなる。よって、Ｖ。

≧Ｌ、Ｖｂ≦Ｖオ、ｖｃ≧Ｖ、となり３つのコンバレー
タ１１〜１３は“Ｈ″レベル出力する。これら３フの“
Ｈ”レベルの出力信号を入力したＡＮＤ回路１４は“Ｈ
”レベルを出力し、記憶装置９に車両の衝突時にエアバ
ッグが展開した事を記憶させる。勿論、この時には点火
器５は閾値以上の電流が流れ、起爆してエアバッグ装置
を起動する。

次に点火器５に生じた静電気により点火器５が誤爆して
エアバッグが誤って膨張展開した場合について説明する
。高圧の静電気によりａ点とｂ点の電圧Ｖ、、　Ｖ、が
高くなる。これによりＶ、＞Ｖ、となって第２のコンバ
レータ１２は″Ｌ’レヘルを出力する。又、この時のＣ
点の電圧ｖｃは通常時と同じなので第３のコンバレータ
１３の出力も“Ｌ”レベルである。よって、第２．第３
のコンバレータ１２，１３の“Ｌ″レベル出力よりＡＮ
Ｄ回路１４は″Ｌ″レベルを出力する。このＬ”レベル
の出力は誤作動である事を表わしている。

次に、通常時や静電気の点火時等において、ノイズによ
り電流検出抵抗６の電位が上昇即ちＣ点の電位ｖｃが第
３の基準電圧Ｖ、より大きくなると第３のコンバレータ
１３は″Ｈ″レベルの信号を出力する。しかし、第２の
コンバレータ１２の出力は変化せずに“Ｌ″レヘルので
ＡＮＤ回１１４の出力は“Ｌ”レベルとなる。

次に、ノイズにより第３のコンバレータ１３が”Ｈ”レ
ベルの信号を出力し、局部的な機械的衝撃により第１の
Ｇセンサ２の接点２２が閉じた場合について説明する。

ａ点の電圧Ｖ、は上昇して第ｌの基準電圧ｖＩ以上とな
って第１のコンバレータ１１も”Ｈ”レヘルの信号を出
力する。しかし、ｂ点の電圧Ｖ、も更に上昇して第２の
基準電圧ｖ２より大きいままとなっているために第２の
コンバレータ１２は“Ｌルベルを出力する。この”Ｌ”
レヘルの出力によりＡＮＤ回路１４の出力は″Ｌルベル
となる。

次に、ノイズにより第３のコンバレータ１３が“Ｉ−（
”レヘルの信号を出力し、局部的な機械的衝撃により第
２及び第３のＧセンサ３，４の接点３２．４２の少なく
とも一方が閉じた場合について説明する。抵抗３１．４
１とが短絡された分ａ点の電圧Ｖ、は更に降下するため
にｖ、＜ν１のままで第１のコンバレータ１１の“Ｌ”
レベル出力は変化しない。よって、ＡＮＤ回路１４の“
Ｌ″レヘル出力変化しない。

なお、上記実施例では点火電流の検出に電２＋！検出抵
抗を用いているが非接触形電流検出プローブを使用して
もよく、上記実施例と同様の効果を奏する。

〔発明の効果〕 以上のように、本発明によれば点火器両端の電圧及び′
Ｔ４流検比検出抵抗生する電圧と各基準電圧との大小を
比較し、比較結果の論理をとって記憶装置に記憶させる
ように構成したので、ノイズに対して誤判定をする事が
なく、車両の衝突時に点火器が点火したときのみその旨
を記憶装置に記憶させることができるために高信鎖性の
ものが得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエアハング装置の点火
検出装置の回路構成図、第２図は従来装置の回路構成図
である。 図中、１・・・バッテリ、２，３．４・・・第１．第２
゜第３のＧセンサ、５・・・点火器、６・・・電流検出
抵抗、９・・・記憶装置、ｌＯ・・・基準電圧発生器、
ｌｌ。 １２．１３・・・第１．第２．第３のコンバレータ、Ｉ
４・・・ＡＮＤ回路、２１，３１．４１・・・抵抗、２
２．３２．４２・・・接点。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示ず。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　点火によりエアバッグを膨張展開させるための起動を
   行なう点火器を有し、車両の衝突時に発生する加速度に
   より接点を閉じて上記点火器と電流検出抵抗に閾値以上
   の電流を流して上記点火器を点火させ、該点火器が点火
   した事を記憶装置に記憶させるエアバッグ装置の点火検
   出装置において、上記点火器の両端の電圧及び上記電流
   検出抵抗に発生する電圧と各基準電圧とを各コンバレー
   タによって比較し、上記コンバレータの出力の論理を論
   理回路でとって上記論理結果を上記記憶装置に記憶させ
   るようにした事を特徴とするエアバッグ装置の点火検出
   装置。