JPH02224691A - 水上帆走および展示に適したヨット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は実物および模型の両方を含む意味でのヨツト、
とくにメインセールの前方に設けられたスピネーカーを
有するヨツトに関する。とくに本発明は、模型として実
施したばあいには水上の帆走と展示の両方に適したもの
となるヨツトに関する。

〔従来技術〕

従来のヨツト模型は、船体に立てたマストに取り付けら
れたメインセールと、該メインセールの前方に設けられ
たジブとからなるものであった。

ところで、実際のヨツトでは、メインセールの前方に後
方からの風をはらんで帆走するスピネーカーを設けたも
のが多くなっている。従来のスピネーカーは布製である
ため、風をはらんでいない状態では、膨らんだ形状を保
持できない。このようなスピネーカーをもつヨツトを模
型として製作するばあい、該スピネーカーを布で製作す
ると、風をはらんで膨らんだ感じが出せなくなるので、
模型を展示したときに実物に近い感じを与え難くなる。

そこでスピネーカーを樹脂材料の成形により製作するこ
とが考えられるが、この方法では、模型を水上に浮かべ
て帆走させるばあいに、スピネーカーが風の方向にした
がって自由に向きを変えることが困難で、スピネーカー
の推力発生手段としての機能を十分に活かすことができ
ない。

また、従来のスピネーカーは、追い風または斜め後方か
らの風を受けてヨツトに推進力を与えるように構成され
ており、風に向って進むばあいには、スピネーカーを降
して、代りにジブセールを使用する必要があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、スピネーカーをもつヨツトを展示に適した形
態に形成するために、スピネーカーを風をはらんで膨ら
んだ状態にあらかじめ成形すると、水上での帆走に際し
てスピネーカーの機能を十分に発揮できない、七いう問
題および風に向って進むばあいには使用できない、とい
う従来のスピネーカーがもつ固有の問題を解決すべき課
題とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明においては、スピネー
カーを風をはらんで膨らんだ状態に形成し、スピネーカ
ーと船体との連結には、該スピネーカーの上端部を前記
マストの上部に懸架するとともに、スピネーカーの両側
下端部はそれぞれマストに対し間隔をもった状態でマス
トまわりに回動できるように船体後部に係留保持する。

スビネーカーは硬質または半硬質の樹脂の成形により形
成することができ、他の態様としては、湾曲した肋材に
帆布を張ることにより形成することもできる。スピネー
カーの両側下端部は比較、的剛性のブームを介してマス
トに支持し、該ブームまたはスピネーカーを紐状の部材
により船体の後部に連結することが好ましい。また本発
明の他の態様においては、前記のブームだけではスピネ
ーカーの下端部を支持することがむずかしい場合がある
ので、該ブームの補強手段として支持腕を設けることが
できる。本発明をヨツト模型として実施する場合には、
スピネーカーの両側下端部は針金または紐状の部材によ
り船体後部に植設したピンに連結してもよい。

〔作　用〕

本発明においては、スピネーカーが風をはらんで膨らん
だ状態に保持されており、上端がマスト上部に懸架され
、マストまわりに回動自在であるため、スピネーカーは
、風の向きに応じて向きを変え、風をはらんで推力を発
生することができる。

したがって、スビネーカーは、後方からの風を受ける場
合にその使用を限定されることはない。また、スビネー
カーは、風をはらんで膨らんだ状態に保持されているの
で、本発明をヨツト模型として実施した場合、その模型
を室内に展示すると、スピネーカーが風をはらんだ帆走
状態となる。ここで、スピネーカーの上端部を前記マス
トの上部に懸架し、該スピネーカーの下端部を船体もし
くはマストに連結しであるのでスピネーカーの位置も帆
走状態に保持できる。また、このスピネーカーの取り付
は構造により該ヨツトを水上で風力により帆走させる場
合には、真後ろからスピネーカーに風を受けて、その風
に押されるように風下に向かって走るだけでなく、斜め
曲風を受けて走る場合にもスピネーカーのふくらんだ側
を流れる気流がスピネーカーの内側を流れる気流よりも
流速が速い為にスビネーカーのふくらんだ側の圧力が内
側よりも減少し、スピネーカーの内側から外側への方向
に揚力が働く所謂翼面効果が生じ、その船首方向に働く
分力が帆走時の推進力として加わる。本発明においては
、スピネーカーの帆のふ（らみの深さを大きくとること
ができるので、この推進力も大きく良好な風力帆走を行
うことが可能になる。また、スピネーカーの両側下端部
を長さを調節可能な紐状部、材により船体に連結し、ス
ピネーカーをマストまわりに回動自在に支持する態様に
おいては、横風を受けて船体が傾くとスビネーカーはそ
の重力により自動的に傾いた方向に回動し、船体に対し
てスピネーカーは風下の方向に対して斜め横向きとなり
、ジブのような作用を果たす。すなわち、スビネーカー
は、追い風、横風、向い風等の風向きに応じて、風を有
効に利用するよう方向を自在に変えることができ、スピ
ネーカーを有効に利用した風力帆走を行うことが可能と
なる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

先ず第１図を参照すると、この図にはヨツト模型が示さ
れている。図に示すヨツト模型は船体ｌを有し、該船体
１の下面にキール２が、後部下面に舵３がそれぞれ配置
される。船体１には上方に立ち上がるようにマスト５が
設けられ、該マスト５にメインセール４が取り付けられ
る。このメインセール４は、布等の柔軟な材料により形
成する。

マスト５の前方には、スピネーカー６が配置される。

スピネーカー６は硬質または半硬質の樹脂系材料により
、風をはらんだ形状に固形または半固形に成形されてい
る。スピネーカー６はほぼ二等辺三角形であり、その頂
部が取り付は具７によりマスト５の上部に懸架される。

スピネーカー６の下部両縁は針金により形成される係留
部材８により船体後部両側に設けられた一対のピン９に
連結される。係留部材８は、ピン９に対して回動自在に
取り付けることが好ましい。また、第１図に示すように
、メインセール４の下部は適当な係留部材１７により船
体１の後部の連結する。

以上述べた構成のヨツト模型は、適当な台枠等の上に乗
せて展示することができる。この展示状態では、針金に
より形成された係留部材８がスピネーカー６の下端部を
突っ張って支持するので、スピネーカ−６がマスト５の
方向に垂れ落ちることがなく、風をはらんで膨らんだ状
態で、風を受けて船首方向に張られた位置に保持される
。また、このヨツト模型を水面に浮かべて風力により帆
走させる場合には、スピネーカー６は風の向きに応じて
マスト５０回りを回動し、風を受けて推進力を発生する
。このとき、係留部材８は、適当に撓んでスピネーカー
６０回動を拘束しない。したがって、風力による帆走が
可能になる。

第２Ａ図は本発明をヨツト模型に適用した他の実施例を
示すものである。この実施例においては、スピネーカ−
６の下端両縁に取り付けられる係留部材１０がほぼコの
字形に形成され、該係留部材１００両端がスピネーカー
６の下端両縁に結合される。係留部材１０の中央部は、
第２Ｂ図に１０Ａで示すように回転部を設け、回転部１
０Ａが船体１の後部に設けられたピン１１に回動自在に
係合している。係留部材ｌＯは針金により形成されてい
る。この実施例の作用は前実施例におけると同様である
。

第３Ａ図は、本発明のさらに他の実施例としてのヨツト
模型を示すもので、この実施例においては、スピネーカ
ー６の上端部は第３Ｂ図に示す取り付は具１３によりマ
スト５上に回動自在に取り付けられる。取り付は具１３
は一本の針金により形成され、棒状の軸部１３Ａと該軸
部１３Ａの上端から延びる三角枠部１３Ｂとを有し、該
三角枠部１３Ｂがスピネーカー６の上端部に結合される
。

取り付は具１３の軸部１３Ａはマスト上部に上下に間隔
をもった２個所に設けられた目金具７Ａに挿入される。

この実施例では、マスト５に対するスピネーカー６の姿
勢が取り付は具１３により保持されるので、スピネーカ
ー６の両側下端部を突っ張って保持する必要はない。し
たがって、スピネーカー６の両側下端部は、紐状の係留
部材１２により船体１の後部両側の係留ピン９に連結さ
れている。この係留部材１２の中間部には紐の長さを調
節するための調節機構！２Ａが設けられる。

紐の長さに余裕があるように調節機構１２Ａにより調節
した状態では、帆走時にスピネーカーは船体の左右に紐
が引っ張られる迄の範囲で回動可能となる。紐を一杯に
張るように調節すると、スピネーカーは船体に固定され
て保持され、展示に適した状態となる。

第４図は本発明のさらに他の実施例によるヨツト模型を
示すもので、この実施例においては、スピネーカー６の
下端部側縁は一対の針金からなるブーム１４により、マ
スト５に設けた目金具７Ｂに回動自在に連結される。さ
らにスピネーカー６の下端両縁は係留紐１２により船体
１の後部両側の係留ピン９に連結されている。この係留
紐１２の中間部には紐の長さを調節するための調節機構
１２Ａが設けられている。従来のヨツトでは風上になる
方のスピネーカーの下端部縁をブームによりマストに連
結し、スピネーカーの風上側の帆の縁を風の流れに沿う
ように張るのが原則であるが、風の向きに応じてブーム
の位置を変えられない。

ヨツト模型では、スピネーカーのあらゆる方向から風を
受けるので、この実施例のようにスピネーカーの両側下
端部に一対のブームを設けることが好、ましい。

第５図は本発明のさらに他の実施例を示すものである。

この実施例のヨツト模型では、スピネーカー６の下端部
側縁をマスト５に連結する一対のブーム１５は、それぞ
れ一端がマスト５上の目金具７Ｂに回動自在に挿入され
た上部１５Ａと、目金具７Ｂより下方においてマスト５
上に設けられた目金具７Ｃに一端が挿入された下部１５
Ｂとを有する。上部１５Ａは前方にほぼ水平に延びてス
ピネーカー６の下端部の片側縁に結合され、該上部１５
Ａの前端に連続して前述した下部１５Ｂが形成されてい
る。係留紐１２はスピネーカー６の下端両縁に結合され
ている。この実施例においては上部１５Ａと下部１５Ｂ
からなるブーム１５によってスピネーカーの下端両縁が
支持され、又強い風を受けて帆走する場合に下部１５Ｂ
はスピネーカーの両側下端部が上方にはね上がらないよ
う下方に引く作用を果たす。

第６Ａ図は第５図に示す実施例の変形を示すものである
。この実施例では、スピネーカー６の両側下端部をマス
ト５に連結する左右一対のブーム１５は、下部１５Ａの
前端に連続して後下方でかつ外波がりに延びる中間部１
５Ｃが形成され、該中間部１５Ｃに連続して下部１５Ｂ
が形成されている。係留紐１２は下部１５Ｂと中間部１
５Ｃとの間に形成したリング部に結合されている。この
実施例においては、中間部１５Ｃが横方向に張り出スコ
とにより、スピネーカーが強風を受けたとき該スピネー
カーの両側下端部が内側にしぼむのを防ぐ作用を果たす
。

第７Ａ図は第６Ａ図に示す実施例の変形を示すものであ
る。この実施例では、左右のブーム１５が一本の針金に
より形成される。すなわち、左右のブーム１５の下部１
５Ｂがリング部１５Ｄにより一体に連結されこのリング
部１５Ｄがマスト５上のブラケッ）７Ｄに設けたピンに
係合している。

第８Ａ図はスピネーカー６の構成の一例を示すものであ
る。本実施例に詔いては、スピネーカーの脊面に縦横に
リブ１８を形成した一体成形のスピネーカーである。こ
のリブ１８は、薄い材料で成形したスピネーカーが、そ
の支持方法によっては垂れ下がって展示は勿論、帆走に
も支障をきたすことを防止する作用を果たす。スピネー
カーを真空成形により形成し、該スピネーカーの脊面に
前記リブと同様なフープ材を接着することによって、同
一の目的を達成することが出来る。

第９図はスピネーカー６の構成の他の例を示すものであ
る。本実施例においては、スピネーカー６は、上端部に
星形の補強板１９Ａが、また下端両縁部に星形の補強板
１９Ｂがそれぞれ一体に成形されている。この星形の補
強板１９ＡＳ　１９Ｂは強い風でスピネーカー６の針金
または紐状部材との連結部分の一部分に力が集中してス
ピネーカーが破けるのを防止する作用を果たす。

第１０図ないし第１３図は、本発明を実物のヨツトに適
用した実施例を示すもので、スピネーカー６は帆布材に
より形成されたほぼ台形の受風部６ａを有する。受風部
６ａの上辺と下辺および中間部に、はぼ等間隔で横向き
に、水平なポケット６ｂが形成され、このボケッ）６ｂ
に肋材６Ｃが挿入される。両端にキャップ６ｅを有する
所定長さの線材６ｄが、キャップ６ｅにおいて肋材６Ｃ
の両端に取り付けられる。線材６ｄは、肋材６Ｃよりも
短く、該肋材６Ｃを弓形に湾曲した状態に保持する。こ
のようにして、スピネーカー６は、あらかじめ風をはら
んで膨らんだ状態に保持される。

スピネーカー６の上部両端は、索９ａによりマスト５の
上部に懸架され、下部両端は、一対のブーム２７により
マスト５の下部に連結される。ブーム２７のスピネーカ
ー６側の端部は、索２８により船体の後部に連結される
。この索２８の長さを副筋、することにより、スピネー
カー６をマスト５のまわりに回動させ、その回動位置に
保持することができる。ブーム２７はブームリフト２７
ａによりマスト５の中間部に連結され、マスト５により
支持されている。したがって、ブーム２７の垂れ下がり
が防止される。スピネーカー６を使用しないときには、
上部の索９ａを緩めて、スピネーカー６を畳むことがで
きる。第１３図は、スピネーカー６を中途まで畳んだ状
態を示す。

第１４図は、本発明を実物のヨツトに適用した他の実施
例を示すもので、スピネーカー６の構成は前実施例のス
ピネーカー６と同様である。本実施例においては、マス
ト５の上部から船首に渡して索３０が張られ、この索３
０が肋材６Ｃが挿入される各ポケット６ｂの中央部に連
結される。この構成では、スピネーカー６は、索３０を
中心として回動することができる。この実施例では、ス
ピネーカー６が船体の中心線の近傍で回動することにな
るので、スピネーカー６が回動したときに船体がスピネ
ーカー６の重量の影響で傾斜する、という問題を軽減す
ることができる。

第１５図は°、斜め前方からの風を受けるスピネーカー
により前進方向の推進力が得られることを示すもので、
スピネーカー６の湾曲形状のために図に矢印で示す方向
に揚力が発生し、この揚力の帆走方向成分が推進力とな
る。

〔効　果〕

以上述べたように、本発明によるヨツトでは、スピネー
カーが風をはらんで膨らんだ状態に成形され、その上端
部がマストの上部に懸架し、両側下端部はスピネーカー
がマストに対し間隔をもった状態でマストまわりに回動
できるように船体に係留保持されているので、風向きに
応じてスピネーカーの方向を変えて前進方向の推進力を
発生させることができる。したがって、斜め前方からの
風に対してもスピネーカーを使用することができる。ま
た、本発明をヨツト模型に実施する場合には、展示状態
ではスピネーカーが風をはらんで膨らんだ帆走状態に保
持することが可能であるとともに、該ヨツト模型を水面
に浮かべて風力による帆走を行わせる場合には、スピネ
ーカーが風の方向に応じて向きを変え、風力により推進
力を得ることが可能になる。したがって風下に向かって
帆走する時だけでなく、風の方向に向かって斜めに進む
クローズドリーチ帆走の時にもスピネーカーが推力発生
手段としての機能を発揮でき、展示および帆走の両方に
適したヨツト模型を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すヨツト模型の斜視図、
第２Ａ図は本発明の他の実施例を示すヨツト模型の斜視
図、第２Ｂ図は第２Ａ図の実施例における係留部材の一
部を示す斜視図、第３Ａ図は本発明のさらに他の実施例
を示すヨツト模型の斜視図、第３Ｂ図は第３Ａ図の実施
例におけるスビネーカー取り付は具を示す斜視図、第４
図は本発明のさらに他の実施例を示すヨツト模型の斜視
図、第５図は本発明のさらに他の実施例を示すヨツト模
型の斜視図、第６Ａ図は第５図の変形を示すヨツト模型
の斜視図、第６Ｂ図は第６Ａ図の実施例におけるブーム
の取り付けを示す斜視図、第７Ａ図は第６Ａ図の変形を
示すヨツト模型の斜視図、第７Ｂ図は第７Ａ図の実施例
におけるブームの取り付けを示す斜視図、第８Ａ図はス
ピネーカーの他の実施例を示す正面図、第８Ｂ図は第８
Ａ図の実施例の部分断面図、第９図はスピネーカーの他
の実施例を示す正面図、第１０図は本発明を実物のヨツ
トに適用した実施例を示す斜視図、第１１図は第１０図
に示すヨツトの正面図、第１２図はスピネーカーへの肋
材の取り付けを示す拡大正面図、第１３図はスピネーカ
ーの折り畳みを示す斜視図、第１４図は他の実施例の斜
視図、第１５図は風の流れと、推進力の関係を示す図で
ある。 １・・・・船Ｌ　　　　４・・・・メインセール、５・
・・・マスト、　　　６・・・・スピネーカー８・・・
・係留部材、　９・・・・ピン。 第　！　図 第２Ｂ 区 第 図 第３Ｂ 図 笥 図 坪 ６Ｂ 図 第 Ａ 図 第 図 第 図 第 図 第 図 玲 図 算 Ｉ４ 図 茅 図

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に立てたマストに取り付けられたメインセー
   ルと、前記メインセールの前方に設けられたスピネーカ
   ーとを有するヨットにおいて、前記スピネーカーは風を
   はらんで膨らんだ状態に保持され、前記スピネーカーの
   上端は前記マストの上部に懸架され、前記スピネーカー
   の両側下端部はそれぞれ前記マストに対し間隔をもった
   状態で前記マストまわりに回動できるように船体に係留
   保持されたことを特徴とするヨット。
2. （２）請求項１に記載したヨットにおいて、前記スピネ
   ーカーの両側下端部は、それぞれブームを介して前記マ
   ストに連結されるとともに紐状の部材により船体後部に
   連結されたことを特徴とするヨット。
3. （３）船体に立てたマストに取り付けられたメインセー
   ルと、前記メインセールの前方に設けられたスピネーカ
   ーとを有するヨットにおいて、前記スピネーカーは風を
   はらんで膨らんだ状態に保持され、前記スピネーカーの
   上端は前記マストの上部に懸架され、前記スピネーカー
   は前記マストの上部から船首方向に張った索まわりに回
   動可能なように長さ方向中心線にほぼ沿った位置で前記
   索に連結され、前記スピネーカーの両側下端部は紐状の
   部材により船体の後部に連結されたことを特徴とするヨ
   ット。
4. （４）請求項１ないし３のいずれかに記載したヨットに
   おいて、前記スピネーカーは硬質または半硬質の樹脂系
   材料により風をはらんで膨らんだ状態に保持されたこと
   を特徴とするヨット。
5. （５）請求項１ないし３のいずれかに記載したヨットに
   おいて、前記スピネーカーは、湾曲した肋材を横方向に
   配置し、前記肋材に受風部となる帆布を張って構成した
   ことを特徴とするヨット。
6. （６）船体に立てたマストに取り付けられたメインセー
   ルと、前記メインセールの前方に設けられたスピネーカ
   ーとを有するヨット模型において、前記スピネーカーを
   硬質または半硬質の樹脂系材料により風をはらんだ状態
   に固形または半固形に成形され、前記スピネーカーの上
   端部は前記マストの上部に懸架され、前記スピネーカー
   の両側下端部はそれぞれ針金または紐状の部材により船
   体に連結されたことを特徴とする、水上帆走および展示
   に適したヨット模型。
7. （７）船体に立てたマストに取り付けられたメインセー
   ルと、前記メインセールの前方に設けられたスピネーカ
   ーとを有するヨット模型において、前記スピネーカーは
   硬質または半硬質の樹脂系材料により風をはらんだ状態
   に固形または半固形に成形され、前記スピネーカーの上
   端部は前記マストの上部に懸架され、前記スピネーカー
   の両側下端部は一対のブームを介して前記マストに支持
   され、前記ブームは紐状の部材により船体の後部に連結
   されたことを特徴とする水上帆走および展示に適したヨ
   ット模型。
8. （８）請求項２に記載したヨット模型において前記ブー
   ムの支持点より下方にもう一つの支持点を設け、前記ブ
   ームと同様にこの支持点から斜め上方に張り出した支持
   腕の先端部において前記ブームの先端部が支持されたこ
   とを特徴とする水上帆走および展示に適したヨット模型
   。
9. （９）請求項３に記載したヨット模型において、前記紐
   状部材は前記ブームの下方部分が折れて横方向に張り出
   した中間部に取り付けられたヨット模型。
10. （１０）請求項１ないし４のいずれかに記載したヨット
    模型において、前記スピネーカーの脊面に縦横のリブを
    形成して成るヨット模型。
11. （１１）請求項１ないし４のいずれかに記載したヨット
    模型において、、前記スピネーカーの上端部および左右
    下端部には星形の補強部材が固着されたヨット模型。