JPH0222249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧式ブレーキのピストン構造に関す
る。

近時小型のトラクターやその他の車両において
も、メンテナンスのフリー化に近い油圧式ブレー
キ装置が採用されつつあるが、そのブレーキデイ
スクを押動するピストン構造としては、例えば実
開昭58−31438号、同58−31448号並びに同58−
50321号に見受けられるようなリング状ピストン
が一般的である。

ところが、このようなリング形態ではそのブレ
ーキ用ピストンと、マスターシリンダー内のピス
トンとの受圧面積比が著しく大となり、そのブレ
ーキ用ピストンにおける直径寸法に対し、同じく
スライドストローク長さが比較的に過小であるた
め、そのスライド運動上偏倚して、不安定となり
やすく制動効果に劣ると共に、その解放戻り時に
おけるブレーキデイスクの間隙を充分に確保する
ことができない。そして、このことはブレーキデ
イスクを多板形態にすればする程、ますます困難
になることが明らかである。

本発明はこのような問題点の改良を企図してお
り、その具体的構成を図示の実施例に基いて詳述
すると、次の通りである。即ち、第１，２図はト
ラクターに適用した油圧式ブレーキ装置を例示し
ており、１０はトラクター機体、１１は操縦席上
からペダル１２により踏圧操作されるマスターシ
リンダーであり、そのブレーキ用油圧の給排管路
１３を介して、後述のブレーキ用油圧ブレーキに
連通接続されている。その管路１３の系統は不動
状態にあり、トラクター機体１０内へ自由自在に
埋入敷設することもできるので、操縦席の足廻り
を極力に広く確保すると共に、その席上へキヤビ
ンなどを設置するに当り、そのスペース上の制約
を受けないことになる。

Ａは上記トラクター機体１０のセンターケース
であり、第２図の拡大図から明白なように、その
中心部が図外のミツシヨン機構や、差動装置１４
の内蔵室ａとして断面ほぼＵ字型に区画されてい
ると共に、同じくその隣接の横側位置が隔壁１５
により、断面ほぼコ字型の減速用ギヤ内蔵室ｂと
して連成されている。そして、その内蔵室ｂの開
口面は車軸ケースＢの開口面と接合可能なように
実質上対応している。１６は差動装置１４のデフ
ケース１７から外方への横架状態に派出されたデ
フギヤ軸であり、その派出端部が上記内蔵室ｂを
越えて、車軸ケースＢ内に入り込むまで延長され
ていると共に、その派出端部には所謂多板形態の
ブレーキデイスク１８がスプライン嵌合されてい
る。

１９はセンターケースＡの上記隔壁１５に嵌め
付けられたデフベヤリングケースであり、そのベ
ヤリング２０によつてデフギヤ軸１６の中途部も
支承されている。２１はそのデフベヤリングケー
ス１９の固定用ボルト、２２は車軸ケースＢの下
部位置に支持された車軸であつて、上記デフギヤ
軸１６と平行な上下２段の横架状態に保たれてる
と共に、その車軸１６，２２上における減速用ギ
ヤ２３，２４の噛合により、減速回転自在に連繋
されている。その両減速用ギヤ２３，２４がセン
ターケースＡの上記内蔵室ｂに収容されているこ
と、図例から明白な通りである。

又、２５は同じく車軸ケースＢの上部位置へ一
体連続に張り出し形成された油圧シリンダーであ
り、デフギヤ軸１６上のブレーキデイスク１８と
実質的な同芯状態として向かい合うよう開口され
ている。２６はその内周面に嵌め付けられたシー
ル材、２７はエアー抜きプラグであり、その油圧
シリンダー２５には上記したブレーキ用圧油の管
路１３が連通開口されていること、言うまでもな
い。

上記の油圧シリンダー２５内にはブレーキデイ
スク１８を押動するブレーキピストン２９が封入
され、その油圧力により上記ペダル１２の踏圧に
比例した制動力が、ブレーキデイスク１８へ付与
されるようになつている。そのブレーキピストン
２９は鋼板のプレス加工やその他の塑性加工によ
つて、油圧シリンダー２５と実質上対応する全体
的なトツプハツト型又はシリンダーハツト型に湾
曲形成されており、その胴部３０が油圧シリンダ
ー２５に対するスライドガイド面として、又同じ
く胴部３０から連続的に張り出す鍔部３１が、ブ
レーキデイスク１８の受圧面に対する加圧面とし
て各々機能するように設定されている。

しかも、そのブレーキピストン２９の就中鍔部
３１は第３図の拡大図から明白なように、ブレー
キデイスク１８の制動時に自づと弾性変形作用し
得る特殊形態として、予じめ加工されているので
ある。

即ち、鍔部３１の張り出し基端位置Ｐ１が同じ
く先端位置Ｐ２よりもブレーキデイスク１８の受
圧面から一定距離だけ離れるように、その鍔部３
１の加圧面にブレーキデイスク１８の受圧面と交
叉する関係の一定傾斜角度θを予め付与するので
あり、以つてそのブレーキデイスク１８を実質上
最大に制動した時点で、第４図のように鍔部３１
の就中基端位置Ｐ１において弾性変形作用を起生
させ、その加圧面をブレーキデイスク１８の受圧
面と全面的に密着させるように定める。そのよう
なブレーキピストン２９のトツプ面も、図例のよ
うな若干外向きに張り出す凸曲状に弯曲させるこ
とが良い。

上記のように、ブレーキデイスク１８の加圧面
となる鍔部３１を、極力薄肉な鋼板から塑性加工
によりフラツト化する場合、そのブレーキピスト
ン２９の使用中油圧力を受ける時には、その作用
中心線Ｙに近い鍔部３１の張り出し基端位置Ｐ１
がブレーキデイスク１８を過大に押動する反面、
同じく張り出し先端位置Ｐ２ではブレーキデイス
ク１８の押動力に不足を生じる現象が起ることに
なる。この点、本発明の上記構成によれば、この
ような制動上の欠陥を確実に解消することができ
る。上記傾斜角度θが、このような現象の過不足
を見越して、予め適当な数値に選定されること言
うまでもない。

更に、第２図の符号３４はブレーキピストン２
９の鍔部３１と相俟つて、デフギヤ軸１６上のブ
レーキデイスク１８を挟む仕切プレートであつ
て、これはセンターケースＡにおける減速用ギヤ
内蔵室ｂの開口面と、車軸ケースＢの開口面との
接合相互間に介挿設置されており、且つセンター
ケースＡに対する車軸ケースＢの取付け用ボルト
３５を兼用して、一挙同時に共締め固定されてい
る。そして、その平盤状仕切りプレート３４の介
在により支持構造上、上記減速用ギヤ２３，２４
の内蔵室ｂも完全に施蓋されていると共に、その
内蔵室ｂと油圧シリンダー２５との相互も隔離状
態に区分されているのである。但し、ブレーキの
摩擦熱逃し用油はその作用上、仕切りプレート３
４や隔壁１５に各々形成された油連通口ｓ１，ｓ
２を介して、各室の相互に対流するようになつて
いることは言うまでもない。

この仕切りプレート３４は、デフギヤ軸１６と
車軸２２との双方における中途部支持用ベヤリン
グ３６，３７のケースを兼ねており、特にその長
い車軸２２がこのベヤリング３７に加えて、その
内外の両端部もベヤリング３８，３９により支承
されているので、その組立状態の安定性に優れる
と共に、その組立作業も上記ボルト３５の兼用に
より、効率良く行なうことができる。その内側端
部の支持用ベヤリング３８は上記隔壁１５に嵌め
付けられており、且つ押え板４０により抜け止め
されている。４１はその押え板４０の固定ボル
ト、４２はカラー、４３はシール材であり、車軸
ケースＢから派出する車軸２２の外側端部には、
車輪４４が取付けられること言うまでもない。
尚、図例では本発明をトラクターに適用している
が、フオークリフトやその他の各種車両に対して
も、本発明を同様に適用できること勿論である。

以上のように、本発明では油圧式ブレーキのピ
ストン２９を鋼板の塑性加工によつて、全体的な
トツプハツト型又はシリンダーハツト型に弯曲形
成していると共に、その胴部３０を油圧シリンダ
ー２５に対するスライドガイド面とし、同じく胴
部３０から連続一体に張り出す鍔部３１を、ブレ
ーキデイスク１８に対する加圧面として設定して
いる。

しかも、その加圧面となる鍔部３１の張り出し
基端位置Ｐ１が、同じく張り出し先端位置Ｐ２よ
りも第３図のように、ブレーキデイスク１８の受
圧面から一定距離だけ離れる如く、その加圧面に
ブレーキデイスク１８の受圧面と交叉する関係の
一定な傾斜角度θを予じめ付与しており、そのデ
イスク制動時に起生する鍔部３１の弾性変形作用
によつて、上記加圧面を第４図のように受圧面
へ、全体的に密着させるように説定してあるた
め、冒頭に述べた従来技術の問題点を確実に解消
でき、その全体的な必要構成の頗る簡素で足りる
にも拘らず、高性能な制動効果を得られるのであ
る。

つまり、本発明のブレーキピストン２９は胴部
３０から連続一体に張り出す鍔部３１を備えたも
のとして、鋼板の塑性加工により全体的にトツプ
ハツト型又はシリンダーハツト型に弯曲形成され
ており、その鍔部３１がブレーキデイスク１８の
加圧面として、又胴部３０が油圧シリンダー２５
とのスライドガイド面として、各々機能するよう
に定められているため、冒頭に述べた公知のリン
グ状ピストンに比して、直径寸法に対するスライ
ドストローク長さを長く確保することが可能とな
り、そのスライド運動も決して偏倚姿勢とならぬ
安定・適正に営なませることができ、特に多板式
のブレーキデイスク１８に対する制動効果に優れ
ると共に、その鋼板から塑性変形された連続一体
品として、量産効果も最大限に期待できるのであ
る。

又、上記ブレーキデイスク１８の加圧面となる
鍔部３１には、その向かい合う受圧面と交叉する
関係の一定な傾斜角度θが予じめ与えられてお
り、これによつてブレーキデイスク１８の制動時
に、その鍔部３１が第３図から第４図の状態へと
弾性変形し、ブレーキデイスク１８の受圧面と全
体的に密着作用するようになつているため、その
加圧面や受圧面の不陸などを自づと効果的に吸収
でき、著しく高性能な制動力とその安定な解放状
態とを得られると共に、マスターシリンダー１１
との受圧面積比も、適当に小さく合理的に設定で
きる効果があり、実用上有益なものと言える。

【図面の簡単な説明】

図はトラクターに適応した本発明を例示してお
り、第１図はその油圧式ブレーキの操作系統を示
す全体概略側面図、第２図はその装置要部を拡大
した断面図、第３図はブレーキピストンを抽出し
て示す半欠截の拡大断面図、第４図はそのピスト
ンの制動作用状態を示す半欠截の拡大断面図であ
る。 Ａ……センターケース、Ｂ……車軸ケース、θ
……傾斜角度、１８……ブレーキデイスク、２５
……油圧シリンダー、２９……ブレーキピスト
ン、３０……胴部、３１……鍔部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 鋼板の塑性加工により、全体としてトツプハ
   ツト型又はシリンダーハツト型に弯曲形成すると
   共に、 その胴部３０を油圧シリンダー２５に対するス
   ライドガイド面とし、同じく胴部３０から連続一
   体に張り出す鍔部３１を、ブレーキデイスク１８
   に対する加圧面とする油圧式ブレーキのピストン
   ２９であつて、 上記加圧面となる鍔部３１の張り出し基端位置
   Ｐ１が、同じく張り出し先端位置Ｐ２よりもブレ
   ーキデイスク１８の受圧面から一定距離だけ離れ
   るように、その加圧面にブレーキデイスク１８の
   受圧面と交叉する関係の一定な傾斜角度θを予じ
   め付与し、 そのデイスク制動時に起生する鍔部３１の弾性
   変形作用により、上記加圧面を受圧面へ全体的に
   密着させるように設定したことを特徴とする油圧
   式ブレーキのピストン構造。 ２ 鋼板の塑性加工により、全体として実質上均
   等肉厚のトツプハツト型又はシリンダーハツト型
   に弯曲形成すると共に、 その胴部３０のトツプ面を、外向きに張り出す
   凸曲形態に設定したことを特徴とする特許請求の
   範囲・第１項記載の油圧式ブレーキのピストン構
   造。