JPH02217622A - 動力伝達部材を回転軸に装着するための取付構造 - Google Patents
動力伝達部材を回転軸に装着するための取付構造Info
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- JPH02217622A JPH02217622A JP1334666A JP33466689A JPH02217622A JP H02217622 A JPH02217622 A JP H02217622A JP 1334666 A JP1334666 A JP 1334666A JP 33466689 A JP33466689 A JP 33466689A JP H02217622 A JPH02217622 A JP H02217622A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、動力伝達部材を軸に装着するための取付構造
に係り、更に詳細には歯車の形態をなす動力伝達部材の
両端にて開口したクイルを回転軸の一端に装着するため
の取付構造に係る。
に係り、更に詳細には歯車の形態をなす動力伝達部材の
両端にて開口したクイルを回転軸の一端に装着するため
の取付構造に係る。
［従来の技術］
テーパ状の内周面を有する中空のクイルと密に接触した
状態にて係合するテーパ状の外周面を有するブッシング
を回転軸の一端に装着することにより、動力伝達部材と
しての歯車のディスク部に固定され且これを貫通して延
在するクイルを介して回転軸の一端に歯車を接続するこ
とは従来よりよく知られており、この場合互いに係合す
るクイル及びブッシングはそれらの対応する端部に互い
に隔置され互いに対向するフランジを有しており、これ
らのフランジは調節可能に互いにボルト締結されるよう
になっている。この点に関し１９８６年１２月２日付に
て発行された米国特許第４，６２６．１．１４号及び１
９８７年１０月６日付にて発行された米国特許第４，６
９７，６７５号を参照されたい。またＦａｌｋ Ｂｕｌ
ｌｅｔｉｎ ５２１−１１０の第１８頁に記載されアメ
リカ合衆国ライスコンシン州、ミルウォーキー所在のＰ
ａ１ｋ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎが著作権を有するｒ
Ｐａ１ｋ Ｓｌｍｃ ＩコＩｕｌｄ Ｃｏｕｐｌｊｎｇ
ｓ Ｊと題する記事に記載されている如く、テーパ面に
て互いに嵌合し係合し軸に装着可能なクイル部材及びブ
ッシング部材を流体カップリングに組込むことも知られ
ている。この報告書の第１８頁に記載された図面に示さ
れている如く、互いにテーパ面にて嵌合し係合するクイ
ル部材及びブッシング部材はそれぞれ対応する一体的な
端部に於て閉ざされており、クイル部キイの一体的な封
止端部の一部を構成する外方へ突出するステムを貫通し
て突出する接続ねじにより長手方向に調節されるように
なっている。上述の何れの構造に於ても、軸装着型の減
速装置の接続に於て既存の壁に近接して軸装着型の減速
装置を配置し、これにより空間を効率的に利用し空間を
節約せんとする場合にしばしば生じるクリアランスの問
題の如く、種々の軸と動力伝達部材との間の接続部に於
て非常に頻繁に生じる幾つかの厳密なりリアランスの問
題は考慮されておらず、また解決されていない。本発明
は、空間上の制約及び空間の節約に関する上述の如き問
題に鑑み、これらの問題を解決せんとするものであり、
動力伝達部材を軸の端部に装着するためのユニークにし
て新規な取付構造であって、製造及び組立の点で容易で
経済的で効率的であり、必要とする部品点数が少なく、
既存のクイル及びブッシングを使用することができ、互
いにテーパ面にて嵌合するクイル及びブッシングの従来
より必要とされている特徴を有し、しかも取付溝道周囲
の空間を節約することのできる取付構造を提供すること
を目的としている。本発明の取付構造によれば、限られ
た空間内に於て動力伝達部材を軸に迅速に組付けること
ができ、しかも一つ又はそれ以上のクイル及びブッシン
グを他の構造に使用すべくクイル及びブッシングを迅速
に分解することができる。
状態にて係合するテーパ状の外周面を有するブッシング
を回転軸の一端に装着することにより、動力伝達部材と
しての歯車のディスク部に固定され且これを貫通して延
在するクイルを介して回転軸の一端に歯車を接続するこ
とは従来よりよく知られており、この場合互いに係合す
るクイル及びブッシングはそれらの対応する端部に互い
に隔置され互いに対向するフランジを有しており、これ
らのフランジは調節可能に互いにボルト締結されるよう
になっている。この点に関し１９８６年１２月２日付に
て発行された米国特許第４，６２６．１．１４号及び１
９８７年１０月６日付にて発行された米国特許第４，６
９７，６７５号を参照されたい。またＦａｌｋ Ｂｕｌ
ｌｅｔｉｎ ５２１−１１０の第１８頁に記載されアメ
リカ合衆国ライスコンシン州、ミルウォーキー所在のＰ
ａ１ｋ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎが著作権を有するｒ
Ｐａ１ｋ Ｓｌｍｃ ＩコＩｕｌｄ Ｃｏｕｐｌｊｎｇ
ｓ Ｊと題する記事に記載されている如く、テーパ面に
て互いに嵌合し係合し軸に装着可能なクイル部材及びブ
ッシング部材を流体カップリングに組込むことも知られ
ている。この報告書の第１８頁に記載された図面に示さ
れている如く、互いにテーパ面にて嵌合し係合するクイ
ル部材及びブッシング部材はそれぞれ対応する一体的な
端部に於て閉ざされており、クイル部キイの一体的な封
止端部の一部を構成する外方へ突出するステムを貫通し
て突出する接続ねじにより長手方向に調節されるように
なっている。上述の何れの構造に於ても、軸装着型の減
速装置の接続に於て既存の壁に近接して軸装着型の減速
装置を配置し、これにより空間を効率的に利用し空間を
節約せんとする場合にしばしば生じるクリアランスの問
題の如く、種々の軸と動力伝達部材との間の接続部に於
て非常に頻繁に生じる幾つかの厳密なりリアランスの問
題は考慮されておらず、また解決されていない。本発明
は、空間上の制約及び空間の節約に関する上述の如き問
題に鑑み、これらの問題を解決せんとするものであり、
動力伝達部材を軸の端部に装着するためのユニークにし
て新規な取付構造であって、製造及び組立の点で容易で
経済的で効率的であり、必要とする部品点数が少なく、
既存のクイル及びブッシングを使用することができ、互
いにテーパ面にて嵌合するクイル及びブッシングの従来
より必要とされている特徴を有し、しかも取付溝道周囲
の空間を節約することのできる取付構造を提供すること
を目的としている。本発明の取付構造によれば、限られ
た空間内に於て動力伝達部材を軸に迅速に組付けること
ができ、しかも一つ又はそれ以上のクイル及びブッシン
グを他の構造に使用すべくクイル及びブッシングを迅速
に分解することができる。
より詳細には、本発明によれば、ｍ械的駆動装置の動力
伝達部材を回転軸に装着するための取付構造にして、長
手方向に延在し両端にて開口した中空のクイルであって
、動力伝達部材に装着され動力伝達部材の面を貫通して
延在するクイルと、外周面がクイルの内周面に密に係合
する状態にてクイルの一端に挿入される大きさ及び形状
を有する長手方向に延在する中空のブッシングであって
、その内周面は回転軸の一端を密に受入れる大きさ及び
形状を有し、一端に固定され該一端を横切って延在する
クロス部材を含むブッシングと、クイルの内周面とブッ
シングの外周面との間及びブッシングの内周面と回転軸
の外周面との間に延在し、クイル、ブッシング、及び回
転軸を回転軸の長手方向軸線の周りに相対回転しない状
態に保持する回転抑制手段と、 ブッシングのクロス部材に接続されるようクイルの他端
に取外し可能に装着されクイルとブッシングとの間の長
手方向の相対運動を抑制するアダプタと、 を含む取付構造が提供される。
伝達部材を回転軸に装着するための取付構造にして、長
手方向に延在し両端にて開口した中空のクイルであって
、動力伝達部材に装着され動力伝達部材の面を貫通して
延在するクイルと、外周面がクイルの内周面に密に係合
する状態にてクイルの一端に挿入される大きさ及び形状
を有する長手方向に延在する中空のブッシングであって
、その内周面は回転軸の一端を密に受入れる大きさ及び
形状を有し、一端に固定され該一端を横切って延在する
クロス部材を含むブッシングと、クイルの内周面とブッ
シングの外周面との間及びブッシングの内周面と回転軸
の外周面との間に延在し、クイル、ブッシング、及び回
転軸を回転軸の長手方向軸線の周りに相対回転しない状
態に保持する回転抑制手段と、 ブッシングのクロス部材に接続されるようクイルの他端
に取外し可能に装着されクイルとブッシングとの間の長
手方向の相対運動を抑制するアダプタと、 を含む取付構造が提供される。
更に本発明に於けるアダプタは新規な拘束構造を有し、
またクイル及びブッシングを互いに接続し分離するため
の新規な構造を有するユニークなプラグ部及びフランジ
部をＨし、これにより従来のクイルを使用することがで
き、またブッシングとクイルとの間に互いにテーパ面に
て嵌合する構造を採用することができる。
またクイル及びブッシングを互いに接続し分離するため
の新規な構造を有するユニークなプラグ部及びフランジ
部をＨし、これにより従来のクイルを使用することがで
き、またブッシングとクイルとの間に互いにテーパ面に
て嵌合する構造を採用することができる。
尚本発明に於ては、例えば軸とブッシングとクイルとの
間に相対的な回転運動が生じることを抑制するために一
つ又はそれ以上のキー及びキー溝が採用されてよく、こ
の場合キー及びキーｔＭはそれらの密な係合が容易に行
われるようテーパ状をなしていてよい。
間に相対的な回転運動が生じることを抑制するために一
つ又はそれ以上のキー及びキー溝が採用されてよく、こ
の場合キー及びキーｔＭはそれらの密な係合が容易に行
われるようテーパ状をなしていてよい。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
［実施例］
第１図は本発明の取付構造の部材を分解斜視図として示
している。第１図に於て、回転軸に機械的駆動装置の動
力伝達部材を装着するための本発明の取付構造は、一体
的な周縁歯車３を有する中実のディスク部２を含み、長
手方向に延在し両端にて開口した中空のクイル４がディ
スク部２に固定され該ディスク部に垂直に該ディスク部
を貫通して中心に延在している。クイル４は第一の部分
６及び第二の部分７を含み、第一の部分６が歯車３のデ
ィスク部２の一方の面より長手方向に延在する距離は第
二の部分７がディスク部２の他方の面より延在する距離
よりも大きい。本発明の取付構造はかかる特定の歯車型
の動力伝達構造に限定されるものではなく、本発明の取
付構造はプーリ用円筒体やアイドルローラの如く回転軸
に装着されるべき他の型式の動力伝達部材に採用されて
よいものである。更にクイルと動力伝達部材との間の相
対的なジオメトリ−や位置関係が必要に応じて変更され
てよい。
している。第１図に於て、回転軸に機械的駆動装置の動
力伝達部材を装着するための本発明の取付構造は、一体
的な周縁歯車３を有する中実のディスク部２を含み、長
手方向に延在し両端にて開口した中空のクイル４がディ
スク部２に固定され該ディスク部に垂直に該ディスク部
を貫通して中心に延在している。クイル４は第一の部分
６及び第二の部分７を含み、第一の部分６が歯車３のデ
ィスク部２の一方の面より長手方向に延在する距離は第
二の部分７がディスク部２の他方の面より延在する距離
よりも大きい。本発明の取付構造はかかる特定の歯車型
の動力伝達構造に限定されるものではなく、本発明の取
付構造はプーリ用円筒体やアイドルローラの如く回転軸
に装着されるべき他の型式の動力伝達部材に採用されて
よいものである。更にクイルと動力伝達部材との間の相
対的なジオメトリ−や位置関係が必要に応じて変更され
てよい。
第１図、第２図、第４図より解る如く、クイル４の第二
の部分７の内周面にはその外端より所定の距離の位置に
環状溝８が設けられている。この環状溝８は後述の如く
本発明の逆装着構造と共働して明確な機能を果すように
なっており、この溝自体は従来の直接装着構造に於ても
設けられており、かかる直接装着構造に於てはクイル及
びブッシングを分離するために使用される引張り工具を
受入れるようになっている。かくして本発明によればク
イルの選定に際し成る程度の融通性が得られ、同一のク
イルを直接装着構造及び本発明の連装管構造の何れにも
使用することができる。
の部分７の内周面にはその外端より所定の距離の位置に
環状溝８が設けられている。この環状溝８は後述の如く
本発明の逆装着構造と共働して明確な機能を果すように
なっており、この溝自体は従来の直接装着構造に於ても
設けられており、かかる直接装着構造に於てはクイル及
びブッシングを分離するために使用される引張り工具を
受入れるようになっている。かくして本発明によればク
イルの選定に際し成る程度の融通性が得られ、同一のク
イルを直接装着構造及び本発明の連装管構造の何れにも
使用することができる。
第１図に於て、長手方向に延在する中空のブッシング９
がクイル４の第一の部分６内に挿入されるよう構成され
ており、ブッシング９はクイル４の第二の部分の先端よ
り所定の距離の位置まで第一の部分の開口端より挿入さ
れる大きさ及び構造を有している。ブッシング９には長
手方向に延在する圧縮用の溝１１が設けられており、該
溝は実質的にブッシング９の全長に亙り延在し、ブッシ
ング９が組立工程に於てその開口端にて回転軸の端部に
装着される場合に回転軸を密に把持することを確保する
ようになっている。ブッシング９の他端には該他端を横
切って延在する一体的な封止キャップ１２の形態をなす
クロス部材が設けられている。キャップ１２には互いに
隔置された二つの内ねじを有するねじ孔１３が設けられ
ており、これらの孔は後述の一対のねじ部材を受入れる
ようになっている。
がクイル４の第一の部分６内に挿入されるよう構成され
ており、ブッシング９はクイル４の第二の部分の先端よ
り所定の距離の位置まで第一の部分の開口端より挿入さ
れる大きさ及び構造を有している。ブッシング９には長
手方向に延在する圧縮用の溝１１が設けられており、該
溝は実質的にブッシング９の全長に亙り延在し、ブッシ
ング９が組立工程に於てその開口端にて回転軸の端部に
装着される場合に回転軸を密に把持することを確保する
ようになっている。ブッシング９の他端には該他端を横
切って延在する一体的な封止キャップ１２の形態をなす
クロス部材が設けられている。キャップ１２には互いに
隔置された二つの内ねじを有するねじ孔１３が設けられ
ており、これらの孔は後述の一対のねじ部材を受入れる
ようになっている。
第２図に於て、クイル４にはテーパ状をなす内周面１４
が設けられており、該内周面はクイルに沿って長手方向
に延在し、クイル４の一方の開口端より他端へ向かうに
つれて回転軸線に近付く方向に傾斜している。ブッシン
グ９（第１図）はテーパ状の外周面１６を有しており、
該外周面はブッシングに沿って長手方向に延在しブッシ
ングの開口端よりキャップ１２の端部へ向かうにつれて
回転軸線へ向かう内方へ傾斜している。かくしてブッシ
ング９はその外周面１６がクイル４の内周面１４と密に
“嵌合し接触した状態にてクイル４内に受入れられるよ
うになっており、プツシジグのインナボア１７はその全
長に亙り一様であり、回転軸（図示せず）のパリのない
端部を密に把持するような大きさ及び断面形状を有して
いる。
が設けられており、該内周面はクイルに沿って長手方向
に延在し、クイル４の一方の開口端より他端へ向かうに
つれて回転軸線に近付く方向に傾斜している。ブッシン
グ９（第１図）はテーパ状の外周面１６を有しており、
該外周面はブッシングに沿って長手方向に延在しブッシ
ングの開口端よりキャップ１２の端部へ向かうにつれて
回転軸線へ向かう内方へ傾斜している。かくしてブッシ
ング９はその外周面１６がクイル４の内周面１４と密に
“嵌合し接触した状態にてクイル４内に受入れられるよ
うになっており、プツシジグのインナボア１７はその全
長に亙り一様であり、回転軸（図示せず）のパリのない
端部を密に把持するような大きさ及び断面形状を有して
いる。
回転抑制装置がクイル４の内周面１４とブッシング９の
外周面１６とブッシングのインナボア１７と回転軸（図
示せず）との間に延在し、クイル４とブッシング９と該
ブッシングが装着されるべき軸とを該軸の長手方向軸線
に沿って回転不能に保持するようになっている。このこ
とを達成すべく、クイル４にはそれを貫通して長手方向
に延在するキー溝１８が設けられ、ブッシング９には適
当な大きさを有し長手方向に延在するキー溝１９（第１
図参照）が設けられ、軸の端部（図示せず）には適当な
大きさを有し長手方向に延在するキー溝が設けられ、こ
れらのキー溝に適当な大きさを有しキー溝に整合して長
手方向に延在するキ一部材（図示せず）が挿入されるこ
とにより、クイル等が回転しないよう保持されてよい。
外周面１６とブッシングのインナボア１７と回転軸（図
示せず）との間に延在し、クイル４とブッシング９と該
ブッシングが装着されるべき軸とを該軸の長手方向軸線
に沿って回転不能に保持するようになっている。このこ
とを達成すべく、クイル４にはそれを貫通して長手方向
に延在するキー溝１８が設けられ、ブッシング９には適
当な大きさを有し長手方向に延在するキー溝１９（第１
図参照）が設けられ、軸の端部（図示せず）には適当な
大きさを有し長手方向に延在するキー溝が設けられ、こ
れらのキー溝に適当な大きさを有しキー溝に整合して長
手方向に延在するキ一部材（図示せず）が挿入されるこ
とにより、クイル等が回転しないよう保持されてよい。
この場合上述のキー及びキー溝構造に加えて他の型式の
回転抑制部材がクイルとブッシングと軸との間に設けら
れ、これによりそれらの間の相対回転運動が抑制されて
もよい。
回転抑制部材がクイルとブッシングと軸との間に設けら
れ、これによりそれらの間の相対回転運動が抑制されて
もよい。
添付の図面、特に第１図、第３図、第４図より解る如く
、クイル４の第一の部分（軸に嵌合するブッシング９が
嵌め込まれている）とは反対の側の端部、即ちクイル４
の第一の部分６よりも短かく環状溝８が設けられた第二
の部分７の端部にはアダプタ２１が取外し可能に装着さ
れている。このアダプタ２１は該アダプタ及びブッシン
グ９が長手方向に相対運動することがないようブッシン
グ９のキャップ１２に接続されるようになっている。ア
ダプタ２１はフランジ部２２及びこれと−体向なプラグ
部２３とを含み、プラグ部２３はそれがクイル４の第二
の部分７の端部に於て開いた内周面に取外し可能に密に
係合するような大きさを有している。組立状態に於ては
プラグ部２３の先端はブッシング９のキャップ１２に隣
接して位置決めされ、フランジ部２２の内面は第二の部
分７の開口部に隣接してクイル４の先端に当接するよう
になっている。プラグ部２３にはその全周に亙り延在す
る環状の周溝２４が設けられており、該周溝はクイル４
の第二の部分７の内周面に設けられた環状溝８と整合す
るようフランジ部２２より所定の距離の位置にてプラグ
部２３に設けられている。環状の周溝２４には実質的に
半円形をなす一対のリング部材２６が互いに対向する位
置関係にて配置されるようになっている。
、クイル４の第一の部分（軸に嵌合するブッシング９が
嵌め込まれている）とは反対の側の端部、即ちクイル４
の第一の部分６よりも短かく環状溝８が設けられた第二
の部分７の端部にはアダプタ２１が取外し可能に装着さ
れている。このアダプタ２１は該アダプタ及びブッシン
グ９が長手方向に相対運動することがないようブッシン
グ９のキャップ１２に接続されるようになっている。ア
ダプタ２１はフランジ部２２及びこれと−体向なプラグ
部２３とを含み、プラグ部２３はそれがクイル４の第二
の部分７の端部に於て開いた内周面に取外し可能に密に
係合するような大きさを有している。組立状態に於ては
プラグ部２３の先端はブッシング９のキャップ１２に隣
接して位置決めされ、フランジ部２２の内面は第二の部
分７の開口部に隣接してクイル４の先端に当接するよう
になっている。プラグ部２３にはその全周に亙り延在す
る環状の周溝２４が設けられており、該周溝はクイル４
の第二の部分７の内周面に設けられた環状溝８と整合す
るようフランジ部２２より所定の距離の位置にてプラグ
部２３に設けられている。環状の周溝２４には実質的に
半円形をなす一対のリング部材２６が互いに対向する位
置関係にて配置されるようになっている。
第１図及び第４図より解る如く、アダプタ２１は互いに
隔置され長手方向に延在する二つのねじ孔２７を含んで
おり、これらのねじ孔はアダプタ２１のフランジ部２２
及びプラグ部２３を貫通して延在し、一対の外ねじを有
する固定ねじ２８がねじ込まれるようになっている。ね
じ２８はその一端に於て僅かにテーパ状をなし、クイル
４の孔内にアダプタ２１のプラグ部２３を配置する際に
リング部材２６の面に当接してそれを周溝２４内に保持
する保持端部として作用するようローレット加工されて
いる。周溝２４が環状溝８と整合されると、固定ねじ２
８が取外され、組立体が選択的に回転され、拘束が解か
れた半円形のリング部材２６が径方向に運動してクイル
４の環状溝８と係合した状態にもたらされる。各ねじ２
８は再度選択的に回転されて環状溝８と密に係合した状
態にもたらされる。各ねじ２８の他端には回動用のレン
チの端部を挿入してねじを調節し得るよう六角形の如き
適当な断面形状の適当な孔２９が設けられていてよい。
隔置され長手方向に延在する二つのねじ孔２７を含んで
おり、これらのねじ孔はアダプタ２１のフランジ部２２
及びプラグ部２３を貫通して延在し、一対の外ねじを有
する固定ねじ２８がねじ込まれるようになっている。ね
じ２８はその一端に於て僅かにテーパ状をなし、クイル
４の孔内にアダプタ２１のプラグ部２３を配置する際に
リング部材２６の面に当接してそれを周溝２４内に保持
する保持端部として作用するようローレット加工されて
いる。周溝２４が環状溝８と整合されると、固定ねじ２
８が取外され、組立体が選択的に回転され、拘束が解か
れた半円形のリング部材２６が径方向に運動してクイル
４の環状溝８と係合した状態にもたらされる。各ねじ２
８は再度選択的に回転されて環状溝８と密に係合した状
態にもたらされる。各ねじ２８の他端には回動用のレン
チの端部を挿入してねじを調節し得るよう六角形の如き
適当な断面形状の適当な孔２９が設けられていてよい。
また本発明は図示の如き一対の特定の半円形のリングに
よる拘束構造に限定されるものではなく、径方向に運動
可能でありばね付勢された回転防止部材や、レバーを有
し径方向に運動可能でありばね付勢された拘束部材や、
レバーを有し径方向に運動可能なボルト、カム又は保持
部材の如き他の構造がアダプタ２１を第二の部分７のク
イル側の端部の装着位置に保持するために使用されてよ
い。
よる拘束構造に限定されるものではなく、径方向に運動
可能でありばね付勢された回転防止部材や、レバーを有
し径方向に運動可能でありばね付勢された拘束部材や、
レバーを有し径方向に運動可能なボルト、カム又は保持
部材の如き他の構造がアダプタ２１を第二の部分７のク
イル側の端部の装着位置に保持するために使用されてよ
い。
またアダプタ２１は互いに隔置され長手方向に延在し拡
径部を有しねじを有しない一対の第一の孔３１を含んで
いる（第１図、第２図、第３図参照）。孔３１はフラン
ジ部２２及びプラグ部２３を貫通して延在しており、外
ねじを有する締結ねじ３２のシャンク部が自由に延在し
てそのヘッド部が孔３１の拡径部に係合した状態にてね
じ孔１３と雌雄嵌合にて螺合するよう、キャップ１２に
設けられたねじ孔１３と軸線に沿って整合されている。
径部を有しねじを有しない一対の第一の孔３１を含んで
いる（第１図、第２図、第３図参照）。孔３１はフラン
ジ部２２及びプラグ部２３を貫通して延在しており、外
ねじを有する締結ねじ３２のシャンク部が自由に延在し
てそのヘッド部が孔３１の拡径部に係合した状態にてね
じ孔１３と雌雄嵌合にて螺合するよう、キャップ１２に
設けられたねじ孔１３と軸線に沿って整合されている。
ねじ３２のヘッド部３３にはねじ２８の先端と同様レン
チを係合させるための適当な六角形の溝３５が設けられ
ている。かかるねじ係合によってブッシングのキャップ
１２がアダプタ２］に接続されると、ブッシング９がア
ダプタ２１及びクイル４に対し相対的に長手方向に運動
することが拘束され、クイル４のテーパ状をなす内周面
１４はブッシング９のテーパ状をなす外周面１６と密に
接触した状態に保持され、これによりブッシング９のイ
ンナボア内に挿入されクイル及びブッシングに対しキー
止めされた回転軸を強固に把持する。
チを係合させるための適当な六角形の溝３５が設けられ
ている。かかるねじ係合によってブッシングのキャップ
１２がアダプタ２］に接続されると、ブッシング９がア
ダプタ２１及びクイル４に対し相対的に長手方向に運動
することが拘束され、クイル４のテーパ状をなす内周面
１４はブッシング９のテーパ状をなす外周面１６と密に
接触した状態に保持され、これによりブッシング９のイ
ンナボア内に挿入されクイル及びブッシングに対しキー
止めされた回転軸を強固に把持する。
更にアダプタ２１は第一の一対の孔３１と同一の断面寸
法を有する互いに隔置された第二の一対の孔３４を含ん
でいる。これらの孔３４は内ねじを有しており、ブッシ
ング９及びクイル４が互いに嵌合し密に組立てられた状
態にある場合に於て、二つのねじ３２のシャンク部の先
端がブッシング９のキャップ１２に当接した状態にてそ
れらを孔３４に交互にねじ込むことにより、ブッシング
及びクイルの間に相対的解放運動を開始させることがで
きるようになっている。
法を有する互いに隔置された第二の一対の孔３４を含ん
でいる。これらの孔３４は内ねじを有しており、ブッシ
ング９及びクイル４が互いに嵌合し密に組立てられた状
態にある場合に於て、二つのねじ３２のシャンク部の先
端がブッシング９のキャップ１２に当接した状態にてそ
れらを孔３４に交互にねじ込むことにより、ブッシング
及びクイルの間に相対的解放運動を開始させることがで
きるようになっている。
公知の典型的な軸装着型の減速装置（図示せず）に対し
本発明の取付構造を適用し、これにより減速装置を空間
が垂要な用途に於て駆動軸に適合させる場合には、軸装
着型の減速装置が装着されるべき駆動軸がキー又は軸の
キー溝及びキーが上側の位置になるよう回転される。次
いでブッシング９がそのキー溝１９にキーを挿入するこ
とによって軸に固定される。次いでアダプタ２１が中空
の両端にて開口したクイル４の如き適当な大きさのクイ
ルの短い部分に装着される準備が行われる。
本発明の取付構造を適用し、これにより減速装置を空間
が垂要な用途に於て駆動軸に適合させる場合には、軸装
着型の減速装置が装着されるべき駆動軸がキー又は軸の
キー溝及びキーが上側の位置になるよう回転される。次
いでブッシング９がそのキー溝１９にキーを挿入するこ
とによって軸に固定される。次いでアダプタ２１が中空
の両端にて開口したクイル４の如き適当な大きさのクイ
ルの短い部分に装着される準備が行われる。
この場合クイル４は駆動軸に接続されるべき軸装着型の
減速装置に歯車３及びディスク部２と共に既に組込まれ
た状態にある。次いで半円形のリング部材２６が互いに
向かい合った状態にてアダプタ２１のプラグ部２３に設
けられた環状の周溝２４内に嵌込まれる。次いでアダプ
タにねじ込まれた固定ねじ２８が締付けられてリング部
材２６が周溝２４内に密に保持され、フランジ部２２が
第二の部分７の端部の周縁部に当接した状態にてアダプ
タ２１がクイル４の第二の部分７内に配置される。次い
でリング部材２６を保持する固定ねじ２８の一方がアダ
プタ２１の最下部の位置に位置するようアダプタ２１が
６時の位置に回転される。
減速装置に歯車３及びディスク部２と共に既に組込まれ
た状態にある。次いで半円形のリング部材２６が互いに
向かい合った状態にてアダプタ２１のプラグ部２３に設
けられた環状の周溝２４内に嵌込まれる。次いでアダプ
タにねじ込まれた固定ねじ２８が締付けられてリング部
材２６が周溝２４内に密に保持され、フランジ部２２が
第二の部分７の端部の周縁部に当接した状態にてアダプ
タ２１がクイル４の第二の部分７内に配置される。次い
でリング部材２６を保持する固定ねじ２８の一方がアダ
プタ２１の最下部の位置に位置するようアダプタ２１が
６時の位置に回転される。
次いでねじ２８が緩められ、これによりリング部材２６
がクイル４の第二の部分７の内周面に設けられた環状溝
８内に嵌め込まれる。次いで固定ねじ２８が締付けられ
、これによりリング部材２６が溝２４内の所定の位置に
保持される。次いで他方のリング部材２６について同様
の工程が行われ、両方の固定ねじ２８が適正な締付はト
ルクまで締付けられ、これによりリング部材が環状溝８
内に完全に嵌め込まれること、及びアダプタ２１がクイ
ル４の第二の部分７の先端に強固に装着されることが確
保される。次いでクイル４上の所定の位置に配置された
歯車３及びアダプタ２１を含む軸装着型の減速装置が、
第一の部分６がブッシング９に係合し、キーがクイル４
の内周面に設けられた長平方向に延在するキー溝１８に
係合した状態に°Ｃ設置される。アダプタ２１の孔３１
がねじ孔１３と接合され、該ねじ孔にねじ３２が挿入さ
れて所望のレベルにまで締付けられ、これによりブッシ
ング９がアダプタ２１及びクイル４に強固に接続される
。
がクイル４の第二の部分７の内周面に設けられた環状溝
８内に嵌め込まれる。次いで固定ねじ２８が締付けられ
、これによりリング部材２６が溝２４内の所定の位置に
保持される。次いで他方のリング部材２６について同様
の工程が行われ、両方の固定ねじ２８が適正な締付はト
ルクまで締付けられ、これによりリング部材が環状溝８
内に完全に嵌め込まれること、及びアダプタ２１がクイ
ル４の第二の部分７の先端に強固に装着されることが確
保される。次いでクイル４上の所定の位置に配置された
歯車３及びアダプタ２１を含む軸装着型の減速装置が、
第一の部分６がブッシング９に係合し、キーがクイル４
の内周面に設けられた長平方向に延在するキー溝１８に
係合した状態に°Ｃ設置される。アダプタ２１の孔３１
がねじ孔１３と接合され、該ねじ孔にねじ３２が挿入さ
れて所望のレベルにまで締付けられ、これによりブッシ
ング９がアダプタ２１及びクイル４に強固に接続される
。
分解の場合には、歯車３を担持する軸装着型の減速装置
がその重ユを担持すべく持上角のラグにより適正に支持
される。次いでアダプタ２１にねじ込まれた両方のねじ
３２がねし孔１３より緩められる。この場合一方のねじ
３２が完全に除去され、他方のねじ３２が孔１３内にて
緩められた状態に保持され、これによりアダプタ２１と
ブッシング９との相対回転が防止される。次いで完全に
緩められたねじ３２がねじ孔３４の一方にねじ込まれ、
クイル４の内周面がそれに嵌合するブッシング９より解
放されるまで締付けられる。この場合クイル及びブッシ
ングを互いに分離することが困難である場合には、第三
のねじ３２がねじ孔３４に挿入され、クイルとブッシン
グとが分離するまで二つのねじ３２が交互に締付けられ
てよい。
がその重ユを担持すべく持上角のラグにより適正に支持
される。次いでアダプタ２１にねじ込まれた両方のねじ
３２がねし孔１３より緩められる。この場合一方のねじ
３２が完全に除去され、他方のねじ３２が孔１３内にて
緩められた状態に保持され、これによりアダプタ２１と
ブッシング９との相対回転が防止される。次いで完全に
緩められたねじ３２がねじ孔３４の一方にねじ込まれ、
クイル４の内周面がそれに嵌合するブッシング９より解
放されるまで締付けられる。この場合クイル及びブッシ
ングを互いに分離することが困難である場合には、第三
のねじ３２がねじ孔３４に挿入され、クイルとブッシン
グとが分離するまで二つのねじ３２が交互に締付けられ
てよい。
かくして本発明による比較的単純で経詩的な取付構造に
よれば、従来の直接接続型フランジマウントを受入れる
ことができない限られた空間に於て効率的に軸装着型の
減速装置の歯車の如き動力伝達部材を回転軸に取付るこ
とができる。
よれば、従来の直接接続型フランジマウントを受入れる
ことができない限られた空間に於て効率的に軸装着型の
減速装置の歯車の如き動力伝達部材を回転軸に取付るこ
とができる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による動力伝達部材の取付構造の幾つか
の部材を示す分解斜視図である。 第２図は第１図に示された互いに組付けられたクイル及
びブッシングを示す断面図である。 第３図は第２図に示されたアダプタを示す端面図である
。 第４図は第３図の線４−４に沿う分解断面図であり、組
立て前に於けるクイルの一部、ブッシングの一部、及び
アダプタを示している。 ２・・・ディスク部１３・・・歯車、４・・・クイル、
６・・・第一の部分、７・・・第二の部分、８・・・環
状溝、９・・・ブッシング、１１・・・溝、１２・・・
キャップ、１３・・・ねじ孔、１４・・・インナボア、
１６・・・外周面、１７・・・インナボア、１８．１９
・・・キー溝、２１・・・アダプタ ２２・・・フラン
ジ部、２３・・・プラグ部、２４・・・周溝、２６・・
・リング部材、２７・・・ねじ孔、２８・・固定ねじ、
３１・・・孔、３２・・・ねじ、３３・・・ヘッド部
３５・・・溝 特許出願人 エマーツン・エレクトリック・カンパ
ニ
の部材を示す分解斜視図である。 第２図は第１図に示された互いに組付けられたクイル及
びブッシングを示す断面図である。 第３図は第２図に示されたアダプタを示す端面図である
。 第４図は第３図の線４−４に沿う分解断面図であり、組
立て前に於けるクイルの一部、ブッシングの一部、及び
アダプタを示している。 ２・・・ディスク部１３・・・歯車、４・・・クイル、
６・・・第一の部分、７・・・第二の部分、８・・・環
状溝、９・・・ブッシング、１１・・・溝、１２・・・
キャップ、１３・・・ねじ孔、１４・・・インナボア、
１６・・・外周面、１７・・・インナボア、１８．１９
・・・キー溝、２１・・・アダプタ ２２・・・フラン
ジ部、２３・・・プラグ部、２４・・・周溝、２６・・
・リング部材、２７・・・ねじ孔、２８・・固定ねじ、
３１・・・孔、３２・・・ねじ、３３・・・ヘッド部
３５・・・溝 特許出願人 エマーツン・エレクトリック・カンパ
ニ
Claims (2)
- （１）機械的駆動装置の動力伝達部材を回転軸に装着す
るための取付構造にして、長手方向に延在し両端にて開
口した中空のクイルであって前記動力伝達部材に装着さ
れ前記動力伝達部材の面を貫通して延在するクイルと、 外周面が前記クイルの内周面に密に係合する状態にて前
記クイルの一端に挿入される大きさ及び形状を有する長
手方向に延在する中空のブッシングであって、前記ブッ
シングの内周面は前記回転軸の一端を密に受入れる大き
さ及び形状を有し、前記ブッシングはその一端に固定さ
れ該一端を横切って延在するクロス部材を含むブッシン
グと、前記クイルの内周面と前記ブッシングの外周面と
の間及び前記ブッシングの内周面と前記回転軸の外周面
との間に延在し、前記クイル、前記ブッシング、及び前
記回転軸を前記回転軸の長手方向軸線の周りに相対回転
しない状態に保持する回転抑制手段と、 前記ブッシングの前記クロス部材に接続されるよう前記
クイルの他端に取外し可能に装着され前記クイルと前記
ブッシングとの間の長手方向の相対運動を抑制するアダ
プタと、 を含む取付構造。 - （２）歯車のディスク部を回転軸に装着するための取付
構造にして、 長手方向に延在し両端にて開口した中空のクイルであっ
て、前記ディスク部に垂直にその中央部を貫通して延在
するよう前記ディスク部に固定され、第一の部分及び第
二の部分を有し、前記第一の部分は前記第二の部分が前
記ディスク部の一方の面より長手方向に延在する距離よ
りも長い所定の長手方向距離に亙り前記ディスク部の他
方の面より延在しており、前記第二の部分はその外端よ
り所定の距離の位置にて内周面に設けられた環状溝を有
するクイルと、 長手方向に延在し長手方向に分割された中空のブッシン
グであって、前記クイルの前記第二の部分の端より所定
の長手方向距離に亙り前記クイルの前記第一の部分の開
口端より挿入される大きさ及び形状を有し、前記ブッシ
ングの他端はそれと一体に形成されたキャップ形の封止
部材を有するブッシングと、 前記クイルの前記内周面は前記クイルに沿って長手方向
に延在し前記クイルの一端より他端へ向かうにつれて前
記取付構造の回転軸線へ向けて内方へ傾斜したテーパ状
をなし、前記ブッシングは前記ブッシングに沿って長手
方向に延在し前記開口端より前記封止部材側の端部へ向
かうにつれて前記取付構造の回転軸線へ向けて内方へ傾
斜したテーパ状の外周面を有し、これにより前記ブッシ
ングの前記外周面が前記クイルの前記内周面と密に嵌合
接触した状態にて前記クイル内に受入れられるよう構成
されていることと、 前記ブッシングのインナボアはその内部に延在する前記
回転軸の一端を密に把持する大きさ及び形状を有してい
ることと、 前記クイルの前記内周面及び前記回転軸の外周面に沿っ
て前記ブッシングの壁を貫通して延在する互いに整合さ
れたキー及びキー溝手段と、前記クイルの前記第二の部
分の開口端に装着されたアダプタであって、一体的なフ
ランジ部及びプラグ部を含み、前記フランジ部及び前記
プラグ部は前記プラグ部の先端が前記ブッシングの前記
封止部材に隣接し前記フランジ部が前記クイルの前記第
二の部分の開口端の先端に当接した状態にて前記プラグ
部が前記クイルの前記開口端の内周面に取外し可能に密
に係合する大きさを有し、前記プラグ部は前記フランジ
部より所定の距離の位置にて前記プラグ部の周りに延在
し前記クイルの前記第二の部分の内周面に設けられた前
記環状溝と整合される環状の周溝を有するアダプタと、
前記プラグ部の前記周溝内に互いに対向した状態にて配
置される大きさを有する一対の実質的に半円形のリング
部材と、 前記アダプタは長手方向に延在し互いに隔置された二つ
のねじ孔を含み、該ねじ孔に外ねじを有する保持ねじが
ねじ込まれ、前記保持ねじの周縁にきざみ目を有するテ
ーパ状の先端が前記リング部材に係合し、組立て時には
前記リング部材を第一の位置に保持し、前記クイルの前
記環状溝と径方向に係合するときには前記リング部材を
第二の位置に保持するよう構成されていることと、前記
アダプタは長手方向に延在し拡径部を有し互いに隔置さ
れた第一の一対の孔を含み、前記ブッシングの前記封止
部材に設けられた互いに隔置された一対のねじ孔と雌雄
嵌合状態にてこれらに係合するよう外ねじを有しヘッド
部を有する締結ねじのシャンク部が螺合しない状態にて
前記第一の一対の孔に挿通され、これにより前記封止部
材が接続されて前記ブッシングと前記アダプタとの間の
長手方向の相対運動が抑制されるよう構成されているこ
とと、 前記アダプタは前記第一の一対の孔と同一の断面寸法を
有し内ねじを有する第二の一対の互いに隔置された孔を
含み、前記締結ねじの先端が前記ブッシングの前記封止
部材に当接した状態にて前記締結ねじの前記シャンク部
が前記第二の一対の孔に交互にねじ込まれることにより
、前記ブッシング及び組立状態に於て前記ブッシングが
密に係合する前記クイルとの間にそれらを互いに解放す
る相対運動が開始されるよう構成されていることと、 を含む取付構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US289,249 | 1988-12-23 | ||
| US07/289,249 US4884916A (en) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | System for mounting a power transmission member to a shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02217622A true JPH02217622A (ja) | 1990-08-30 |
| JP2826860B2 JP2826860B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=23110692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1334666A Expired - Lifetime JP2826860B2 (ja) | 1988-12-23 | 1989-12-22 | 動力伝達部材を回転軸に装着するための取付構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4884916A (ja) |
| EP (1) | EP0375597A3 (ja) |
| JP (1) | JP2826860B2 (ja) |
| KR (1) | KR900010272A (ja) |
| CA (1) | CA1316003C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101013726B1 (ko) * | 2009-02-17 | 2011-02-16 | 효림산업 주식회사 | 자동차 추진축용 커플링 샤프트 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2689875A1 (fr) * | 1992-04-14 | 1993-10-15 | Prudhomme Dominique | Treuil réversible. |
| US5374136A (en) * | 1992-12-11 | 1994-12-20 | A-Dec. Inc. | Mounting mechanism |
| AU6037196A (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-24 | Reliance Electric Industrial Company | Adaptable mounting arrangement for shaft-carried speed reduc er |
| US5667333A (en) * | 1995-06-30 | 1997-09-16 | Reliance Electric Industrial Company | Shaft-carried speed reducer having adaptable mounting arrangement |
| IT239017Y1 (it) * | 1995-10-31 | 2001-02-19 | Vebe Snc Di Patelli Giuseppe & | Dispositivo attivato e mantenuto da pressione assiale per reciprocobloccaggio di spezzoni di tubo telescopico particolarmente a |
| US6361239B1 (en) * | 1999-12-10 | 2002-03-26 | Lear Corporation | Bolt with expandable bushing for pivot attachment |
| JP2002137179A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-05-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 電動工具 |
| AU2007309057B2 (en) * | 2006-10-20 | 2013-06-27 | Carnegie Mellon University | Apparatus for positioning a device |
| TW200917232A (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-16 | Quanta Storage Inc | Gear holder in an optical disk drive |
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