JPH02214428A - 車両上ファクシミリの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は車両上ファクシミリの電源装置に関し、特に、
エンジン始動時にスタータに給電しかつイグニションキ
ースイッチがイグニション位置にある（イグニションス
イッチオン）か又はアクセサリ位置にある（アクセサリ
スイッチオン）ときに、車上各種電気機器に給電する電
源バッテリ（主電源バッテリ）を搭載した車両上におい
て、同じく該車両に搭載されたファクシミリに給電する
電源装置に関する。

（従来の技術） 実開昭６０−１４４７３０号公報には、補助２次電池を
車両上に搭載して、イグニションスイッチがオンのとき
は、主電源バッテリから車両上電装部に給電し、イグニ
ションスイッチがオフのときには補助２次電池から給電
するようにして、補助２次電池は、充電回路を介して常
時充電するようにした。

車両上の電源装置が開示されている。

実開昭６２−７４４５５号公報には、主電源バッテリの
電解液の比重を検出して、イグニションスイッチがオフ
（エンジン停止）のときに主電源バッテリの電解液の比
重が設定値以上になると主電源バッテリを車両上負荷か
ら遮断する、車両上の電源保護回路が開示されている。

実開昭６２−６１５６６号公報には、主電源バッテリの
電圧を検出する電圧検出回路ブロックとファクシミリ作
動制御回路ブロックとの単線接続が示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のように、イグニションスイッチがオンのときは、
主電源バッテリから車両上電装部に給電し、イグニショ
ンスイッチがオフのときには補助２次電池から給電する
こと、ならびに、車両上にファクシミリを搭載すること
は知らせており、したがって、これらの事項により、車
両上のファクシミリに、イグニションスイッチがオン（
エンジン動作中）のときは、主電源バッテリからファク
シミリに給電し、イグニションスイッチがオフ（エンジ
ン停止）のときには補助２次電池から給電し、かつこの
補助２次電池は充電回路を介して主電源バッテリから充
電することは容易に考えられるものと推察される。

このような、車両上ファクシミリの電源装置においては
、しかしながら、イグニションスイッチがオン（エンジ
ン動作中）のとき、ファクシミリ通信と補助２次電池充
電が重なると、主電源バッテリおよびオルタネータ（エ
ンジン）の負荷が過大になることがあり得る。

例えば、ファクシミリ受信においては、感熱記録のため
の記録電力が大きいなど、送信時よりも受信時の方が消
費電力が格段に大きくしかも記録密度が高い時には高電
力消費、低い時には低電力消費となるなど、消費電力に
ばらつきがある。また補助２次電池の充電においても、
充電開始時（イグニションスイッチがオフからオンに転
じたとき）の補助２次電池の初期電圧は、イグニション
スイッチのオフ時間（補助２次電池の放電時間）の長短
や該オフ時間中のファクシミリ通信量の多少などにより
、高、低のばらつきが大きく、充電開始時の充電電流が
大小にばらつくと共に、充電の進行につれて充電電流が
小さくなるので、充電開始よりの経過時間（イグニショ
ンスイッチがオフからオンになってからの経過時間）に
よっても充電電流にばらつきがある。

したがって、最悪の場合には、例えば補助２次電池の消
耗が大きく、イグニションスイッチをオンにしたときに
過大な充電電流が補助２次電池に流れ、この充電が開始
されたときにファクシミリ受信が開始されて比較的に高
密度記録が行なわれてファクシミリ消費電力が大きいと
、主電源バッテリおよびそれを充電するオルタネータ（
発電機）に対する負荷が大きく、オルタネータの負荷は
オルタネータを駆動するエンジンの負荷でもあるので、
主電源バッテリ、オルタネータおよびエンジンの負荷が
過大となる。このとき主電源バッテリの残留電気量も低
いと、オルタネータおよびエンジンに更に大きな負荷が
加わる。イグニションスイッチがオフからオンに切換わ
った直後にこのような過負荷が加わると、エンジンの始
動性、ウオームアツプ運転および車両発進性能が損なわ
れる。

また、主電源バッテリラインの過負荷電流により、電気
回路上のトラブルを生じ易い。

上記実開昭６２−７４４５５号公報の教示に従がい、主
電源バッテリがある程度消耗すると、主電源バッテリを
ファクシミリから遮断するようにすると、ファクシミリ
通信が行なわれない。

本発明は、主電源バッテリラインの過負荷を防止しかつ
少くともエンジン動作中は常時ファクシミリ通信を可能
とすることを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段１） 本発明は、補助２次電池（ＡＢＡ）　；車両上ファクシ
ミリ（ＦＡＸ）への給電線（ＰＳＬ）を、車両上主電源
バッテリ（＋８ｍ）と補助２次電池（ＡＢＡ）に選択的
に接続する電源接続手段（１０）　；給電線（ＰＳＬ）
の負荷を検出する負荷検出手段（２０）　；車両上主電
源スイッチ（Ｉｇ）の閉の期間に、負荷検出手段（２０
）が検出した負荷に対応して負荷が小さいときには車両
上主電源バッテリ（＋　Ｂｍ）から補助２次電池（ＡＢ
Ａ）への充電接続を行ない負荷が大きいときには充電接
続を制限する充電制御手段（５０）　；および、車両上
主電源スイッチ（Ｉｇ）の閉の間、電源接続手段（１０
）を、給電線（ＰＳＬ）−車両上主電源バッテリ（＋８
ｍ）間接続に定め、車両上主電源スイッチ（Ｉｇ）が閉
（）Ｉ）から開（Ｌ）に切換わると電源接続手段（１０
）を、給電線（ＰＳＬ）−補助２次電池（ＡＢＡ）間接
続に定める、接続制御手段（１００，８０）　ｉを備え
る。なお、カッコ内の記号は、図面に示す後述する実施
例の対応要素又は対応電位を示すものである。

（作用） 本発明によれば、車両上主電源スイッチ（Ｉｇ）が閉（
エンジン動作中）の間は、接続制御手段（１００゜８０
）が電源接続手段（１０）を、給電線（ＰＳＬ）−車両
上主電源バッテリ（＋　Ｂｉｂ）の接続とするので、主
電源スイッチ（Ｉｇ）が閉の間は、ファクシミリは主電
源バッテリ（＋８ｍ）より給電を受ける。

しかして、主電源スイッチ（Ｉｇ）が閉の間、充電制御
手段（５０）が、負荷検出手段（２０）が検出した負荷
に対応して負荷が小さいときには車両上主電源バッテリ
（＋Ｂ■）から補助２次電池（ＡＢＡ）への充電接続を
行ない負荷が大きいときには充電接続を制限する。

したがって、主電源バッテリおよびそれに接続されたオ
ルタネータ（ならびにエンジン）の過負荷が未然に防止
され、補助２次電池はファクシミリ負荷が低いときに充
電される。車両運転中（エンジン動作中）に連続してフ
ァクシミリ受信を継続することはまずあり得ず、例えば
ファクシミリ通信をしていなときやファクシミリ送信の
とき、あるいはファクシミリ受信でもその電力消費が小
さいときに、補助２次電池が充電される。その結果、主
電源スイッチ（Ｉｇ）がオン（エンジン動作中）にはフ
ァクシミリ通信が常に可能であって急を要するファクシ
ミリ送、受信が阻害されることがなく、また、主電源バ
ッテリ等に過大な負荷を与えることなく補助２次電池の
充電も行なわれる。

本発明の他の目的および特徴は、図面を参照した以下の
実施例の説明より明らかになろう。

（実施例） 第１図に第１番および第２番の発明に共通の一実施例を
示す、車両上主電源バッテリ（図示せず）のプラス極が
接続される主電源入力端子ＭＢＴと、給電線ＰＳＬの間
に電源接続回路ｌＯが介挿されている。給電線ＰＳＬは
、電流監視回路２０の、電流値検出用の抵抗２１を介し
て、電話装置。

ファクシミリＦＡＸおよび車上無線通信移動機（図示せ
ず）が接続される電源出力端ＯＵＴに接続されている。

本発明に従がい付加した補助バッテリＡＢＡが接続され
る補助電源入力端子ＡＰＴには、過電流保護用のヒユー
ズを介して補助給電線ＡＢＬが接続されている。

電源接続回路ｌＯ： 電源接続回路１０は、主給電線ＭＢＬを主電源入力端子
ＭＢＴに接続する主電源リレー１３および給電ｆｉＰｓ
Ｌを主給電線ＭＢＬと補助給電線ＡＢＬに選択的に接続
する切換リレー１１を含む。

トランジスタ１４がオン（導通）のときリレー１３−が
閉じ、トランジスタ１２がオフのときりし−１１はＭＢ
Ｌ／ＰＳＬ接続であるが、オンになるとＡＢＬ／ＰＳＬ
接続に切換わる。トランジスタ１４．１２のオン／オフ
と、給電線ＰＳＬに給電する電源との関係は次の第１表
に示す通りである。

第１表 トランジスタ１４のベースには、イグニションキースイ
ッチがアクセサリ位置（エンジン停止）又はイグニショ
ン位置（エンジン動作中）にあるときに閉のアクセサリ
スイッチに接続されるアクセサリスイッチ入力端子ＡＣ
Ｔの電圧が印加され、アクセサリスイッチが閉のとき（
エンジンは停止又は動作中）に、トランジスタ１４のベ
ースにプラス電圧が印加されてトランジスタＩ４はオン
である。

イグニションキースイッチがアクセサリ位置およびイグ
ニション位置のいずれにもないときには、端子ＡＣ丁の
電位が機器アースレベルであり、トランジスタ１４はオ
フである。

トランジスタ１２のベースには、留守受信指示回路８０
の出力信号（■）が印加され、それがＨのときにトラン
ジスタ１２はオンであり、Ｌの泊きにはオフである。

電流監視回路２０： 電流監視回路２０は、給電線ＰＳＬに流れる電流値すな
わち電装置およびファクシミリＦＡＸに流れる電流（以
下ファクシミリ負荷電流と称す）を監視する。該電流値
に比例する電圧が抵抗２１の両端子間に現われ、増幅器
２２が抵抗２１の高圧側（１０側）の電位に比例するレ
ベルの電流を、増幅器２３が抵抗２１の低圧側（ＦＡＸ
側）の電位に比例するレベルの電流を、それぞれ差動増
幅器２４の正極性入力端（＋）および逆極性入力端（−
）に与え、差動増幅器２４が抵抗２１の電圧降下（電流
値）に比例するレベルの電圧を比較器２５に与える。比
較器２５は、該電圧降下（１！流値）２５が、定電圧回
路２６Ｋが与える第１設定値（ＩＯＡ）以上のときに低
レベルＬ（ファクシミリ負荷電流二人）で、第１設定値
未満のときに高レベルＨ（ファクシミリ負荷電流：小）
の信号（■）をアンドゲート７０の一入力端に与える。

この信号（■）がＬ（ファクシミリ負荷電流二人）のと
き、アンドゲート７０の出力ＡＯ８はしてあり、充電回
路５０は充電停止である。

抵抗２１の電圧降下（ファクシミリ負荷電流）を示す電
圧をもう１つの差動増幅器２６が発生する。これが発生
する電圧極性は、差動増幅器２４が発生する電圧極性と
は逆極性であり、これが比較回路２の比較器９４の逆相
入力端（−）の反転入力端子に印加される。抵抗２１の
電圧降下（ファクシミリ負荷電流）が、比較回路２の第
２設定値（アクセサリスイッチがオンのときの高値とオ
フのときの低値の２種）以上のときに比較器９４の出力
がＬであり、留守受信指示回路８０のフリップフロップ
（８３，８４）はリセットされてそれが留守受信を指示
しない状態（８４の出力がＬ）であり、また、アンドゲ
ート７０の一入力端に比較器９４の出力りが加わってそ
の出力ＡＯ５がＬであって充電回路５０は充電停止であ
る。

タイマ回路１００： イグニションキースイッチがアクセサリ位置又はイグニ
ション位置に廻わされているとき（アクセサリスイッチ
オン又はイグニションスイッチンン）、コンデンサ１０
１がダイオード１０２を通して充電されてコンデンサ１
０１がアクセサリ電源ラインの電圧程度に充電されてい
る。このとき、比較器１０６の出力はＨである。イグニ
ションキースイッチが、電源オフ位置に廻わされると、
イグニションスイッチおよびアクセサリスイッチがオフ
となって、コンデンサ１０１が、コンデンサＬｏｔ−Ｆ
ＥＴ１０４−機器アースー抵抗１０３−コンデンサ１０
１のループで放電を始めて、比較器１０６の出力が、コ
ンデンサ１０１と抵抗１０３の値で定まる時定数に対応
する所定時間Ｔしで、Ｈからしに反転する。なお、留守
受信指示回路８０のフリップフロップ（８３，８４）が
セットされている（留守受信指示状態）ときには、ナン
トゲート８３の出力がＬであって、これにより比較器１
０６の正相入力端が機器アースレベルに拘束されて比較
器１０６の出力はＬであるので、タイマ回路１００の出
力（比較器１０６の出力）は、フリッププロップ（８３
，８４）がセットされた時点からしとなる。

要約すると、タイマ回路１００は、アクセサリスイッチ
がオンになっている間は、Ｈを出力している。アクセサ
リスイッチがオフになってからＴＬの後にＬを出力する
が、Ｔｊの間にフリップフロップ（８３，８４）がセッ
トされると、その時点からしになる。

留守受信指示回路８０： アクセサリスイッチがオン（Ａｃｃ＝Ｈ）の間は、トラ
ンジスタ８７がオンで、ナントゲート８１の一入力端が
Ｌでありもう１つの入力端には、タイマ回路１００の出
力が加わるので、ナントゲート８１の出力は、アクセサ
リスイッチがオンになっている間はＨである（ナントゲ
ート８２の出力がＬ）。

アクセサリスイッチがオフになると、これにより電源接
続回路１０のリレー１５がオフになり。

留守受信指示回路８０のナントゲート８１の一入力端が
Ｈとなってナントゲート８１の出力がＬ（ナントゲート
８２の出力がＨ：リレー１１がＰＳＬ／ＡＢＬ接続：補
助バッテリＡＢＡよりＰＳＬへの給電）、それからＴｔ
、の後にＨ（ナントゲート８２の出力がＬ：リレー１１
がＰＳＬ／ＭＢＬ接続：リレー１３がオフであるので、
ＰＳＬへの給電なし）を出力するが、Ｔしの間にブリッ
プフロップ（８３，８４）がセットされると、その時点
からナントゲート８１の出力はＨ（ナントゲート８２の
出力はＬ：ＰＳＬへの給電なし）になる。しかし、フリ
ップフロップ（８３，８４）がセットされると、ナント
ゲート８４の出力がＨになるので、これにより回路８０
の出力信号（■）はＨを維持してリレー１１はオンを継
続するので、フリップフロップ（８３，８４）がセット
されたときには、それがセット状態にある間、ＰＳＬ／
ＡＢＬ接続（補助バッテリＡＢＬよりＰＳＬへの給ｉｔ
）が継続される。Ｔしの間にフリップフロップ（８３，
８４）がセットされなかったときには、Ｔしが経過した
ときに、リレー１１がオフとなり、給電線ＰＳＬには、
主電源バッテリ（＋８ｍ）および補助バッテリＡＢＡの
いずれからも給電はない。

なお、比較回路９０の比較器９４の出力がＬ（ファクシ
ミリ負荷電流が第２設定値以上）のときには、あるいは
Ｌになると、ナントゲート８１の一入力端がＬであるの
で、ナントゲート８１の出力がＨ（ナントゲート８２の
出力がＬ）で、リレー１１はオフで、給電線ＰＳＬには
、主電源バッテリ（＋　Ｂ　ｍ）および補助バッテリＡ
ＢＡのいずれからも給電はない。

ナントゲート８１の出力がＬのとき（アクセサリスイッ
チがオフになってからＴｔ内；アクセサリスイッチがオ
フであるのでトランジスタ８７がオフであり、ナントゲ
ート８３の、抵抗を介する入力端はＨ）に留守受信指示
スイッチ８８が一瞬閉になると、ナントゲート８４の出
力がＨとなり、これによりナントゲート８３の出力がＬ
どなって。

ナントゲート８４の出力がＨに維持される（セット：留
守受信指示状１り、テナントート８４の出力がＨになる
と、留守受信指示回路８０の出力信号（■）がＨである
ので、リレー１１はＰＳＬ／ＡＢＬ接続であり、またナ
ントゲート８４の出力Ｈでトランジスタ８５がオンして
発光ダイオード８６が点灯して留守受信指示状態である
ことを示す。アクセサリスイッチがオン（Ａｃｃ＝Ｈ）
になると、トランジスタ８７がオンしてこれによりナン
トゲート８３の一入力端がＬとなり、ナントゲート８３
の出力がＬからＨに反転しナントゲート８４の出力がＨ
からＬに反転して（リセット）、トランジスタ８５がオ
フに転じて発光ダイオード８６が消灯すると共に出力信
号（■）がＬに転じて、リレー１１がＰＳＬ／ＭＢＬ接
続となる。

フリップフロップ（８３，８４）がセットされる（ナン
トゲート８３の出力がＬになる）と、タイマ回路１００
の比較器１０６の正相入力端がＬになるので、そこでタ
イマ回路１００の出力がＬとなり、ナントゲート８１の
出力がＨに、ナントゲート８２の出力がＬになる。

充電回路５０： アンドゲート７０の出力ＡＯ８がＨのときに、トランジ
スタ５５がオンで１発光ダイオード５６が点灯して充電
回路オンを表示する。トランジスタ５５のオンにより、
充電電流制御用のトランジスタ５１および５３のベース
に抵抗を介して、オン電位（機器アース）を与える。ト
ランジスタ５１．５３のオンにより、給電ＭＰＳＬから
補助給電線ＡＢＬに電流が流れて、補助バッテリＡＢＡ
が充電されるが、充電電流が大きいとトランジスタ５２
．５４の導通度が高くなって、トランジスタ５１．５３
のペース電位を高くしてトランジスタ５１．５３の導通
率を低くする。これにより。

充電電流は、所定レベル以下に抑制される。

アンドゲート７０： アンドゲート７０の入力は、電流監視回路２０の比較器
２５の出力（ファクシミリ負荷電流が第１設定値以上の
ときにＬ）、メインバッテリの電圧監視回路６０の比較
器６１の出力（主電源バッテリの電圧子Ｂ＠が第３設定
値以下のときＬ）。

イグニションスイッチの出力電圧（イグニションスイッ
チがオフのときＬ）、比較回路２の比較器９４の出力（
ファクシミリ負荷電流が第２設定値以上のときＬ）およ
び比較回路４０の比較器４１の出力（主電源バッテリの
電圧＋Ｂｍが補助バッテリＡＢＡの電圧以下のときＬ）
、の５種が印加され、アンドゲート７０は、それらの信
号のすべてがＨのときに、出力ＡＯ５を「充電オン」を
指示するＨを出力する。

５種の信号の１つでもＬのときには、出力ＡＯ５を「充
電オフ」を指示する■４とする。

すなわち、第１には、イグニションスイッチがオフ（Ｉ
　ｇ　”　Ｌ　；エンジン停止中）のときには、充電回
路５０はオフであって、補助バッテリＡＢＡは充電され
ない、主電源バッテリ（＋Ｂｉ＋）の消耗が防止される
。

第２には、イグニションスイッチがオン（Ｉｇ＝Ｈ；エ
ンジン動作中）であっても、ファクシミリ負荷電流が第
１設定値以上（比較器２５の出力がＬ）のときには、補
助バッテリＡＢＡは充電されない、負荷が大きいときの
、主電源バッテリ（＋Ｂ■）およびオルタネータ（つま
りはエンジン）の過負荷が防止される。

第３には、イグニションスイッチがオン（Ｉｇ＝Ｉ（；
エンジン動作中）であっても、主電源バッテリの電圧＋
Ｂｍが第３設定値以下（比較器６１の出力がＬ）のとき
には、補助バッテリＡＢＡは充電されない。主電源バッ
テリの電圧が低いときの該バッテリの過放電が防止され
る。

第４には、イグニションスイッチがオン（Ｉｇ＝Ｈ；エ
ンジン動作中）であっても、補助バッテリＡＢＡの電圧
よりも主電源バッテリの電圧（＋８ｍ）が低い（比較器
４１の出力がＬ）ときには。

充電不可であり、充電回路はオフにされる。

第５には、イグニションスイッチがオン（Ｉｇ＝Ｈ；エ
ンジン動作中）であっても、ファクシミリ負荷電流が第
２設定値以上のときには、補助バッテリＡＢＡは充電さ
れないゆ主電源バッテリおよびオルタネータ（エンジン
）の過負荷が防止される。

比較回路４０： 補助給電線ＡＢＬ（補助バッテリＡＢＡ）の電圧（補助
電圧）と、給電、ＷＰＳＬの電圧とを比較して・、給電
線ＰＳＬの電圧が補助電圧以下であるとＬの、補助電圧
を越えるとＨの信号・紛アンドゲート７０に与える。比
較回路４０の出力は、充電回路５０をオン／オフするだ
けのものであり、充電回路５０のオンの第１条件が、イ
グニションスイッチのオン（Ｉ　ｇ　”　Ｈ；エンジン
動作中）であるので、比較回路４０の出力が問題になる
のは、Ｉ　ｇ＝）（のときのみである、しかして、Ｉ　
ｇ＝Ｈのときには、アクセサリスイッチもオン（Ａ　ｃ
ｃ　＝Ｈ）であり、これにより電源接続回路１０のリレ
ー１３がオン、リレー１１がＰＳＬ／ＡＢＬ接続である
ので、このときには、給電線ＰＳＬには主電源バッテリ
の電圧＋Ｂｍが印加されている。

したがって、主電源バッテリの電圧＋Ｂ＋ｓが補助バッ
テリＡＢＡの電圧を越えているときに比較回路４０の出
力がＨである。＋８ｍが補助バッテリＡＢ＾の電圧以下
のときには比較回路４０の出力はしてあって充電回路５
０をオフにする。

メインバッテリの電圧監視回路６０： この回路６０の出力も、比較回路４０の出力と同様にＩ
　ｇ＝Ｈのときのみであり、この時、給電線ＰＳＬの電
圧は十Ｂ＋ｓである。しかして監視回路６０は、＋Ｂ＋
ｓ（給電線ＰＳＬの電圧）が第３設定値以上であるとＨ
を出力する。第３設定値未満であるとＬを出力して充電
回路５０をオフにする。

比較回路９０： 比較器９４の正相入力端には、ポテンショメータ９２の
電圧が印加され、逆相入力端には、電流監視回路２０の
差動増幅器２６の出力（ファクシミリ負荷電流）が与え
られる。アクセサリスイッチがオン（Ａｃｃ＝Ｈ）のと
きには、トランジスタ９５がオンでトランジスタ９６が
オンであるので、ポテンショメータ９２には、抵抗９１
を通してのみならず、トランジスタ９６を通しても補助
給電線ＡＢＬから電流が流れるので、ポテンショメータ
９２の電圧が高い（第２設定値は高値）が、アクセサリ
スイッチがオフ（エンジン停止中）には、トランジスタ
９５．９６がオフで、ポテンショメータ９２の電圧は低
い（第２設定値は低値）、シかして、これらの電圧は、
補助給電線ＡＢＬの電圧（補助バッテリＡＢＡの電圧）
にも依存し、補助バッテリＡＢＡの電圧が高いと高く、
低いと低い。　その結果、アクセサリスイッチがオンの
とき（イグニションスイッチはオフ又はオン；オンのと
きはエンジン動作中で充電回路５０がオンの可能性があ
るが、オフのときにはエンジン停止で充電回路５０はオ
フ）には、ファクシミリ負荷電流と第２設定値の高値（
これは補助バッテリ電圧にも依存する）の相関に対応し
て、ファクシミリ負荷電流が比較的に高くしかも、補助
バッテリ電圧が比較的に低いときに比較器９４の出力が
Ｌとなって、アンドゲート７０にＬを与えて充電回路５
０をオフにしくイグニションスイッチがオンのときに意
味がある）、かつ、留守受信指示回路８０のナントゲー
ト８１の一入力端にＬを与えてその出力をＨにして、出
力信号（■）をＬにしてリレー１１をＰＳＬ／ＭＢＬ接
続とする（補助バッテリＡＢＬから給電線ＰＳＬへの給
電を遮断し、主電源バッテリから給電線ＰＳＬに給電す
る）。

これは、イグニションスイッチはオフ（充電回路５０オ
フ；エンジンは停止）のとき、補助バッテリＡＢＡの過
放電を防止しかつファクシミリには主電源バッテリから
給電する。を義がある。

アクセサリスイッチがオフのとき（イグニションスイッ
チもオフ：エンジン停止中で充電回路５０はオフ）には
、ファクシミリ負荷電流と第２設定値の低値（これは補
助バッテリ電圧にも依存する）の相関に対応して、補助
バッテリ電圧と対比してファクシミリ負荷電流が大き過
ぎるときに比較器９４の出力がＬどなって、留守受信指
示回路８０のナントゲート８１の一入力端にＬを与えて
その出力をＨにして、出力信号（■）をＬにしてリレー
１１をＰＳＬ／ＭＢＬ接続とする（補助バッテリＡＢＬ
から給電線ＰＳＬへの給電を遮断）、すなわち、この場
合はアクセサリスイッチがオフでリレー１３がオフであ
るので、給電線ＰＳＬは、補助給電線ＡＢＬ（補助バッ
テリＡＢＡ）と主電源バッテリのいずれからも遮断され
る。これは、アクセサリスイッチがオンからオフに切換
わってから所定時間Ｔｔ、の間、又は留守受信指示回路
８０のフリップフロップ（８３，８４）がセットされて
いるとき、すなわち、リレー１３がオフで。

リレー１１がＰＳＬ／ＡＢＬ接続で、補助バッテリＡＢ
Ａから給電線ＰＳＬに給電しているとき、又は給電する
ときに、補助バッテリＡＢＡの過放電を防止する意味が
ある。

次に、ドライバのイグニションキースイッチの操作に対
応した、第１図に示す給電装置の動作を説明する。

（１）エンジンキーがキーシリンダから抜かれ、かつ、
留守受信指示回路８０が留守受信を指示しない状態（フ
リップフロップ８３．８４がリセット状態で、ナントゲ
ート８４の出力がＬ）で、長時間が経過している場合（
駐車放置中）：イグニションスイッチおよびアクセサリ
スイッチが共にオフ（Ｉ　ｇ＝Ｌ、Ａｃｃ＝Ｌ）であり
、タイマ回路１００がタイムオーバしているので、その
出力がＬであり、留守受信指示回路８０の出力信号（■
）がＬで、リレー１１はＰＳＬ／ＭＢＬ接続であるが、
Ａ　ｃ　ｃ　”　Ｌであるので、リレー１３がオフで、
結局、給電線ＰＳＬは補助給電線ＡＢＬ（補助バッテリ
ＡＢＡ）から遮断され、かつ主電源バッテリ（＋８ｍ）
からも遮断されており、主電源バッテリおよび補助バッ
テリの放電は実質上ない。

（２）エンジンキーがキーシリンダに差し込まれてスタ
ート位置に廻わされ次いでイグニション位置（エンジン
動作中）に置かれた状態： エンジンが動作中で、イグニションスイッチおよびアク
セサリスイッチ共にオン（Ｉｇ＝ＨｔＡｃｃ＝Ｈ）であ
る、　Ａ　ｃｃ　＝　Ｈにより、リレー１３がオンで主
給電線ＭＢＬが主電源バッテリ（＋８ｍ）に接続されて
いる。

タイマ回路１００の比較器１０６の出力がＨであるが、
留守受信指示回路８０においてはトランジスタ８７がオ
ンで、これによりナントゲート８１の出力がＨでナント
ゲート８２の出力がＬであり、また、フリップフロップ
（８３，８４）がＡｃｃ＝Ｈによりリセットされてナン
トゲート８４の出力がしてあるので、回路８０の出力信
号■がＬで、リレー１１はＰＳＬ／ＭＢＬ接続になって
いる。したがって、給電線ＰＳＬには主電源バッテリ（
＋Ｂ＋ｎ）が給電する。

Ｉｇ＝Ｈであるので、アンドゲート７０の抵抗入力端に
Ｈが加わっているので、主電源バッテリの電圧＋Ｂ１１
が第３設定値以上（６１の出力＝Ｈ）、ファクシミリ負
荷電流が第１設定値未満（２５の出力がＨ）、補助バッ
テリＡＢＡの電圧が＋８ｍ以下（４１の出力がＨ）、お
よび、ファクシミリ負荷電流が第２設定値の高値未満（
９４の出力が１１：補助バッテリ電圧に対比してファク
シミリ負荷電流が相対的に低い）の条件がすべて満され
ているときに、アンドゲート７０の出力ＡＯ８がＨで充
電回路５０がオンであって補助バッテリＡＢＡが主電源
バッテリから充電される。上述の条件の１つでも不成立
（Ｌ）になると、ＡＯ３がＬどなって、充電回路５０が
オフになって補助バッテリＡＢＡの充電は中断される。

（３）エンジンキーがアクセサリ位置まで戻し回転され
た状態： イグニションスイッチがオフ（Ｉ　ｇ＝Ｌ）、アクセサ
リスイッチはオン（Ａｃｃ）である。Ｉｇ＝Ｌ、である
ので、これがアンドゲート７０の出力ＡＯ５＆Ｌにする
ので、充電回路５０はオフで、補助バッテリＡＢＡは充
電されない。

リレー１３はオンであり、留守受信指示回路８０の出力
信号■がＬであるので、リレー１１がＰＳＬ／ＡＢＬ接
続であり、給電１ＡＰｓＬには主電源バッテリ（＋８ｍ
）が給電する。

（４）エンジンキーがキーシリンダより抜かれた状態： イグニションスイッチがオフ（Ｉｇ＝Ｌ）であるのは勿
論、アクセサリスイッチもオフ（Ａｃｃ＝Ｌ）になって
いる。電源接続回路１０のトランジスタ１４がＡｃｅ”
Ｌでオフになっておリリν一１３はオフである。すなわ
ち主電源バッテリ（＋８ｍ）は、主給電線ＭＢＬより遮
断されている。充電回路５０はオフであり補助バッテリ
ＡＢＡは充電されない。

アクセサリスイッチがオンからオフに転じたときにタイ
マ回路１００のコンデンサ１０１への充電が停止し、コ
ンデンサ１０１が放電を始め、オンからオフへ切換わっ
てから所定時間Ｔしの後に、タイマ回路１００の出力が
ＨからＬに転する。

タイマ回路１００の出力がＨからＬになるまでのＴＬの
ｒ＃！Ｊ（タイマ回路１００の出力＝）■）は、留守受
信指示回路８０のトランジスタ８７がオフでナントゲー
ト８１の出力がＬ、ナントゲート８１の出力がｌ（で、
トランジスタ１２がオンでリレー１１がＰＳＬ／ＡＢＬ
接続（補助バッテリＡＢＡより給電線ＡＢＬへの給電）
である。

なお、この状態でも、ファクシミリ負荷電流が第２設定
値の低値以上（補助バッテリ電圧に対比してファクシミ
リ負荷電流が大き過ぎる）になると、比較器９４の出力
がＨからＬに転じてナントゲート８１の出力がＨに、ナ
ントゲート８２の出力がＬに転じて、留守受信指示回路
８０の出力■がＬになってリレー１１がＰＳＬ／ＭＢＬ
接続に切換わり（補助バッテリＡＢＡから給電線ＰＳＬ
への給電が停止され）、リレー１３がオフであるので、
Ｊ’ａ電線ＰＳＬへの給電が無くなる。

前記Ｔｔが経過すると、タイマ回路１００の出力がＬに
なるので、ナントゲート８２の出力がＬになって、リレ
ー１１がＰＳＬ／ＭＢＬ接続に切換わり（補助バッテリ
ＡＢＡから給電線ＰＳＬへの給電が停止され）、リレー
１３がオフであるので、給電線ＰＳＬへの給電が無くな
る。

そして前述の（１）の状態となる。

なお、前記Ｔｔ、が経過するまでに、留守受信指示スイ
ッチ８８が一瞬閉になると、このときにはナントゲート
８１の出力がしてあるので、これがナントゲート８４の
一入力端に加わって、ナントゲート８４の出力がＬから
Ｈに切換わり（フリッブフロップがセット状態すなわち
留守受信指示状態になり）、トランジスタ８５がオンし
て発光ダイオード８６が点灯し、出力信号■がＨに維持
されるので、リレー１１はＰ　Ｓ　Ｌ／ＡＢ　Ｌ接続に
維持され、給電線ＰＳＬに補助バッテリＡＢＡが給電す
る。この状態は、後にエンジンキーがキーシリンダに差
し込まれてアクセサリ位置まで廻されたとき（アクセサ
リスイッチオン）に、トランジスタ８７がオンしてナン
トゲート８３の一入力端にＬが加わってナントゲート８
３の出力がＨになることによりリセット（留守受信指示
なし状態に）される。

前述のセット状態（留守受信指示状態）で、ファクシミ
リ負荷電流が第２設定値の低値以上（補助バッテリ電圧
に対比してファクシミリ負荷電流が大き過ぎる）になる
と、比較器９４の出力が１（がらＬに転じてナントゲー
ト８１の出力がＨに、ナントゲート８２の出力がＬに転
じて、留守受信指示回路８０の出力■がＬになってリレ
ー１１がＰＳＬ／ＭＢＬ接続に切換わり（補助バッテリ
ＡＢＡから給１７１＠ＰＳＬへの給電が停止され）、リ
レー１３がオフであるので、給電線ＰＳＬへのＮ電が無
くなる。

（発明の効果〕 以上の通り本発明によれば、車両上主電源スイッチ（Ｉ
ｇ）が閉（エンジン動作中）の間は、接続制御手段（１
００，８０）が電源接続手段（１０）を、給電線（ＰＳ
Ｌ）−車両上主電源バッテリ（＋８ｍ）の接続とするの
で。

主電源スイッチ（Ｉｇ）が閉の間は、ファクシミリは主
電源バッテリ（＋８＋＊）より給電を受ける。

しかして、主電源スイッチ（Ｉｇ）が閉の間、充電制御
手段（５０）が、負荷検出手段（２０）が検出した負荷
に対応して負荷が小さいときには車両上主電源バッテリ
（＋８ｍ）から補助２次電池（ＡＢＡ）への充電接続を
行ない負荷が大きいときには充電接続を制限する。

したがって、主電源バッテリおよびそれに接続されたオ
ルタネータ（ならびにエンジン）の過負荷が未然に防止
され、補助２次電池はファクシミリ負荷が低いときに充
電される。車両運転中（エンジン動作中）に連続してフ
ァクシミリ受信を継続することはまずあり得ず、例えば
ファクシミリ通信をしていなときゃファクシミリ送信の
とき、あるいはファクシミリ受信でもその電力消費が小
さいときに、補助２次電池が充電される。その結果、主
電源スイッチ（Ｉｇ）がオン（エンジン動作中）にはフ
ァクシミリ通信が常に可能であって急を要するファクシ
ミリ送、受信が阻害されることがなく、また、主電源バ
ッテリ等に過大な負荷を与えることなく補助２次電池の
充電も行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願の発明の一実施例の構成を示す電気回路
図である。 ＡＢＡ　：補助バッテリ（補助２次電池）ＦＡＸ　：フ
ァクシミリ（車両上ファクシミリ）ＰＳＬ　：給電線（
給電線）　　　　　ＯＵＴ：電源出力端ＭＢＴ　Ｃ主電
源入力端子　　　＋Ｂｍ：主電源主電源バッテリ電圧　
：主給電線　　　　　　　ＡＢＬ　：補助給電線ＡＰＴ
：補助電源入力端子　　　１０：電源接続回路（電源接
続手段）ＩＧＴ：イグニションスイッチ入力端子■ｇ：
イグニションスインチ出力電圧

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 補助２次電池； 車両上ファクシミリへの給電線を、車両上主電源バッテ
   リと前記補助２次電池に選択的に接続する電源接続手段
   ； 前記給電線の負荷を検出する負荷検出手段；車両上主電
   源スイッチの閉の期間に、前記負荷検出手段が検出した
   負荷に対応して該負荷が小さいときには車両上主電源バ
   ッテリから前記補助２次電池への充電接続を行ない負荷
   が大きいときには該充電接続を制限する充電制御手段；
   および、車両上主電源スイッチの閉の間、前記電源接続
   手段を、給電線−車両上主電源バッテリ間接続に定め、
   車両上主電源スイッチが閉から開に切換わると前記電源
   接続手段を、給電線−補助２次電池間接続に定める、接
   続制御手段； を備える車両上ファクシミリの給電装置。