JPH0221286Y2

JPH0221286Y2 -

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Publication number: JPH0221286Y2
Application number: JP5449485U
Authority: JP
Priority date: 1985-04-12
Filing date: 1985-04-12
Publication date: 1990-06-08
Also published as: JPS61169816U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用空調装置のコンプレツサ
制御装置において、加速カツトの制御に関するも
のである。

（従来例）従来、この種のコンプレツサ制御装置として、
例えば、実開昭47−29307号公報に示されるよう
に、加速スイツチによつて走行用エンジンの加速
を検出した時から所定時間経過後に、コンプレツ
サを駆動させるようにしたものが公知となつてい
る。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、この場合、コンプレツサが駆動
された直後に再び加速が検出されると、コンプレ
ツサは再び所定時間オフされるので、このような
加速が繰り返されると前記コンプレツサはこの間
実質的にオフされ続けた状態と同様となり、冷房
不足を来すという問題点があつた。

そこで、この考案は、加速の行なわれる状態に
かかわらず、加速がされた時からコンプレツサを
オフする時間が一定であることに起因する上記従
来例の問題点を解決し、加速状態に応じてコンプ
レツサをオフする時間を適切に変え、もつて適切
な冷房を得ることのできる自動車用空調装置のコ
ンプレツサ制御装置を提供することを課題とす
る。

（問題点を解決するための手段）しかして、この考案の要旨とするところは、走
行用エンジンの加速を検出する加速検出手段と、
前記走行用エンジンと該走行用エンジンで駆動す
るコンプレツサとの連結を断続する断続手段と、
前記加速検出手段から出力信号が出された時から
前記断続手段へ前記コンプレツサを断とする信号
を出力するタイマ手段と、前記加速検出手段の出
力信号を入力し、前記コンプレツサが断状態から
復帰した後最初の加速が前記加速検出手段により
検出されるまでの時間が短くなるに従い、前記タ
イマ手段の断信号の出力時間を短くするタイマ調
節手段とを具備した自動車用空調装置のコンプレ
ツサ制御装置にある。

（作用）したがつて、走行用エンジンの加速の間隔に応
じてタイマ調節手段によつてタイマ手段の出力信
号の幅が変わるので、第４図に示されるように、
コンプレツサが駆動されてから次に走行用エンジ
ンが加速されるまでの時間Δtが所定値以下では、
この時間Δtが短くなる程コンプレツサを停止す
る時間が短くなり、このため、上記課題を達成す
ることができるものである。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は走行用エンジン、２はキ
ヤブレータでインテークマニホールド３を介し前
記エンジン１に混合気を送り込むものである。該
キヤブレータ２はスロツトルバルブ４を有し、こ
の開度によつて前記エンジン１へ送り込まれる混
合気の量が調節されるようになつている。前記ス
ロツトルバルブ４の開度は作動軸５を介して伝達
されるアクセルペダル６の踏み込み量によつて変
えられるものである。

７は加速スイツチで、前記アクセルペダル６に
連動しており、このアクセルペダル６が所定開度
以上踏み込まれると閉成されるものであり、制御
回路８に接続されている。

制御回路８は、前記加速スイツチ７の開閉成に
応じて電磁クラツチ９の断続を制御するものであ
る。この電磁クラツチ９は蒸発器１０等と冷房サ
イクルを構成するコンプレツサ１１と前記エンジ
ン１とをベルト伝達装置１２を介して連結するも
ので、その断続によつて前記コンプレツサ１１の
駆動が制御されるようになつている。

第１図において、１３は電源で、この電源１３
にはイグニツシヨンスイツチ１４、空調スイツチ
１５、ブロアスイツチ１６が直列に接続されてい
る。１０１は電源回路で、前記ブロアスイツチ１
６の一端とアース間には電解コンデンサ１７が接
続されており、さらに、この電解コンデンサ１７
のプラス側端子にはトランジスタ１８のコレクタ
及び抵抗１９の一端が接続されている。前記トラ
ンジスタ１８のベースには前記抵抗１９の他端と
ツエナーダイオード２０のカソードが接続され、
このツエナーダイオード２０のアノードはアース
に接続されている。また、トランジスタ１８のエ
ミツタとアース間には電解コンデンサ２１が接続
されており、この電解コンデンサ２１の両端に前
記ツエナーダイオード２０で定まる安定化された
電圧が出力されるようになつている。この電圧は
電源線ｌを介して後述する各回路に供給される。

１０２はタイマ回路で、前記走行用エンジン１
に加速が行なわれたときに閉成される加速スイツ
チ７に対応して、後述する駆動回路１０５を介し
て電磁クラツチ９を断とするものである。

前記加速スイツチ７の一端は抵抗２２を介し、
電源線ｌに接続されると共に、反転回路２３の入
力端子に接続されている。この反転回路２３の出
力端子には同様な回路構成を有する反転回路２
４，２５が２段直列に接続され、反転回路２５の
出力端子はモノマルチバイブレータ回路２６の入
力端子Ａに接続されている。

モノマルチバイブレータ回路２６は、例えば、
専用ICから成り、入力端子Ａ，Ｂの入力信号に
よつて、出力端子Ｑ，に所定パルス幅の信号を
出力するもので、このパルス幅は端子T₁，T₂間
に接続されたコンデンサ２７と前記端子T₂と電
源線ｌ間に接続された抵抗２８との時定数によつ
て定まるものである。端子CDは強制クリア用端
子で、この端子に“Ｌ”信号が入力されると、出
力端子Ｑは強制的に“Ｌ”信号を出力するもので
ある。前記端子CDと入力端子Ｂは共に電源線ｌ
に接続され常に“Ｈ”信号の入力状態に保持され
ている。したがつて、前記加速スイツチ７からの
入力信号の立ち上がりに対応して、出力端子Ｑ，
Ｑには所定パルス幅の“Ｈ”信号が出力される
（第３図Ｃ乃至Ｊ参照）。

前記出力端子Ｑは抵抗２９を介してトランジス
タ３０のベースに接続されており、さらに、この
ベースは抵抗３１を介してアースに接続されてい
る。前記トランジスタ３０のエミツタは直接アー
スに接続され、コレクタは後述する駆動回路１０
５に接続されており、該トランジスタ３０は前記
モノマルチバイブレータ回路２６の“Ｈ”信号に
よつて導通状態となる（第３図Ｋ参照）。

１０３はタイマ調節回路で、前記タイマ回路１
０２の出力信号を入力して、前記走行用エンジン
１の加速の間隔に応じて、前記タイマ回路１０２
のコンデンサ２７と抵抗２８の時定数を変えるも
のである。

モノマルチバイブレータ回路３２の入力端子Ａ
には前記モノマルチバイブレータ回路２６の出力
端子が接続され、入力端子Ｂ及び端子CDは共
に電源線ｌに接続されている。また、端子T₁，
T₂間にはコンデンサ３３が、端子T₂電源線ｌ間
には抵抗３４が接続されており、時定数回路を構
成している。前記入力端子Ａに前記モノマルチバ
イブレータ回路２６の出力端子から信号が入力
されると、モノマルチバイブレータ回路３２の出
力端子には、第３図Ｌに示されるように、前記
コンデンサ３３及び抵抗３４の時定数で定まるパ
ルス幅の信号が出力される。

前記モノマルチバイブレータ回路３２の出力端
子は、コンデンサ３５の一端に接続され、該コ
ンデンサ３５の他端は抵抗３６を介して演算増幅
器３７の非反転入力端子に接続されている。さら
に、コンデンサ３５の他端には抵抗３８の一端と
ダイオード３９のアノードが接続され、この抵抗
３８の他端とダイオード３９のカソードは共に電
源線ｌに接続されている。そして、このダイオー
ド３９のアノードの接続点には、前記モノマルチ
バイブレータ回路３２の出力端子からの出力信
号の微分信号が出力される（第３図Ｍ参照）。

演算増幅器３７の反転入力端子は出力端子に接
続されており、該演算増幅器３７は緩衝増幅器と
して作用し、その出力端子は電界効果トランジス
タ４０のソースに接続されている。この電界効果
トランジスタ４０のドレインは演算増幅器４１の
非反転入力端子に接続されると共に、この非反転
入力端子はコンデンサ４２を介してアースに接続
されている。

一方、前記タイマ回路１０２の反転回路２３の
出力端子はコンデンサ４３を介し、トランジスタ
４４のベースに接続されており、さらに、このベ
ースには抵抗４５の一端と、ダイオード４６のカ
ソードが共に接続され、該抵抗４５の他端とダイ
オード４６のアノードは共にアースに接続されて
いる。前記トランジスタ４４のエミツタはアース
に直接接続され、コレクタは抵抗４７を介して電
源線ｌに接続されると共に、トランジスタ４８の
ベースに接続されている。そして、前記加速スイ
ツチ７が閉成されると、前記トランジスタ４４の
ベースとコレクタにはそれぞれ第３図Ｅ及びＦに
示される信号が発生する。

トランジスタ４８のエミツタはアースに直接接
続され、コレクタは抵抗４９を介して電源線ｌに
接続されると共に、前記電界効果トランジスタ４
０のゲートに接続されている。したがつて、前記
トランジスタ４４の出力信号によつてトランジス
タ４８のコレクタには第３図Ｇに示される信号が
出力され、この出力信号によつて前記電界効果ト
ランジスタ４０のドレイン側、即ち、演算増幅器
４１の非反転入力端子には第３図Ｎで示される信
号が印加される。この信号の大きさは、前記電界
効果トランジスタ４０のソースに印加される電圧
と、ゲートに印加される電圧のタイミングによつ
て異なるものである。

前記演算増幅器４１の反転入力端子は出力端子
に接続されており、該演算増幅器４１は緩衝増幅
器として作用し、その出力端子は電界効果トラン
ジスタ５０のゲートに接続されている。

この電界効果トランジスタ５０のソースは電源
線ｌに接続され、ドレインは抵抗５１の一端に接
続され、該抵抗５１の他端は前記モノマルチバイ
ブレータ回路２６の端子T₂に接続されている。
したがつて、前記演算増幅器４１の出力信号（第
３図Ｏ参照）が低下すると、前記電界効果トラン
ジスタ５０の作用によるドレインとソース間の抵
抗と前記抵抗５１との直列回路が前記タイマ回路
１０２の抵抗２８と並列接続状態となつて、前記
コンデンサ２７と抵抗２８とによつて定まる時定
数を減少させる。

１０４はサーモ回路で、前記蒸発器１０の温度
に応じて後述する駆動回路１０５を介して電磁ク
ラツチ９を断続するものである。５２は温度セン
サで、サーミスタ５２ａと抵抗５２ｂの直列回路
から構成されており、前記抵抗５２ｂの一端が電
源線ｌに、サーミスタ５２ａの一端がアースにそ
れぞれ接続されている。抵抗５２ｂとサーミスタ
５２ａの他端は、共に抵抗５３を介して演算増幅
器５４の反転入力端子に接続されており、この反
転入力端子には蒸発器１０の温度が上昇すると電
圧が下降するような（第３図Ａ参照）電圧変化が
現れる。尚、第３図ＡにおいてV₁は前記コンプ
レツサ１１がオンとなる電圧で、V₂はコンプレ
ツサ１１がオンとなる電圧である。

抵抗５５，５６は、電源線ｌのアース間に直列
に接続されており、該抵抗５５と５６との接続点
は抵抗５７を介して前記演算増幅器５４の非反転
入力端子に接続されている。そして、この非反転
入力端子と出力端子との間には抵抗５８が接続さ
れ、該演算増幅器５４は比較回路を構成してお
り、出力端子には非反転入力端子に印加される基
準電圧と前記反転入力端子に入力される温度セン
サ５２の出力電圧との比較結果が第３図Ｂに示さ
れるように出力される。

前記演算増幅器５４の出力端子は、抵抗５９を
介して駆動回路１０５に接続されている。

駆動回路１０５は、前記タイマ回路１０２又は
サーモ回路１０４の出力信号に応じて電磁クラツ
チ９を駆動するものである。

ダイオード６０のアノードには前記タイマ回路
１０２のトランジスタ３０のコレクタと前記サー
モ回路１０４の抵抗５９の一端が共に接続されて
おり、カソードはトランジスタ６１のベースに接
続されている。前記トランジスタ６１のベースは
抵抗６２を介してアースに接続され、エミツタは
アースに直接接続されている。また、コレクタは
リレー６３の励磁コイル６３ａの一端に接続され
ている。

このリレー６３は、励磁コイル６３ａが励磁さ
れると固定接点６３ｃ，６３ｄが移動接点６３ｂ
によつて閉成されるもので、前記励磁コイル６３
ａの他端と固定接点６３ｃは共に前記ブロアスイ
ツチ１６の一端に接続されており、固定接点６３
ｄは電磁クラツチ９の励磁コイル９ａに接続され
ている。したがつて、前記トランジスタ６１は、
前記タイマ回路１０２及びサーモ回路１０４の回
路が共に“Ｈ”信号の場合、導通し、この結果前
記電磁クラツチ９の励磁コイル９ａを励磁する
（第３図Ｂ，Ｋ及びCOMP参照）。

上記構成において、初めに、イグニツシヨンス
イツチ１４、空調スイツチ１５、ブロアスイツチ
１６を投入する。

加速スイツチ７による加速の検出がない場合、
コンプレツサ１１は、蒸発器１０の温度変化に伴
い信号を出力するサーモ回路１０４によつてのみ
駆動を制御される（第３図T₁部分参照）。

次に、前記サーモ回路１０４が“Ｈ”信号を出
力していて、走行用エンジン１の加速が行なわ
れ、加速スイツチ７が閉成された場合（第３図
T₂部分参照）、該加速スイツチ７が初めて閉成さ
れる（第３図C₁参照）と、その瞬間からタイマ
回路１０２はコンデンサ２７と抵抗２８との時定
数で定まる時間taの間“Ｌ”信号を出力するの
で、励磁コイル９ａは非励磁となつてコンプレツ
サ１１はオフ状態となる。前記時間ta経過後、コ
ンプレツサ１１は復帰する。この後、再び加速ス
イツチ７が閉成されると（第３図C₂参照）、その
瞬間からコンプレツサ１１は再びオフ状態となる
が、前記コンプレツサ１１の復帰時から加速スイ
ツチ７の閉成（第３図C₂）までの時間に対応し
た電圧がタイマ調節回路１０３の電界効果トラン
ジスタ５０に印加され、この電界効果トランジス
タ５０の示す抵抗と抵抗５１との直列回路が前記
抵抗２８に並列接続された状態となり、前記モノ
マルチバイブレータ回路２６と出力パルス幅を狭
くするのでコンプレツサ１１のオフ状態の時間は
tb（tb＜ta）となる。尚、このコンプレツサ１１
のオフ状態の時間は、第４図に示されるように、
コンプレツサ１１が復帰してから加速スイツチ７
が閉成されるまでの時間Δtに対応して変化する
ものである。

（考案の効果）以上述べたように、この考案によれば、走行用
エンジンと該走行用エンジンで駆動するコンプレ
ツサとの連結を断続する断続手段を介し、前記走
行用エンジンの加速が検出された時から前記コン
プレツサを断とする信号を出力するタイマ手段を
設けると共に、前記コンプレツサが断状態から復
帰した後の前記走行用エンジンの最初の加速まで
の間隔に応じて前記タイマ手段の断信号の出力時
間を変えるタイマ調節手段とを設けたので、走行
用エンジンの加速の間隔即ち、コンプレツサが復
帰してから最初の加速が行なわれるまでの時間が
短くなる程コンプレツサの停止時間が短くなり、
例えば、加速が頻繁に行なわれても、この間コン
プレツサの実質的な停止時間が従来より短縮さ
れ、このため、従来のような冷房不足が解消さ
れ、空調フイーリングが向上するという効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るコンプレツサ制御装置
の回路図、第２図は同上のコンプレツサ制御装置
の概略図、第３図は同上のコンプレツサ制御装置
の主要部のタイミング図、第４図は同上のコンプ
レサ制御装置の特性を示す特性線図である。１……走行用エンジン、７……加速スイツチ、
８……制御回路、９……電磁クラツチ、１０１…
…電源回路、１０２……タイマ回路、１０３……
タイマ調節回路、１０４……サーモ回路、１０５
……駆動回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

走行用エンジンの加速を検出する加速検出手段
と、前記走行用エンジンと該走行用エンジンで駆
動するコンプレツサとの連結を断続する断続手段
と、前記加速検出手段から出力信号が出された時
から前記断続手段へ前記コンプレツサを断とする
信号を出力するタイマ手段と、前記加速検出手段
の出力信号を入力し、前記コンプレツサが断状態
から復帰した後最初の加速が前記加速検出手段に
より検出されるまでの時間が短くなるに従い、前
記タイマ手段の断信号の出力時間を短くするタイ
マ調節手段とを具備したことを特徴とする自動車
用空調装置のコンプレツサ制御装置。