JPH02212675A - ニュートラルブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） ミッション機構のニュー１ヘラル時にエンジンをアイド
リンク状態にすると、発進クラッチのクラッチハウジン
グが連れ廻ることがある。この発明は、上記クラッチハ
ウジングの連れ廻りを防止するニュー１へラルブレーキ
装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車の動力伝導系には、クランクジャブ１〜に装
面された遠心式発進クラッチと、ミッションギア機構と
を組み合わせたものがある。この遠心式発進クラッチに
は、エンジンブレーキが作動するように、ドライブ側と
ドリブン側との間にワンウェイクラッチが介在する。

しかし、上記遠心式発進クラッチは、ミッションギア機
構がニュートラル時でエンジンがアイドリング状態にあ
る時、クラッチハウジングが連れ廻って異音を生じるこ
とがある。そこで、このクラッチハウジングの外周にプ
レーキシコーを配置し、ニュートラル時にブレーキシュ
ーを圧接してクラッチハウジングを制動させるようにし
たニコ−一トラルブレーキ装置（実開昭５５−６３２９
５号公報記載の考案）が提案されている。

このようなニュートラルブレーキ装置には、第４図およ
び第５図に示すように、その作動をミッションギア機構
のシフトカム装置によっているものがある。ロータリ式
のシフトカム１は、ミッションギア機構のシック（図示
せず）に係合するシフタフォーク（図示せず）を主に作
動するものである。このシフトカム１の側面に植設され
たシフ１−ピン２のうら、１本のシフ１〜ピン３が外方
へ延長して設けられる。そして、シフトカム１が回転し
てニュートラル位置にきた時に、上記シフトピン３がニ
ュートラルブレーキレパー４の一端を押し」二げ、ニュ
ー１〜ラノレブレーキアーム５の一端に備えられたブレ
ーキシュー６をタラッチハウジング７に押し付ける。こ
うして発進クラッヂのクラッヂハウジング７の連れ廻り
が制動される。

上述のニュートラルブレーキ装置をさらに詳説する。

第６図に示すように、ニュートラルブレーキレパー４お
よびニュー１・ラノレブレー：１ニアーム５は、リテー
ナ８に立設ざれたピボッ１〜ビン９に嵌装される。リデ
ーナ８，ニコー１〜ラルブレーキレパー４およびニコー
トラルブレーキアーム５間には、それぞれリターンスプ
リング１０および７ンションスプリング１１が介装され
る。リターンスプリング１０は、その一端がクランクケ
ース１２のボス１３に係止され、他端がニュートラルブ
レーキレパー４に係止されて、このニュー１〜ラルブレ
ーキレパー４を矢印八方向に回動付勢する。また、テン
ションスプリング１１は、その両端がそれぞれニコート
ラルブレーキレバーおよびニュートラルブレーキアーム
５に係止される。このテンションスプリング１１は、ニ
ュートラルブレーキレパー４が矢印Ｂ方向に回動した時
に、ニコートラルブレーキアーム５を同方向に弾性的に
回動させる。

第７図にも示すように、ニコートラルブレーキアーム５
にはアームカム１４が形成ざれ、ニュー１・ラルブレー
キレパー４にはレバーカム１５がそれぞれ形成される。

これらアームカム１４およびレバーカム１５には、ブレ
ーキシュー６の摩耗を考慮して、ブレーキアーム５の回
動量よりもブレーキレパー４の回動量を増大させるため
に遊び角θが設定されている。

このニューｌ・ラルブレーキ装置は、ミッションギア機
構がニュー１一ラル位置になった時にシフ］〜ピン３が
ニュートラルブレーキレパー４の一端に当たって作動を
開始する。この時、ニュートラルブレーキレパー４は、
第６図の矢印Ｃ方向に、リターンスプリング１０の付勢
力に抗して回動し、テンションスプリング１１を介して
ニュートラルブレーキアーム５を矢印Ｄ方向（矢印Ｃと
同方向）に回動さゼる。これにより、ニュートラルブレ
キアーム５のブレーキシュー６が遠心式発進クラッヂの
クラッチハウジング７を押し付け、このクラッチハウジ
ング７の連れ廻りを制動して、異音の発生を防止する。

なお、第６図中符号１６はザクリップである。

（発明が解決しようとづ″る課題） ところが、上述のような従来のニュートラルブレーキ装
置では、リテーナ８，ニュートラルブレーキレパー４お
よびニュートラルブレーキアーム５を備え、さらにリタ
ーンスプリング１０およびテンションスプリング１１を
備えている。そして、ニコー１〜ラルブレーキレパー４
にはレバーカム１５が、ニュートラルブレーキアーム５
にはアームカム１４が、遊び角θをもって形成ざれてい
る。したがって構造が非常に複雑であり、コストが上昇
Ｉノでしまう。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、構造が簡単で低コス１・がニコー１〜ラルブレーキ装
置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、発進クラッヂのクラッヂハウジング近傍に
ニュー１〜ラルブレーキレバーが配設され、このニュー
１〜ラルブレーキレバーは長手方向中央部で回転自在に
軸支されるとともに、上記クラッチハウジング側の端部
にブレーキシューが固着され、他の端部が被作動部とさ
れ、一方、この被作動部近傍にミッションギア機構をｉ
！１１１１するシフ（〜カムが配設され、このシフ１−
カムの一側面にシフトピンを固定するシフトピンストッ
パプレー１・が取りイ」けられ、このシフ１〜ビンス１
〜ツバプレートの外周にブレーキ作動部が形成され、こ
のブレーキ作動部は、上記シフトカムのニュートラル位
置で上記ニュー１〜ラルブレーキレバーの被作動部に係
合し、このニュートラルレバーの上記ブレーキシューを
前記クラッチハウジングに押圧するよう構／ｉＩ２され
たことを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係るニュートラルブレーキ装置
によれば、ニュートラルブレーキレバーが両端部にそれ
ぞれブレーキシューおよび被作動部を備えた単一物であ
り、また、シフトカムのシフトカムもニュートラルブレ
ーキレバーを作動させるために延長する必要がなく、単
にシフトピンストッパプレー１〜の一部にブレーキ作動
部を形成するだけなので、構造が簡単でありコストの低
減を図ることができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係るニュー１へラルブレーキ装置の
一実施例をミッションギア機構のシフトカム装置ととも
に示す正面図、第２図は第１図の要部断面図である。

第１図および第２図に示すように、クランクケス２１内
にはロータリ式のシフトカム２２が配設される。このシ
フトカム２２は、正逆回転変位することにより、その外
周面に形成されたカム溝２３に嵌合するシフトフォーク
（図示せず）を横移動させて、図示しないミッションギ
ア機構を制御する。

第２図に示すように、シフトカム２２の一側面には、複
数のシフトピン２４が植設される。このシフ１〜ピン２
４は、カム溝２３の軸心を中心にして同一円弧状に配列
される。このシフトピン２／１に、第１図に示す送り爪
ボール２５が弾装される。

送り爪ポール２５はギアシフ１〜アーム２６に枢支され
、このギアシフ１〜アーム２６がギアシフ１−シャフト
２７に固定される。ギアシフ１〜アーム］〜２７は、運
転貝が図示しないギアシフトペダルを踏み込むことによ
り正逆方向に回転される。これにより、ギアシフｌ−ア
ーム２６がギアシフトシャフト２７を中心に正方向また
は逆方向に揺動する。

このギアシフ１〜アーム２６の揺動により、送り爪ボー
ル２５は正方向または逆方向に往復ストロークし、シフ
］・カム２２を正方向または逆方向に１ピツチずつ回転
変位させる。

シフトカム２２の１ピツチ毎に制御されるミッションギ
ア機構のギアポジションは、例えばニュートラルＮを基
準に、ローし、セカンドＳｒ＋ｄ・・・のように設定さ
れる。

シフトピン２４の外端には、第２図にも示ずＪ：うに、
シフトカムストッパプレー１・２８およびシフ１〜ピン
ス］−ツバプレート２９が、ボルト３０によってシフト
カム２２の一側面に順次締着される。

シフトカムストツパプレート２８は、第１図に示すよう
に十字形あるいは星形形状をなし、その低所にストッパ
アーム３１のローラ３２が弾装され、シフトカム２２の
回転位置を正確に規制する。

第２図に示Ｊ“ように、シフトピン２４の何本かはシフ
トカムストツパプレート２８を貫通し、シフトカムスト
ッパプレート２８の廻止めを果たす。

また、シフトビンス［−ツバプレー１〜２９は円盤形状
をなし、シフトカムストッパプレート２８を貫通したシ
フ１〜ピン２４の抜止めを果たす。

さて、第１図に示すように、クランクケース２１には、
発進クラッチのクラッチハウジング３３が配設され、こ
のクラッチハウジング３３の近傍にニュートラルブレー
キ装置３４が設置される。

このニュートラルブレーキ装置３４ば、第３図に示すよ
うに、ニュー１〜ラルブレーキレバー３５゜リテーナ３
６およびリターンスプリング３７を有して構成される。

ニュー１〜ラルブレーキレパー３５は、その長手方向中
央部にボス３８が形成され、このボス３８がリテーナ３
６のピボッ１〜ピン３つに遊嵌されて、回転自在に軸支
される。第２図に示づ゛ように、このボス３８の外周に
リターンスプリング３７が嵌装される。リターンスプリ
ング３７は、その一端が第３図に示すクランクケース２
１の固定ボス４１に係止され、他端がニュー１〜ラルブ
レーキレパー５に係止されて、このニュー１〜ラルブレ
ーキレパー３５を第３図矢印Ｆ方向に回転付勢させる。

ピボットビン３９の先端にはリークリップ４２が取り付
けられて、ニュートラルブレーキレパー３５の抜止めを
果たす。

ニュー１〜ラルブレーキレパー３５のクラッチハウジン
グ３３側端部には、ブレーキシュー４３が貼着される。

また、ニュー１〜ラルブレーキレパー３５の他端部に、
被作動部としてのローラ４４が設置される。このローラ
４４ば、リベツ］・４５を介してニュー１ラルブレーキ
レパー３５に回転自在に軸支される。

一方、前述のシフ］・ビンストッパブレー１〜２９の外
周に、ブレーキ作動部としての凹部４６が形成される。

この凹部４６は半円形状に形成される。

また、凹部／Ｉ−６は、シフトカム２２がニュー１〜ラ
ル位置となった時に、上記ニュートラルブレーキ１ツバ
−３５のローラ４４が嵌合しうる位置に設（プられる。

これらの凹部４６とローラ４４との嵌合により、ニュー
１〜ラルブレ−４ニレパー３５がリターンスプリング３
７の付勢力によって第１図および第３図の矢印Ｅ方向に
回転し、ニュートラルブレーキレバー３５のブレーキシ
ュー４３がクラッチハウジング３３を押圧して、このク
ラッチハウジング３３のエンジンアイドリング時にお（
プる連れ廻りを防止する。

ここで、凹部４６の深さは、ローラ４４の半径よりも大
きく設定されて、ブレーキシュー４３の摩耗に十分対処
しうるよう設けられる。なお、第１図中符号４７はクラ
ンクシ１？フト、符号４８はカウンタシャフトをそれぞ
れボす。

１ゴ 上記実施例によれば、ブレーキシュー４３およびローラ
１４が単一のニュー１〜ラルブレーキレパー４３の両端
部にそれぞれ設置されたので、従来のように別体のニュ
ートラルブレーキレバー４８３よびニュートラルブレー
キアーム５から構成される場合に比べ構造が簡単になる
。また、シフトピン２４を、その内の１本をニュートラ
ルブレーキレバー３５駆動用に一部を切り換えて延長す
る必要がないので、シフトピン２４の形状もその組（ｄ
（プも容易になる。さらに、シフ１−ピンス１〜ツバプ
レート２９には、その外周の一部に凹部４６が形成され
ただ（プなので、シフトピンストッパブレー１−２９の
構造も製作も容易である。これらのことから、ニュー１
〜ラルブレーキ装置３４の構造が簡単になり、コストを
低減できる。

上記ニュー１〜ラルブレーキ装置３４のローラ４４は回
転自在であるため、シフトピンストッパブレー１〜２９
の凹部４６との接点がブレーキ装置３４の作動の度毎に
変化する。このため、ローラ４４に摩耗がほとんど生じ
ず、ニュー１〜ラルブレー主装置３４の作動を常に良好
に確保できる。

なお、上記実施例では、ニュートラルブレーキ装置３４
の被作動部が回転自在なローラ４４であるものにつき説
明したが、ニュートラルブレーキレバー３５の端部を半
円形状として、凹部４６の形状に対応させるようにした
だ（ブのものであってもＪ：い。

（発明の効果） 以上のように、この発明に係るニュー１〜ラルブレーキ
装置によれば、長手方向中火部で回動自在に軸支された
ニュートラルレバーの一端部にブレーキシューが固着さ
れ、他端部に被作動部が形成されるとともに、この被作
動部に係合するブレーキ作動部がシフ１〜ピンス］・ツ
バブレーｉ・の外周に形成されたことから、ニュー１〜
ラルブレーキ装置の構造が簡単になり、そのコス１〜を
低減できる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明に係るニュー１〜ラルブレーキ装置の
一実施例をミッションギア機構のシフ１−カム装置とと
もに示す正面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図
はこの一実施例の朝立で斜視図、第４図は従来のニュー
１へラルブレーキ装置を示づ正面図、第５図は第４図の
断面図、第６図は第４図および第５図のニュートラルブ
レーキ装置を示づ組立て斜視図、第７図は第６図のニュ
ートラルブレーキレバーとニュートラルブレーキアーム
との配設関係を示す断面図である。 ２２・・・シフトカム、２４・・・シフ１ヘピン、２９
・シフ１−ピンス１〜ツバプレー１〜．３３・・・クラ
ッヂハウジング、３４・・・ニュートラルブレーキ装置
、３５・・・ニュートラルブレーキレバー、３６・・・
リテーナ、３７・・・リターンスプリング、３８・・・
ボス、４３・・・ブレーキシュー、４４・・・ローラ、
４６・・・凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 発進クラッチのクラッチハウジング近傍にニュートラル
   ブレーキレバーが配設され、このニュートラルブレーキ
   レバーは長手方向中央部で回転自在に軸支されるととも
   に、上記クラッチハウジング側の端部にブレーキシュー
   が固着され、他の端部が被作動部とされ、一方、この被
   作動部近傍にミッションギア機構を制御するシフトカム
   が配設され、このシフトカムの一側面にシフトピンを固
   定するシフトピンストッパプレートが取り付けられ、こ
   のシフトピンストッパプレートの外周にブレーキ作動部
   が形成され、このブレーキ作動部は、上記シフトカムの
   ニュートラル位置で上記ニュートラルブレーキレバーの
   被作動部に係合し、このニュートラルレバーの上記ブレ
   ーキシューを前記クラッチハウジングに押圧するよう構
   成されたことを特徴とするニュートラルブレーキ装置。