JPH02212296A - ２列シリンダ式船舶用内燃機関の排気消音装置 - Google Patents
２列シリンダ式船舶用内燃機関の排気消音装置Info
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- JPH02212296A JPH02212296A JP1324840A JP32484089A JPH02212296A JP H02212296 A JPH02212296 A JP H02212296A JP 1324840 A JP1324840 A JP 1324840A JP 32484089 A JP32484089 A JP 32484089A JP H02212296 A JPH02212296 A JP H02212296A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、２列のシリンダを備えた船舶用内燃機関用の
排気消音装置であって、各シリンダ列毎に１つの排気入
口と１つの排気出口を備え各シリンダ列からの排気を収
集する手段を含んで成る排気消音装置に係る０本発明は
また、２列のシリンダを備えた内燃機関を少なくとも１
台搭載した船舶に消音装置を取付ける方法にも係る。
排気消音装置であって、各シリンダ列毎に１つの排気入
口と１つの排気出口を備え各シリンダ列からの排気を収
集する手段を含んで成る排気消音装置に係る０本発明は
また、２列のシリンダを備えた内燃機関を少なくとも１
台搭載した船舶に消音装置を取付ける方法にも係る。
［従来の技、術］
主としてＶ形機関である２列のシリンダを備えた船舶用
内燃機関用の排気消音装置として周知のものは、各シリ
ンダ列毎に個別の消音装置容器を備えており、これらの
円筒形容器は各シリンダ列の片側、すなわち内燃機関の
両側に直立装着されるのが普通であるが、そのためにス
ペース的な問題や整備、修理作業のためのアクセスが難
かしくなるという問題が生じる。双機関動力装置につい
て特にこのことが言える。さらに、この形式の消音装置
を設置するには、曲管部の多い比較的長い排気管を敷設
しなければならないのが普通である。
内燃機関用の排気消音装置として周知のものは、各シリ
ンダ列毎に個別の消音装置容器を備えており、これらの
円筒形容器は各シリンダ列の片側、すなわち内燃機関の
両側に直立装着されるのが普通であるが、そのためにス
ペース的な問題や整備、修理作業のためのアクセスが難
かしくなるという問題が生じる。双機関動力装置につい
て特にこのことが言える。さらに、この形式の消音装置
を設置するには、曲管部の多い比較的長い排気管を敷設
しなければならないのが普通である。
［発明が解決しようとする課題］
本発明の目的は、上述のような従来形消音装置はどスペ
ースを必要とせず、他の目的にほとんど使われることの
ない空間に長さをできるだけ短かくした配管を設けた２
列シリンダ式船舶用内燃機関用の排気消音装置を達成す
ることである。
ースを必要とせず、他の目的にほとんど使われることの
ない空間に長さをできるだけ短かくした配管を設けた２
列シリンダ式船舶用内燃機関用の排気消音装置を達成す
ることである。
［課題を解決するための手段］
本発明によると、上記導入部の中に記載した形式の排気
消音装置において、前記手段を２列のシリンダに共通の
延長形容器で構成し、前記容器をその縦軸が内燃機関の
シリンダ列に対して水平に横切るように装着し、各シリ
ンダ列からの排気用の入口と出口を容器の両端部または
その付近に設けたことを特徴とする消音装置によって、
前記の目的が達成される。
消音装置において、前記手段を２列のシリンダに共通の
延長形容器で構成し、前記容器をその縦軸が内燃機関の
シリンダ列に対して水平に横切るように装着し、各シリ
ンダ列からの排気用の入口と出口を容器の両端部または
その付近に設けたことを特徴とする消音装置によって、
前記の目的が達成される。
［効 果］
驚くべきことに、この消音装置容器の大きさは全体でも
周知の消音装置の大きさを合わせたより小さいにもかか
わらず、逆圧に対する対策を講じなくても、従来の装置
より優れた消音効果のあることがわかりた。容器を小型
化できるため、フライホイルカバー上部のエンジンブロ
ックと船尾板との間にある通常は自由空間である空間に
容器を収納することができる。これによフて、機関の排
気マニホールドから容器までの排気管および容器から船
の船尾板までの排気管を非常に短くして、場合によって
は曲がり部を無くすことができるという利点も生じる。
周知の消音装置の大きさを合わせたより小さいにもかか
わらず、逆圧に対する対策を講じなくても、従来の装置
より優れた消音効果のあることがわかりた。容器を小型
化できるため、フライホイルカバー上部のエンジンブロ
ックと船尾板との間にある通常は自由空間である空間に
容器を収納することができる。これによフて、機関の排
気マニホールドから容器までの排気管および容器から船
の船尾板までの排気管を非常に短くして、場合によって
は曲がり部を無くすことができるという利点も生じる。
［実 施 例］
次に、添付図面を参照しながら本発明についてより詳細
に説明する。
に説明する。
第１図において、１は例えばｖ−８などのＶ形機関であ
り、船の船尾板３の外側に設けた船外推進装置２、例え
ば「アクアマチック」 （登録商品名）推進装置に連結
されている。排気管またはパイプ８．９が排水および冷
却水を直立円筒形消音装置用容器１０．１１に導く、こ
れらの容器の中には各シリンダ列６．７の排気マニホー
ルド４．５からの所謂「アクアリフト」を備えた消音手
段が格納されている。排気管８゜９は各容器１０．１１
の下部内を通って水平に延設されている。排気管１２．
１３は各容器の上端部から最初垂直に上向きに延び、次
に屈曲されて水平方向にパイ１スタブ１４，１５まで延
びる。パイプスタブは船の船尾板を超えて延びている。
り、船の船尾板３の外側に設けた船外推進装置２、例え
ば「アクアマチック」 （登録商品名）推進装置に連結
されている。排気管またはパイプ８．９が排水および冷
却水を直立円筒形消音装置用容器１０．１１に導く、こ
れらの容器の中には各シリンダ列６．７の排気マニホー
ルド４．５からの所謂「アクアリフト」を備えた消音手
段が格納されている。排気管８゜９は各容器１０．１１
の下部内を通って水平に延設されている。排気管１２．
１３は各容器の上端部から最初垂直に上向きに延び、次
に屈曲されて水平方向にパイ１スタブ１４，１５まで延
びる。パイプスタブは船の船尾板を超えて延びている。
第１図に示した構成の場合、図からも明らかなように機
関両側に比較的大きなスペースが必要であると共に排気
管も長くしなければならない。
関両側に比較的大きなスペースが必要であると共に排気
管も長くしなければならない。
従って全体的構造として非常に場所をとるものとなっ、
ている。
ている。
第２図は本発明による排気消音装置の第１実施態様とし
てＶ形機関用装置を示している。第１図に示した周知構
成の２つの容器の代りに、機関１の両シリンダ列に共通
の１つ！の容器２０が用いられている。この共通容器２
０は円筒形であり、中間部分２１と両側の端部ピース２
２゜２３から成る。中間部分を補強ゴム等の弾性材料で
構成し、両端部ピースを金属で構成するのが好適である
。端部ピース２２，２３は円筒部分２４を備えており、
その外径と中間部分２１の内径を等しくしているため、
中間部分を端部ピースにかぶせて押入れた後、ホースク
ランプ２５で固定することができる。
てＶ形機関用装置を示している。第１図に示した周知構
成の２つの容器の代りに、機関１の両シリンダ列に共通
の１つ！の容器２０が用いられている。この共通容器２
０は円筒形であり、中間部分２１と両側の端部ピース２
２゜２３から成る。中間部分を補強ゴム等の弾性材料で
構成し、両端部ピースを金属で構成するのが好適である
。端部ピース２２，２３は円筒部分２４を備えており、
その外径と中間部分２１の内径を等しくしているため、
中間部分を端部ピースにかぶせて押入れた後、ホースク
ランプ２５で固定することができる。
このような構成により、容器の長さを排気マニホールド
の出口間の距離に簡単に適合させることができる。原則
的には最大型の機関に適合させた形式の容器をｔ ｆｉ
類用意しておけば良く、小型の機関に用いる場合は設置
時に中間部分を適当な長さに切断すれば良い、従って中
間部分２１の内部は完全な空洞とするが、端部ピース２
２，２３の内部には、第２図の実施態様では一直線上に
位置する入口２６と出口２７の間に分流バッフル（不図
示）が設けられている。
の出口間の距離に簡単に適合させることができる。原則
的には最大型の機関に適合させた形式の容器をｔ ｆｉ
類用意しておけば良く、小型の機関に用いる場合は設置
時に中間部分を適当な長さに切断すれば良い、従って中
間部分２１の内部は完全な空洞とするが、端部ピース２
２，２３の内部には、第２図の実施態様では一直線上に
位置する入口２６と出口２７の間に分流バッフル（不図
示）が設けられている。
はとんどの船舶用排気システムでは、冷却水も消音装置
と端部ピース２２．２３を通して流されるが、このよう
なシステムの場合、冷却水が誤った方向に流れるのを防
止するフラップ、弁、スルース等を設けることができる
。
と端部ピース２２．２３を通して流されるが、このよう
なシステムの場合、冷却水が誤った方向に流れるのを防
止するフラップ、弁、スルース等を設けることができる
。
第１図の構成と第２図の構成を比較して明らかなように
、第２図の構成では機関の横にスペースを必要とせず、
排気消音装置容器全体を２８に示したフライホイルケー
シング上部の船尾板３とエンジンブロックとの間の空間
に配置することができる０機関から容器２０まで延びる
排気管２９．３０および容器から船尾板の排気パイプま
で延びる管３１．３２は第２図に示すように短い直線状
の管とすることがで診る。
、第２図の構成では機関の横にスペースを必要とせず、
排気消音装置容器全体を２８に示したフライホイルケー
シング上部の船尾板３とエンジンブロックとの間の空間
に配置することができる０機関から容器２０まで延びる
排気管２９．３０および容器から船尾板の排気パイプま
で延びる管３１．３２は第２図に示すように短い直線状
の管とすることがで診る。
第３図も本発明による排気消音装置の構成の実施態様を
示すが、容器２０から船尾板３の排気パイプまで延びる
排気管３３を端部ピースの端部壁３５から延設した点で
上述の構成とは異なるものである。
示すが、容器２０から船尾板３の排気パイプまで延びる
排気管３３を端部ピースの端部壁３５から延設した点で
上述の構成とは異なるものである。
第４図は２つの排気消音装置を備えた双機関動力装置を
示しており、ここでは第２図と第３図の実施態様が併用
されている。各機関に個別の消音装置容器２０を設け、
内容器の対向する端部に第２図と同形式、すなわち、入
口と出口が一直線上に並ぶ形式の端部ピース２２．２３
が設けられている。対向しない方の容器２０の端部には
第３図の形式の端部ピース、すなわちそれぞれの端部ピ
ースの端部壁３５に排気出口３３゜３４が設けられる形
式の端部ピースが設けられている。添付図面から明らか
なように、本発明による構成は融通性に優れ、特に双機
関動力装置に対して極めてコンパクトに設置し得るもの
である。
示しており、ここでは第２図と第３図の実施態様が併用
されている。各機関に個別の消音装置容器２０を設け、
内容器の対向する端部に第２図と同形式、すなわち、入
口と出口が一直線上に並ぶ形式の端部ピース２２．２３
が設けられている。対向しない方の容器２０の端部には
第３図の形式の端部ピース、すなわちそれぞれの端部ピ
ースの端部壁３５に排気出口３３゜３４が設けられる形
式の端部ピースが設けられている。添付図面から明らか
なように、本発明による構成は融通性に優れ、特に双機
関動力装置に対して極めてコンパクトに設置し得るもの
である。
第１図は周知の排気消音装置の設置状態を示す略斜視図
である。 第２図は本発明による消音装置の第１実施態様を示す略
斜視図である。 第３図は第２図に対応する略斜視図であり、第２実施態
様を示す。 第４図は本発明の第３実施態様としての２つの排気消音
装置を設けた双機関動力装置を示す。 １・・・内燃機関 ６．フ・・・シリンダ列２
０・・・消音装置容器 ２６・・・排気入口２７・・
・排気出口 ＦＩＧ、２
である。 第２図は本発明による消音装置の第１実施態様を示す略
斜視図である。 第３図は第２図に対応する略斜視図であり、第２実施態
様を示す。 第４図は本発明の第３実施態様としての２つの排気消音
装置を設けた双機関動力装置を示す。 １・・・内燃機関 ６．フ・・・シリンダ列２
０・・・消音装置容器 ２６・・・排気入口２７・・
・排気出口 ＦＩＧ、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２列シリンダを備えた船舶用内燃機関の排気消音装
置であって、各シリンダ列毎に１つの排気入口と１つの
排気出口を有する排気収集手段を含んで成る装置におい
て、前記手段が両方のシリンダ列に共通の細長い容器（
２０）で構成されており、前記容器（２０）の縦軸が機
関（ I ）のシリンダ列に対して水平に横切るように装
着されており、各シリンダ列からの排気用入口（２６）
と出口（２７）が容器両端部またはその付近に配置され
ていることを特徴とする２列シリンダ式船舶用内燃機関
の排気消音装置。 ２ 前記容器（２０）が両端開口した細長い容器部分（
２１）と該細長い容器部分の両端部に着脱自在に固着さ
れる１対の端部ピース（２２、２３）とから成り、各端
部ピースが排気用および必要に応じて冷却水用の入口（
２６）と出口（２７）を備えていることを特徴とする請
求項１に記載の排気消音装置。 ３ 前記容器（２０）が円筒形であり、その長さが直径
より実質的に大きいことを特徴とする請求項１または２
に記載の排気消音装置。 ４ 前記細長い容器部分（２１）が弾性材料から成り、
前記端部ピース（２２、２３）が剛性材料から成ること
を特徴とする請求項２または３に記載の排気消音装置。 ５ 各端部ピース（２２、２３）が伸長形容器部分（２
１）に向かって開口し、該ピースの延長部を形成する円
筒形部分（２４）を備えていることを特徴とする請求項
２ないし４のいずれか１つに記載の排気消音装置。 ６ 前記入口（２６）と出口（２７）が端部ピース（２
２、２３）の前記円筒形部分（２４）において少なくと
も本質的に互いに一直線上に配置されていることを特徴
とする請求項５に記載の排気消音装置。 ７ 前記入口（２６）が端部ピース（２２、２３）の円
筒形部分（２４）に配置され、前記出口（２７）が端部
ピースの本質的に平坦な端部壁（３５）に配置されてい
ることを特徴とする請求項５に記載の排気消音装置。 ８ 前記端部ピース（２２、２３）が入口（２６）と出
口（２７）の間に分流用の壁要素を含んでいることを特
徴とする請求項２ないし７のいずれか１つに記載の排気
消音装置。 ９ 少なくとも１つの２列シリンダ式内燃機関と該機関
に連結されたプロペラ推進装置とを備えた船の船尾板の
外側に装着され、各シリンダ列毎に１つの排気入口と１
つの排気出口を備える各シリンダ列からの排気収集手段
を含んで成る排気消音装置であっ て、前記手段が細長い容器（２０）で構成されており、
前記容器の縦軸が機関後部と船の船尾板（３）との間で
機関（１）の各シリンダ列に対して水平に横切るように
配設されており、各シリンダ列からの排気用の入口（２
６）および出口（２７）が容器両端部にまたはその付近
に配設されていることを特徴とする排気消音装置。 １０ 前記容器（２０）が円筒形であり、機関のフライ
ホイルケーシング（２８）上部に配設されることを特徴
とする請求項９に記載の排気消音装置。 １１ 前記容器（２０）が直径よりその長さの方が実質
的に大きい弾性管状中央部分（２１）と、該中央部分に
向かって開口してその延長部を形成する短い管状部分（
２４）を有する剛性材料で形成された２つの端部ピース
（２２、２３）とから成り、前記端部ピースが入口（２
６）と出口（２７）、および入口と出口の間に設けられ
た分流用壁要素を備えていることを特徴とする請求項１
０に記載の排気消音装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8804555-4 | 1988-12-16 | ||
| SE8804555A SE467103B (sv) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Ljuddaempare foer baatmotorer med dubbla cylinderrader |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02212296A true JPH02212296A (ja) | 1990-08-23 |
Family
ID=20374260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1324840A Pending JPH02212296A (ja) | 1988-12-16 | 1989-12-14 | ２列シリンダ式船舶用内燃機関の排気消音装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5048291A (ja) |
| EP (1) | EP0374113A1 (ja) |
| JP (1) | JPH02212296A (ja) |
| AU (1) | AU625076B2 (ja) |
| BR (1) | BR8906445A (ja) |
| CA (1) | CA2005080A1 (ja) |
| SE (1) | SE467103B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467104B (sv) * | 1989-01-04 | 1992-05-25 | Volvo Penta Ab | Ljuddaempare foer baatmotorer |
| DE4423654A1 (de) * | 1994-07-06 | 1996-02-01 | Porsche Ag | Aufhängevorrichtung für Abgasanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE19800385B4 (de) * | 1998-01-08 | 2005-02-24 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors |
| US20090269999A1 (en) * | 2007-12-05 | 2009-10-29 | Schaub Gary J | Marine Engine Exhaust Silencing System |
| US8876566B1 (en) | 2012-11-15 | 2014-11-04 | Brunswick Corporation | Marine exhaust system with idle relief chamber |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2322522A (en) * | 1940-03-30 | 1943-06-22 | Goetaverken Ab | Vessel power plant |
| US2940249A (en) * | 1955-10-25 | 1960-06-14 | Volkswagenwerk Ag | Exhaust head for internal combustion engines |
| DE1922978C3 (de) * | 1969-05-06 | 1978-11-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum Anlassen der Brennkraft-Antriebsmaschine eines tauchfähigen Panzerfahrzeuges |
| US4504238A (en) * | 1982-12-23 | 1985-03-12 | Brunswick Corporation | Fluid cooler for marine drives |
| US4773215A (en) * | 1986-12-17 | 1988-09-27 | Brunswick Corporation | Exhaust control assembly for marine stern drive |
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1988
- 1988-12-16 SE SE8804555A patent/SE467103B/sv not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-11-16 AU AU44740/89A patent/AU625076B2/en not_active Ceased
- 1989-11-23 EP EP89850411A patent/EP0374113A1/en not_active Withdrawn
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