JPH0220447Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は内燃機関の吸気装置に係り、特に２
連式気化器上流側のダクトをインナベント管を利
用して所定位置に固定することにより、簡単な構
成でダクトを気化器に精度よく付設し、しかも運
転状態が変化しても所要の空気量を良好に供給し
て内燃機関が要求する適正な空燃比により内燃機
関の性能の向上を図り得る内燃機関の吸気装置に
関する。

〔考案の技術的背景〕

一般に、内燃機関において、燃料を完全燃焼さ
せるには、内燃機関に適合した理論空燃比がよい
が、実際には、吸気管の形状・絞り弁開度等の吸
気通路の状態や混合気の均質性の問題、機関回転
数等により燃焼条件が変わつてくる。また、内燃
機関の運転状態により、燃料消費の少ない経済運
転を望む場合と、多少燃料は不経済でも高出力を
望む場合があり、常に内燃機関の要求する適正な
空燃比により内燃機関の性能を良好に維持する必
要がある。

〔背景技術の問題点〕

ところで、内燃機関の吸気装置においては、吸
気系の部品の設置状態によつて吸入空気量が変動
する場合がある。特に、エアクリーナを気化器か
ら離して配置する必要のある場合に、エアクリー
ナと気化器とを連通するダクトの配置に注意を払
う必要がある。

しかしながら、従来、ダクトを気化器に取付け
る際に、ダクトを精度よく取付けることが面倒で
あり、このため組付作業能率が低下し、しかも部
品点数も増大する不都合があつた。

また、ダクトと気化器との関係位置を一定に保
持することができず、このためダクトを流通する
空気の流線が変化し、この空気流れの変化により
気化器には内燃機関の要求する適正な空燃比を得
るだけの空気量が供給されない。

更に、直列に配置した複数の気筒を設けた多気
筒用の内燃機関を車両に搭載し、他の部品との関
係上、ダクト・気化器を内燃機関の長手方向の一
端側に設置しなければならない場合には、空気が
気化器が位置する近傍の一の気筒に必要以上に供
給されることになり、またこのとき、各気筒に空
気が均等に且つ円滑に供給されないので、ダクト
内の空気流が変動し易く、もつて内燃機関の各気
筒の要求する吸入空気量を供給せず得ず、これに
より、空燃比が徒に変動してしまう不都合が生ず
る場合がある。

従つて、混合気の異常が発生し、燃焼室におい
て燃焼が不安定になり、内燃機関の性能の低下を
招く不都合があり改善が望まれていた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、２連式気化器上流側のダクトをインナベ
ント管を利用して気化器の所定位置に固定するこ
とより、ダクトの取付け精度の向上と取付作業能
率の向上の双方を同時に達成するとともに、ダク
トと気化器との接合面の関係位置を一定に精度よ
く保持し、運転状態が変化しても所要の空気量を
良好に供給させ、内燃機関の要求する適正な空燃
比により内燃機関の性能の向上を図り得る内燃機
関の吸気装置を実現するにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するためにこの考案は、エアク
リーナに連通する流入口とこの流入口からの空気
の流通方向に対して略直交方向に開口された流出
口とが形成されたダクトを気化器の上流側に備え
た内燃機関の吸気装置において、前記気化器には
１次吸気通路と２次吸気通路とを隔壁により区画
形成し、この１次吸気通路及び２次吸気通路に連
通する空気取入開口部を形成する前記気化器のエ
アホーン部と前記気化器のフロート室に連通する
インナベント管とを前記気化器上流側に突出形成
し、前記流出口の中心に交差し且つ前記隔壁面と
平行に位置する第１中心線と前記流出口の中心に
交差し且つ前記第１中心線に直交する第２中心線
と前記流入口の中心及び前記流出口の中心に交差
する第３中心線とを描出し、前記ダクトの流出口
を前記エアホーン部の突出部位に嵌着して前記流
出口の中心で前記隔壁に立設した支持杆を備えた
固定機構により前記ダクトを前記気化器に固定す
る際に前記第２中心線と前記第３中心線との為す
角度が前記１次吸気通路側に前記流入口を位置さ
せて各気筒に空気を均等且つ円滑に供給させ得る
角度になるべく前記ダクトには前記インナベント
管の突出部位に嵌着する位置決め用孔を設けたこ
とを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜４図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２はエアクリーナ、４はフレ
キシブルダクト、６はダクト、８は２連式の気化
器、１０は吸気マニホルド、１２は内燃機関、１
４は燃焼室である。エアクリーナ２とダクト６と
はフレキシブルダクト４により連通され、ダクト
６は気化器８上流側に付設され、更にこの気化器
８と内燃機関１２の燃焼室１４とは吸気マニホル
ド１０により連通されている。

前記ダクト６は、第２，３図に示す如く、以下
の如く構成される。ダクト６の高さは一定であ
り、従つてこのダクト６の上面６ａと下面６ｂと
は平行である。このダクト６の下面６ｂには、フ
レキシブルダクト４に接続しエアクリーナ２に連
通するする空気の流入口１６と、気化器８の空気
取入開口部１８に接続し後述する１次吸気通路３
６及び２次吸気通路３８に連通する空気の流出口
２０とが形成されている。即ち、流入口１６はエ
アクリーナ２にフレキシブルダクト４を介して連
通するとともに、流出口２０は流入口１６からの
空気の流通方向に対して略直交方向に開口され空
気取入開口部１８を介して気化器８に連通してい
る。流出口２０は、空気取入開口部１８を形成す
るエアホーン部２２に嵌着する形状に形成され、
この実施例においては円形に形成され、流入口１
６よりも大径である。ダクト６は、流出口２０の
周り６ｃでこの流出口２０より少許大径に形成さ
れ、一方、流入口１６の周り６ｄではこの流入口
１６より少許大径に形成され、しかも流入口１６
と流出口２０とを囲繞すべく夫々の周り６ｃ，６
ｄを接線で結んだ形状に形成される。したがつ
て、ダクト６は、第２図の平面図において、流入
口１６から流出口２０方向に拡張した長円形に形
成され、これによりダクト６の流路２４は空気の
流通方向２６に末広がりに形成される。

上述したように、ダクト６の流出口２０は気化
器８のエアホーン部２２に嵌着され、これにより
ダクト６と空気取入開口部１８とが接続される。
前記ダクト６の流出口２０がエアホーン部２２に
確実に嵌着するように、エアホーン部２２の高さ
Ｈは、気化器８とダクト６の下面６ｂとの接合面
のシールを果すガスケツト２８の厚さｔよりも大
とする。このガスケツト２８には、第３，４図に
示すように気化器８のエアホーン部２２及び後述
するインナベント管４８に挿通すべく流出孔部３
０及びインナベント孔部３２が夫々穿設されてい
る。

気化器８は、空気取入開口部１８の中央部位に
隔壁３４を有し、この隔壁３４により空気取入開
口部１８を２分割するように１次、２次吸気通路
３６，３８が区画形成され、この１次、２次吸気
通路３６，３８内には１次、２次絞り弁４０，４
２が夫々設けられている。

また、気化器８のフロート室４４に一端が連通
するインナベント通路４６の他端には、インナベ
ント管４８を嵌着し、このインナベント管４８を
空気取入開口部１８側、つまり気化器８上流側の
上面８ａよりも突出して設ける。このとき、この
インナベント管４８を、ガスケツト２８の厚さｔ
よりも大とすべく突出高さＤを形成する。

次に、インナベント管４８の突出部位に嵌着
し、ダクト６の流入口１６と流出口２０とを所定
位置に固定するように、ダクト６に位置決め用孔
５０を以下の如く設ける。上述の如きダクト６の
流出口２０は、気化器８のエアホーン部２２の形
状と一致している。そして、第２図に示す如く、
このエアホーン部２２内の隔壁３４の面と平行に
位置し流出口２０の中心C₁と交差する第１中心
線５２を描出する。この第１中心線５２は、前記
流出口２０を２分割している。この流出口２０の
中心C₁と交差して前記第１中心線５２に直交す
る第２中心線５６を描出し、また流出口２０の中
心C₁及び流入口１６の中心C₂に交差する第３中
心線５４を描出する。そして、前記気化器８の上
面８ａに突出したインナベルト管４８に嵌着する
位置決め用孔５０をダクト６の下面６ｂに形成す
る際に、第２中心線５６に対し第３中心線５４が
所望の角度θ（θ≠０）の位置に配設されるよう
に流出口２０の周辺に形成する。

ここで、この実施例において、第２中心線５６
と第３中心線５４との為す角度θは、流入口１６
を１次吸気通路３６側に位置させて各気筒に空気
を均等に且つ円滑に供給させ得る角度である。詳
述すれば、流入口を２次吸気通路側に設けた場合
には、低負荷運転時において、空気が１次吸気通
路に円滑に供給されず、このため所要の空気量を
供給し得ないという不都合が生ずる。また、例え
ば、直列に配置した複数の気筒を設けた多気筒用
の内燃機関を車両に搭載し、他の部品との関係
上、ダクト６・気化器８を内燃機関の長手方向の
一端側に設置しなければならない場合には、長円
形のダクト６を第２中心線５６と第３中心線５４
とを一致すべく設けると、空気が第３中心線５４
上付近に位置する一の気筒に必要量以上に供給さ
れることになり、さらに、各気筒に空気が均等に
且つ円滑に供給されないので、ダクト６の空気流
が変動し易く、もつて内燃機関の各気筒の要求す
る吸入空気量を供給させ得ず、このため、空燃比
が徒に変動してしまう不都合が生ずる。この不都
合を解消すべく、この実施例においては、第２中
心線５６と第３中心線５４とを各気筒に空気を均
等且つ円滑に供給させ得る角度θでダクト６を設
置することにより、ダクト６内で流入口１６から
流出口２０側の空気を整流させ、ダクト６の流出
口２０から内燃機関１２の各気筒に空気を均等に
且つ円滑に供給させ、内燃機関の要求する適正な
空燃比を得るものである。

流出口２０の中心C₁と流入口１６の中心C₂と
を通る第３中心線５４は、第２中心線５６に対し
流出口２０の中心C₁を軸に所定角度θだけ傾い
た位置に配設される。更に、ダクト６の上面６ａ
の杆孔６０に支持杆５８を挿通してこの支持杆５
８の先端にワツシヤ６２を介して上方からナツト
６４を螺着してダクト６全体を固定する。

更に、流出口２０の中心C₁上で隔壁３４には、
ダクト６を固定する固定機構を構成する植込みボ
ルト等からなる支持杆５８を立設する。また、ダ
クト６の上面６ａには、支持杆５８を挿通する杆
孔６０を形成する。なお、符号６２はワツシヤ、
６４はナツトである。

この考案は上述の如く構成されているので、以
下の如く作用する。

気化器８上流側にダクト６を付設する際に、先
ず気化器８の上面８ａには、空気取入開口部１８
とインナベント通路４６とをシールするガスケツ
ト２８を装着する。このとき、気化器８のエアホ
ーン部２２の高さＨ及びインナベント管４８の突
出高さＤはガスケツト２８の厚さｔよりも大なの
で、エアホーン部２２及びインナベント管４８の
各突出部位である各上端部はガスケツト２８の上
方に突出している。この突出したエアホーン部２
２にダクト６の流出口２０を嵌着するとともに、
突出したインナベント管４８にはダクト６の位置
決め用孔５０を嵌着する。これにより、流出口２
０の中心C₁と流入口１６の中心C₂とを通る第３
中心線５４は、第２中心線５６に対し流出口２０
の中心C₁を軸に所望の角度θ、つまり各気筒に
空気を均等に且つ円滑に供給させ得る角度θだけ
傾いた位置に配設される。更に、ダクト６の上面
６ａの杆孔６０に支持杆５８を挿通してこの支持
杆５８の先端にワツシヤ６２を介して上方からナ
ツト６４を螺着してダクト６全体を固定する。

従つて、気化器８のエアホーン部２２の突出部
位及びインナベント管４８の突出部位にダクト６
の流出口２０及び位置決め用孔５０を嵌着するだ
けなので、ダクト６を気化器８に容易で、且つ堅
固に取付けることができ、取付作業能率の向上を
果す。しかも、インナベント管４８はノツクピン
としての機能を果し、支持杆５８の先端部にナツ
ト６４を螺着した場合にでもダクト６が支持杆５
８を中心に回動して位置がずれるのを防止し、こ
れにより、ダクト６と気化器８との関係位置を一
定に保持し、その取付け精度が向上する。また、
ダクト６を気化器８に固定する際に、他の固着具
を使用する必要もなく、部品点数の低減をも図る
ことができる。

このように、ダクト６を気化器８の所定箇所に
精度よく固定することにより、ダクト６の流路２
４を流通する空気が、流通方向２６に所定の流線
を描いて流れることができる。そして、未広がり
に拡張形成された流出口２０側において、空気
は、整流されて気化器８の空気取入開口部１８に
良好に流入する。即ち、流出口２０の中心C₁と
交差し隔壁３４の面と平行に位置する第１中心線
５２に直交し且つ流出口２０の中心C₁と交差す
る第２中心線５６に対して流入口１６の中心C₂
及び流出口２０の中心C₁に交差する第３中心線
５４が各気筒に空気を均等に且つ円滑に供給させ
得る角度θで位置し且つ流入口１６が第１中心線
５２よりも１次吸気通路３６に位置するので、低
負荷運転時において、流入口１６側からの空気が
１次吸気通路３６に速やかに且つ良好な状態で供
給され、そして、高負荷運転となつて２次絞り弁
４２が開動作した際に、流入口１６側からの空気
が１次、２次吸気通路３６，３８に良好な状態で
供給される。これにより、流出口２０に達した空
気は、空気取入開口部１８に整流され、気化器８
の各吸気通路に良好に供給される。従つて、内燃
機関１２の運転状態に対応して要求される空気量
が気化器８に供給され、気化器８で適正な混合気
を生成することができる。この結果、内燃機関１
２の要求する適正な空燃比を得て、燃焼室１４に
おいて燃焼を安定させ、内燃機関１２の性能の向
上を果す。また、ダクト６が流通方向２６に末広
がりに拡張して形成されているので、吸気系の消
音効果も果すことができる。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、２連式気化器上流側のダクトを気化器の
空気取入開口部側に突出形成したインナベント管
を利用して所定位置に固定したことにより、イン
ナベント管をノツクピンとしての機能を果させる
ことができ、簡単な構成で気化器とダクトとの接
合面の関係位置を常に一定に精度よく保持するこ
とが可能となる。しかも、ダクトの組付作業を簡
便に行い得て、保守点検も容易に行うこともでき
る。更に、ダクトを流通する空気は、ダクトが気
化器の所定位置に精度よく固定されていることに
より、所定の流線を描いて気化器に流入する。こ
の結果、吸入空気量の変動がなく、２連式気化器
において運転状態が変化しても内燃機関の要求す
る適正な空燃比を得るように混合気が生成される
ので、燃焼が安定して内燃機関の性能の向上を果
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は内燃機関及び吸気系の縦断面図、第２図はダク
トの平面図、第３図は第２図の−線によるダ
クトの組付け状態を示す断面図、第４図はガスケ
ツトの平面図である。 図において、２はエアクリーナ、４はフレキシ
ブルダクト、６はダクト、８は気化器、１０は吸
気マニホルド、１２はエンジン、１６は流入口、
１８は空気取入開口部、２０は流出口、２２はエ
アホーン部、２４は流路、２６は流通方向、４６
はインナベント通路、４８はインナベント管、５
０は位置決め用孔、５２は第１中心線、５６は第
２中心線、そして５４は第３中心線である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアクリーナに連通する流入口とこの流入口か
   らの空気の流通方向に対して略直交方向に開口さ
   れた流出口とが形成されたダクトを気化器の上流
   側に備えた内燃機関の吸気装置において、前記気
   化器には１次吸気通路と２次吸気通路とを隔壁に
   より区画形成し、この１次吸気通路及び２次吸気
   通路に連通する空気取入開口部を形成する前記気
   化器のエアホーン部と前記気化器のフロート室に
   連通するインナベント管とを前記気化器上流側に
   突出形成し、前記流出口の中心に交差し且つ前記
   隔壁面と平行に位置する第１中心線と前記流出口
   の中心に交差し且つ前記第１中心線に直交する第
   ２中心線と前記流入口の中心及び前記流出口の中
   心に交差する第３中心線とを描出し、前記ダクト
   の流出口を前記エアホーン部の突出部位に嵌着し
   て前記流出口の中心で前記隔壁に立設した支持杆
   を備えた固定機構により前記ダクトを前記気化器
   に固定する際に前記第２中心線と前記第３中心線
   との為す角度が前記１次吸気通路側に前記流入口
   を位置させて各気筒に空気を均等且つ円滑に供給
   させ得る角度になるべく前記ダクトには前記イン
   ナベント管の突出部位に嵌着する位置決め用孔を
   設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。