JPH02204197A - 窓パネル組立体 - Google Patents

窓パネル組立体

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JPH02204197A
JPH02204197A JP1313105A JP31310589A JPH02204197A JP H02204197 A JPH02204197 A JP H02204197A JP 1313105 A JP1313105 A JP 1313105A JP 31310589 A JP31310589 A JP 31310589A JP H02204197 A JPH02204197 A JP H02204197A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は航空機の窓に関し、特に航空機の機室内圧力に
よる風防ガラスの撓みを低減させる、航空機の風防ガラ
ス用の軽Ｒで、ガラスとポリカーボネートとの合板製品
に関する。
（従来の技術） 航空機がより高い高瓜へ飛行するにつれて、機室内の空
気は加圧される。その結果、航空機の風防ガラスには高
度の変化に応じて航空機の内圧が変る毎に周期的な荷重
がかかる。窓の風防ガラスのポリカーボネート合板製品
に対するこの周期的な負荷により波力のために早期破損
に達する可能性がある。その他の通常用いられている透
明材と比較してポリカーボネートの剛性は比較的低いた
め、周期的な負荷により透明はポリカーボネート合板は
外方に撓み、窓の表面の外形並びに航空機全体の形を変
える。この撓みを低減するために、例えばガラスの外層
のようなより剛性の層を合板透明体に組み込むことがで
きる。しかしながら、ポリカーボネート合板の周囲は圧
力を加えて航空機の機体に取り付ける際抑制され、ポリ
カーボネート合板の中央部が撓むことにより、より剛性
のあるガラスは周囲での撓みが少ないためガラスの層と
透明体の残りのポリカーボネート合板との間で、透明体
周囲を剥離させようとする。
航空機の風防ガラスに加えられる可能性のある著しい衝
撃に耐えることのできる、ＭＡ造的に優れた透明体を保
らながら前述の右古な剥離作用を排除する、ポリカーボ
ネートとガラスとの合板を用いて航空機の透明体、特に
風防ガラスを提供することが有用である。
ステフ？ニック（５ｔｅｆａｎｉｋ　）への米国特許第
３゜９１９．０２２＠と同第４．００４，３８８号とは
、可？！域の外側の周囲の［において合板のガラス層の
両側に取り付けられ、かつ覆う、成形され、ガラス繊維
で強化された熱硬化性樹脂ストラップを含むガラス合板
用の窓パネルの縁部構造を開示している。積層する間に
、前記ストラップは硬化して、窓パネル合板並びにその
他の８部材料に対してしっかりと固定された剛性の接続
部材を形成する。
Ｏパーツ他（Ｒｏｂｅｒｔｓ　ｅｔ　ａｔ　）への米国
特許第３．９５３，６３０号は、ポリビニルＩチラル材
の内部層と、該内部層の周囲の周りを延び、かつ一部が
該周囲に埋設されている高引張強度の弾性のインサート
とを儀えたガラス合板を含む合板透明組立体を教示して
いる。ｆｔＪｋ！透明体のｒＭ囲を越えて延びるインサ
ートの部分は該透明体を重両に取り付けるために使用さ
れる。
ステフッニック（５ｔｅｆａｎｉｋ）に対する米国特許
第４．０４６．９３３号は、シリコンエラストマ接着剤
を含浸した弾性絹布テープを用い層の中の少なくとも一
枚あるいは窓の補強材を窟の別の要素にＪＩＨする、透
明の合板製の窓を教示している。
（発明が解決しようとする課題） 例えば航空機のように、内側が繰り返し加圧される中肉
用の窓ガラスは、内側の剛性シートに固定された外側の
剛性シートを含む。外側のシートの方が内側のシートよ
りもより剛性であって、本発明の一特定実ｆｓ例におい
ては外側のシートはガラスであって、内鍔のシートはポ
リカーボネート合板である。内側シー１〜の周縁部は外
側シートの周縁部を越えて延びている。ストラップ部材
が周縁の周りで外側シートの主要面に固定され、内側シ
ート上を該内側シートの周縁部まで延びている。
本発明の好適実施例においては、一対のストラップ部材
が外側シートの両側の主要面に固定されている。剛性の
縁部取句け手段が内側シートのれ部とストラップの延在
部分とに固定され、そのため外側シートは前記縁部取付
は手段により画成される周囲内に位ｉしている。
本発明においては、ガラスは内側のポリカーボネート腑
より剛性であり、かつストラップによりその周囲で抑制
されるので、加圧されて負荷を受けると外側のガラス層
が窓の外方への撓みをυ１限する。その結架、内側のポ
リカーボネートの層に対する周期的な負荷は少なくなり
、従って波力も少なくなる。ざらに内側のポリカーボネ
ートの層は外側のガラスの層と同じ量撓むよう糾限され
ているので、窓はその周囲で剥創することはない。
（実施例） 第１図は、本発明の主体である航空機組立体１０の断面
図である。前記組立体１０は平坦か、僅かに湾曲される
か、あるいは著しく湾曲させて航空機の張出し部分を形
成しうることが認められる。
外側のガラス層１２は内１１１１’ｆ４により内側のポ
リカーボネートの合板１６に固定されるが、前記組立体
１０の内１１部材はまた、単一のポリカーボネートの層
あるいはその他の透明の単層あるいは多層のプラスチッ
ク組立体であってもよいことが認められる。第１図に示
す本発明の特定実施例においては、固定用ストラップ１
８と２０とは、ガラスと適合するよう改質された構造用
エボＦシのようなｉｉ？Ａ＊の接着剤により周縁部２２
の周りで外側ガラス層の主要な両面に固定され、組立体
１０の周縁部２４上を延びる。、＃Ｊ記スストラップ１
８２０とは、例えばチタニウムあるいはステンレスのよ
うな金属あるいは、ガラス繊維のような織布でよい。本
発明においてＲｉ定的ではないが、前記固定用ストラッ
プ１８と２０とは、本明綱工に参考のためにその教示を
含めた、ステフッニック（５ｔｃｒａｎｉｋ）　ヘの米
国特許第３．９１９，０２２号に開示のものと類似の熱
硬化性樹脂を含浸したガラスｍＭであることが好ましい
。希望に応じてガラス層１２の外周部は外側ストラップ
１８と接ｎＭとの厚さに等しい深さまで堀り下げること
により、組立体１０が８！ｉ層されて一体構造とされた
とき外面が山−となるようにできる。くさび部２６は、
ストラップ１日と２０とがガラスＮ１２から延びるにつ
れて、該ストラップの閤の空隙を充てんするために用い
る充てん月である。前記充てん材は予め硬化させること
により組立中に、該充てん材が供給された後流れること
がないようにすることが好ましい。給肥組立体１０の周
縁部２４は、アルミニウムが好ましい一対の軽ｉのりテ
ィｔ　２８．３０を含む固定装置により支持されており
、該リテイナの各々は、それぞれリテイブ２８．３０を
組立体１０に固定するためのボルト３６を入れる合板１
６の開口３４と概ね整合した開口３２．３３を含む。ス
ペーサ３８が開口３４に設けられ、リテイナ２８．３０
の間の必要な距離を保つ。
ｗｗｉ用の滑かなブロック４０が外側ストラップ１８と
外側リテイｔ２８との間の空隙を充てんする。シール材
４２．４４がリテイプ２８．３０の内面に供給され、リ
テイプをそれぞれ外側の固定用ストラップ１８と合板１
６とに対してシールする。Ｒ部のシール４６を組立体１
０の周縁部４８の周りに設けて、前記組立体へ組み込ま
れる電気系統を短絡させたり、あるいは層を剥離させた
り、あるいは他の材料を劣化させうる湿気や溶剤が組立
体１０へ入らないよう阻止できる。
希望に応じて、透明の導電性コーティング（図示せず）
を外側のガラス層１２の外面５０に付与し、かつ機体（
図示せず）のようなアースに接地して組立体１０に集電
される静電荷を集めることができる。さらに、前記組立
体１０が多層構造である場合に、像が二重になる作用の
如何によって、耐反射コーティング（図示せず）を組立
体１０の内面に付与することができる。耐摩擦コーティ
ング（図示せず）をポリカーボネート合板１６の内面５
２に付与してその寿命を延すことができる。
航空機の機室が加圧されるにつれ、組立体１０は外方に
撓む。組立体１０に対する内側の川口゛荷ψはリテイナ
２８．３０を介して機体（図示せず）に転移される。第
２図を参照すれば、ガラスＢ１２は、同様の４向条件下
ではポリカーボネート合板１６より剛性であるため、前
記合板１６の方がガラス層１２よりも多く撓む、ガラス
層１２の縁部２２は、負荷の間、組立体１０の縁固定部
によって、即もリテイナ２８．３０の間では抑ｔ、ｌＩ
されないので、ガラスＷ４１２の周Ｉ！部２２は合板１
６の下側の周縁部５４から剥離しようとする。その理由
は前記合板１６が撓みに対する抵抗力が少ないため、ガ
ラス層１２が撓みに耐えている間により多く撓むためで
ある。その結果、組立体１０の周縁部の周りにおけるガ
ラスと合板との境界に応力が発生する。負荷が増加する
につれて、前記の応力が増加し、組立体１０はその周囲
で剥離し始める。
第１図に示す本発明の特定実施例においては、合板１６
は外側ガラス層１２に固定され、外側ガラス層１２の周
縁部２２に固定され、かつ組立体１０の周縁部２４土を
延びるガラスＩＩｎのストラップ１８と２０とはリテイ
ナ２８と３０との間で挟まれている。前記組立体１０の
撓みはより剛性の外側ガラスＨ１２により統ｆｉｌｌさ
れ、そのためガラスＪｉ１２がより撓み、その周縁部２
２で剥離させるのではなくて、むしろ合板１６の撓みの
方が少なくなる。さらに、合板１６は、ガラス層１２に
固定されていない場合よりも撓みは少ないので、合板１
６は加圧により負荷がかけられると繰返し９荷による疲
労はより少なく、その結果剥離をもたらすことなく寿命
を延ばす。
本発明の好適実施例は第１図に丞すように一対のストラ
ップ１８．２０を含むが、当該技術分野の専門家には、
本発明の開丞にＵき前記組立体１０が甲−のストラップ
を含んでよいことが明らかぐある。訝しくは、内側スト
ラップ２０を用いることなく外側のガラスｇ１１２の撓
みを抑えるために外側のストラップ１８を用いることが
でき、逆に外側ストラップ２０を用いずに内側ストラッ
プを使用することができる。
本明細書に示し、かつ説明した本発明の形態は例示した
好適実施例により代表されており、特許請求の範囲に記
載の本発明の精神から逸脱づることなく各種の変更を行
いうることが理解される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の新規な特徴を組み込んだ航空機の透明
体の部分新面、および 第２図はガラス層とポリカーボネート層との相対的な撓
みを示す概略図である。 図において、 １０・・・組立体　　　　１２・・・ガラス層１４・・
・内側層 １６・・・ポリカーボネート合板 １８．２ｏ・・・固定ストラップ ２２・・・縁部　　　　　２４・・・外縁部２８．３０
・・・リティナ。

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）周縁部と両側の主要面とを有する第１のシートと
    、 前記第１のシートの前記主要面の一方に固定され、かつ
    その周縁部が前記第１のシートの前記周縁部を越えて延
    びる第２のシートであつて、前記第１のシートよりもよ
    り剛性でない第２のシートと、 前記第１のシートの前記主要面の一方の周縁部に接着さ
    れたストラップ部材であって、一部が前記第１のシート
    の前記周縁部から外方に延び、前記第２のシートの露出
    した周縁部の上に来るストラップ部材と、 前記ストラップ部材の前記の延びた部分と前記第２のシ
    ートの前記周縁部とをしっかりと縁部で固定する手段と
    を含むことを特徴とする窓パネル組立体。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載のパネルにおいて、
    前記第１のシートがガラスシートであって、前記第２の
    シートがプラスチックのシートであることを特徴とする
    窓パネル組立体。
  3. （３）特許請求の範囲第２項に記載のパネルにおいて、
    前記プラスチックのシートが少なくとも一層のポリカー
    ボネート層を含むことを特徴とする窓パネル組立体。
  4. （４）特許請求の範囲第２項に記載のパネルにおいて、
    前記ストラップ部材が熱硬化性樹脂を含浸したガラス繊
    維材であることを特徴とする窓パネル組立体。
  5. （５）特許請求の範囲第２項に記載のパネルにおいて、
    前記ストラップ部材が金属ストラップであることを特徴
    とする窓パネル組立体。
  6. （６）特許請求の範囲第２項に記載のパネルにおいて、
    前記ストラップ部材がチタニウムストラップであること
    を特徴とする窓パネル組立体。
  7. （７）特許請求の範囲第２項に記載のパネルにおいて、
    前記ストラップ部材は前記第１のシートの第１の主要面
    に接着された第１のストラップ部材であり、前記パネル
    はさらに前記第１のシートの前記両主要面の周縁部に接
    着された第２のストラップ部材を含み、前記第２のスト
    ラップ部材が前記第１のシートの前記周縁部から外方へ
    延びる部分と、前記第２のストラップ部材の前記の外方
    へ延びた部分を前記縁部にしっかりと固定する手段とを
    含むことを特徴とする窓パネル組立体。
  8. （８）特許請求の範囲第７項に記載のパネルにおいて、
    前記シートの周縁部が湾曲され、かつ前記縁部固定部が
    前記第２のシートの前記周縁の前記湾曲形状に大体にお
    いて合致するように輪郭をつけられていることを特徴と
    する窓パネル組立体。
  9. （９）特許請求の範囲第８項に記載のパネルにおいて、
    前記縁固定部が前記パネルを車両の開口に固定する手段
    を含むことを特徴とする窓パネル組立体。
  10. （１０）特許請求の範囲第９項に記載の窓パネル組立体
    において、前記パネルが航空機の風防ガラスであること
    を特徴とする窓パネル組立体。
  11. （１１）特許請求の範囲第１項に記載の窓パネル組立体
    において、前記ストラップ部材は前記第１のシートの第
    １の主要面に接着された第１のストラップ部材であり、
    前記パネルはさらに前記第１のシートの前記両主要面の
    周縁部に接着された第２のストラップ部材を含み、前記
    第２のストラップ部材が前記第１のシートの前記周縁部
    から外方へ延びた部分と、前記第２のストラップ部材の
    前記外方へ延び部分を前記縁部にしつかりと固定する手
    段を含むことを特徴とする窓パネル組立体。
  12. （１２）特許請求の範囲第１１項に記載の窓パネル組立
    体において、前記ストラップ部材が熱硬化性樹脂を含浸
    したガラス繊維材であることを特徴とする窓パネル組立
    体。
  13. （１３）特許請求の範囲第１２項に記載の窓パネル組立
    体において、前記第１のシートが外側のガラスシートで
    あり、前記第２のシートが内側のプラスチック層である
    ことを特徴とする窓パネル組立体。
  14. （１４）特許請求の範囲第１３項に記載の窓パネル組立
    体において、前記シートの前記周縁部が湾曲しており、
    前記周縁固定部が前記第２のシートの前記周縁部の前記
    湾曲した形状に大体において合致するように輪郭をつけ
    られていることを特徴とする窓パネル組立体。
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DE (1) DE68915261T2 (ja)

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