JPH0825517B2 - 窓パネル組立体 - Google Patents

窓パネル組立体

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JPH0825517B2
JPH0825517B2 JP1313105A JP31310589A JPH0825517B2 JP H0825517 B2 JPH0825517 B2 JP H0825517B2 JP 1313105 A JP1313105 A JP 1313105A JP 31310589 A JP31310589 A JP 31310589A JP H0825517 B2 JPH0825517 B2 JP H0825517B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は航空機の窓に関し、特に航空機の機室内圧力
による風防ガラスの撓みを低減させる、航空機の風防ガ
ラス用の軽量で、ガラスとポリカーボネートとの合板製
品に関する。
（従来の技術） 航空機がより高い高度へ飛行するにつれて、機室内の
空気は加圧される。その結果、航空機の風防ガラスには
高度の変化に応じて航空機の内圧が変る毎に周期的な荷
重がかかる。窓の風防ガラスのポリカーボネート合板製
品に対するこの周期的な負荷により被労のために早期破
損に達する可能性がある。その他の通常用いられている
透明材と比較してポリカーボネートの剛性は比較的低い
ため、周期的な負荷により透明なポリカーボネート合板
は外方に撓み、窓の表面の外形並びに航空機全体の形を
変える。この撓みを低減するために、例えばガラスの外
層のような剛性が高い層を合板透明体に組み込むことが
できる。しかしながら、ポリカーボネート合板の周囲は
圧力を加えて航空機の機体に取り付ける際抑制され、ポ
リカーボネート合板の中央部が撓むことにより、剛性が
高いガラスは周囲での撓みが少ないためガラスの層と透
明体の残りのポリカーボネート合板との間で、透明体周
囲を剥離させようとする。
航空機の風防ガラスに加えられる可能性のある著しい
衝撃に耐えることのできる、構造的に優れた透明体を保
ちながら前述の有害な剥離作用を排除する、ポリカーボ
ネートとガラスとの合板を用いて航空機の透明体、特に
風防ガラスを提供することが有用である。
ステファニック（Stefanik）への米国特許第3,919,02
2号と同第4,004,388号とは、視界領域の外側の周辺領域
において合板のガラス層の両側に接着され、かつ該ガラ
ス層の両側にかぶさる、成形されたガラス繊維補強の熱
硬化性樹脂ストラップを含むガラス合板用の窓パネルの
縁部構造を開示している。積層する間に、前記ストラッ
プは硬化して、窓パネル合板ならびにその他の縁部材料
に対してしっかりと固定された堅固な接続部材を形成す
る。
ロバーツ他（Roberts et al）への米国特許第3,953,6
30号は、ポリビニルブチラル材の内部層と、該内部層の
周囲の周りを延び、かつ一部が該周囲に埋設されている
高引張強度の弾性のインサートとを備えたガラス合板を
含む合板透明組立体を教示している。前記透明体の周囲
を越えて延びるインサートの部分は該透明体を車両に取
り付けるために使用される。
ステファニック（Stefanik）に対する米国特許第4,04
6,933号は、シリコンエラストマ接着剤を含浸した弾性
織布テープを用い層の中の少なくとも一枚あるいは窓の
補強材を窓の別の要素に接着する、透明の合板製の窓を
教示している。
（発明が解決しようとする課題） 例えば航空機のように、内側が繰り返し加圧される車
両の窓ガラスは、内側の剛性シートに固定された外側の
剛性シートを含む。外側のシートの方が内側のシートよ
りも剛性が高く、本発明の一特定実施例においては外側
のシートはガラスであって、内側のシートはポリカーボ
ネート合板である。内側シートの周縁部は外側シートの
周縁部を越えて延びている。ストラップ部材が周縁の周
りで外側シートの主要面に固定され、内側シート上を該
内側シートの周縁部まで延びている。本発明の好適実施
例においては、一対のストラップ部材が外側シートの両
側の主要面に固定されている。堅固な縁部取付け手段が
内側シートの縁部とストラップの延在部分とに固定さ
れ、そのため外側シートは前記縁部取付け手段にらり画
成される周囲内に位置している。
本発明においては、ガラスは内側のポリカーボネート
層より剛性が高く、かつストラップによりその周囲で抑
制されるので、加圧されて負荷を受けると外側のガラス
層が窓の外方への撓みを制限する。その結果、内側のポ
リカーボネートの層に対する周期的な負荷は少なくな
り、従って被労も少なくなる。さらに内側のポリカーボ
ネートの層は外側のガラスの層と同じ量撓むよう制限さ
れているので、窓はその周囲で剥離することはない。
（実施例） 第１図は、本発明の主体である航空機組立体10の断面
図である。前記組立体10は平坦か、僅かに湾曲される
か、あるいは著しく湾曲させて航空機の張出し部分を形
成しうることが認められる。外側のガラス層12は内側層
14により内側のポリカーボネートの合板16すなわち第２
のシートに固定されるが、前記組立体10の内側部材はま
た、単一のポリカーボネートの層あるいはその他の透明
の単層あるいは多層のプラスチック組立体であってもよ
いことが認められる。第１図に示す本発明の特定実施例
においては、固定用ストラップ18と20とは、ガラスと適
合するように改質された構造用エポキシのような高強度
の接着剤により周縁部22の周りで外側ガラス層の主要な
両面に固定され、組立体10の周縁部24上を延びる。前記
ストラップ18と20とは、例えばチタニウムあるいはステ
ンレスのような金属あるいは、ガラス繊維のような織布
でよい。本発明において限定的ではないが、前記固定用
ストラップ18と20とは、本明細書に参考のためにその教
示を含めた、ステファニック（stefanik）への米国特許
第3,919,022号に開示のものと類似の熱硬化性樹脂を含
浸したガラス繊維であることが好ましい。希望に応じて
ガラス層12の外周部は外側ストラップ18と接着剤との厚
さに等しい深さまで堀り下げることにより、組立体10が
積層されて一体構造とされたとき外面が面一となるよう
にできる。くさび部26は、ストラップ18と20とがガラス
層12から延びるつれて、該ストラップの間の空隙を充て
んするために用いる充てん材である。前記充てん材は予
め硬化させることにより組立中に、該充てん材が供給さ
れた後流れることがないようにすることか好ましい。前
記組立体10の周縁部24は、アルミニウムが好ましい一対
の軽量のリティナ28、30を含む固定装置により支持され
ており、該リティナの各々は、それぞれリティナ28、30
を組立体10に固定するためのボルト36を入れる合板16の
開口34と概ね整合した開口32、33を含む。スペーサ38が
開口34に設けられ、リティナ28、30の間の必要な距離を
保つ。
緩衝用の滑かなブロック40が外側ストラップ18と外側
リティナ28との間の空隙を充てんする。シール材42、44
がリティナ28、30の内面に供給され、リティナをそれぞ
れ外側の固定用ストラップ18と合板16とに対してシール
する。縁部のシール46を組立体10の周縁部48の周りに設
けて、前記組立体へ組み込まれる電気系統を短絡させた
り、あるいは層を剥離させたり、あるいは他の材料を劣
化させうる湿気や溶剤が組立体10へ入らないよう阻止で
きる。
希望に応じて、透明の導電性コーティング（図示せ
ず）を外側のガラス層12の外面50に付与し、かつ機体
（図示せず）のようなアースに接地して組立体10に集電
される静電荷を集めることができる。さらに、前記組立
体10が多層構造である場合に、像が二重になる作用の如
何によって、耐反射コーティング（図示せず）を組立体
10の内面に付与することができる。耐摩擦コーティング
（図示せず）をポリカーボネート合板16の内面52に付与
してその寿命を延すことができる。
航空機の機室が加圧されるにつれ、組立体10は外方に
撓む。組立体10に対する内側の加圧荷重はリティナ28、
30を介して機体（図示せず）に転移される。第２図を参
照すれば、ガラス層12は、同様の負荷条件下ではポリカ
ーボネート合板16より剛性が高いため、前記合板16の方
がガラス層12よりも多く撓む、ガラス層12の周縁部22
は、負荷の間、組立体10の縁固定部によって、即ちリテ
ィナ28、30の間では抑制されないので、ガラス層12の周
縁部22は合板16の下側の周縁部54から剥離しようとす
る。その理由は前記合板16が撓みに対する抵抗力が少な
いため、ガラス層12が撓みに耐えている間により多く撓
むためである。その結果、組立体10の周縁部の周りにお
けるガラスと合板との境界に応力が発生する。負荷が増
加するにつれて、前記の応力が増加し、組立体10はその
周囲で剥離し始める。
第１図に示す本発明の特定実施例においては、合板16
は外側ガラス層12に固定され、外側ガラス層12の周縁部
22に固定され、かつ組立体10の周縁部24上を延びるガラ
ス繊維のストラップ18と20とはリティナ28と30との間で
挟まれている。前記組立体10の撓みは剛性が高い外側ガ
ラス層12により統制され、そのためガラス層12がより撓
み、その周縁部22で剥離させるのではなくて、むしろ合
板16の撓みの方が少なくなる。さらに、合板16は、ガラ
ス層12に固定されていない場合よりも撓みは少ないの
で、合板16は加圧により負荷がかけられると繰返し負荷
による疲労はより少なく、その結果剥離をもたらすこと
なく寿命を延ばす。
本発明の好適実施例は第１図に示すように一対のスト
ラップ18、20を含むが、当該技術分野の専門家には、本
発明の開示に基き前記組立体10が単一のストラップを含
んでよいことが明らかである。詳しくは、内側ストラッ
プ20を用いることなく外側のガラス層12の撓みを抑える
ために外側のストラップ18を用いることができ、逆に外
側ストラップ20を用いずに内側ストラップを使用するこ
とができる。
本明細書に示し、かつ説明した本発明の形態は例示し
た好適実施例により代表されており、特許請求の範囲に
記載の本発明の精神から逸脱することなく各種の変更を
行いうることが理解される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の新規な特徴を組み込んだ航空機の透明
体の部分断面、および 第２図はガラス層とポリカーボネート層との相対的な撓
みを示す概略図である。 図において、 10……組立体、12……ガラス層 14……内側層 16……ポリカーボネート合板 18、20……固定ストラップ 22……縁部、24……外縁部 28、30……リティナ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】周縁部と両側の主要面とを有する第１のシ
    ートと、 前記第１のシートの前記主要面の一方に可撓性のある内
    側層によって固定され、かつその周縁部が前記第１のシ
    ートの前記周縁部を越えて延びる第２のシートであっ
    て、前記第１のシートよりも剛性が低い第２のシート
    と、 前記第１のシートの前記主要面のうちの一方の周縁部に
    接着されたストラップ部材であって、一部が前記第１の
    シートの前記周縁部から外方に延びて前記第２のシート
    の周縁部にかぶさり、かつこれを露出させているストラ
    ップ部材と、 前記ストラップ部材の前記延びた部分と前記第２のシー
    トの前記周縁部とを剛性のある縁部取付具に固定する手
    段とを含むことを特徴とする窓パネル組立体。
JP1313105A 1988-12-30 1989-12-01 窓パネル組立体 Expired - Fee Related JPH0825517B2 (ja)

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