JPH0220401A - 注型タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤ部とディスクリム部との一体型タイヤ
の実使用を可能とし、能率的なタイヤ使用とその軽量化
とを計りうる注型タイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、非膨張型の中実ないわゆるソリッドタイヤが、バ
ンク等の危険性がなくしかも均質性を有して極めて容易
に量産できることなどの観点からフォークリフトなどの
特殊車両に多用されている。

又このようなソリッドタイヤは、通常、例えば第３図に
示すように、合成ゴム、合成樹脂等からなるタイヤ部Ａ
を合わせリムＢに嵌合することにより使用される。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらこのような合わせリムによる嵌合は、その
取付けに手間を要し取付作業能率に劣るとともに、例え
ば空気入りタイヤにおけるごとく充填内圧によるタイヤ
の膨出によりリムと確実に嵌着させることが龍しく、時
にリムズレが生じるなどの問題点もあった。

このような状況に鑑み、本発明者は、タイヤ部とディス
クリム部とを一体成形することによりディスクリムの取
付作業を排除でき、能率的なタイヤの使用を可能とする
とともに、リムズレの発生をなくしかつタイヤ全体の軽
量化を計りうる注型タイヤを案出した。

しかしながら、ディスクリム部には横荷重、縦荷重及び
駆動、制動トルク等走行時に生ずる種々の応力を担持す
るために特に高い剛性が必要となり、周知の高剛性の樹
脂材を用いただけでは強度不足が生じその安全な実使用
がなし歓いことが判明した。

本発明は、ディスクリム部等に高強度繊維を混入させる
ことを基本として、タイヤ部とディスクリム部との一体
型タイヤの安全な実使用を可能とし、能率的なタイヤ使
用とその軽量化とを計りうる注型タイヤの提供を目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明の注型タイヤは、タ
イヤ部とディスクリム部とを一体に形成したタイヤ基体
の前記ディスクリム部に、高強度繊維を混入している。

又ディスクリム部に連なる該タイヤ部の連接部分に高強
度繊維をさらに混入することもできる。

〔作用〕

このよ・うにディスクリム部に高強度繊維を混入しその
剛性を高めることにより、走行時における横荷重、縦荷
重、駆動、制動トルク等を担持でき、タイヤ部とディス
クリム部とを一体とＬ７たタイヤの実使用を可能とする
とともに、ディスクリム部の破損に伴う事故等の発生を
著減しその安全性を向上しうる。又ディスクリム部に連
なるタイヤ部の連接部分にさらに高強度繊維を混入させ
ることにより、タイヤの牽引力等をより向上することが
でき、その使用範囲の拡大を計り・うる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において注型タイヤ１は、タイヤ部２とディスクリム
部３とを一体に形成したタイヤ基体５を具え、又タイヤ
部２は、環状をなしその外周部の接地領域の外表面で定
義されるトレッド面７と、その両側に形成されかつ空気
入りタイヤのシ５ルダ一部、サイドウオール部及びビー
ド部に相当する部分の外表面で定義されるサイドウオー
ル面９．９を有する。

又タイヤ部２には前記［・レッド面７に、例えばラグパ
ターン、プロソクバタ・−ン等のトレンドパターン（図
示せず）が走行路面条件に応じて適宜形成されるととも
に、前記サイドウオール面９にはタイヤ軸方向にのび有
底かつタイヤ周方向に不連続又は連続する凹部１０−が
設けられる。第１図は不連続な凹部ｌＯを設けている。

凹部１０は各サイドウオール面９．９で交互に開口する
ようにタイヤ半径方向に互い違いに形成されており、そ
の内端は、タイヤ部２の中心位置即ちタイヤ赤道面をこ
えてのび、このことによってタイヤ部２に半径方向に伸
縮自在な断面略ジグザグ状のバネ弾性部１３が形成され
ている。

又ディスクリム部３は円板状をなし、前記タイヤ赤道面
に沿って配されるとともに、その外端に設ける外法がり
のテーパ部１５で前記タイヤ部２と連接される。なお該
ディスクリム部３にはハブボルト取付用の透孔１７・−
が穿設される。

ここでタイヤ部２は、例えば５ＢＲＳＢＲ，ＩＲ，ＮＲ
等のゴム材及びポリウレタン等の合成樹脂など低剛性を
有しかつ弾力性に優れる高分子材によって形成され、乗
心地性、操縦安定性等を向上するとともに、接地面積を
増加し悪路での走行能力を高めている。

又ディスクリム部３は、高剛性を有する硬質高分子材、
例えばポリエステル樹脂、ノリル等のポリエーテル樹脂
、ポリカーボネート樹脂、エポキシ樹脂等により形成さ
れるとともに、さらに高強度繊維■７を混入することに
より横荷重、縦荷重及び駆動、制動ｌ・ルク等への担持
能力の向上が計られる。

前記高強度繊維りとしては、例えばカーボン、ガラス、
金属など高弾性率を有しかつ硬質の有機、無機の畏縮１
１Ｌ１及び短繊維Ｌ　２が用いられ、特に弾性率５００
０ｋｇ／ｗ”以上のものが好適に使用される。なお本実
施例においては長ｔａ維■、１、短繊維Ｌ２が複合して
用いられ、前記ディスクリム部３内に均一に分散して混
入される。なおいずれかの一方の繊ｍＬ１又はＬ　２の
みを混入させてもよい。又ディスクリム部３に連なるタ
イヤ部２の連接部分１９にも前記高強度繊、ＩＬＬを混
入させることができ、かかる場合にはタイヤ部２とディ
スクリム部３との間の結合力をより強化し、耐駆動ｌ・
ルク性を高め、牽引力と制動能力とをさらＧこ向上する
ことができる。なお高強度繊維り、７としては、フイラ
メン］・状の細繊維を直接用いる他１、該繊維を撚り合
わせたコード状のものを使用してもよく、さらにはコー
ド状のものを＆Ｉｉｉ組した編布状のものを用いること
もできる。

次に本発明の注型タイヤ１の製造方法の概略を説明する
。

第２図（ａ）〜（ｂ）は、第１図に示す注型タイヤｌを
形成する注型モールド２１を略示しており、該注型モー
ルド２工は、タイヤ赤道面で分割された上型２２と下型
２３とから形成される。そして下型２３には、タイヤ部
２形成用の凹所２５・＼通ずる注入口２６が設けられる
とともに、上型２２にはディスクリム部３形成用凹所２
９へ通ずる注入口３０が透設される。

又注型モールド２１には、高分子材の注入に先駆は前記
凹所２９内及び該凹所２９に連なる凹所２５の連接部分
１．９Ａ内に長繊維Ｌ１である高強度繊１１Ｌが均一に
分散配置される。しかる後、第２図（ｂ）に示すように
、前記注入口２６からは、低剛性の液状高分子材が又注
入口３０からは短縮ＭＬ２である高強度繊１１Ｌを含有
した高剛性の液状高分子材が夫々注入され、該注型モー
ルド２１内で硬化することによって注型タイヤ１が成形
される。

なお本実施例のごとくタイヤ部２にバネ弾性部１３を形
成した場合には、タイヤ部２をディスクリム部３と同一
の高剛性の高分子材によって形成することができ、かか
る場合双方をより強固に結合しうるとともにその製造工
程をより簡易化しうる。

〔発明の効果〕

このように本発明の注型タイヤは、タイヤ部とディスク
リム部とを一体としたタイヤ基体の前記ディスクリム部
に高強度ｔａｍＷを混入させその剛性を大巾に向上させ
たため、走行に際して生ずる横荷重、縦蒲重、及び駆動
、制動トルク等の応力を担持することができ、タイヤ部
、ディスクリム部一体型のタイヤの実使用を可能としう
る。又このような一体型タイヤは、車両への取付が容易
であり、かつリムズレの発生もなく、しかもタイヤ全体
の軽量化にも役立つなど多くの効果を奏し・うる。

又連接部分にさらに高強度繊維を混入することにより、
牽引能力、制動能力をさらに高めることができ、タイヤ
の使用範囲の拡大を計りうるとともにその安全性を大巾
に向上しうる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図（ａ）
〜（ｂ）はその製造方法を説明する注型モールドの略断
面図、第３図は従来技術を示す略断面図である。 ２・−・タイヤ部、　３・・−ディスクリム部、５・・
−タイヤ基体、　　１９・・・連結部分、Ｌ・・−高強
度繊維。 特許出願人　　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　
弁理士　　　　苗　　村　　　　　正第１図 １９Δ 第２ ＊　（ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　タイヤ部とディスクリム部とを一体に形成したタイ
   ヤ基体の前記ディスクリム部に、高強度繊維を混入して
   なる注型タイヤ。 ２　タイヤ部とディスクリム部とを一体に形成したタイ
   ヤ基体の前記ディスクリム部、及びタイヤ部がディスク
   リム部に連なる該タイヤ部の連接部分とに高強度繊維を
   混入してなる注型タイヤ。