JPH02196141A - 噴射式内燃機関用の調速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は噴射式内燃機関用の調速装置、特に重両ディー
ゼル機関用の噴射ポンプの遠心調速装置であって、端面
側で調速機に配置され、該調速機のコントロールレバー
の移動調整可能な旋回支承部に調整部材として作用し、
かつ磁石可動子を備えた鉢形磁石として構成されたプラ
ンジャ型磁石が設けられていて、該プランジャ型磁石に
よって、走行長手方向の振動の発生時に前記旋回支承部
が一方の終端位置から戻し力に抗して他方の終端位置に
移動可能である形式のものに関する。

〔従来の技術〕

機械的な調整の行なわれる公知の調速機では、調速機が
、より高い負荷の方向に突然移動調節されることにより
（すなわち車両における燃料供給時）、機関トルクの飛
躍的な上昇が起こり、これによって機関−駆動装置一車
両質量系は振動全励起され、すなわち衝撃運動を開始す
る。

このような衝撃運動は走行性能および走行快適１生に影
響を及ぼし、ひいては駆動エレメントを損傷させるおそ
れがある。

公知の遠心調速装置（西ドイツ国特許第３４２５１０５
号明細書゛）では、鉢型磁石として構成されて、調速機
のコントロールレバーに作用するプランジヤ型磁石が既
に使用さｆｔでおり、このプランジヤ磁石によってコン
トロールレバーの旋回支承部は走行長手方向の撮＠全抑
制する目的で、一方の終端位置から他方の終端位置に移
動可能となる。走行長手方向の振動は加速測定センサを
用いて検出され、またプランジャ型磁石の接続および遮
断によるコントロールレバーへの位相シフトされた周期
的な作用によって前記振動は減衰される。走行長手方向
の振動全抑制するための付加的な調整要素としてプラン
ジヤ型磁石を備えたこのような形式の調速装置のおもな
問題は、付加的に必要となる構成スペースである。この
ような構成スペースはたいていの場合、使用全極めて困
難にするか、または不可能にしてしまう。

このような形式の公知の調速装置（西ドイツ国特許第３
６４４１５５号明細書）においては、グレート状の可動
子の使用に↓つて平らに構成された磁石を使用すること
により、スペースの問題全解決しようとしている。しか
しながら、このような磁石には次のような欠点がある。

すなわち、大きなエアギャップが克服さｎ２なければな
らず、また磁力作用が可動子行程と共に著ｊ〜〈増大し
てしまう。確実に機能する調頗作用全土せしめるために
、調整磁石は、充分に大きいと同時に行程距離にわたっ
て充分に一定となる力作用を形成しなければならない。

行程距離と共に磁力が過度に増大することは可動子の大
きな加速、ひいては可動子の材料を破壊して１−まう程
の激しい衝突音生ぜしめる。

しかしながら、振動１畳による走行長手方向の駆動の抑
“利は高周波の調整作用であるので、減衰特性も極めて
重要となる。その理由は、これによって最大周波数が規
定されるからである。

つまり、磁石によって克服されるべきばね力を任意に減
少させることはできない訳である。

別の欠点は次のことにある。すなわち、磁石可動子の枢
着に関して比較的大きな構成スペースが必要とされ、さ
らに組込み後に調整要素は調速機金調節するために（は
もはや接近不可能となる。

公知の調速装置Ｍ／Ｒ３Ｆ型（ＲｏｂｅｒＬ　Ｂｏｓｃ
ｈＧｍｂＨ社製、Ｓ　シｕｂ　Ｌｇａｒ　Ｌ在：刊行物
［Ｍｅｒｃｅｄｅθ−Ｂｅｎｚ−３ｅｒｖｉｃｅ　；　
Ｎ（１３１１ｅｒｕｎｇｅｎ　Ｐｅｒθｏｎｅｎｗａｇ
ｅｎＳｅｐｔ、、　　８　７　　ｕｎｄ　　Ｍｏｄｅｌ
ｌｉａｈｒ　　８　８　　Ｊ、Ｄａｉｍｌｅｒ−Ｂｅｎ
ｚ社、１９８７年１１月、注文番号６５１０１０６５０
０、第８４頁０７．１／２参照）は鉢型磁石として構成
された調整磁石分有しており、この調整磁石θニブ′ラ
ンジャ型可動子として構成された磁石ｏＪ動子を有して
いる。この場合に、この磁石可動子はコントロールラッ
クと摩擦接続によって結合さ！ｔた旋回支承部と一直線
に配置されている。旋回支承部と磁石可動子との間には
補償突き棒が設けられており、この補償突き棒は磁石可
動子の行程金、逆方向にばね負荷された旋回支承部に伝
達する。必要とされる寸法許容差金、相応する長さの突
き棒の選択によって充足することができるようにするた
めに、この突き棒は調整磁石ゲ組み込んで調速機を調節
した後に初めて挿入される。

このことは複雑な取付けという問題の他に次のような欠
点を有する。すなわち、旋回支承部と補償突き棒との間
の遊びが摩耗金高めて、高い騒音値を生せしめてし１う
（高周波の調節作用り。

もう１つの欠点は、前記補償突き棒が所要構成スペース
を大きくしてしまうことにある。

走行長手方向の振動を抑制するための付加的な調整要素
を備えたこのような形式の調速装置において生じるさら
に別の問題とは、自動車のエンジンブレーキ運転時にコ
ントロールレバーが、プランジャ型磁石によって規定さ
れた終端位置を越えて移動可能でなければならないこと
である。このことは、これまでは旋回支承部と補償突き
棒との間に連行部材を設けることによシ達成されてきた
。このような解決手段には次のような欠点がある。すな
わち、連行部材のために付加的な構成スペースが必要と
されることである。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は調速機の調節がより簡単にかつよシ確実
に実施可能となって、構成部分、ひいては重量ならびに
構成スペースが節約されるような調速装置を提供するこ
とである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するために、本発明の構成では冒頭で述
べた形式の調速装置において、前記旋回支承部が、調整
ねじ山を有する連行ピンと結合されており、該連行ピン
に、調速機ケーシングに軸方向摺動可能に案内されてい
る調整スリーブが螺合されており、該調整スリーブ内で
の前記連行ピンの軸方向位祷が、同様に前記連行ピンに
螺合された磁石可動子によって係止可能であるようにし
た。

〔発明の効果〕

本発明のように構成されていると、従来のものに比べて
次のような利点が得られる。すなわち、調速機の調節は
よシ簡単にかつよシ確実に実施可能となシ、すなわち多
目的に可能となシ、かつ構成部分、ひいては重量ならび
に構成スペースは節約される。

調速機ケーシングに軸方向で案内された調整スリーブに
ねじ込み可能であって、磁石可動子によって係止可能で
ある調整ねじ山を備えた連行ぎンに旋回支承部が配置さ
れていることによシ、調整要素とコントロールレバーと
の間に位置調節可能な摩擦接続による結合が形成される
ので、補償突き棒は不要となる。磁石可動子が係止ナツ
トとして使用されることにより、別の構成部分は節約さ
れる。

本発明の有利な構成では、連行ピンが調整スリーブと共
に調速機ケーシングの内部に配置されているのに対して
、プランジャ型磁石だけが磁石可動子と共に調速機ケー
シングの外部で同ケーシングの端面に配置されている。

このような配置に゛よって一面では構成スペースが節約
され、他面ではケーシングとコントロールレバーとに作
用する重量のてこ腕が減少する。

本発明の別の有利な構成では、調速機ケーシングに調整
スリーブを案内するために、ねじ込み管片が働き、この
場合このねじ込み管片は調速機ケーシングに設けられた
対応するねじ山付孔内に配置されている。これによって
、調整スリーブを備えた連行ピンの組付けは著しく簡単
となる。

本発明の別の有利な構成では、励磁コイルと、磁界を案
内するための磁性材料製の構成部分とから成るプランジ
ヤ型磁石は次のように構成されている。すなわち−面に
おいて前記プランジャ型磁石は連行ピンに固定された磁
石可動子に被せ嵌め可能であシ、他面においてコイル直
流が流れる場合に全行程距離にわたって強さがほぼ不変
の最大行程力が磁石可動子に加えられるようになってい
る。このこ、とけ次のような利点を有する。すなわち、
磁石可動子は調速機の調節のために良好に接近可能とな
る。その理由は、このような調節を磁石の組付は前に行
なうことができるからである。

磁界を案内するための磁性の構成部分の画成（第２図参
照）は、さらに次のような利点を有している。すなわち
、前記構成部分と可動子との間には極めて小さなエアギ
ャップ、ひいては極めて僅かな散乱流ならびに磁石可動
子による高い磁界線密度が存在する。さらに、磁石可動
子に作用する行程力は迅速に応答可能となって、行程距
離に沿ってほぼ不変となシ、これによって可動子の過度
に著しい加速および激しい衝突は回避される。本発明に
よる磁石の吸引・反発特性は極めて高い調整周波数を許
す。

本発明の別の有利な構成では、磁石可動子が、プランジ
ャ型磁石に向かい合って位置する外周面に非磁性の滑り
材料を被覆されている。このことは、良好なガイドと、
正確に規定されたエアヤヤツプとが同時に得られるとい
う利点を有している。滑り層が磁石可動子の外周面に部
分的にのみ、有利には環状に設けられていることによジ
、特に僅かな摩擦が得られる。

特に有利な構成では、非磁性の前記滑りノーがテフロン
から成っている。テフロンには、僅かな摩擦値と同時に
表面被覆に対する良好な適性という利点がある。

本発明の別の有利な構成では、黄鋼リングが非磁性の滑
りガイドとして磁石可動子に設けらｎている。このこと
は次のような利点を有している。すなわち、特にｒｊＮ
４ｉで廉価な形式で所望の滑りガイドと、維持したいエ
アギャップとが得られる。

本発明のさらに別の有利な構成では、磁石可動子と調整
スリーブと連行ピンとから成る組み合わせ部分が、合計
わずか２つの小幅の滑りガイドだけを有しておシ、シか
もこれらの滑りガイドが、できるだけ長い相互間距離全
おいて配置されている。このことは、全摩擦値も、両部
会の傾きの危険も減少するという利点金有している。第
１の滑りガイドはねじ込み管片の環状先細部により磁石
可動子とは反対の側に形成され、第２の滑りガイｒは非
磁性の被覆体または薄い黄鋼リングによシ形成され、こ
の第２の滑りガイドはねじ込み管片とは反対の側で磁石
可動子の表面に設けられている。

調節過程の間に体型磁石がまだ磁石可動子に被せられて
おらず、かつ調速機ケーシングに固定されていない場合
に、調整スリーブと連行ピンと磁石可動子とから成る組
み合わせ部分はねじ込み管片による補助ガイドを得る。

しかしながら、磁石可動子に向けられた側でのねじ込み
管片と調整スリーブとの間の遊びはプランジャ型磁石と
可動子ガイドとの間の遊びよりも太きいので、プランシ
ャ型１磁石の装着後に前記組み合わせ部分はたんに可動
子で滑り層により、かつねじ込み管片の可動子とは反対
の側で環状先細部により案内されているだけでめる。

本発明の別の有利な構成では、調整スリーブが、ねじ込
み管片に支持されて前記調整スＩＪ−プと前記ねじ込み
管片との間に同軸的に支承された戻しばねによシ負荷さ
れており、この場合この戻しばねは磁石可動子の便入方
向にプレロードをかけられている。この戻しばねにより
、付加的な構成スペースを必要とすることなくプランジ
ャ型磁石への磁石可動子の迅速な戻りが保証されるど有
利である。

本発明の別の有利な構成では、ねじ込み管片が調整スリ
ーブのための回動防止装置を有しており、しかもこの回
動防止装置は同時に、調整スリーブとねじ込み管片とス
ナップリングとを組み付ける間に戻しばね保持装置とし
ても働く。

本発明のさらに別の有利な構成では調整スリーブが、コ
ントロールレバーに向けられた側にスナップリングを有
しており、このスナップリングはねじ込み管片の外部に
目こ置されていて、ストッパとして働く。こａによって
、簡単でスペース節約型のストッパが得られる。

本発明の別の有利な構成では、ねじ込み管片の、磁石可
動子に向けられた端面が、連行ピンと調整スリーブと磁
石ｄ■動子とから成る組み合わせ部分のための第２のス
トッパとして構成されている。これによシ、別の構成部
分を設けることなく逆方向での当接点が得られる。

本発明の有利な改良形では、コントロールレバーが折れ
曲がり可能なレバーとして構成されている。このことは
次のような利点を有している。すなわち、スナップリン
グがねじ込み管片に当接することによって調整スリーブ
がストッパに接触すると、相応する走行状態、つまりエ
ンジンブレーキ運転において出現するコントロールレバ
ーの長く続く負荷はこのコントロールレバーが折れ曲が
ることによって受は止められる。

〔実施例〕

以下に、本発明の１実施例を図面につき詳しく説明する
。

噴射ポンプ（図示しない）のカム軸１０には、フライウ
ェイトキャリア１１が固定されており、このフライウェ
イトキャリアにはフライウェイト１２が旋回可能に支承
されている。これらのフライウェイト１２はプレッシャ
アーム１３（そのうちの１つしか図示しない）で、コン
トロール部材として働く真速機スリーブ１４に作用し、
この調速機スリーブはフライウェイト１２によって生ぜ
しめられたスリーブ行程をスリーブピン１６に伝達する
。スリーブピン１６は支承ピン１７によって調速機ロッ
ド２０のガイドレバー１８に枢着されており、このガイ
ドレバーは、符号１９で示された調速機ケーシングに固
定された支承ピン２１で旋回可能であって、こうして調
速機スリーブ１４０行程運動時にこの調速機スリープを
案内する。支承ぎン１７によって、さらに調速機ロッド
２０の変向レバー２２の一方の端部がスリーブピン１６
と枢着結合されているのに対して、この変向レバー２２
の他方の端部は長孔ガイド２３を有しており、この長孔
ガイドには調整レバー２５のピン２４が係合している。

変向レバー２２はコントロールレバー２９と共通の旋回
支承部２８を有シておシ、前記コントロールレバーバ一
方テは、ばね弾性的に従動する接続部材３１を介して、
噴射ポンプの吐出量調節部材として働くコントロールラ
ック３２に枢着されており、他方ではプランジャ型磁石
によって形成された調整装置（第２図につき詳しく説明
する）の連行ピン３３に配置された旋回支承部２６に支
承されている。

調速機スリーブ１４はアイドリンク回転数が越えられる
とフライウェイト１２の力に基づきシフトされて、プラ
ンジャ型ストッパとして働くアングライヒカプセル３４
に衝突する。アングライヒカプセル３４は支持部材とし
て働く力伝達レバー３５に配置されており、この力伝達
レバーは支承ピン２１全中心にして旋回可能で主 あり、２調整ば、ね３６によって自由端部で、ケーシン
グ固定のストッパ３１に押圧される。）＆終回転叔ｉ、
Ｉ、１整ばねとして働くこの主調整はね３６のプレロー
ドカは取付は位置により規定されていて、ねじ込まれた
受け３８を介して調節され得る。調整レバー２５のアイ
ドリング位置はストッパ３９によって下方に制限され、
この場合このストッパは調速機ケーシング１９で調節可
能でありて、ナツト４０を用いて固定可能である。

第２図には、調整装置の本発明による構成が示されてお
り、ただしプランジヤ型磁石の電磁コイル４１への電流
供給装置は図示されていない。電磁コイル４１は磁性材
料から成る磁石ケーシング４２に収納されており、この
磁石ケーシンクハコントロールレバー２９に向かって開
いておシ、向かい合って位置する側ではやはシ磁性材料
から成っていてかつ部分的に管片状にコイルリング内に
係合している磁石カバー４３を有している。調速機ケー
シング１９は磁性でない閉鎖カバー４４を備えており、
この閉鎖カバーは電磁コイル４１と磁石カバー４３とを
備えた磁石ケーシング４２を受容するための凹み４５と
切欠き４６とを有している。磁石ケーシング４２は固定
部材４７および４Ｂによって調速機ケーシング１９およ
び閉鎖カバー４４と結合されている。

旋回支承部２６を介してコントロールレバー２９と枢着
結合された連行ピン３３Ｆｉ調整ねじ山３３ａを備えて
おシ、この調整ねじ山は一方では調整スリーブ４９の雌
ねじ山と他方では磁石可動子５０に設けられた盲孔５１
の雌ねじ山とそれぞれ螺合している。調整スリーブ４９
は、この範囲でスリーブ状に構成されてかつねじ山付孔
２７を備えている調速機ケーシング１９と雄ねじ山を介
して結合されたねじ込み管片５２に支承されており、さ
らにこの調整スリーブ４９は一方では、すなわちコント
ロールレバーは ２９に向けられた側で環状先細部５３によって案内され
ていて、他方では圧入されたピン５４および５５によっ
て回動を防止されている。ピン５４および５５はＵ整ス
リープ４９の拡張された局面の範囲５６に設けられた長
手方向スリットに係合している。はぼ円筒状に構成され
た磁石可動子５０は外周面の、磁石カバー４３に向けら
ｎｋ＠に、滑りガイド６９として働く環状の非磁性被覆
体を有している。

調整スリーブ４９の拡張された範囲５Ｇと、ねじ込み管
片５２の環状先細部５３とにより、調整スリーブ４９と
ねじ込み管片５２との間には環状室５Ｔが形成され、こ
の環状室内では磁石可動子５０ｃＤ浸入方向にプレロー
ドをかけられた戻しばね３０が鋤く。調整スリーブ４９
はさらに、コントロールレバー２９に向けられた側に環
状溝５８を有しており、この環状溝にはスナップリング
５９が嵌め込まれている。このスナツグリングはねじ込
み管片５２の外部に位ＩＫシていて、ストッパとして働
く。ねじ込み管片５２の、磁石５工動子５０に向けられ
た端面７０は連行ピン３３と調整スリーブ４９と磁石可
動子５０とから成る組み合わせ部分のための第２のスト
ッパとして作用する。

第６図および第４図からは、折り曲がり可能なレバート
シテのコントロールレバー２９の構成が認められる。コ
ントロールレバー２９は折り曲がり可能なレバーとして
、相対回動可能な２つのてこ腕６０および６１から成っ
ている。

てこＮ６０は折勺曲げられた下端部６２で連行ピン３３
に枢着されている。てこ腕６０の中心には旋回支承部２
Ｂが１偲められ、この旋回支承部を介して、てこ腕６０
は変向レバー２２と結合している。てこ腕６０とてこ腕
６１とは部分的にオーバラップして回転支承部６３によ
って互いに結合されており、この回転支承部はてこ腕６
０の上側半部に配置されていて、それと同時に２つのば
ね脚６５および６６を有するトションばね６４のための
受容部としても役立つ。

両ばね脚６５および６６はばね力に抗して交差されてい
て、自由端部で折り曲げられており、この場合間ばね脚
はばね力によって各１つのでこ腕６０．６１に押し付け
られている。てこ椀６１はてこ腕６０とのオーバラップ
範囲でストッパプレート６７を有しており、このストッ
パプレートは、てこ腕６１がてこ腕６０に対してトーシ
ョンばね６４の弛緩方向に折れ曲がるのを阻止している
。てこ腕６１の上側では、さらに接続部材３１を介する
コントロールラック３２への枢着部６８が示されている
。

本発明による調整装置は次のように機能する：加速測定
センザの、移相器によって遅延された信号は制御信号と
して規定の切換え周波数および持続時間で電磁コイル４
１に伝送される。コイル電流が流れると磁界が形成され
、この磁界は磁石可動子５０に、ねじ込み管片５２の方
向の力を加える。この力により、磁石可動子５０は連行
ピン３３および調整スリーブ４９と共に、戻しばね３０
の戻し力に抗してねじ込み管片５２の、ストッパとして
働く端面７０にまで弓き出される。コイル電流の遮断に
よって磁界が遮１所されるやいなや、調整スリーブ４９
と連行ピン３３とを介して磁石可動子５０に作用する戻
しばね３０はこの磁石可動子５０を出発位置に押し戻す
。連行ピン３３の運動は旋回支承部２６を介してコント
ロールレバー２９に伝達され、このコントロールレバー
自体は吐出雀調Ｒ百部材として働くコントロールラック
３２を運動させる。吐出餅のこのような移相シフトされ
た変化により、走行長手方向の振動は減衰される。

本発明による調整装置の特に重要な特徴は次のことであ
る。すなわち、旋回支承部２６の基本真節、ひいてはコ
ントロールレバー２９の基本調節（全負荷調節）を調整
スリーブ４９における連行ピン３３のねじ込み深さによ
って行なうことができ、かつ前記調節は連行ピン３３に
同じく螺合された磁石可動子５０による係止によって固
定される。この調節は電磁コイル４１と磁石カバー４３
とを備えた磁石ケーシング４２０組込み前に行なわれる
ので、全ての部分は極めて良好に接近可能である。調節
の間、調整スリーブ４９と連行ピン３３と磁石可動子５
０とから成る組み合わせ部分は調整スリーブ４９の拡張
された範囲５６によシ補助的にねじ込み管片５２に案内
されている。電磁コイル４１と磁石カバー４３とを備え
た磁石ケーシング４２の装着後に、前記組み合わせ部分
は磁石リングに管片状に引き込まれた磁石カバー４３に
磁石可動子５０の滑りガイド６９を介して案内される。

それというのも、滑りガイド６９と磁石カバー４３との
間の遊びが、調整スリーブ４９の拡張された範囲５６と
ねじ込み管片５２との間の遊びよりも小さいからである
。

エンジンブレーキ運転においてスナップリング５９によ
って連行ピン３３がストッパとしてのねじ込み管片に尚
接すると、コントロールレバー２９の両てこ腕６０およ
び６１は旋回支承部２８への変向レバー２２０作用によ
シト−ジョンばね６４の力に抗して互いに向かって折シ
曲げられる。負荷が軽減されると、トーションばね６４
はコントロールレバー２９の両てこ腕６０および６１を
再び出発位置にもたらす。逆の方向で、両てこ腕６０お
よび６１の折シ曲がシバストッパプレート６７によって
阻止されているので、コントロールラック３２への調節
作用の伝達は保証されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による調速装置を示す図、第２図は本発
明による調速装置の調整装置を断面して示す図、第３図
および第４図は本発明による調速装置の折れ目がり可能
なコントロールレバーを２つの異なる方向から見て示す
図である。 １０・・・カム軸、１１・・・フライウェイトキャリヤ
、１２・・・フライウェイト、１３・・・プレッシャア
ーム、１４・・・調速機スリーブ、１６・・・スリーブ
ピン、１７・・・支承ピン、１８・・・ガイドレバー１
９・・・調速機ケーシング、２０・・・調速機ロッド、
２１・・・支承ピン、２２・・・変向レバー　２３・・
・長孔ガイド、２４・・・ピン、２５・・・調整レバー
２６・・・旋回支承部、２７・・・ねじ山付孔、２８・
・旋回支承部、２９・・・コントロールレバー　３０・
・・戻しばね、３１・・・接続部材、３２・・・コント
ロールラック、３３・・・連行ピン、３３ａ・・・調整
ねじ山、３４・・・アングライヒカプセル、３５山力伝
達レバー　３６−・・主調整ばね、３７・・・ストッパ
、３８・・・受け、３９・・・ストッパ、４０・・・ナ
ツト、４１・・・電磁コイル、５２・・・磁石ケーシン
グ、４３・・・磁石カバー　４４・・・閉鎖カバー　４
５・・・凹み、４６・・・切欠き、４７．４８・・・固
定部材、４９・・・調頚スリーブ、５０・・・磁石可動
子、５１・・・盲孔、５２・・・ねじ込み管片、５３・
・・環状先細部、５４．５５・・・ピン、５６・−・範
囲、５１・・・環状室、５８・・・環状講、５９・・・
スナップリング、６０．６１・・・てこ腕、６２・・・
下端部、６３・・・回転支承部、６４・・・トーション
ばね、６５．６６・・・ばね脚、６７・・・ストッパプ
レート、６８・・・枢着部、６９・・・滑りガイド、７
０・・・端面。 Ｆｉｇ、４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．噴射式内燃機関用の調速装置であつて、端面側で調
   速機に配置され、該調速機のコントロールレバーの移動
   調整可能な旋回支承部に調整部材として作用し、かつ磁
   石可動子を備えた鉢形磁石として構成されたプランジヤ
   型磁石が設けられていて、該プランジヤ型磁石によつて
   、走行長手方向の振動の発生時に前記旋回支承部が一方
   の終端位置から戻し力に抗して他方の終端位置に移動可
   能である形式のものにおいて、前記旋回支承部（２６）
   が、調整ねじ山（３３ａ）を有する連行ピン（３３）と
   結合されており、該連行ピンに、調速機ケーシング（１
   ９）に軸方向摺動可能に案内されている調整スリーブ（
   ４９）が螺合されており該調整スリーブ（４９）内での
   前記連 行ピン（３３）の軸方向位置が、同様に前記連行ピン（
   ３３）に螺合された磁石可動子 （５０）によつて係止可能であることを特徴とする、噴
   射式内燃機関用の調速装置。 ２．連行ピン（３３）が調整スリーブ（４９）と共に調
   速機ケーシング（１９）の内部に配置されており、電磁
   コイル（４１）と磁石ケーシング（４２）と磁石カバー
   （４３）とから成るプランジヤ型磁石ならびに磁石可動
   子（５０）だけが調速機ケーシング（１９）の外部で該
   調速機ケーシングの端面に配置されている、請求項１記
   載の調速装置。 ３．調速機ケーシング（１９）に調整スリーブ（４９）
   を案内するために、ねじ込み管片 （５２）が働き、この場合該ねじ込み管片が調速機ケー
   シング（１９）に設けられた対応するねじ山付孔（２７
   ）内に配置されている、請求項１または２記載の調速装
   置。 ４．磁石ケーシング（４２）と磁石カバー（４３）とが
   、磁界を案内するための磁性材料から成つており、プラ
   ンジヤ型磁石（４１、４２、４３）が、連行ピン（３３
   ）に固定されてプランジヤ型可動子として構成された磁
   石可動子（５０）に被せ嵌め可能でありコイル電 流が流れると、全行程距離にわたつて強さが不変の最大
   行程力が前記磁石可動子（５０）に加えられるようにな
   つている、請求項１から３までのいずれか１項記載の調
   速装置。 ５．磁石可動子（５０）の、プランジヤ型磁石（４１、
   ４２、４３）に向かい合つて位置する外周面が少なくと
   も部分的に、非磁性の滑り材料を被覆されて、プランジ
   ヤ型磁石（４１、４２、４３）内でのガイド（６９）を
   形成している、請求項１から４までのいずれか１項記載
   の調速装置。 ６．前記滑り材料がテフロンである、請求項５記載の調
   速装置。 ７．薄い黄鋼リングが非磁性の滑りガイドとして磁石可
   動子（５０）に配置されている、請求項１から４までの
   いずれか１項記載の調速装置。 ８．磁石可動子（５０）と調整スリーブ（４９）と連行
   ピン（３３）とによつて形成された 組み合わせ部分が、２つよりも多くない滑 りガイド（６９、５３）を有しており、該 滑りガイドができるだけ長い相互間距離を おいて配置されていて、できるだけ小幅に 形成されている、請求項１から７までのい ずれか１項記載の調速装置。 ９．調整スリーブ（４９）が、ねじ込み管片（５２）に
   支持されて前記調整スリーブ（４９）と前記ねじ込み管
   片（５２）との間に同軸的に支承された戻しばね（３０
   ）により負荷されており、この場合該戻しばねが磁石可
   動子（５０）の侵入方向にプレロードをかけられている
   、請求項１から８までのいずれか１項記載の調速装置。 １０．ねじ込み管片（５２）に調整スリーブ（４９）の
   ための回動防止装置（５４、５５）が設けられており、
   しかも該回動防止装置が調整スリーブ（４９）とねじ込
   み管片（５２）とスナツプリング（５９）とを組み付け
   る間に戻しばね（３０）の保持装置としても働く、請求
   項１から９までのいずれか１項記載の調速装置。 １１．調整スリーブ（４９）が、コントロールレバー（
   ２９）に向けられた側にスナツプリング（５９）を有し
   ており、該スナツプリングがねじ込み管片（５２）の外
   部に配置されていて、ストツパとして働く、請求項１か
   ら １０までのいずれか１項記載の調速装置。 １２．ねじ込み管片（５２）の、磁石可動子（５０）に
   向けられた端面（７０）が、連行ピン（３３）と調整ス
   リーブ（４９）と磁石可動子（５０）とから成る組み合
   わせ部分のための第２のストツパとして働く、請求項１
   から１１までのいずれか１項記載の調速装置。 １３．コントロールレバー（２９）が折れ曲がり可能な
   レバーとして構成されており、この場合コントロールレ
   バー（２９）が相応する走行状態（エンジンブレーキ運
   転）で付加的に負荷されていると、スナツプリング（５
   ３）がねじ込み管片（５２）に当接することによつて調
   整スリーブ（４９）がストツパに接触する際に前記レバ
   ーが折れ曲がるようになつている、請求項１から１２ま
   でのいずれか１項記載の調速装置。