JPH0219566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、気化器、特に吸気道に臨む燃料ノズ
ルが燃料ジエツトを介してフロート室に連通さ
れ、そのフロート室に燃料を供給すべく気化器本
体に穿設された燃料通路と、前記フロート室との
間には、該燃料通路に通じる弁孔と、この弁孔及
び前記フロート室間を連通させる案内孔内に燃料
の流路を許容して上下移動自在に挿入されると共
にフロートに係合される弁軸と、前記弁孔を開閉
すべく前記弁軸の上端に設けられた弁体とを備え
たフロート弁が設けられ、前記案内孔の上部から
分岐した案内通路が前記燃料ジエツトの近傍まで
延設される形式の気化器に関する。

(2) 従来の技術 かかる気化器は実開昭57−10448号公報などに
記載されるように従来公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで上記案内通路は、始動時に新鮮な燃料
を燃料ジエツトの近傍に案内し、始動性を向上す
るために設けられたものであるが、始動性をより
確実に向上するためには案内通路側により多くの
燃料を流すようにすることが望ましい。このため
には案内孔および弁軸間に形成される間隙を極力
小さくすればよいが、前記従来技術では弁軸の外
面が軸線方向に沿つて直線状であり、前記間隙を
小さくすると、燃料中の埃などが間隙に噛み込ん
で、フロート弁の作動に悪影響を及ぼすおそれが
ある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、フロート弁の作動に悪影響を及ぼすことを
回避して、案内通路側に多量の燃料を流すように
した気化器を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 そして上記目的を達成するために本考案によれ
ば、吸気道に臨む燃料ノズルが燃料ジエツトを介
してフロート室に連通され、そのフロート室に燃
料を供給すべく気化器本体に穿設された燃料通路
と、前記フロート室との間には、該燃料通路に通
じる弁孔と、この弁孔及び前記フロート室間を連
通させる案内孔内に燃料の流路を許容して上下移
動自在に挿入されると共にフロートに係合される
弁軸と、前記弁孔を開閉すべく前記弁軸の上端に
設けられた弁体とを備えたフロート弁が設けら
れ、前記案内孔の上部から分岐した案内通路が前
記燃料ジエツトの近傍まで延設される気化器にお
いて、前記案内孔の内径よりも僅かに小径で前記
フロート弁の開弁時に前記案内通路の開口端より
も下方に位置する大径部と、この大径部よりも小
径に形成されて該弁軸の軸線方向に延びる小径中
間部と、前記弁軸の案内孔内での所定角度以上の
倒れを規制するためのガイド部と、前記フロート
に係合すべく前記フロート室内に突出した係合部
とを上方から順に配置して前記弁軸が構成され、
前記ガイド部と案内孔内面との間に形成される流
路の断面積は、前記大径部と案内孔内面との間に
形成される流路のそれよりも大きく設定される。

(2) 作用 上記大径部の特設により、弁軸の外周面と案内
孔内面との間隙が絞られるから、フロート弁の開
弁時において新鮮な燃料は燃料通路側へより多く
流れる。

しかも上記大径部の下部に隣接して上記小径中
間部及びガイド部が順次特設されるから、該大径
部よりも下方では該小径中間部と案内孔内面との
間、及びガイド部と案内孔内面との間に断面積の
大きい流路が形成され、従つて、該大径部を弁軸
の全長に亘つて長く形成したような構造のものに
比べて、該大径部と案内孔内面との間隙に塵埃が
噛込みにくく、また万一噛込んだとしても、その
塵埃は上記断面積の大きい流路を通してフロート
室側へスムーズに流れ落ちる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、気化器本体１に
は吸気道２が内設されており、その吸気道２の吸
気方向３に沿う中央部にはベンチユリ部４が設け
られる。またベンチユリ部４よりも上流側で吸気
道２にはチヨーク弁５が配設され、ベンチユリ部
４よりも下流側には絞り弁６が配設される。チヨ
ーク弁５の軸部７および絞り弁６の軸部８は、そ
れらの上端を上方に突出させて気化器本体１に回
動可能に支承されており、両軸部７，８の上端に
はレバー９，１０がそれぞれ固定される。

気化器本体１の下部には、相互間にフロート室
１１を画成すべくフロート室体１２が結合され
る。また気化器本体１の下部にはベンチユリ部４
に対応する部分で、フロート室体１２の底部に向
けて延びるホルダ１３が一体的に設けられてお
り、このホルダ１３内には、燃料ノズル１４、ブ
リード管１５および燃料ジエツト１６が装着され
る。すなわち、燃料ノズル１４はベンチユリ部４
で吸気道２に開口して配設され、この燃料ノズル
１４の下部にブリード管１５が一体的かつ同軸に
連設される。ホルダ１３内の途中にはブリード管
１５の下端に当接する燃料ジエツト１６が螺着さ
れており、ブリード管１５および燃料ノズル１４
は、ホルダ１３内の上部の支持段部１７と燃料ジ
エツト１６との間で挟圧、固定される。

ホルダ１３の下端内面には雌ねじ１８が刻設さ
れており、この雌ねじ１８には、フロート室体１
２の底部中央に挿通されるボルト１９が螺着さ
れ、このボルト１９を締付けることにより、気化
器本体１とフロート室体１２とが強固に結合され
る。しかもボルト１９の頭部とフロート室体１２
の外面との間にはシール部材２０が介装される。

さらに、燃料ジエツト１６の下端に臨む位置
で、ホルダ１３の側壁には、燃料を燃料ジエツト
１６にもたらすための開口部２１が穿設される。

気化器本体１には、フロート室１１内に燃料を
導くための燃料通路２２が穿設される。この燃料
通路２２の一端は導管２３を介して燃料タンク２
４に接続されており、この導管２３の途中には遮
断弁２５が配設される。また燃料通路２２の他端
はフロート室１１の上方に配置され、この燃料通
路２２の他端とフロート室１１内との間にはフロ
ート弁２６が介装される。

第２図において、フロート弁２６は、前記燃料
通路２２の他端に通じる弁孔２７と、該弁孔２７
の下端縁に設けられた弁座部２８に着座可能な弁
体２９とを備える。前記弁孔２７は、燃料通路２
２の他端から下方に延設され、該弁孔２７に同軸
に連なる大径の案内孔３０が気化器本体１に穿設
される。この案内孔３０の下端はフロート室１１
内に臨んで開放しており、案内孔３０内には上下
移動自在に弁軸３１が挿入される。

弁軸３１は、合成樹脂により基本的に丸棒状に
形成されており、案内孔３０内で上下に移動自在
であり、この弁軸３１の上端に、上方に向かうに
つれて小径となる弁体２９が一体的に設けられ
る。

弁軸３１は、前記案内孔３０の内径よりも僅か
に小径に形成された大径部６１と、この大径部６
１よりも小径に形成されて該弁軸３１の軸線方向
に延びる小径中間部６２と、前記弁軸３１の案内
孔３０内での所定角度以上の倒れを規制するため
のガイド部６７と、フロート室１１内のフロート
３２に係合すべく前記フロート室内に突出した係
合部３６とを上方から順に配置して構成されてお
り、小径中間部６２は案内孔３０内面との間に比
較的大きな、即ち前記大径部６１と案内孔３０内
面との間の流路よりも大きな断面積の流路５９を
形成している。前記ガイド部６７の外面は、第３
図で示すように案内孔３０内面に近接対向する複
数の円弧面６５を凹部６６で連結して形成されて
おり、従つてこのガイド部６７においても、案内
孔３０の内面との間の流路５９の断面積は比較的
大きい。

再び第１図において、フロート室１１内にはホ
ルダ１３を囲繞する円環状のフロート３２が収容
されており、このフロート３２の基部３３はフロ
ート弁２６の下方で水平な支軸３４により揺動自
在に枢支される。このフロート弁２６の基部３３
には、係止部３５が設けられており、前記弁軸３
１の下端に設けた係合部３６が該係止部３５に係
合する。したがつて、フロート３２がフロート室
１１内の燃料油面ｌの上下により揺動するのに応
じてフロート弁２６の弁体２９が上下動し、弁孔
２７が開閉される。

フロート室１１内には、セパレータ３７が配設
され、このセパレータ３７によりフロート室１１
内は上部室３８と下部室３９とに区画される。フ
ロート３２は上部室３８内に配置され、ホルダ１
３の開口部２１は下部室３９内の上部に位置され
る。

第４図および第５図を併せて参照して、セパレ
ータ３７は、上方に向けて膨らんだ椀状部４０
と、該椀状部４０の外端から上方に延びる円筒部
４１と、円筒部４１の上端から外方に張出した鍔
部４２とを一体的に有して、合成樹脂により形成
される。

一方、フロート室体１２は、上方の拡大部４３
と、下方の有底円筒状縮小部４４とが、段部４５
を介して連設されて成り、セパレータ３７は鍔部
４２を段部４５に当接するようにして縮小部４４
内に円筒部４１を嵌入することにより、フロート
室体１２に嵌合される。

前記椀状部４０の中央部には、上方に延びる嵌
合筒部４６が一体的に設けられる。この嵌合筒部
４６の内径はホルダ１３の外径よりもわずかに小
さく設定され、嵌合筒部４６の上部には切欠き４
７が設けられる。したがつて、ホルダ１３を嵌合
筒部４６に嵌入すると、嵌合筒部４６はその自然
な状態から半径方向外方に強制的に膨出され、半
径方向内方への弾発力を発揮する。これにより、
セパレータ３７のフロート室１１内での位置が安
定に保持される。

また椀状部４０の頂部４８は、嵌合筒部４６か
らずれた位置にあり、この頂部４８には、上部室
３８の燃料油面ｌよりも上方の空気部４９にまで
達するエアベント管５０が一体的に設けられる。
したがつて、下部室３９の上部と前記空気部４９
とはエアベント管５０を介して連通される。しか
も気化器本体１には前記空気部４９を外部に連通
せしめるための外部エアベント孔５１が穿設され
る。

さらに椀状部４０の周縁部には、下方に延びる
一対の連通管５２が一体的に設けられており、連
通管５２内に設けられた連通路５３を介して、上
部室３８の下部と下部室３９の下部とが連通され
る。

案内孔３０の上部に開口してブリード管１５側
に向けて斜め下方に延びる孔５４が気化器本体１
に穿設され、この孔５４の下端には上下に延びて
気化器本体１に穿設された孔５５の上端が連通さ
れる。この孔５５には連絡管５６の上部が圧入さ
れる。一方、セパレータ３７の椀状ブリード管４
０には、連絡管５６に対応する接続管５７が一体
的に設けられており、前記連絡管５６の下部は接
続管５７内に嵌入される。これにより、案内孔３
０の上部から下部室３９内の上部に至る案内通路
５８が形成され、この案内通路５８の下端はホル
ダ１３の開口部２１に対応する位置で下部室３９
の上部に開口する。また案内通路５８の案内孔３
０への開口端はフロート弁２６が開弁していると
きに弁軸３１における大径部６１よりも上方に位
置するように配置される。

次にこの実施例の作用について説明すると、遮
断弁２５を開弁した状態でフロート弁１１内の燃
料油面ｌが低下してフロート弁２６が開弁すると
燃料タンク２４からの新鮮な燃料の一部は案内通
路５８を経て下部室３９に流入し、残余の燃料は
弁軸３１および案内孔３０間の流路６４を経て上
部室３８に流入する。この際、弁軸３１における
大径部６１の外面および案内孔３０の内面間の間
隙は小さいので、新鮮な燃料の大部分は案内通路
５８の方に流れ、流路５９に流れる燃料は少量で
ある。

弁軸３１における大径部６１の外面および案内
孔３０の内面間の間隙が小さいことに起因して、
燃料中に含まれる塵埃などが前記間隙に噛込む虞
れがある。しかるに本考案に係る大径部６１は、
弁軸３１の全長に亘つて形成されず軸方向に比較
的短いので、塵埃が本来的に噛込みにくいもので
あり、万一噛込んだとしても外れ易く、また該大
径部６１下方の断面積の大きい前記流路５９を通
して下方、即ちフロート室１１の上部３８へ流下
し易いので、塵埃などの噛み込みにより弁軸３１
の上下動に悪影響が及ぼされるのを防止して、フ
ロート弁２６を常時円滑に作動させることができ
る。

遮断弁２５を閉弁して機関の運転を長期間停止
した場合には、フロート室１１内の燃料の低沸点
成分が蒸発するのに応じて燃料油面ｌが低下し、
フロート弁２６が開弁する。このような長期間の
運転放置後に、機関の始動を行なうために遮断弁
２５を開弁すると、導管２３から燃料通路２２へ
と新鮮な燃料が供給される。このときフロート弁
２６は開弁しているので、新鮮な燃料の大部分は
案内通路５８を経て下部室３９側内の開口部２１
の近傍に流入する。この流入により、下部室３９
内に留まつていた古い燃料は、下部室３９内の下
部から連通路５３を介して上部室３８へと排除さ
れ、下部室３９内の上部すなわち開口部２１付近
は新鮮な燃料で満たされる。一方、案内通路５８
に流入した分を除く残余の新鮮な燃料は流路５９
を経て上部室３８へと流入する。

このようにして、機関の始動時に遮断弁２５を
開弁したときには、新鮮な燃料の大部分を燃料ジ
エツト１６の近傍へと供給することができ、始動
性能を向上することができる。

また、案内通路５８を経て下部３９内に空気が
入り込んだときには、その空気は下部室３９内の
上部に集まり、さらにエアベント管５０により上
部室３８の空気部３９へと排出される。したがつ
て、空気により燃料ジエツト１６への燃料の供給
が間欠的となることはない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、吸気道に臨む燃
料ノズルが燃料ジエツトを介してフロート室に連
通され、そのフロート室に燃料を供給すべく気化
器本体に穿設された燃料通路と、前記フロート室
との間には、該燃料通路に通じる弁孔と、この弁
孔及び前記フロート室間を連通させる案内孔内に
燃料の流路を許容して上下移動自在に挿入される
と共にフロートに係合される弁軸と、前記弁孔を
開閉すべく前記弁軸の上端に設けられた弁体とを
備えたフロート弁が設けられ、前記案内孔の上部
から分岐した案内通路が前記燃料ジエツトの近傍
まで延設される気化器において、前記案内孔の内
径よりも僅かに小径で前記フロート弁の開弁時に
前記案内通路の開口端よりも下方に位置する大径
部と、この大径部よりも小径に形成されて該弁軸
の軸線方向に延びる小径中間部と、前記弁軸の案
内孔内での所定角度以上の倒れを規制するための
ガイド部と、前記フロートに係合すべく前記フロ
ート室内に突出した係合部とを上方から順に配置
して前記弁軸が構成され、前記ガイド部と案内孔
内面との間に形成される流路の断面積は、前記大
径部と案内孔内面との間に形成される流路のそれ
よりも大きく設定されるので、上記大径部の特設
により、弁軸の外周面と案内孔内面との間隙を絞
ることができ、その絞り効果により、フロート弁
の開弁時において新鮮な燃料を燃料通路側へより
多く流すことができて、燃料ジエツト近傍に比較
的多量の新鮮な燃料を供給することができる。

しかも上記大径部の下部に隣接して上記小径中
間部及びガイド部が順次特設されるから、該大径
部よりも下方では該小径中間部と案内孔内面との
間、及びガイド部と案内孔内面との間に断面積の
大きい流路が形成され、従つて、該大径部を弁軸
の全長に亘つて長く形成したような構造のものに
比べて、該大径部と案内孔内面との間隙に塵埃が
噛込みにくく、また万一噛込んだとしても、その
塵埃を上記断面積の大きい流路を通してフロート
室側へ容易に流れ落すことができるので、前記ガ
イド部による弁軸に対する姿勢保持効果と相俟つ
て、フロート弁を常に円滑且つ的確に作動させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体縦断面図、第２図は第１図の要部拡大縦断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
はセパレータの拡大平面図、第５図は第４図の
−線断面図である。 １……気化器本体、２……吸気道、１１……フ
ロート室、１２……フロート室体、１４……燃料
ノズル、１６……燃料ジエツト、２２……燃料通
路、２６……フロート弁、２９……弁体、３０…
…案内孔、３１……弁軸、３２……フロート、３
６……係合部、５８……案内通路、５９……流
路、６１……大径部、６２……小径中間部、６７
……ガイド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気道に臨む燃料ノズルが燃料ジエツトを介し
   てフロート室に連通され、そのフロート室に燃料
   を供給すべく気化器本体に穿設された燃料通路
   と、前記フロート室との間には、該燃料通路に通
   じる弁孔と、この弁孔及び前記フロート室間を連
   通させる案内孔内に燃料の流通を許容して上下移
   動自在に挿入されると共にフロートに係合される
   弁軸と、前記弁孔を開閉すべく前記弁軸の上端に
   設けられた弁体とを備えたフロート弁が設けら
   れ、前記案内孔の上部から分岐した案内通路が前
   記燃料ジエツトの近傍まで延設される気化器にお
   いて、前記案内孔の内径よりも僅かに小径で前記
   フロート弁の開弁時に前記案内通路の開口端より
   も下方に位置する大径部と、この大径部よりも小
   径に形成されて該弁軸の軸線方向に延びる小径中
   間部と、前記弁軸の案内孔内での所定角度以上の
   倒れを規制するためのガイド部と、前記フロート
   に係合すべく前記フロート室内に突出した係合部
   とを上方から順に配置して前記弁軸が構成され、
   前記ガイド部と案内孔内面との間に形成される流
   路の断面積は、前記大径部と案内孔内面との間に
   形成される流路のそれよりも大きく設定されたこ
   とを特徴とする、気化器。