JPH02193754A - 流体圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、操作部材の動きに追従させてブースタピスト
ンを流体圧で倍力作動させるようにした流体圧倍力装置
に関する。

（２）従来の技術 か−る倍力装置は、例えば特開昭６２−２６５０６６号
公報に開示されているように、既に知られている。そし
て従来のものでは、操作部材の動きにブースタピストン
を追従作動させるための制御弁をブースタピストンと共
にブースタ本体に収容している。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来装置の構成では、ブースタ本体のコ
ンパクト化を図る際、制御弁の存在により満足すべき成
果が得られず、このため例えば自動車の狭小なエンジン
ルームへの該装置の設置を困難にすることがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたちので、ブ
ースタ本体の大幅なコンパクト化を可能にして、狭小な
スペースへも容易に設置し得るようにした流体圧倍力装
置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、ブースタ本体、
このブースタ本体にブースト室を画成するように収容さ
れ、該ブースト室に流体圧が導入されると前進するブー
スタピストン、及びこのブースタピストンに摺動可能に
収容されると共に操作部材に連結される主動ピストンか
らなるブースタと、前記ブースタ本体と別体に構成され
た弁函、この弁函に収容されて後退位置と前進位置との
間を摺動し得る従動ピストン、ブースト室と流体圧源間
を結ぶ流路に設けられ、従動ピストンの後退時に閉弁し
前進時に開弁するよう従動ピストンに連動した入口弁、
及びブースト室と流体タンク間を結ぶ流路に設けられ、
従動ピストンの後退時に開弁じ前進時に閉弁するよう従
動ピストンに連動した出力弁からなる制御弁とを備え、
前記主動ピストン及び従動ピストン間を、主動ピストン
の前後動に応じて従動ピストンを前後動させるべく油圧
連結したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、ブースタと制御弁との分離構成によ
り、ブースタ本体の大幅なコンパクト化が可能となり、
しかもそれらは個々に自由に設置し得る。

また、ブースタと制御弁との分離によるも、操作部材に
よりブースタの主動ピストンを前後に操作すれば、それ
と油圧連結された制御弁の従動ピストンが前後動し、そ
れに伴う入口弁及び出口弁の開閉によりブースト室への
流体圧の供給、停止及び排出が制御され、ブースタピス
トンを主動ピストンの動きに追従させることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図において、流体圧倍力装置１は自動車のブレーキ
用であって、ブレーキマスクシリンダＭと、その後部に
連結されたブースタＢと、このブースタＢの作動油圧を
制御する制御弁■とからなっており、ブレーキペダル（
操作部材）２に連接したブツシュロッド３がブレーキペ
ダル２の踏込み操作に応じて前進作動することにより、
ブースタＢに倍力作動が生じ、それに応じてブレーキマ
スクシリンダＭに制動油圧が発生する。

ブレーキマスクシリンダＭはタンデム型に構成される。

即ち、そのシリンダ本体４は前端が閉じたシリンダ孔５
を有しており、このシリンダ孔５には、その前端壁との
間に前部油圧室６ｆを画成する前部マスクピストン７ｆ
と、この前部マスクピストン７ｆとの間に後部油圧室６
「を画成する後部マスクピストン７ｒとが摺動自在に嵌
合される。そして前部油圧室６ｆには前部マスクピスト
ンマｒを後退方向へ付勢する前部戻しばね８ｆが、また
後部油圧室６ｒには後部マスクピストン７ｒを後退方向
へ付勢する後部戻しばね８「がそれぞれ収容される。し
たがって、後部マスクピストン７ｒを前方へ押動ずれば
、両戻しばね８ｆ、８ｒを圧縮しながら前部マスクピス
トン７ｆをも前進させ、前、後部油圧室６ｆ、６ｒの容
積を縮小させて、これら油圧室６１，６ｒの出力ボート
９ｆ。

９ｒから制動油圧を出力させ、これによって対応する車
輪ブレーキ１０ａ、１０ｂを作動させることができる。

シリンダ本体４の後端部には環状の案内部材１１が装着
されており、この案内部材１１は、後部マスクピストン
７ｒの後端面から突出したピストンロッド１２を摺動自
在に支承すると共に、後部マスクピストン７ｒの後退限
を規制するものである。

この案内部材１１の前面と後部マスクピストン７ｒの後
面との間に第１ブースト室１３＋が画成される。

シリンダ本体４の後端部外周にはブースタＢのブースタ
本体１４前端部が嵌合して結着される。

ブースタ本体１４の内面には、スリーブ１５が前記案内
部材１１の後端を押さえるようにして嵌着される。この
スリーブ１５のシリンダ孔１６にはブースタピストン１
７が、またこのブースタピストン１７のシリンダ孔１８
には主動ピストン１９がそれぞれ摺動自在に嵌合され、
この主動ピストン１９には前記ブツシュロッド３が連接
される。

スリーブ１５のシリンダ孔１６は、前部シリンダ孔１６
ａとそれより大径の後部シリンダ孔１６ｂとからなって
おり、それに対応してブースタピストン１７は、前部シ
リンダ孔１６ａに嵌合する前ピストン部１７ａと、後部
シリンダ孔１６ｂに嵌合する後ピストン部１７ｂとを有
する。このブースタピストン１７の後退限を規制するた
めに、後ピストン部１７ｂの後端を支承し得るストッパ
環２０がブースタ本体１４の後端壁１４ａとスリーブ１
５の後端とに挟止される。そして、ブースタピストン１
７及び主動ピストン１９には、主動ピストン１９がブー
スタピストン１７に対して上記後端限から所定量前進す
ると互いに当接する環状段部１７ｃ及び肩部１９ｃがそ
れぞれ形成される。ブースタピストン１７の後端部はブ
ースタ本体１４の後端壁を貫通しており、その後端部と
ブースタ本体１４との間にブースタピストン１７を後退
方向へ付勢する戻しばね２１が縮設される。

後ピストン部１７ｂの後面とブースタ本体１４の後端壁
１４ａとの間には第２ブースト室１３ｔが画成され、酸
室１３□に油圧を導入するとブースタピストン１７を前
進させることができる。

また後ピストン部１７ｂの前面と後部シリンダ孔１６ｂ
の前端壁との間には第１反力室２２．が画成され、酸室
２２．はブースタピストン１７の前進に応じて容積を縮
小されるようになっている。

さらに前ピストン部１７ａの前面と前記案内部材１１と
の間には、ブースタピストン１７の前。

後往復動を許す呼吸室２３が画成され、酸室２３におい
て前記ピストンロッド１２と前ピストン部１７ａとは小
間隙ｇを挟んで対向する。

またブースタピストン１７のシリンダ孔１８は、前部シ
リンダ孔１８ａとそれより大径の後部シリンダ孔１８ｂ
とを有しており、これに対応して主動ピストン１９は、
前部シリンダ孔１８ａに嵌合する前ピストン部１９ａと
、後部シリンダ孔１８ｂに嵌合する後ピストン部１９ｂ
とを有する。この主動ピストン１９の後退限を規制する
ために、その後端を支承し得るストッパ環２４がブース
タピストン１７に係止される。

前ピストン部１９ａの前面と前部シリンダ孔１８の前端
壁との間には入力油室（人力流体室）２５が画成される
。前部シリンダ孔１８ａの前端壁には、入力油室２５を
前記呼吸室２３に連通させる弁孔２７が穿設され、この
弁孔２７を開閉するポペット弁２８が主動ピストン１９
に次のように連結される。

即ち、ポペット弁２８のステム後端に形成された膨大部
２８ａは、主動ピストン１９の前端に開口する案内孔２
９に摺動自在に嵌合されると共に、主動ピストン１９に
嵌着されたハツト状の後部リテーナ３０により案内孔２
９からの抜出しを阻止される。またポペット弁２８のス
テム中間部には同じくハツト状の前部リテーナ３１が摺
動自在に付設され、そして上記両リテーナ３０．３１間
に戻しばね３２が縮設される。この戻しばね３２は、そ
の弾発力により前部リテーナ３１を前部シリンダ孔１８
ａの前端壁との当接位置に保持すると共に、主動ピスト
ン１９を後退方向へ付勢する。また前部リテーナ３１内
にはポペット弁２８を閉弁方向へ付勢する弁ばね３３が
収納される。この弁ばね３３は前記戻しばね３２よりば
ね力が遥かに弱く設定されている。

而して、主動ピストン１９が後退限に位置するとき、ポ
ペット弁２８は、その膨大部２８ａを後部リテーナ３０
に当接させて弁孔２７を開いているが、主動ピストン１
９を前進させると、ポペット弁２８は弁ばね３３の力で
弁孔２７を閉じるようになっている。

後ピストン部１９ｂの前面と後部シリンダ孔１８ｂの前
端壁との間には第２反力室２２オが画成され、酸室２２
１はブースタピストン１７の横孔３４を介して前記第１
反力室２２．と連通している。

シリンダ本体４及びブースタ本体１４には、前方から順
に第１〜第５ボートＰｔ〜ＰＳが設けられる。第１ポー
トＰＩは前記第１ブースト室１３、と連通し、第２ボー
トＰＲは、スリーブ１５外周の環状通路３５を介して前
記呼吸室２３と連通ずる。第３ボートＰ３はスリーブ１
５外周の環状通路３６、スリーブ１５０横孔３７、ブー
スタピストン１７の前ピストン部１７ａ外周の環状通路
３日及び前ピストン部１７ａの横孔３９を介して前記入
力油室２５と連通ずる。第４ボートＰ４はスリーブエラ
外周の環状通路４０及びスリーブＩ５の斜孔４１を介し
て前記第１反力室２２．と連通し、第５ボートＰｓはス
リーブ１５外周の環状通路４２を介して前記第２ブース
ト室１３□と連通ずる。

前記制御弁■はブースタＢと離隔した任意の場所に設置
されるもので、それは弁函４５と、この弁函４５に嵌装
されたスリーブ４６と、このスリーブ４６内に摺動自在
に嵌合された弁スプール４７とから構成される。弁スプ
ール４７の一端には、弁函４５に形成されたシリンダ孔
４８に摺動自在に嵌合する従動ピストン４９が一体に連
設されており、この従動ピストン４９の外端面とシリン
ダ孔４８の端壁との間に出力油室（出力流体室）２６が
画成される。弁スプール４７は、この出力油室２６の容
積縮小方向、即ち後退方向へ戻しばね５０により付勢さ
れる。この付勢力により上記従動ピストン４９がシリン
ダ孔４８の端壁に衝合したときのショックを緩和するた
めに弾性キャップ５１が該ピストン４９の端部に被着さ
れる。

弁函４５の右側壁には上方から順に第６〜第９ボートＰ
、〜Ｐ、が設けられ、また同上端壁に第１０ボートＰｒ
ｏが設けられ、さらに同左側壁には上方から順に第１１
〜第１３ボートＰ、〜Ｐｉが設けられている。

第６ボートＰ、は、スリーブ４６外周の環状通路を介し
て第１１ボートＰ、と連通ずると共に、導管Ｌ１を介し
て油溜５２に開放される。

第７ボートＰ、はスリーブ４６外周の環状通路を介して
第１２ボー）Ｐｌｌと連通ずると共に、導管Ｌ！を介し
て前記ブースタ本体１４の第５ポー）Ｐｓ　と接続され
る。

第８ボートＰａは、途中にアキュムレータ５３を備えた
導管Ｌ３を介して油圧ポンプ５４の吐出口と接続される
。この油圧ポンプ５４は電動モータ５５により駆動され
て油溜５２から汲み上げた作動油を第８接続ボートＰ、
及びアキュムレータ５３へ圧送する。

第９ボートＰ、は、スリーブ４６外周の環状通路を介し
て第１３ポートＰ１３と連通ずると共に、導管り、を介
して前記ブースタ本体１４の第４ボートＰ４と接続され
る。

第１０ボートＰ１゜は、出力油室２６と連通すると共に
、導管り、を介して前記ブースタ本体１４の第３ポート
Ｐ３と接続される。

第１１ボー）Ｐｚは導管り、を介して前記ブースタ本体
１４の第２ポートＰ　ｘと接続される。

スリーブ４６及び弁スプール４７間には従動ピストン４
９側から順に出口弁５６、人口弁５７及び開閉弁５８が
構成される。また従動ピストン４９の背面とスリーブ４
６の端面との間には第６゜第１１ボー）Ｐｓ、Ｐ＋＋と
連通する呼吸室５９が画成され、酸室５９は弁スプール
４７内の油路６０を介して、前記戻しばね５０を収容す
るばね室６１と連通ずる。

出口弁５６は第６．第１１ボートＰ６．ｐＨと第７．第
１２ボートＰ、、ＰＩ□との間を開閉するもので、弁ス
プール４７の上動限（後退限）で開いていて、その下降
時（前進時）に閉じるようになっている。

入口弁５７は第８ボー）　Ｐ　ｓと第７及び第１２ボー
トＰ　１　＊　　Ｐ　１１との間を開閉するもので、弁
スフ’−ル４７の上動限で閉じていて、その下降時に開
くようになっている。

開閉弁５８は呼吸室５９に連なる油路６０と第９及び第
１３ボートＰ＊、Ｐｓｓとの間を開閉するもので、弁ス
プール４７の上動限で開いていて、その下降時に閉じる
ようになっている。

而して、上記三つの弁５６，５７．５８の開閉タイミン
グは、弁スプール４７が上動限から下降するとき、まず
開閉弁５８が閉じ、次いで出目弁５６が閉じ、最後に入
口弁５７が開くように設定される。

第１３ポートＰ１．には導管Ｌ６を介してストロークア
キエムレータ６５が接続される。このストロークアキエ
ムレータ６５は、段付円筒状のアキュムレータ本体６６
と、このアキエムレータ本体６６の大径部６６ａの外端
部を閉塞するキャップ６７とアキエムレータ本体６６の
小径部６６ｂ内に摺動自在に嵌合して該小径部６６ｂの
端壁との間に蓄圧室６８を画成するアキュムレータピス
トン６９と、大径部６６ａ内でキャップ６７に支承され
た固定リテーナ７０とアキュムレータとストン６９に支
承された可動リテーナ７１との間に縮設されてアキュム
レータピストン６９を蓄圧室６８の容積縮小方向へ付勢
するコイルばね７２と、固定リテーナ７０に摺動可能に
支承され、アキュムレータピストン６９が固定リテーナ
７０側へ所定距離以上移動したときそれと共に摺動する
中間ピストン７３と、この中間ピストン７３とキャップ
６７の端壁との間に介装されて中間ピストン７３をアキ
ュムレータピストン６９側へ弾発するコムばね７４とか
らなっており、大径部６６ａにはその内部の呼吸を可能
にする通気孔７５が穿設される。

小径部６６ｂの端壁には蓄圧室６８に連なる第１４ポー
トＰ１４が設けられ、これに前記第１３ポ）Ｐ＋ｓが導
管り、を介して接続される。

ブースタＢ、制御弁■及びストロークアキュムレータ６
５の３者の間にはジャンピング弁８０が設置される。こ
のジャンピング弁８０は、円筒状の弁函８−１と、この
弁函８１に嵌装されたスリーブ８２と、このスリーブ８
２に摺動自在に嵌合されてその内部を弁室８３と受圧室
８４に区画する弁体８５とからなっている。弁体８５は
弁室８３にそれぞれ開口する弁孔８６，８７間を開閉す
るもので、弁ばね８８により開弁方向へ付勢されている
。

弁函８１には、弁孔８６に連なる第１５ポートＰＩ５、
弁孔８７に連なる第１６ポートｐ＋ｈ、及び受圧室８４
にそれぞれ連なる第１７．第１８ポートＰ　ｌ’？＋　
　Ｐ　Ｉｓが設けられる。第１５ボートＰ１．には前記
導管り、が接続され、第１６ボートＰ４は導管り、を介
して前記第１１ボートｐＨと接続され、第１７ボートＰ
、ｔは導管ＬＩＯを介して前記ブレーキマスクシリンダ
Ｍの第１ボートＰ１と接続され、また第１８ボートｐＨ
は導管Ｌ１を介して前記制御弁■の第１２ボートＰ１□
と接続される。

次にこの実施例の作用について説明する。

ブレーキペダル２の非作動状態では、主動ピストン１９
は戻しばね３２の力によりブースタピストン１７に対す
る後退限に保持され、またブースタピストン１７は戻し
ばね２１の力によりブースタ本体４に対する後退限に保
持されている。

一方、制御弁■では弁スプール４７が戻しばね５０の力
により後退限（図では上昇限）に保持されている。この
ような状態では、ブースタピストン１７内のポペット弁
２８は開弁して入力油室２５を呼吸室２３に連通させて
おり、また制御弁Ｖの出口弁５６は開弁、入口弁５７は
閉弁、開閉弁５８は開弁しているので、人、出力油室２
５．２６、第１．第２ブースト室１３１，１３□、第１
゜第２反力室２２．．２２□はいずれも油溜５２と連通
している。したがってブレーキマスタシリンダＭの前、
後部マスクピストン７ｆ、７ｒは前。

後部戻しばね８ｆ、８ｒによりそれぞれ所定の後退限ま
で後退しており、またストロークアキュムレータ６５の
アキュムレータピストン６９及びジャンピング弁８０の
弁体８５はコイルばね７２及び弁ばね８８によりそれぞ
れ後退位置に保持されている。

このような状態で自動車を制動すべくブレーキペダル２
を踏込むと、ブレーキペダル２からブツシュロッド３を
介して主動ピストン１９が前方へ押動される。主動ピス
トン１９が前進すると、直ちにポペット弁２８が弁孔２
７を閉じて入力油室２５と呼吸室２３との連通を断つの
で、引続く主動ピストン１９の前進により入力油室２５
に発生する油圧が導管り、を経て制御弁■の出力油室２
６に伝達し、その油圧を受けて従動ピストン４９は戻し
ばね５０の力に抗して弁スプール４７と共に下降する。

この弁スプール４７の下降によれば、先ず開閉弁５Ｂが
閉弁し、次いで、出目弁５６が閉弁し、最後に入口弁５
７が開弁する。このため第１ブースト室１３．は導管Ｌ
１゜、し１、入口弁５７及び導管り、を介してアキュム
レータ５３と連通し、また第２ブースト室１３□も導管
Ｌ２、入口弁５７及び導管Ｌ３を介してアキュムレータ
５３と連通ずるので、アキュムレータ５３から第１、第
２ブースト室１３．．１３２に圧油が供給されて両室１
３＋、１３ｇが等しく昇圧し、後部マスクピストン７ｒ
は第１ブースト室１３．の油圧を受けて前進し、ブレー
キマスクシリンダＭの倍力作動が開始し、またブースタ
ピストン１７は第２ブースト室１３□の油圧を受けて後
部マスクピストン７「を追跡するように前進する。

そして、ブースタピストン１７の前進量が主動ピストン
１９のそれに近づくと、先刻とは反対に入力油室２５が
減圧するので、出力油室２６から入力油室２５へ油が逆
流し、それに伴い従動ピストン４９が弁スプール４７と
共に戻しばね５０の力で上昇し、入口弁５７及び出口弁
５６が共に閉じられた状態がくると、第１．第２ブース
ト室１３＋、１３□への圧油の供給及び呼吸室２３から
の油の排出が停止するので、後部マスクピストン７ｒ及
びブースタピストン１７は動きを停止する。

こうして後部マスクピストン７ｒ及びブースタピストン
１７は主動ピストン１９に対して倣い動作をすることに
なる。

ところで、倍力作動の初期において、人口弁５７が開く
と、アキュムレータ５３の圧油が後部マスクピストン７
ｒに直接作用して推力を与えることは、ブースタピスト
ン１７に装着されたシール部材の摩擦抵抗に拘らず後部
マスクピストン７ｒを速やかに前進させることであり、
ブレーキマスタシリンダＭの初期作動の円滑化を図る上
に有効である。

一方、第２ブースト室１３□の油圧により前進するブー
スタピストン１７は第１反力室２２．の容積を縮小させ
てい（ので、謹呈２２．の油を導管り、、Ｌ、を通して
ストロークアキュムレータ６５へ送ろうとするが、第１
ブースト室１３．の圧力が所定値に達するまでは、ジャ
ンピング弁８０において弁体８５が弁ばね８８により開
弁位置に保持され、弁孔８６．８７間を連通しているの
で、上記導管り、を通過した油は弁孔８６，８７及び導
管り１、第１１ボートｐＨ、第６ボートＰ６及び導管Ｌ
１を順次経て油溜５２にスムーズに排出され、ストロー
クアキエムレータ６５には供給されない。したがって、
第１反力室２２＋にはブースタピストン１７の前進に抵
抗する油圧は発生しないから、第１反力室２２．と連通
ずる第２反力室２２□にも油圧は発生せず、その結果、
主動ピストン１９もその前進初期には反力を受けない。

かくしてブレーキマスクシリンダＭの出力油圧は第２図
に示す特性線ａ−ｂのように急激に立上り、これによっ
てブレーキマスクシリンダＭから各車輪ブレーキ１０ａ
、１０ｂの末端までの遊びを速やかに除去することがで
きる１、。

遊びの除去により各車輪ブレーキ１０ａ、１０ｂの有効
作動が開始されると、第１．第２ブースト室１３．．１
３！の圧力が所定値以上に上昇し、第１ブースト室１３
１の油圧が導管Ｌｌ１１を経てジャンピング弁８０の受
圧室８４に伝達し、弁体８５を弁ばね８８の力に抗して
閉弁させる。即ち両弁孔８６，８７間を遮断する。

すると、ブースタピストン１７の引き続く前進により第
１反力室２２．から導管り、へ送られる油はストローク
アキュムレータ６５の蓄圧室６８へ供給され、アキエム
レータピストン６９はコイルばね７２を圧縮させながら
移動し、その移動量が所定値を超えるとゴムばね７４を
も圧縮させるようになり、それに伴い両反力室２２．，
２２□及び蓄圧室６８に油圧が発生する。即ち、その油
圧はアキュムレータピストン６９に対するコイルばね７
２及びゴムばね７４の反発力の増加に応じて増加する。

こうしてブースタピストン１７は、第１反力室２２、の
油圧、即ちストロークアキュムレータ６５による反力と
戻しばね２１による反力とを受け、これらの総合反力は
ブースタピストン１７の前進に応じて増大する。

一方、主動ピストン１９には、第１反力室２２１と連通
ずる第２反力室２２□の油圧がブレーキペダル２への踏
力に対する反力として作用し、二〇反力はブースタピス
トン１７が前進作動する前に発生することはあり得ない
。

而して、第２ブースト室１３．の油圧によるブースタピ
ストン１７の推力は、ブースタピストン１７に働く前記
総合反力と釣合うものであるから、ブレーキペダル２に
は、その踏込量が増加するに従い、ストロークアキュム
レータ６５及び戻しばね２１のばね特性に応じて増加す
る反力が作用し、これによって操縦者は制動力の大きさ
を感知することができる。

油圧源系、例えば油圧ポンプ５４、アキュムレータ５３
等の失陥時には、主動ピストン１９の前進によるも第１
．第２ブースト室１３．．１３□に油圧を発生させ得な
いから、ジャンピング弁８０は開弁状態を維持し、スト
ロークアキュムレータ６５の蓄圧室６８を油溜５２に開
放し続ける。

したがって、ブースタピストン１７の動きに対するスト
ロークアキエムレータ６５の反力は消失し、戻しぽね２
１の力（比較的弱く設定しである）のみがその反力とし
て残る。

このようなときブレーキペダル２を踏込むと、主動ピス
トン１９がその肩部１９ｃをブースタピストン１７の環
状段部１７ｃに当接させてそれを機械的に前進させ、さ
らにブースタピストン１７が後部マスクピストン７ｒの
ピストンロッド１２に当接してそれを機械的に前進させ
る。したがって、ストロークアキュムレータ６５に抵抗
されることなく、ブレーキマスクシリンダＭをマニュア
ル作動することができる。

このような流体圧倍力装置１において、ブースタＢと制
御弁■とを分離して、両者間を導管によりて接続したこ
とは、ブースタＢの大幅なコンパクト化をもたらすと共
に、ブースタＢ及び制御弁Ｖの個々の自由な配置を可能
にするものであり、例えば自動車の狭小なエンジンルー
ムでもこれらの設置が容易になる。

以上、本発明による流体圧倍力装置の実施例を詳述した
が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の実施に当っては特許請求の範囲に記載された構成を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。

例えば、第１ブースト室１３．に導入される油圧を車輪
ブレーキの制動油圧に直接利用するようにしてもよく、
またブースト室を第２ブースト室１３、のみとし、教室
に導入される油圧によるブースタピストン１７の前進に
よりブレーキマスクシリンダＭを直接作動させるように
してよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ブースタと制御弁との分
離構成によりブースタ本体の大幅なコンパクト化が可能
となり、ブースタ及び制御弁の個々の自由な配置と相俟
って、狭小なスペースでも倍力装置の設置を容易に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は流体圧
倍力装置の縦断面図、第２図はその特性線図である。 Ｂ・・・ブースタ、■・・・制御弁 １・・・流体圧倍力装置、２・・・ブレーキペダル（操
作部材）、１３ｚ・・・ブースト室、１４・・・ブース
タ本体、１７・・・ブースタピストン、１９・・・主動
ピストン、４５・・・弁函、４９・・・従動ピストン、
５２・・・油溜（液体タンク）、５３．５４・・・流体
圧源を構成するアキュムレータ及び油圧ポンプ、５６・
・・出口弁、５７・・・入口弁 第２図 ブースタ入力

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブースタ本体、このブースタ本体にブースト室を画成す
   るように収容され、該ブースト室に流体圧が導入される
   と前進するブースタピストン、及びこのブースタピスト
   ンに摺動可能に収容されると共に操作部材に連結される
   主動ピストンからなるブースタと、 前記ブースタ本体と別体に構成された弁函、この弁函に
   収容されて後退位置と前進位置との間を摺動し得る従動
   ピストン、ブースト室と流体圧源間を結ぶ流路に設けら
   れ、従動ピストンの後退時に閉弁し前進時に開弁するよ
   う従動ピストンに連動した入口弁、及びブースタ室と流
   体タンク間を結ぶ流路に設けられ、従動ピストンの後退
   時に開し前進時に閉弁するよう従動ピストンに連動した
   出力弁からなる制御弁とを備え、 前記主動ピストン及び従動ピストン間を、主動ピストン
   の前後動に応じて従動ピストンを前後動させるべく油圧
   連結したことを特徴とする、流体圧倍力装置。