JPH0218839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はプレス機械に最適な湿式多板クラツ
チ装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、この種の湿式多板クラツチ装置は、乾
式多板クラツチに比較して以下のような種々の長
所を備えているため、現在でも広く利用されてい
る。

例えば、 油中においては、摩擦板からの放熱が良いた
め、プレスの能力に必要とするだけの摩擦板の
数を容易に確保することができること。

また湿式多板クラツチに用いられている焼結
合金製の摩擦板は、乾式多板クラツチに多用さ
れるアスベスト系のものに比較して、摩擦量が
非常に少なく、約１／1600程度である。従つ
て、湿式の場合には、クラツチ或はブレーキの
クリアランスの調整が長期間不要であること。

また摩擦面に発生するわずかな微粉の除去に
は、摩擦板が油中で回転しており、更に摩擦面
に螺旋状の溝が切られているので、常に油が遠
心力で、この溝を通過し、その除去は完全に行
なわれること。

また油中での摩擦板の摩擦係数は、ほぼ一定
であるため、制動時のバラツキが非常に小さい
こと。

等が湿式多板クラツチの特徴とされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかる従来の湿式多板クラツチ装置は前記長所
を有する反面、クラツチおよびブレーキ等の他、
軸受部分で発生する熱の問題が現在もなお未解決
とされている。

発熱時の油温は気温プラス50℃位に達すること
があり、特に夏期においては、約80℃位になるこ
とは稀ではないのである。従つて、クラツチ部分
で発生する発熱は、クラツチのハウジングに設け
た放熱板に、フライホイールに取付けたフアンに
より強制的に空冷することで解消を図つているの
が普通である。

一方、軸受部については、例えば実公昭53−
20782号公報で見られる如く、クラツチのオン・
オフ時、入出力軸の軸線方向にスラスト荷重が作
用するため円錘コロ軸受を用いている。従つて、
スラスト荷重を受けた時に円錘コロ軸受部分に熱
が発生するようになる。

熱が発生するとトランスミツシヨン自体が熱を
持ち、その熱によりプレス機械自体が熱膨張を起
こしてプレスの加工精度に影響がでる等の問題が
あつた。そこで、この考案の目的は、軸受部分の
発熱問題を解消することにある。

また、他の目的はクラツチ装置のコンパクト化
が図れることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前述のごとき目的を達成するために、この考案
は、クラツチ・ブレーキユニツトにおけるケーシ
ングに回転自在に支承された出力軸とケーシング
との間にブレーキ機構を設け、上記出力軸の先端
側に回転自在に支承された駆動プーリと出力軸と
の間にクラツチ機構を設け、駆動プーリの回転を
出力軸へ伝達すべく前記クラツチ機構に備えられ
たクラツチ板を駆動プーリに押圧するクラツチ押
圧体を、駆動プーリに備えたシリンダハウジング
に往復動自在に設け、上記クラツチ押圧体に一体
的に備えられたロツド状の複数の第１作動部材の
先端部と、前記ブレーキ機構に備えられた制動板
を押圧して出力軸を制動すべく押圧方向へ付勢し
て設けられてたブレーキ押圧体に一体的に備えら
れたロツド状の複数の第２作動部材との間に、第
１、第２の作動部材の相対的な回転を許容する軸
受部を設けてなるものである。

以下、添付図面に基づいてこの考案の好適一実
施例を説明する。

第１図は、この考案に係る湿式多板クラツチ装
置１を備えたプレス機械３の概略側面図を示して
いる。プレス機械３は、Ｃ型フレーム５が調節機
構７によつて架台９上に傾斜可能に支持されてい
る。

Ｃ型フレーム５には、偏心軸１１が回転自在に
取付けられており、この偏心軸１１には、ラム１
３に下端部が枢着されたコネクテイングロツド１
５の上部が嵌合されている。従つて、偏心軸１１
を回転することにより、コネクテイングロツド１
５を介してラム１３が昇降されるようになる。

Ｃ型フレーム５の背面側には、図示しない複数
の位置決めピンや、ボルト等を介して駆動ユニツ
ト１７が着脱自在に装着されている。

駆動ユニツト１７のケーシングには、クラツ
チ・ブレーキユニツト１９と、動力取出ユニツト
２１とが着脱自在に装着されている。

クラツチ・ブレーキユニツト１９のケーシング
２２内には、複数のラジアル軸受２３を介して出
力軸２５が回転自在に支承されている。出力軸２
５にはブレーキ機構２７とクラツチ機構２９が装
着される一方前記クラツチ機構２９は駆動プーリ
３１の内部に収納配置されている。駆動プーリ３
１には、第１図に示すＣ型フレーム５に装着され
た駆動モータ３３からのベルト３５が掛け回され
ている。

クラツチ機構２９は中空状の複数のクラツチ板
３３と該クラツチ板３３とクラツチ板３３の間に
交互に重合すように配置された中空状の複数の摩
擦板３５とから成つている。クラツチ板３３は、
後述するロツド状の第１作動部材３７によつて支
承されている。また、摩擦板３５は出力軸２５側
のスプライン部３９にスプライン嵌合されクラツ
チ板３３と摩擦板３５の圧着により駆動プーリ３
１の動力が出力軸２５に伝達されるものである。

ブレーキ機構２７は中空状の複数の制動板４１
と該制動板４１と制動板４１の間に交互に重合す
るよう配された中空状の複数の摩擦板４３とから
成り、制動板４１は後述するロツド状の第２作動
部材４５によつて支承されている。摩擦板４３は
出力軸２５側のスプライン部４７にスプライン嵌
合され制動板４１と摩擦板４３の圧着により出力
軸２５に制動作用が働くようになる。

第１、第２作動部材３７，４５は同一軸線上
で、かつコロがり軸受となる軸受部４９によつて
相対回転自在に連結され、このように構成された
第１、第２作動部材３７，４５は４個所に配置さ
れている。なお、４個所の内、２個所については
第２図に示す構造と同一構造となつている。第２
図において、上位置側に配置された一方の第１作
動部材３７は前記クラツチ板３３とクラツチ押圧
体５１のフランジ５３を貫通し駆動プーリ３１に
固着されたシリンダハウジング５５に支持されて
いる。第２作動部材４５は前記制動板４１とブレ
ーキ押圧体５７を貫通し前記ケーシング２２に回
転自在に支承されたウオームギヤ５９に支持され
ている。なお、ウオームギヤ５９は図外のモータ
によつて伝導されるウオーム５９ａと噛み合いウ
オーム５９ａからの動力で出力軸２５の回転が可
能となる。

また、同図下位側に配置された他方の第１、第
２作動部材３７，４５の内、一方の作動部材３７
はクラツチ押圧体５１のフランジ５３に結合さ
れ、他方の第２作動部材４５はブレーキ押圧体５
７に結合されている。ブレーキ押圧体５７は付勢
ばね６１によつて付勢され、制動板４１と摩擦板
４３は常時圧着状態にあり制動作用が働いた状態
にある。

そして、第１、第２作動部材３７，４５は軸受
部４９によつて相対回転自在に連結されてる。

一方、クラツチ押圧体５１は所望の受圧面積を
有し前記駆動プーリ３１に固着されたシリンダハ
ウジング５５内に設けられている。シリンダハウ
ジング５５とクラツチ押圧体５１の間は作動圧流
体が供給されるシリンダ室６３となつている。

シリンダ室６３は前記シリンダハウジング５５
に形成された給排路６５と連通し、作動圧流体供
給口６７に続いている。作動圧流体供給口６７は
図外の作動圧流体供給源と接続している。作動圧
流体としては、例えば、圧縮空気や油圧を用いる
ものである。

なお、６９は潤滑油供給源に続く潤滑油供給口
で、該供給口６９は前記出力軸２５の中心に設け
られた潤滑路７１を介して前記クラツチ機構２９
及びブレーキ機構２７に接続している。また、出
力軸２５の先端部（第２図左側）には、歯車（図
示していない）が取付けられており、この歯車
は、クラツチ・ブレーキユニツト１７を前記駆動
ユニツトを組込んだ際、該ユニツト側の図示しな
い歯車と噛み合うようになる。

このように構成されたクラツチ装置において、
まず、第２図に示すように、クラツチ板３３がオ
フ、ブレーキ機構２７がオンの状態から、クラツ
チ機構２９をオンにする場合、前記図示しない作
動流体供給源から一定圧以上の作動圧流体（付勢
ばね６１の圧縮圧力以上）を供給口６７より給排
路６５を介しシリンダ室６３内へ導入する。シリ
ンダ室６３内に導入された所定圧力の作動圧流体
はクラツチ押圧体５１を、第２図において左方向
へ押圧する。

クラツチ押圧体５１が第２図において左方向に
押圧されると、第１、第２作動部材３７，４７を
介してブレーキ押圧体５７を付勢ばね６１に抗し
て押圧し制動板４１と摩擦板４３の圧着状態、即
ち、ブレーキがかかつている状態を解除する。一
方、クラツチ位置３３と摩擦板３５は圧着してオ
ンの状態となり、駆動プーリ３１の動力は出力軸
２５に伝達される。一方クラツチ押圧体５１の押
圧を解除するとクラツチ板３３と摩擦板３５は離
れる。同時に付勢ばね６１によつて制動板４１と
摩擦板４３は圧着状態となり出力軸２５にブレー
キが作用するようになる。この場合、クラツチ押
圧体５１の移動時、第１、第２作動部材３７，４
５と軸受部４９は同一軸線上の配置となつている
ため直線的な押圧作動となり軸受部４９にはスラ
スト荷重が作用せず発熱は起きない。また、ケー
シング２２は空間部P₁，P₂によつて機壁７１と
最小の接触となつているため熱伝導は小さく抑え
られる。

また、駆動プーリ３１内にクラツチ機構２９が
内装されているため構造がコンパクトになる。

〔考案の効果〕

以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本考案の要旨は実用新案登録請求の
範囲に記載のとおりである。その記載より明らか
なように、本考案においては、第１に、ケーシン
グ２２に回転自在に支承された出力軸２５とケー
シング２２との間にブレーキ機構２７を設け、出
力軸２５の先端側に回転自在に支承された駆動プ
ーリ３１と出力軸２５との間にクラツチ機構２９
を設けた構成であるから、出力軸２５の突出長さ
を短くすることができると共に全体的構成を小型
化できるものである。

また、第２に、クラツチ機構２９において、ク
ラツチ板３３を駆動プーリ３１に押圧するクラツ
チ押圧板５１は、駆動プーリ３１に備えたシリン
ダハウジング５５に往復動自在に設けられている
ものであるから、クラツチ押圧体５１でもつてク
ラツチ板３３を駆動プーリ３１に押圧するときの
反力は駆動プーリ３１で受けることとなり、出力
軸２５に駆動プーリ３１が軸受された部分にはス
ラスト方向の負荷が作用せず、上記軸受部分の発
熱を抑制することができるものである。

さらに、第３に、クラツチ機構２９においてク
ラツチ押圧体５１に一体的に備えられたロツド状
の第１作動部材３７の先端部と、ブレーキ機構２
７において制動板４１を押圧するブレーキ押圧体
５７に一体的に備えられた第２作動部材４５の先
端部との間には、互いに相対的な回転を許容し得
る軸受部４９を設けてなるものであるから、ブレ
ーキ機構２７とクラツチ機構２９との間において
相対的な回転が可能なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の湿式多板クラツチ装置を実
施したプレス機械の側面図、第２図は要部の切断
面図である。 主要な図面の符号説明、２５……出力軸、２７
……ブレーキ機構、２９……クラツチ機構、３１
……駆動プーリ、３７，４５……第１、第２作動
部材、４９……軸受部、５１……クラツチ押圧
体、５７……ブレーキ押圧体、６１……クラツチ
押圧体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ・ブレーキユニツト１９におけるケー
   シング２２に回転自在に支承された出力軸２５と
   ケーシング２２との間にブレーキ機構２７を設
   け、上記出力軸２５の先端側に回転自在に支承さ
   れた駆動プーリ３１と出力軸２５との間にクラツ
   チ機構２９を設け、駆動プーリ３１の回転を出力
   軸２５へ伝達すべく前記クラツチ機構２９に備え
   られたクラツチ板３３を駆動プーリ３１に押圧す
   るクラツチ押圧体５１を、駆動プーリ３１に備え
   たシリンダハウジング５５に往復動自在に設け、
   上記クラツチ押圧体５１に一体的に備えられたロ
   ツド状の複数の第１作動部材３７の先端部と、前
   記ブレーキ機構２７に備えられた制動板４１を押
   圧して出力軸２５を制動すべく押圧方向へ付勢し
   て設けられたブレーキ押圧体５７に一体的に備え
   られたロツド状の複数の第２作動部材４５との間
   に、第１、第２の作動部材３７，４５の相対的な
   回転を許容する軸受部４９を設けてなることを特
   徴とする湿式多板クラツチ装置。