JPH02188215A - 自動車用樹脂外板の製造方法 - Google Patents
自動車用樹脂外板の製造方法Info
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- JPH02188215A JPH02188215A JP764189A JP764189A JPH02188215A JP H02188215 A JPH02188215 A JP H02188215A JP 764189 A JP764189 A JP 764189A JP 764189 A JP764189 A JP 764189A JP H02188215 A JPH02188215 A JP H02188215A
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- thermosetting resin
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用樹脂外板の製造方法に関し、更に詳し
くは、強化材入り反応射出成形法（以下Ｒ−ＲＩＭとい
う）で、剛性が高く、表面外観も良好な自動車用樹脂外
板を製造する方法に関する。
くは、強化材入り反応射出成形法（以下Ｒ−ＲＩＭとい
う）で、剛性が高く、表面外観も良好な自動車用樹脂外
板を製造する方法に関する。
（従来の技術）
自動車の軽量化技術の一環として、フロントエンド、リ
ヤエンド、バンパ類、フード、ドアパネル、フェンダ等
の外板を樹脂製品で構成することが行なわれている。
ヤエンド、バンパ類、フード、ドアパネル、フェンダ等
の外板を樹脂製品で構成することが行なわれている。
その場合、これら樹脂外板としては、ＲＩＭウレタンの
外板の採用が試みられている。このＲＩＭウレタンの外
板は、それぞれが独立する貯槽にストックされているＡ
液（ポリオールなど）とＢ液（ジイソシアネートなど）
を高圧で混合させるミキシングヘッドに導入し、ここを
通過させる過程で高圧混合し、その混合液を、所定温度
の密閉金型内に注入し、型内で両液を反応させてポリウ
レタンを形成させ、所定形状の成形体にすることによっ
て得られている。
外板の採用が試みられている。このＲＩＭウレタンの外
板は、それぞれが独立する貯槽にストックされているＡ
液（ポリオールなど）とＢ液（ジイソシアネートなど）
を高圧で混合させるミキシングヘッドに導入し、ここを
通過させる過程で高圧混合し、その混合液を、所定温度
の密閉金型内に注入し、型内で両液を反応させてポリウ
レタンを形成させ、所定形状の成形体にすることによっ
て得られている。
ところで、従来、上記したＲＩＭウレタンの外板はＲＩ
Ｍウレタンのみから成る１枚板構造のものである。しか
しながら、ＲＩＭウレタンは、軽量であるとはいえ、そ
の弾性率が１５０００〜２００００ｋｇ／ｅｊ程度であ
って、必ずしも剛性が高いとはいえず、外観と並んで強
度が要求される自動車用の外板（水平部位）として好適
であるわけではない。
Ｍウレタンのみから成る１枚板構造のものである。しか
しながら、ＲＩＭウレタンは、軽量であるとはいえ、そ
の弾性率が１５０００〜２００００ｋｇ／ｅｊ程度であ
って、必ずしも剛性が高いとはいえず、外観と並んで強
度が要求される自動車用の外板（水平部位）として好適
であるわけではない。
そのため、金型中にフィラーを配置することによりこれ
らフィラーで強化されたＲＩＭウレタン（Ｒ−ＲＩＭウ
レタン）の外板が試作されはじめている。
らフィラーで強化されたＲＩＭウレタン（Ｒ−ＲＩＭウ
レタン）の外板が試作されはじめている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このＲ−ＲＩＭウレタンの外板の場合、
含有されているガラス短繊維などフィラーのパターン（
ファイバーパターン）が外板表面に浮き出て表面外観の
不良を招（という問題が生じてくる。このようなファイ
バーパターンは、外板表面に塗装処理を施したのちであ
っても視認されることがある。
含有されているガラス短繊維などフィラーのパターン（
ファイバーパターン）が外板表面に浮き出て表面外観の
不良を招（という問題が生じてくる。このようなファイ
バーパターンは、外板表面に塗装処理を施したのちであ
っても視認されることがある。
本発明は、このような問題を解消し、剛性が高く、しか
も表面外観も良好な自動車用樹脂外板の製造方法の提供
を目的とする。
も表面外観も良好な自動車用樹脂外板の製造方法の提供
を目的とする。
＜ｍｉｓを解決するための手段）
上記した目的を達成するために、本発明においては、Ｒ
−ＲＩＭによりフィラー３０〜５０重量％と残部が熱硬
化性樹脂とから成る複合芯材を成形し、得られた芯材の
表面にＲＩＭにより熱硬化性樹脂から成る表皮層を形成
することを特徴とする自動車用樹脂外板の製造方法が提
供される。
−ＲＩＭによりフィラー３０〜５０重量％と残部が熱硬
化性樹脂とから成る複合芯材を成形し、得られた芯材の
表面にＲＩＭにより熱硬化性樹脂から成る表皮層を形成
することを特徴とする自動車用樹脂外板の製造方法が提
供される。
本発明方法で得られる樹脂外板は、後述する複合芯材と
この芯材の表面を被覆して形成される表皮層の２層構造
体である。そして、これら芯材はＲ−ＲＩＭにより形成
され、表皮層はＲＩＭによって形成される。
この芯材の表面を被覆して形成される表皮層の２層構造
体である。そして、これら芯材はＲ−ＲＩＭにより形成
され、表皮層はＲＩＭによって形成される。
上記芯材は、熱硬化性樹脂をマトリックスとしガラスマ
ット、長繊維ガラスを強化材とする複合材であって、外
板全体の剛性を高めその形状保持に資する。この芯材に
おいて、強化材としては、ガラス繊維、ガラスフレーク
、炭素繊維などの無機繊維の外に、アラミド繊維などの
有機繊維をあげることができる。またマット、織布、不
織布などの形態で用いてもよい、これら強化材はＲ−Ｒ
ｌＭに先立ち、予め金型内に配置して用いればよい。
ット、長繊維ガラスを強化材とする複合材であって、外
板全体の剛性を高めその形状保持に資する。この芯材に
おいて、強化材としては、ガラス繊維、ガラスフレーク
、炭素繊維などの無機繊維の外に、アラミド繊維などの
有機繊維をあげることができる。またマット、織布、不
織布などの形態で用いてもよい、これら強化材はＲ−Ｒ
ｌＭに先立ち、予め金型内に配置して用いればよい。
これらフィラーの含有率は、芯体重量に対し、３０〜５
０重量％の範囲内に設定される。含有率が３０重量％未
満の場合には、得られた複合材である芯体の剛性はそれ
程高（ならず、また５０重量％を超える場合は、フィラ
ーのマトリックスへの均一分散が困難になるばかりでは
な（、得られた複合材の表面にはファイバーパターンが
顕著に視認されるようになり、後述の表皮層を形成して
もファイバーパターンの表出を消去し得なくなるからで
ある。
０重量％の範囲内に設定される。含有率が３０重量％未
満の場合には、得られた複合材である芯体の剛性はそれ
程高（ならず、また５０重量％を超える場合は、フィラ
ーのマトリックスへの均一分散が困難になるばかりでは
な（、得られた複合材の表面にはファイバーパターンが
顕著に視認されるようになり、後述の表皮層を形成して
もファイバーパターンの表出を消去し得なくなるからで
ある。
芯材の他の成分である熱硬化性樹脂としては、ＲＩＭの
結果得られるポリマーであれば何であってもよく、具体
的には、ＲＩＭウレタン、ナイロンＲＩＭ、エポキシＲ
ＩＭをあげることができる。
結果得られるポリマーであれば何であってもよく、具体
的には、ＲＩＭウレタン、ナイロンＲＩＭ、エポキシＲ
ＩＭをあげることができる。
これらのうち、ＲＩＭウレタンが好ましい。
例えば、マトリックスの熱硬化性樹脂として８１Ｍウレ
タンを用いた場合、芯材の厚みは２．５〜４．５閣程度
であればよい、フィラーをガラス繊維としその含有率を
上記範囲に設定すると、上記厚みの芯材であってもその
弾性率を８００００〜１０００００ｋｇ／ｃｊに高める
ことができる。
タンを用いた場合、芯材の厚みは２．５〜４．５閣程度
であればよい、フィラーをガラス繊維としその含有率を
上記範囲に設定すると、上記厚みの芯材であってもその
弾性率を８００００〜１０００００ｋｇ／ｃｊに高める
ことができる。
この芯材の表面を被覆して形成される表皮層は、ＲＩＭ
によって形成された熱硬化性樹脂で構成される。この場
合、表皮層が芯材のマトリックスである熱硬化性樹脂と
同種のものであると、表皮層と芯材表面との密着強度が
向上するので好適である。
によって形成された熱硬化性樹脂で構成される。この場
合、表皮層が芯材のマトリックスである熱硬化性樹脂と
同種のものであると、表皮層と芯材表面との密着強度が
向上するので好適である。
（実施例）
ＲＩＭ装置の一方の貯槽からは液温２０〜４０℃のＡ液
（ポリオールを成分とする）、他方の貯槽からは同しく
液温２０〜４０℃のＢ液（ジイソシアネートを主成分と
する）を圧１４０〜１５０ｋｇ／ｄでミキシングヘッド
にそれぞれ供給し、ここで混合して、温度的７０℃の金
型内に射出した。
（ポリオールを成分とする）、他方の貯槽からは同しく
液温２０〜４０℃のＢ液（ジイソシアネートを主成分と
する）を圧１４０〜１５０ｋｇ／ｄでミキシングヘッド
にそれぞれ供給し、ここで混合して、温度的７０℃の金
型内に射出した。
なお、型内には、予めガラスマットを射出以前にセット
しておいた。
しておいた。
金型内では両液の反応が進み温度は１１０〜１３０℃に
上昇した。その後、金型を冷却して型開きを行なった。
上昇した。その後、金型を冷却して型開きを行なった。
厚み３鵬の芯材が得られた。
つぎに、この芯材を、前記金型よりも若干大゛きめの型
の中にセットし、ここに、前記したＡ液、Ｂ液のみでＲ
ＩＭを行ない、芯材の表面をＲＩＭウレタン層で被覆し
た。
の中にセットし、ここに、前記したＡ液、Ｂ液のみでＲ
ＩＭを行ない、芯材の表面をＲＩＭウレタン層で被覆し
た。
得られた外板の弾性率は約９００００ｋｇ／ｃｄであり
、またその表面は美麗でファイバーパターンなどは全く
視認されなかった。
、またその表面は美麗でファイバーパターンなどは全く
視認されなかった。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明方法によれば、剛
性が極めて高く、しかも表面外観が良好な樹脂外板を製
造することができる。しかもこの樹脂外板は軽量である
。また、ＲＩＭの適用であるがゆえに、その製造時にお
ける生産性は高い。
性が極めて高く、しかも表面外観が良好な樹脂外板を製
造することができる。しかもこの樹脂外板は軽量である
。また、ＲＩＭの適用であるがゆえに、その製造時にお
ける生産性は高い。
本発明方法で製造した樹脂外板は、したがって、フード
、ドアパネル、フェンダ等の自動車の外板として好適で
あり、その工業的価値は大である。
、ドアパネル、フェンダ等の自動車の外板として好適で
あり、その工業的価値は大である。
出願人 三菱自動車工業株式会社
代理人 弁理士 長 門 侃 二
Claims (1)
- 強化材入り反応射出成形法によりフィラー３０〜５０重
量％と残部が熱硬化性樹脂とから成る複合芯材を成形し
、得られた芯材の表面に反応射出成形法により熱硬化性
樹脂から成る表皮層を形成することを特徴とする自動車
用樹脂外板の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP764189A JPH02188215A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 自動車用樹脂外板の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP764189A JPH02188215A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 自動車用樹脂外板の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02188215A true JPH02188215A (ja) | 1990-07-24 |
Family
ID=11671455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP764189A Pending JPH02188215A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 自動車用樹脂外板の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02188215A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5799385A (en) * | 1991-12-10 | 1998-09-01 | Commer S.P.A. | Process for the manufacture of trim panels for motorvehicles |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP764189A patent/JPH02188215A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5799385A (en) * | 1991-12-10 | 1998-09-01 | Commer S.P.A. | Process for the manufacture of trim panels for motorvehicles |
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