JPH0218747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はワゴン車やライトバンなど比較的広い
床面積を有する自動車の床面に使用する床被覆材
に関するものである。

一般に、ワゴン車やライトバンなどは軽量貨物
を積載する関係上、床面は平らでしかも比較的広
い面積を設けてある。したがつてこれらの床面に
は強度上、第５図に示すような溝付床板Ｂを使用
している。この床板Ｂは厚さが２mmの鋼板を用
い、50mm間隔で、深さ８mmの溝Ｃが設けられてい
る。

通常、これらの自動車は、この溝付床板Ｂを床
面に張つた侭の状態で販売・使用されている。し
かしながら、発進・停止時あるいはカーブを曲
がる際に荷物が滑り易く、美感上良好ではな
く、人が乗る場合に不都合であり、騒音が床
面から室内に入り、商品価値が低い、等の理由
から、この溝付床板（鋼板）の上に軟質合成樹脂
シート系の被覆材ａを張設して販売・使用するケ
ースがある。この場合には、被覆材ａの下面に溝
Ｃのある鋼板製の床板Ｂがあるため、その被覆材
ａのみでは溝Ｃの形状に沿つた凹条が、被覆材ａ
にも生じ、美観的、及び清掃上好ましくなかつ
た。そのために第４図に示す如く、該溝部Ｃに、
その溝と同じ形状、同じ大きさに成形した帯状の
発泡プラスチツクなどよりなる詰物Ｄを敷設して
床板上面を平らにした後、前記被覆材ａを張設す
ると云う方法を採用していた。この方法では帯状
発泡プラスチツクなど詰物のコストが加算される
ばかりでなくこれを敷設する工程も加わるため繁
雑な手作業が要求されていた。

本考案はこのような背景に鑑みてなされたもの
で、その実施の一例を図面について説明すると上
下の軟質熱可塑性合成樹脂層１，２間に、粗目の
ガラス織布３を介在させて両層１，２を一体化せ
しめ、その合成樹脂層のいずれか一方の層面に、
硬質又は半硬質の熱可塑性合成樹脂よりなる表面
板４を積層したもので、この表面板４を上面とし
て使用する床被覆材Ａである。

上下層１，２の軟質熱可塑性合成樹脂としては
塩化ビニル樹脂、EVAなど一般に床被覆材や軟
質シートに使用されているもの、特に塩化ビニル
樹脂の場合には可塑剤が50部前後、含有するもの
が適している。この上下軟質合成樹脂層１，２
は、その間に粗目のガラス織布３を介在せしめ、
その織布３の目開き部分で強固に一体的に融着積
層される。

ガラス織布３は、粗目で織布自体に強度を有し
伸縮性のないもので例えば経糸10＋10本／25mm緯
糸が10本／25mmのからみ組織のもの（カネボウ硝
子繊維(株)製：テキストグラスKS5210）を用いる。
このテキストグラスKS5210は0.12mm厚で54ｇ／
m²の重量を有し、ガラス織布自体の強度は経24
Kg／25mm、緯28Kg／25mmである。この組織である
ため目開き間隔は経・緯とも約2.5mmである。こ
のようなガラス織布３を上下の軟質合成樹脂層
１，２間に設ける。

第１図において、軟質合成樹脂上層１は0.6mm
厚とし、これに前記の粗目のガラス織布３をカレ
ンダーで積層した後、このガラス織布３面に0.8
mm厚の軟質合成樹脂下層２をカレンダーにより積
層すると、ガラス織布３の目開き部分を通して上
下両層１，２が熱融着し、強固に一体的に積層さ
れる。次いで上層１の上面に硬質又は半硬質の熱
可塑性合成樹脂よりなる表面板４を前記と同様
に、カレンダー法で熱時積層する。

表面板４は上下層１，２と同様に熱可塑性の合
成樹脂層ではあるけれども、軟質ではなく、硬質
又は半硬質であり、可塑剤量が10〜25部程度のも
のが適している。この表面板４を前記上層１又は
下層２のいずれか一方の面に積層し、この表面板
４が上面となるようにして使用する。

上述のような積層物は、このままの状態でも充
分に使用できるものであるけれども、前述の〜
の欠点を解消するために、これらの積層物をエ
ンボス機にかけて、加熱・押圧せしめて上層１、
下層２、表面板４間の熱融着強度を更に高めると
同時に、表面板４の表面に荷物が滑らない様にす
るための防滑性の凹凸絞５を設ける。

本考案は上下の軟質熱可塑性合成樹脂層の間に
ガラス織布を介在させた状態で一体的に熱融着さ
れているので、曲げに対して極めて抵抗力が発揮
される。これはガラス織布を構成するガラス繊維
自体の強度及び伸び抵抗性に起因し、しかも、こ
の繊維の動きを上下の樹脂層で封じ込んでいるた
めに発揮されるものである。

もし、ガラス織布を用いても、上下両層を緩い
結合もしくは融着で積層したならば、曲げ時にガ
ラス繊維が、上下両層間の隙間で滑り作用を呈
し、曲げ抵抗性が発揮されない。また、ガラス織
布の代りに、繊維自体に２〜５％の伸縮性がある
天然又は合成繊維からなる通常の織布を用いる
と、その織布が同程度の目開きがあり本考案と同
程度の熱融着度としても曲げ抵抗性は発揮されな
い。

しかも、本考案は、前述のように、曲げ抵抗性
の高い軟質熱可塑性合成樹脂層のいずれか一方の
面に、硬質又は半硬質の合成樹脂層よりなる表面
板が一体的に熱融着されているため全体として剛
直性が高まり、前記の曲げ抵抗性が更に強化され
る。

したがつて表面板側を上面として溝付床板（剛
板）の上に載置して使用した場合に、その上面に
人が乗つたり、荷物を置いても、従来の如く凹条
が発生することなく、溝型に形成した詰物を使用
することも不要である。その場合においても床板
上に単に載置するのみで良く、接着固定しなくと
もよい。この上に人が立つて踵などで溝の部分を
押せば（局部荷重を加えた場合）その部分は一時
的には凹むけれども、その荷重を除けば直ちに元
の平らな状態に復元し、凹部を残すことは全くな
い。

又、表面板の表面に防滑性の凹凸絞を設けるこ
とにより、走行中、荷物が滑つたり移動すること
を防止することが出来る。

更に硬質又は半硬質の表面板側を上面とし、軟
質合成樹脂層例を凹溝のある床板Ｂ側として使用
するので、軟質合成樹脂層２面には床板Ｂの凹凸
溝による圧痕が生じ、床板Ｂに対しピツタリと納
まり、走高中にズレたり、移動したりしなくな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案自動車用床被覆材の実施の一例を
示すもので、第１図は平面図で一部切欠する第２
図は断面図、第３図は使用状態の断面図、第４図
は従来の使用状態図、第５図は溝付床板（鋼板）
の斜視図であり、図中、Ａは本考案の床被覆材、
１，２は軟質熱可塑性合成樹脂層、３は粗目のガ
ラス織布、４は表面板である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上下の軟質熱可塑性合成樹脂層の間に、粗目
   のガラス織布を介在させて、その目開き部分を
   通して、両層を熱溶着により一体化せしめ、該
   合成樹脂層のいずれか一方の面に、硬質又は反
   硬質の熱可塑性合成樹脂よりなる表面板を熱圧
   着して積層し、該表面板側を上面として溝付床
   板に載置して使用する自動車用床被覆板。 (2) 表面板の表面が防滑性の凹凸絞である第１項
   記載の自動車用床被覆板。