JPH02185809A

JPH02185809A - タイヤチェーンの走行部分のためのグリップ部材

Info

Publication number: JPH02185809A
Application number: JP30677789A
Authority: JP
Inventors: Anton Mueller; アントン　ミュラー
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1988-11-30
Filing date: 1989-11-28
Publication date: 1990-07-20
Also published as: CH679921A5; DE8814916U1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、板状の基礎体を有し、該基礎体が、互いに対
向する側に設けられる。走行部分のチェーン環のための
少なくとも２つの接続要素を備えている、タイヤチェー
ン、特にタイヤ滑り止めチェーンの走行部分のためのグ
リップ部材に関するものである。

〔従来の技術と問題点〕

この種の公知のグリップ部材は、合成物質から成る異形
部分から形成されている。これらの異形部分は、スノー
チェーンの走行部分の、周方向に直列に設けられている
チェーン部材の間に取付けられている。接続要素はほぼ
Ｕ字形の合成物質部分から形成され、該合成物質部分に
はチェーン部材の端部側のチェーン環が挿入され、ねじ
で固定されている。

この種のチェーンの場合、走行部分が長すぎて歯車箱に
当たると、その都度ねじを１個１個手で工具を使っては
ずさねばならない。この場合チェーン環は接続要素から
はずされ、チェーンロープは例えばチェーン環１つ分だ
け短くなる。そして端部側のチェーン環を再び接続要素
に掛止させてねじで固定しなければならない。

これに対してタイヤチェーンが短すぎてタイヤ上を動か
せない場合、即ちタイヤ上での緊張が強すぎて、容易に
取り外せない場合には、チェーンロープに別のチェーン
環を組み込まねばならない。

このためにはねじを同様に緩めて、端部側のチェーン環
をはずし、伸ばした後新たなチェーン環を掛止させて固
定しなければならない。

このような長さの変更は非常に作業が面倒であり、時間
を浪費するものである。またタイヤが長期間使用されて
いて部分的に擦り減っている場合にも長さの変更が必要
である。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、タイヤの周囲とタイヤチェーンの走行
部分との長さの違いを簡単且つ迅速に補正することがで
きるようなグリップ部材を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記課題を解決するため、接続要素の相互の
間隔が自動的に可変であることを特徴とするものである
。

〔発明の作用及び効果〕

本発明による構成により、走行部分に組み込まれた本発
明によるグリップ部材の長さを可変にすることかできる
。走行部分の長さがタイヤの周囲に比べて短すぎる場合
には、接続要素の相互の間隔を大きくすることができ、
即ちグリップ部材はタイヤの周方向に長くなる。その結
果走行部分が比較的短いにもかかわらず、チェーンをタ
イヤ上で動かすことができ、或いはタイヤから取り外す
ことができる。タイヤが長期間使って擦り減り、タイヤ
の周長がいくぶん短くなると、本発明によるグリップ部
材によって長さの補正、即ち後調整が自動的に行なわれ
る。これは、グリップ部材の長さ、即ち接続要素の間隔
がチェーンの周方向に見て短くなるからである。

従って本発明によるグリップ部材は、取付けの場合も使
用中においても長さ及び公差の補正を保証することがで
きる。種々のチェーン製品のサイズの違い或いは公差も
１本発明によるグリップ部材によってタイヤチェーンの
走行部分で補正することができる。本発明による調整可
能なグリップ部材を用いると、タイヤ周囲とチェーンの
長さの間の長さ補正のために従来必要であった面倒な伸
縮作業を行なう必要がない。この伸縮作業は不慣れな操
作者にとってはかなり面倒であった。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図は、図示していないスノーチェーンの走行部分に
グリップ性を高めるために取付けられたグリップ部材を
図示したものである。

グリップ部材は、縦長の第１及び第２の板部分１と２を
有している。第１の板部分１と第２の板部分２とは互い
に枢着されている。板部分１と２は同一に構成されてい
るが、互いに鏡対称になるように配置されている。板部
分１と２は、その回転軸線を形成しているリベット３等
で互いに結合されている。リベット３は板部分１，２の
互いに整列している穴４，５を貫通している。

板部分１，２はほぼＺ形で、第１の平面図によれば縦長
の長方形になっている中心板６，６′（第２図）を有し
ている。中心板６，６′を越えて上方及び下方へアーム
７．８及び９，１０が突出している。アーム７．８，９
．１０は直角に外側へ突出する端部１１’、１２，１３
．１４を有している。この端部１１乃至１４にそれぞれ
、走行部分のチェーン環を掛止するためのフック状の掛
止要素または接続要素１５，１６，１７，１８が埋設さ
れている。

グリップ部材は、その板部分１と２が走行部分の長手方
向に対して直角に延びるように、即ちチェーンを取付け
たときにタイヤの周方向に対して横に延びるように配置
されている。これに対して前記端部１１乃至１４、即ち
接続要素１５乃至１８は走行部分の長手方向に延びてい
る。

チェーン環が接続要素１５乃至１８から不慮にはずれる
ことを阻止するために、前記端部１１乃至１４は、その
自由端面１９乃至２２に、フック挿入穴２３，２４，２
５．２６に突出する突起状の抜は止め用突出部２７．２
８，２９．３０を有している。

板部分１と２は、接続要素１５乃至１８を簡単に埋設す
ることができるようにゴム材料または合酸物質から成っ
ている。

板部分１と２は、第１図に図示した閉じた位置では、そ
のアーム７乃至１０によって、即ち該アームの互いに対
向している縦積３１，３２，３３゜３４によって、板部
分１，２の全長にわたって互いに当接しあっている。

アームの端部１１乃至１４は互いに逆方向へ外側に突出
し、アーム７乃至１０に垂直に延びている。ばね捧３５
，３６は走行部分の周方向Ｕに対して横に、有利には垂
直に延びており、従って走行時に遠心力はほとんど作用
しない６縦溝３７，３８，３９，４０はアーム１１乃至１４の外
側の斜めの肩面４１，４２，４３，４４から中心板６の
幅の半分の位置まで、即ち中心板６の縦中心面Ｅまで延
び、この縦中心面Ｅで縦溝３７．３９及び３８，４０は
互いに接続している。

なお縦中心面Ｅ内にはリベット３の軸線もある。

横断面にて丸いばね棒３５，３６は、その端部４５．４
６，４７，４８によって縦溝３７乃至４０にしっかりと
保持されている。縦溝３７乃至４０は、その互いに接続
しあっている領域で拡大され、ばね棒３５，３６がこの
領域で遊隙をもって位置するようになっている。従って
ばね捧３５゜３６は、第４図に示すように、荷重が加わ
ると、即ち板部分１，２が旋回すると弾性的に曲げられ
る。前記の拡大された領域は、縦溝３７乃至４０の長さ
のほぼ四分の三にわたって延びている。

肩面４１乃至４４は、溝状の凹部５０，５１゜５２．５
３　（第４図）の、外側に位置する壁によって形成され
ている。凹部５０乃至５３は、チェーンによる進行方向
の保持及びグリップ性を改善する異形部を形成している
。凹部５０乃至５３はアーム７乃至１０の全幅にわたっ
て延びており、アーム端部１１乃至１４のすぐ下方に配
置されている。凹部５０乃至５３はアーム１１乃至１４
の縦中心面に対して大きな鋭角を成して傾斜しており、
わずかに外側へ拡大している。

アーム７乃至１０は、凹部５０乃至５３の領域で、アー
ム端部１１乃至１４及びこれに接続しているアーム部分
５５．５６．．５７．５８　（第４図）よりも薄く形成
されている。アーム部分５５乃至５８は平面図にて台形
状であり、外側へ先細りになっている。アーム７乃至１
０は、互いに接続している中心板６，６′の領域で、凹
部５０乃至５３の領域よりも薄く形成されている。アー
ム部分５５乃至５８の、斜めに外側へ且つアーム端部１
１乃至１４の方向へ傾斜している肩面５９゜６０．６１
．６２は、板部分１，２の中心板６゜６′が最大旋回位
置（第４図）で係止される止め面を形成している。その
際板部分１，２の、即ちアーム７乃至１０の、互いに隣
接する縦積３１乃至３４は、はぼ４５°の鋭角を成す。

グリップ部材のグリップ作用を改善するため、板部分１
と２はそれぞれ複数個のスパイク状の挿入体６３，６４
，６５，６６．６７．６８，６９゜７０．７１，７２，
７３，７４　（第１図）を有している。接続要素１５乃
至１８をアーム端部１１乃至１４に埋設するための、輪
郭がほぼ正方形の接続要素本体部分１７’１８’（第１
図）が、それぞれ挿入体６３，６６．７１，７４の１つ
によって中心貫通されているのが有利である。アーム端
部１１乃至１４は、挿入体６３．６６．７１゜７４から
間隔をもって位置し且つアーム７乃至１０の縦積３１乃
至３４に隣接している他の挿入体６４，６５，７２．７
３を有している。

厚くなっているアーム部分５５乃至５８にはそれぞれ、
ばね捧３５，３６の側方に且つアーム７乃至１０の外側
の縦積７５乃至７８に隣接して他の挿入体６７乃至７０
が設けられている。

リベット３の縁７９．８０　（第３図）は、板部分１，
２の開口縁の接続面８１．８２をフランジ状に取り囲ん
でいる。

グリップ部材を互いに結合させるタイヤチェーンの走行
部分のチェーン環は、走行部分の内側において接続要素
１５乃至１８に掛止されている。

すでに述べたように、第１図のように板部分１゜２が互
いに接しているときにはグリップ部材は走行部分の周方
向Ｕ（第１図）に対して横に、有利には直角に位置する
。走行部分、即ちチェーンネットの周長がチェーンを取
付けるタイヤの周長よりも短いときには、はさみ状に配
置されている板部分１と２を相互に旋回させることによ
って走行部分の周長を長くさせることができる（第４図
）。

タイヤチェーンを取付けるとき、板部分１と２がばね棒
３５と３６に抗して第１図に図示したその基準位置から
互いに逆方向へ旋回するので（第４図）、走行部分は自
動的に拡げられ、従ってタイヤの大きさに自動的に適合
する。この場合グリップ部材は走行部分の周方向Ｕにお
いてより長くなり、即ち走行部分が拡げられる。

板部分１と２を当初その閉じた位置で保持することがで
きるように、前記ばね捧３５，３６が設けられている。

ばね棒３５，３６は板部分１と２を第１図に図示した基
準位置へ予め付勢している。

タイヤチェーンを取付ける際に板部分１と２が上に述べ
たように互いに引き離されると、チェーンネットが伸び
る。その際走行部分は自動的にその都度のタイヤ周に適
合する。

グリップ部材はタイヤ走行面に沿ってチェーン部材と交
互にベルト状に配置することができる。

ばね捧３５，３６によって、チェーンの装着の間張りな
おす（Ｎａｃｈｓｐａｎｎｅｎ　）必要はない。なぜな
らばね捧３５，３６が板部分１と２に対して第１図に図
示したその基準位置へ復帰力を作用させるからである。

グリップ部材が広く開きすぎてチェーンの周長が過剰に
長くならないようにするため。

板部分１と２がその中心板６，６′によって最大開き位
置（第４図）で当接する前記止め面５９乃至６２が設け
られている。

前述した挿入体及び凹部５０乃至５３に加えて。

必要な場合には例えば同様に構成されている他の挿入体
及び／または異形部を設けることができる。

グリップ部材（板部分１，２）を用いると、走行ネット
を短くしたり長くするための面倒な作業を行なう必要が
ない。

第５図は、第１図から第４図までに図示した前記グリッ
プ部材（板部分１と２）とは異なって一体的に形成され
たグリップ部材８３を示す。その形状は前記グリップ部
材にほぼ対応している。グリップ部材８３の場合、接続
要素１５’　　　１６’１７’　　１８’　を担持して
いるアーム７′乃至１０′が弾性的に形成されているの
で、接続要素１５’　　１６’と接続要素１７’　、１
８’の間隔を変えることができる。グリップ部材８３は
弾性的な合成物質から成っている。グリップ部材アーム
の弾性、即ちグリップ部材の弾性特性は、使用する材料
の選定、アーム７′乃至１０′の横断面の大きさ、及び
接続要素１５’　　１７’或いは１６’　　　１８’の
間隔すと互いに隣接しているアーム７″、８′及び９’
　　１０’の間の間隔ａとの比に依存している。

アーム７′乃至１０′と接続要素１５′乃至１８′は、
第１図から第４図までに図示したアーム及び接続要素と
ほぼ同一に構成されている。しかし第５図の実施例の場
合、ばね棒３５，３６を配置するための縦溝３７乃至４
０は設けられていない、この実施例では、アーム７′乃
至１０’の固有弾性のために、ばね棒を設ける必要はな
い。

しかしグリップ部材８３は、前記の実施例とは異なって
、その中心部分８６において補強されている。即ちアー
ム７″乃至ｌＯ″は、中心部分８６とアーム端１１′乃
至１４′の間の領域で、中心部分８６及びほぼ同じ厚さ
のアーム端の領域よりも薄く形成されている。これらの
アーム端及び中心部分は、第１図から第４図までに図示
した対応する部分とほぼ同じ形状及び輪郭を有している
。

中心部分８６はその幅の半部の位置で、即ち互いに隣接
しているアーム７’　、８’　と９’　、１０’の間の
根領域でいくぶん拡張されている。この拡張された縁部
分には曲げ部８４．８５が設けられている０曲げ部８４
．８５は、アーム７′乃至１０′と中心部分８６に設け
た凹部によって形成されている０曲げ部８４．８５は、
アームが簡単に且つグリップ部材８３を損傷させること
なく開拡する（第５図の一点鎖線を参照）ことを保証す
る。

アームが過剰に開拡することを避けるために、アームが
第５図には図示していない止め面を有しているのが有利
である。これらの止め面は、第４図の止め面５９乃至６
２に対応して配置及び構成することができる、止め面に
は対向面として中心部分８６の縦縁８７，８８が付設さ
れている。アーム７′乃至１０’は、第１図から第４図
までに図示したアーム７乃至１０と同様にスパイク状の
グリップ挿入体６３″乃至７４′を有している６本実施
例の場合これらのグリップ挿入体に加えて。

中心部分８６の領域にも他の２つのグリップ挿入体８９
と９０が設けられている。この２つのグリップ挿入体を
他のグリップ挿入体と同一に構成し。

且つ中心部分８６の対角線方向に対向する隅角領域９１
．９２に配置するのが有利である。中心部分８６には例
えば別の領域または中心部にも他のグリップ挿入体を設
けることができる。

次に、本発明の実施態様を列記しておく。

（１）接続要素（１５乃至１８及び１５′乃至１８′）
が対を成して互いに隣接しているアーム（７乃至１０．
７’乃至１０′）に設けられ、該アーム（７乃至１０及
び７′乃至１０′）は、接続要素（１５乃至１８及び１
５′乃至１８′）が相互に最短間隔をもつ閉じた基準位
置から開いた位置へ調整可能であることを特徴とする請
求項１に記載のグリップ部材。

（２）アーム（７乃至１０．７’乃至１０′）が相互に
旋回可能であることを特徴とする、上記第１項に記載の
グリップ部材。

（３）アーム（１５′乃至１８′）が弾性的に変形可能
であることを特徴とする。上記第１項または第２項に記
載のグリップ部材。

（４）弾性材料から一体的に形成されていることを特徴
とする、上記第３項に記載のグリップ部材。

（５）少なくとも２つの部分、有利には板部分（１，２
）から成り、そのうち一方が他方に対して相対運動可能
であることを特徴とする請求項１、上記第１項または第
２項に記載のグリップ部材。

（６）板部分（１，２）が旋回可能に互いに結合されて
いることを特徴とする、上記第５項に記載のグリップ部
材。

（７）板部分（１と２）が同一に構成されていることを
特徴とする。上記第５項または第６項に記載のグリップ
部材。

（８）板部分（１，２）が、中心部分（６，６’　）と
、これに対して垂直に突出し異なる側に設けたアーム（
７乃至１０）とを有していることを特徴とする、上記第
５項から第７項までのいずれか１つに記載のグリップ部
材。

（９）中心部分（８６）の領域及び／またはそのアーム
端部（１１′乃至１４′）の領域で、アーム（７′乃至
１０′）の領域でよりも厚く形成されていることを特徴
とする請求項１または上記第１項から第８項までのいず
れか１つに記載のグリップ部材。

（１０）接続要素（１５乃至１８及び１５’乃至１８′
）がフックであり、該フックが、アーム（７乃至１０．
７’乃至１０′）の厚く形成された端部（１１乃至１４
、；１１′乃至１４′）に埋設されていることを特徴と
する請求項ｌまたは上記第１項から第３項までのいずれ
か１つに記載のグリップ部材。

（１１）板部分（１，２）の中心部分（６，６’　）が
平坦に重ねられていることを特徴とする、上記第５項か
ら第１０項までのいずれか１つに記載のグリップ部材。

（１２）板部分（１，２）がその中心部分（６゜６′）
の対称軸線内にある回転軸（３）のまわりに回転可能で
あることを特徴とする。上記第４項から第１１項までの
いずれか１つに記載のグリップ部材。

（１３）前記回転軸が、板部分（１，２）を結合させて
いる保持部分（３）、有利には中心部分（６，６’　）
の互いに整列している穴（４゜５）のなかにあるリベッ
トによって形成されていることを特徴とする。上記第１
２項に記載のグリップ部材。

（１４）アーム（７乃至１０．７’乃至１０′）または
板部分（１，２）の移動距離が相互に止めによって制限
されていることを特徴とする請求項１または上記第１項
から第１３項までのいずれか１つに記載のグリップ部材
。

（１５）板部分（１，２）が互いに鏡対称に配置されて
いることを特徴とする。上記第５項から第８項及び第１
０項から第１４項のいずれか１つに記載のグリップ部材
。

（１６）中心部分（８６；　６，６’　）にアーム（７
乃至１０．７″乃至１０′）の止め面（５９乃至６２：
５９’乃至６２１）が付設されていることを特徴とする
請求項１または上記第１項から第３項までのいずれか１
つに記載のグリップ部材。

（１７）板部分（１，２）が旋回されていない基準位置
の方向へ付勢され、有利には少なくとも１つのばね部材
（３５，３６）によって付勢されていることを特徴とす
る。上記第５項から第８項及び第１０項から第１６項の
いずれか１つに記載のグリップ部材。

（１８）板部分（１〜、２）がその基準位置で、互いに
対向する縦縁（３１乃至３４）によって当接しているこ
とを特徴とする。上記第５項から第８項及び第１０項か
ら第１７項のいずれか１つに記載のグリップ部材。

（１９）ばね部材（３５，３６）が、板部分（１゜２）
の縦溝（３７乃至４０）内にあるばね棒によって形成さ
れていることを特徴とする。

上記第１７項または第１８項に記載のグリップ部材。

（２０）縦溝（３７乃至４０）が中心部分（６゜６′）
によって外部に対して少なくとも部分的に閉塞されてい
ることを特徴とする、上記第１９項に記載のグリップ部
材。

（２１）板部分（１，２）の各アーム（７乃至１２）が
幅のほぼ半分の位置に縦溝（３７乃至４０）を有し、該
縦溝（３７乃至４０）は外側へ突出するアーム端（１１
乃至１４）から中心部分（６，６’　）の縦中心面（Ｅ
）まで延びていることを特徴とする、上記第５項から第
８項及び第１０項から第２０項のいずれか１つに記載の
グリップ部材。

（２２）ばね棒（３５，３６）の端部（４５乃至４８）
が、板部分（１，２）の長平方向に対して横に延びる環
状の異形部（５０乃至５３）の肩面（４１乃至４４）に
対向していることを特徴とする、上記第１７項から第２
１項までのいずれか１つに記載のグリップ部材。

（２３）縦溝（３７乃至４０）が前記異形部（５０乃至
５３）の外側の領域で拡大していることを特徴とする、
上記第１９項から第２２項までのいずれか１つに記載の
グリップ部材。

（２４）互いに対向するアーム（７，１０；８゜９）の
縦溝（３７乃至４０）が、板部分（１゜２）の基準位置
で、中心部分（６，６’　）の縦中心面（Ｅ）に対して
横に整列していることを特徴とする、上記第１９項から
第２３項までのいずれか１つに記載のグリップ部材。

（２５）ばね棒（３５，３６）が、互いに整列している
縦溝（３７乃至４０）の全長にわたって延びていること
を特徴とする。上記第２４項に記載のグリップ部材。

（２６）中心部分（６，６’　）の厚さが、止め面（５
９乃至６２）の間で薄くなっていることを特徴とする。

上記第５項から第８項及び第１０項から第２５項のいず
れか１つに記載のグリップ部材。

（２７）板部分（１，２）がスパイク状のグリップ挿入
体（６３乃至７４）を有していることを特徴とする請求
項ｌまたは上記第１項から第２６項までのいずれか１つ
に記載のグリップ部材。

（２８）少なくとも１つのグリップ挿入体（６３乃至７
４；６３’乃至７４’　　；８９，９０）がアーム（７
乃至１０．７’乃至１０′）及び／または中心部分（８
６）に設けられていることを特徴とする。上記第２７項
に記載のグリップ部材。

（２９）板状の接続要素（１５乃至１８及び１５′乃至
１８′）のフック開口部に、アーム端部（１１乃至１４
；１１’乃至１４′）のフック状の突出部（２７乃至３
０）が突出していることを特徴とする、上記第１０項か
ら第２８項までのいずれか１つに記載のグリップ部材。

【図面の簡単な説明】

第１図はスノーチェーンの走行部分の本発明によるグリ
ップ部材を閉じた位置で図示した平面図、第２図は第１
図の線■−■による断面図、第３図は第１図の線■−■
による断面図、第４図は第１図のグリップ部材を開いた
位置で図示した図、第５図は本発明によるグリップ部材
の第２実施例の平面図である。１．２・・・・・・板部分６．６′　・・・・・中心板７乃至ｔｏ；’７’乃至１０′　・・・・・アーム１５
乃至１８；１５’乃至１８″　・・・接続要素３５．３
６・・・・ばね捧Ｆｉｇ、　４

Claims

【特許請求の範囲】

（１）板状の基礎体を有し、該基礎体が、互いに対向す
る側に設けられる、走行部分のチェーン環のための少な
くとも２つの接続要素を備えている、タイヤチェーンの
走行部分のためのグリップ部材において、接続要素（１５乃至１８；１５’乃至１８’）の相互の
間隔が自動的に可変であることを特徴とするグリップ部材。