JPH02183971A - 密閉形鉛蓄電池の使用方法 - Google Patents
密閉形鉛蓄電池の使用方法Info
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- JPH02183971A JPH02183971A JP1002437A JP243789A JPH02183971A JP H02183971 A JPH02183971 A JP H02183971A JP 1002437 A JP1002437 A JP 1002437A JP 243789 A JP243789 A JP 243789A JP H02183971 A JPH02183971 A JP H02183971A
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- battery
- charging
- charge
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、密閉形鉛蓄電池の使用方法の改善に関するも
のである。
のである。
最近、工場のオートメ化が進み〜鉛蓄電池をエネルギー
源とした無人車が普及してきているが、鉛蓄電池の補水
等のメンテナンスと、充電に要する時間のため無人車の
稼動率の低さが問題になっている。
源とした無人車が普及してきているが、鉛蓄電池の補水
等のメンテナンスと、充電に要する時間のため無人車の
稼動率の低さが問題になっている。
前者に対しては、無補水タイプである密閉形鉛蓄電池が
採用されはじめた。
採用されはじめた。
一方、後者に対しては、充電済電池を交換して放電した
電池は充電ステージ欝ンで充電され、次の交換を待ち、
無人車の実質稼動率をあげる方法が一般にとられている
。しかし、この場合には予備の電池が必要であるし、電
池の交換作業が必要になる。
電池は充電ステージ欝ンで充電され、次の交換を待ち、
無人車の実質稼動率をあげる方法が一般にとられている
。しかし、この場合には予備の電池が必要であるし、電
池の交換作業が必要になる。
この問題の解決方法として、無人車が移動を停止するス
テージ冒ン毎に充電を行う方法が提案されている。この
方法では無人車は一般に移動・停止の決まったパターン
を繰返す。電池は一般にそのパターンの中で後数回の充
放電が行われる。電池の放電量は１／１のパターンの総
数電量でも電池容量の数パーセントであり、最大でも１
５％程度と考えられている。又、パターンの中の１回の
充電に与えられる時間は、時には１〜２分と極めて勉い
ときもある。
テージ冒ン毎に充電を行う方法が提案されている。この
方法では無人車は一般に移動・停止の決まったパターン
を繰返す。電池は一般にそのパターンの中で後数回の充
放電が行われる。電池の放電量は１／１のパターンの総
数電量でも電池容量の数パーセントであり、最大でも１
５％程度と考えられている。又、パターンの中の１回の
充電に与えられる時間は、時には１〜２分と極めて勉い
ときもある。
本発明は上記のような浅い放電と短時間充電が繰返され
るような密閉形鉛蓄電池の使用での充電に関する。
るような密閉形鉛蓄電池の使用での充電に関する。
密閉形鉛蓄電池は充電終期側こ水分解によって正極から
発生する酸素ガスを負極で反応させて水に戻すため、原
理的に水の減少がなく、補水が不要である。
発生する酸素ガスを負極で反応させて水に戻すため、原
理的に水の減少がなく、補水が不要である。
浅い放電と短時間充電の繰返しにおいて、電池を完全充
電しようとすると、充電は正極から０２ガスが発生する
領域（充電終期）が中心になるため、充電効率が悪く電
流を大きくする必要があり、そのために、負極での反応
を含めて発熱量が大ぎくなる問題が生じる。又、充電効
率が悪いために充電々流を大きくして充ｔｉが多くなる
ために、正極格子体が過充電されて腐食量が多くなり、
電池が短寿命になる問題もあるＯ 逆に、充ｔｎが不足になる条件で電池を充電すると為発
熱量は少なく電池の温度上昇はあまりないが、活物質中
に硫酸鉛が蓄積されて電池容量が徐々に低下する問題が
ある＠ 上記無人車システムの設計の段階で充ＷＬ器を充電量が
最適になるように設計しても、放Ｎ血の見積りと実際と
の誤差のために、過充電又は充電不足になる。
電しようとすると、充電は正極から０２ガスが発生する
領域（充電終期）が中心になるため、充電効率が悪く電
流を大きくする必要があり、そのために、負極での反応
を含めて発熱量が大ぎくなる問題が生じる。又、充電効
率が悪いために充電々流を大きくして充ｔｉが多くなる
ために、正極格子体が過充電されて腐食量が多くなり、
電池が短寿命になる問題もあるＯ 逆に、充ｔｎが不足になる条件で電池を充電すると為発
熱量は少なく電池の温度上昇はあまりないが、活物質中
に硫酸鉛が蓄積されて電池容量が徐々に低下する問題が
ある＠ 上記無人車システムの設計の段階で充ＷＬ器を充電量が
最適になるように設計しても、放Ｎ血の見積りと実際と
の誤差のために、過充電又は充電不足になる。
また、無人車の搭載量等の変更によっても放電量が変化
するので、充電の電流・電圧が固定されていると過充電
又は充電不足になる。
するので、充電の電流・電圧が固定されていると過充電
又は充電不足になる。
本発明は特許請求の範囲に記載した密閉形鉛蓄電池の使
用方法を採用することにより、過充電又は充電不足によ
って電池が短寿命をこなることを防止することを目的と
する。
用方法を採用することにより、過充電又は充電不足によ
って電池が短寿命をこなることを防止することを目的と
する。
本発明は、その特許ｆ＋１求の範囲に記載したとおりの
密閉形鉛蓄電池の使用方法である。
密閉形鉛蓄電池の使用方法である。
〔８＋！施例〕
本発明な＊験結果を用いて説明する。実験に用いた密閉
形鉛蓄電池は２０時間率容量が３６ムｈで１２ｖ（６セ
ル）電池である。放電と充電の時間はそれぞれ４分と８
分に固定した。放電々流はＬ １１，１４Ａの３種類と
した。
形鉛蓄電池は２０時間率容量が３６ムｈで１２ｖ（６セ
ル）電池である。放電と充電の時間はそれぞれ４分と８
分に固定した。放電々流はＬ １１，１４Ａの３種類と
した。
電池Ａ：放放電湾流８Ａに固定
Ｎ池Ｂ：放電々流を１１Ａに固定
電池Ｃ：放放電原流１４Ａに固定
電池Ａ〜０の充電は定電流定電圧充電とした。
電圧は１４．４ Ｖとし、電流は電池Ｂの放電量に対す
る充ｗｌ量が約１１０第になるように６．０５ＡＥ設定
した。
る充ｗｌ量が約１１０第になるように６．０５ＡＥ設定
した。
Ｗ、ｍＤ−Ｆハ、ｉｔ々流８．ｉＬ １４Ａの３ｇ１類
をサイクル毎にランダムに与えた。ただし、同−ｆイク
ルでの放電々流は電池Ｄ−Ｆで同一とした。充電は電池
五〜Ｃと同様に１４．４７゜６・０５Ａの定電流定電圧
充電とした。ただし、充電々流は１５０〜毎に各１５０
〜での全放電量と全充電量から電流値を１Ａ単位で増減
させた。尚、試験のスタートでの充ｔｋ流は電池Ａ〜０
と同一とした。ただ、充電々流を増減させる基準を次の
ように設定し、基準を上回った場合電流値を減少させ、
下回った場合電流値を増加させた。
をサイクル毎にランダムに与えた。ただし、同−ｆイク
ルでの放電々流は電池Ｄ−Ｆで同一とした。充電は電池
五〜Ｃと同様に１４．４７゜６・０５Ａの定電流定電圧
充電とした。ただし、充電々流は１５０〜毎に各１５０
〜での全放電量と全充電量から電流値を１Ａ単位で増減
させた。尚、試験のスタートでの充ｔｋ流は電池Ａ〜０
と同一とした。ただ、充電々流を増減させる基準を次の
ように設定し、基準を上回った場合電流値を減少させ、
下回った場合電流値を増加させた。
電池Ｄ：：放電量に対する全充電量の割合１０３％を基
準とした。
準とした。
電池Σ；全放電量に対する全売１！量の割合１１３％を
基準とした。
基準とした。
電池、ｙ ：全放電量に対する全光を量の割合１２３％
を基準とした。
を基準とした。
電池Ｄ−Ｆの試験はパーソナルコンピュータを用いて制
御した。
御した。
これらの電池Ａ〜Ｆを３００００サイクル繰返したとき
の５時間率容量を比較した。結果が第１表である。たた
し、Ｎ池Ａ１電油Ｃ及び電池１１Ｊ！３００００〜以前
に放電末電圧がｆｌ、ＯＶを切ったので試験をそこで終
了した。
の５時間率容量を比較した。結果が第１表である。たた
し、Ｎ池Ａ１電油Ｃ及び電池１１Ｊ！３００００〜以前
に放電末電圧がｆｌ、ＯＶを切ったので試験をそこで終
了した。
第 １ 表
電池ム及び電池Ｆは過充電のために寿命となった。一方
、電池Ｃは充電不足のために寿命になったものである。
、電池Ｃは充電不足のために寿命になったものである。
電池Ａ１電池Ｃと電池Ｂとを比較すると、寮際の放［ｆ
ｄと見積りの放電量が異なると電池が＠待命をこなるこ
とを示している。即ち、充電条件は放１！１１に対する
充Ｎ、量の割合によって変更するのが望ましいことを示
している。又、定電流定電圧充電の充ＷＬ量は電池温度
で大きく変化することからも、充電を放電量に対する充
［１で制御するのが望ましい。
ｄと見積りの放電量が異なると電池が＠待命をこなるこ
とを示している。即ち、充電条件は放１！１１に対する
充Ｎ、量の割合によって変更するのが望ましいことを示
している。又、定電流定電圧充電の充ＷＬ量は電池温度
で大きく変化することからも、充電を放電量に対する充
［１で制御するのが望ましい。
ただ、前述の無人車システムでは一般に１パターンに充
電時間の異なる充電と放１１ｔｆｉｔの異なる放電とが
複数回あるので、充電毎ｔこ充電条件を変更するのは無
意味である。従って、本発明のように袂数回の充放電後
の全放電量に対する全充電ｈ１の割合を基準にするのが
良い。又、充電条件を変更する毎に最適な条件を設定す
ることは、実質的に国難であるので、本発明のよう１こ
該基準をもとに条件をステップバイステップで変更する
のが望ましい。
電時間の異なる充電と放１１ｔｆｉｔの異なる放電とが
複数回あるので、充電毎ｔこ充電条件を変更するのは無
意味である。従って、本発明のように袂数回の充放電後
の全放電量に対する全充電ｈ１の割合を基準にするのが
良い。又、充電条件を変更する毎に最適な条件を設定す
ることは、実質的に国難であるので、本発明のよう１こ
該基準をもとに条件をステップバイステップで変更する
のが望ましい。
第１表において、充電条件の変更基準として約１１０％
が望ましいことがわかる。別の東鉄から変更基準として
は１０５〜１１５％が良い。
が望ましいことがわかる。別の東鉄から変更基準として
は１０５〜１１５％が良い。
尚、本実験では電流を変更したが、電圧を変更しても良
い。
い。
又、電流を変更する場合には容量の１００””’１００
−ずつ変更するのが望ましい。
−ずつ変更するのが望ましい。
（発明の効果〕
上述の如く、本発明は密閉形鉛蓄電池の過充電又は充電
不足を防止し、漫命性能の優れた使用方法を掛供でき、
その工業的価値は極めて大きい。
不足を防止し、漫命性能の優れた使用方法を掛供でき、
その工業的価値は極めて大きい。
Claims (1)
- 定電流定電圧充電を行なう充放電を複数回繰り返した後
、該複数回の充放電の全放電量に対する全充電量の割合
に応じて、制限電圧又は制限電流を変更して定電流定電
圧充電を行なう充放電を複数回繰り返すことを特徴とす
る密閉形鉛蓄電池の使用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1002437A JPH02183971A (ja) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | 密閉形鉛蓄電池の使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1002437A JPH02183971A (ja) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | 密閉形鉛蓄電池の使用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02183971A true JPH02183971A (ja) | 1990-07-18 |
Family
ID=11529247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1002437A Pending JPH02183971A (ja) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | 密閉形鉛蓄電池の使用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02183971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997000540A1 (en) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Zip Charge Corporation | Charging device and charging system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51114646A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-08 | Yuasa Battery Co Ltd | Battery charging device |
| JPS58144544A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-27 | 松下電器産業株式会社 | 充電回路 |
| JPS63231880A (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-27 | Yuasa Battery Co Ltd | 鉛蓄電池の充電制御方式 |
-
1989
- 1989-01-09 JP JP1002437A patent/JPH02183971A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51114646A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-08 | Yuasa Battery Co Ltd | Battery charging device |
| JPS58144544A (ja) * | 1982-02-19 | 1983-08-27 | 松下電器産業株式会社 | 充電回路 |
| JPS63231880A (ja) * | 1987-03-18 | 1988-09-27 | Yuasa Battery Co Ltd | 鉛蓄電池の充電制御方式 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997000540A1 (en) * | 1995-06-16 | 1997-01-03 | Zip Charge Corporation | Charging device and charging system |
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