JPH02161169A - ４サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents
４サイクル内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH02161169A JPH02161169A JP29762989A JP29762989A JPH02161169A JP H02161169 A JPH02161169 A JP H02161169A JP 29762989 A JP29762989 A JP 29762989A JP 29762989 A JP29762989 A JP 29762989A JP H02161169 A JPH02161169 A JP H02161169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- fuel
- intake passage
- communicating chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 23
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 18
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの気筒に対して３個の吸気弁を有し、こ
れらの吸気弁に連通ずる連通路内に１個の燃料噴射弁か
ら燃料を供給する４サイクル内燃機関の吸気装置に関す
るものである。
れらの吸気弁に連通ずる連通路内に１個の燃料噴射弁か
ら燃料を供給する４サイクル内燃機関の吸気装置に関す
るものである。
（発明の背景）
１つの気筒に対して３個の互いに隣接する吸゛気弁を設
けた４サイクル内燃機関がある。この種の機関で、１つ
の気筒に１つの燃料噴射弁を用いて燃料を供給する場合
には、燃料を噴射する場所が燃料の霧化に大きな影響を
及ぼし、さらに燃焼の良否にも影響する。すなわち吸気
弁から遠い位置に燃料を噴射したのでは燃料が吸気通路
内壁に付着して壁面流となり、燃料の霧化が悪化する。
けた４サイクル内燃機関がある。この種の機関で、１つ
の気筒に１つの燃料噴射弁を用いて燃料を供給する場合
には、燃料を噴射する場所が燃料の霧化に大きな影響を
及ぼし、さらに燃焼の良否にも影響する。すなわち吸気
弁から遠い位置に燃料を噴射したのでは燃料が吸気通路
内壁に付着して壁面流となり、燃料の霧化が悪化する。
また吸気弁にあまり接近して燃料を噴射すると、特定の
吸気弁に□のみ燃料が集中して供給されることになり、
回転速度などの運転状況の変化に対して好ましい燃焼が
得られなくなる状況が生じ得る。
吸気弁に□のみ燃料が集中して供給されることになり、
回転速度などの運転状況の変化に対して好ましい燃焼が
得られなくなる状況が生じ得る。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、３
つの吸気弁を有する４サイクル内燃機関であって、各吸
気弁に連通ずる連通室から１つの燃料噴射弁により燃料
を供給する場合に、燃料の霧化が良好で、各吸気弁への
燃料の供給が円滑に行えるようにした４サイクル内燃機
関の吸気装置を提供す、ることを目的とするものである
。
つの吸気弁を有する４サイクル内燃機関であって、各吸
気弁に連通ずる連通室から１つの燃料噴射弁により燃料
を供給する場合に、燃料の霧化が良好で、各吸気弁への
燃料の供給が円滑に行えるようにした４サイクル内燃機
関の吸気装置を提供す、ることを目的とするものである
。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、燃焼室の上方を横断する頭
上カム軸により開閉される３個の吸気弁を有し、これら
の各吸気弁に連なる各吸気通路を互いに連）室に連通し
、この連通室内に燃料噴射弁から燃料を供給する４サイ
クル内燃機関において、前記各吸気通路間の仕切壁の連
通室側縁部を、カム軸方向から見てシリンダ内面よりも
シリンダ中心線側に位置させたことを特徴とする４サイ
クル内燃機関の吸気装置により達成される。
上カム軸により開閉される３個の吸気弁を有し、これら
の各吸気弁に連なる各吸気通路を互いに連）室に連通し
、この連通室内に燃料噴射弁から燃料を供給する４サイ
クル内燃機関において、前記各吸気通路間の仕切壁の連
通室側縁部を、カム軸方向から見てシリンダ内面よりも
シリンダ中心線側に位置させたことを特徴とする４サイ
クル内燃機関の吸気装置により達成される。
（作用）
カム軸に直交しかつシリンダ中心線を含む平面にほぼ沿
って連通室に流入した吸気は、この連通室で３つの吸気
弁の吸気通路に分配される。各吸気弁に連なる吸気通路
の仕切壁の連通室側の縁部は、シリンダ内面よりもシリ
ンダ中心線側に位置するから、各吸気通路は十分に短く
なり、連通室を吸気の流れ方向に長くすることができる
。この連通室に噴射された燃料は、この連通室内を移動
する間に霧化し、各吸気通路に良好に分配される。
って連通室に流入した吸気は、この連通室で３つの吸気
弁の吸気通路に分配される。各吸気弁に連なる吸気通路
の仕切壁の連通室側の縁部は、シリンダ内面よりもシリ
ンダ中心線側に位置するから、各吸気通路は十分に短く
なり、連通室を吸気の流れ方向に長くすることができる
。この連通室に噴射された燃料は、この連通室内を移動
する間に霧化し、各吸気通路に良好に分配される。
（実施例）
第１図は本発明の第１実施例を一部断面した平面図、第
２図はそのＴＩ −ＩＩ線断面図、第３図はトルク特性
図である。第１．２図において符号１０はシリンダボデ
ー、１２はシリンダヘッド、Ｉ４はピストンであり、こ
れらにより燃焼室１６が形成される。シリンダヘッド１
２には１気筒につき２個の排気弁１８ （１８ａ、Ｌ８
ｂ）と、３個の互いに隣接する吸気弁２０ （２０ａ、
２０ｂ、２０ｃ）が設けられている。これらの排・吸気
弁１８．２０は、それぞれ頭上カム軸２２．２４、スイ
ングアーム２６．２８などからなる公知のスイングアー
ム方式の２頭上カム軸式動弁機構により開閉される。３
０はシリンダヘッドカバー、３２は排気弁１８に連通す
る排気通路、また第１図で３４は点火栓である。点火栓
３４はその着火部が燃焼室１６の中央付近に臨んでいる
。
２図はそのＴＩ −ＩＩ線断面図、第３図はトルク特性
図である。第１．２図において符号１０はシリンダボデ
ー、１２はシリンダヘッド、Ｉ４はピストンであり、こ
れらにより燃焼室１６が形成される。シリンダヘッド１
２には１気筒につき２個の排気弁１８ （１８ａ、Ｌ８
ｂ）と、３個の互いに隣接する吸気弁２０ （２０ａ、
２０ｂ、２０ｃ）が設けられている。これらの排・吸気
弁１８．２０は、それぞれ頭上カム軸２２．２４、スイ
ングアーム２６．２８などからなる公知のスイングアー
ム方式の２頭上カム軸式動弁機構により開閉される。３
０はシリンダヘッドカバー、３２は排気弁１８に連通す
る排気通路、また第１図で３４は点火栓である。点火栓
３４はその着火部が燃焼室１６の中央付近に臨んでいる
。
３６はサージタンク、３８は各気筒ごとにサージタンク
３６とシリンダヘッド１２とをつなぐ吸気管である。吸
気管３８内には、第１吸気通路４０ａ、第２吸気通路４
０ｂが形成されている。
３６とシリンダヘッド１２とをつなぐ吸気管である。吸
気管３８内には、第１吸気通路４０ａ、第２吸気通路４
０ｂが形成されている。
第１吸気通路４０ａと第２吸気通路４０ｂとは略同径で
、またこれらの通路４０ａ、４０ｂを貫通する弁軸４２
には、第２吸気通路４０ｂを開閉する蝶型の制御弁４４
が取付けられている。この制御弁４４は運転条件、例え
ば運転負荷や機関回転速度の増減に対応して開閉するよ
うに制御される。
、またこれらの通路４０ａ、４０ｂを貫通する弁軸４２
には、第２吸気通路４０ｂを開閉する蝶型の制御弁４４
が取付けられている。この制御弁４４は運転条件、例え
ば運転負荷や機関回転速度の増減に対応して開閉するよ
うに制御される。
吸気通路４０の下流側はシリンダヘッド１２に設けた連
通室４６に接続され、この連通室４６は３つの吸気弁２
０にそれぞれ吸気通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃによって
連通している。ここに前記した３つの吸気弁２０ａ、ｂ
、ｃおよび吸気通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、カム軸
２２．２４に直交しかつシリンダ中心線α（第２図）を
含む平面Ｚ（第１図）に対して対称に配設され、両側の
吸気通路４７ａ、４７ｃはほぼ連通室から吸気弁２０ａ
、２０ｃまでほぼ直線形状となっている。また各吸気通
路４７ａ、４７ｂ、４７ｃの仕切壁５０ （５０ａ、５
０ｂ）は、その連通室４６側の縁部５２ （５２ａ、５
２ｂ）が、第２図に示すようにカム軸２２．２４の方向
から見て、シリンダの内面βよりもγだけシリンダ中心
線α側に位置している。この結果、連通室４６は吸気の
流れ方向に広くなり、吸気通路４７は十分に短くなる。
通室４６に接続され、この連通室４６は３つの吸気弁２
０にそれぞれ吸気通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃによって
連通している。ここに前記した３つの吸気弁２０ａ、ｂ
、ｃおよび吸気通路４７ａ、４７ｂ、４７ｃは、カム軸
２２．２４に直交しかつシリンダ中心線α（第２図）を
含む平面Ｚ（第１図）に対して対称に配設され、両側の
吸気通路４７ａ、４７ｃはほぼ連通室から吸気弁２０ａ
、２０ｃまでほぼ直線形状となっている。また各吸気通
路４７ａ、４７ｂ、４７ｃの仕切壁５０ （５０ａ、５
０ｂ）は、その連通室４６側の縁部５２ （５２ａ、５
２ｂ）が、第２図に示すようにカム軸２２．２４の方向
から見て、シリンダの内面βよりもγだけシリンダ中心
線α側に位置している。この結果、連通室４６は吸気の
流れ方向に広くなり、吸気通路４７は十分に短くなる。
４８は電磁式燃料噴射弁である。この噴射弁４８は第２
図に示すように、吸気管３８の上部に配設した分配管５
０と、シリンダヘッド１２の連通室４６上部との間に位
置する。この噴射弁４８の噴射口は、第２図に示すよう
に、カム軸２２．２４に直交しかつシリンダ中心線αを
含む平面Ｚにほぼ沿って燃料を噴射するように指向して
いる。なお前記中央の吸気弁２０ｂはこの噴射弁４８と
点火栓３４との間に位置する。またこの実施例では、噴
射弁４８の燃料噴射口は、両側の２つの吸気弁２０ａ、
２０ｃの傘部側端面の中心を結ぶ直線Ｘと、この直１−
’Ａ ｘと平行でかつ中央の吸気弁２０ｂの傘り部側端
面の中心を含む直線ｙとの間を指向している。
図に示すように、吸気管３８の上部に配設した分配管５
０と、シリンダヘッド１２の連通室４６上部との間に位
置する。この噴射弁４８の噴射口は、第２図に示すよう
に、カム軸２２．２４に直交しかつシリンダ中心線αを
含む平面Ｚにほぼ沿って燃料を噴射するように指向して
いる。なお前記中央の吸気弁２０ｂはこの噴射弁４８と
点火栓３４との間に位置する。またこの実施例では、噴
射弁４８の燃料噴射口は、両側の２つの吸気弁２０ａ、
２０ｃの傘部側端面の中心を結ぶ直線Ｘと、この直１−
’Ａ ｘと平行でかつ中央の吸気弁２０ｂの傘り部側端
面の中心を含む直線ｙとの間を指向している。
この噴射弁４８は制御器（図示せず）が出力する電気信
号により所定のタイミングで開弁じ、所定圧に加圧され
た分配管５０内の燃料を連通室４６内へ間欠的に噴射す
る。
号により所定のタイミングで開弁じ、所定圧に加圧され
た分配管５０内の燃料を連通室４６内へ間欠的に噴射す
る。
この第１実施例の動作は次の通りである。低負荷・低速
運転時には、制御弁４４は閉じ第１吸気通路４０ａから
吸気は連通室４６へ導かれる。連通室４６に間欠的に噴
射された燃料は、成る程度の広がりを持っているるばか
りでなく吸気の流動方向に広い連通室４６内を長い距離
の間内壁に当たることなく拡散する。このため内壁に付
着する燃料が減り、燃料の霧化が促進される。この燃料
は中央の吸気弁２０ｂを指向して噴射されているから、
この中央の吸気弁２０ｂから濃い混合気が燃焼室１６に
流入する０点火栓にはこの濃い混合気が導かれるので層
状燃焼に近い燃焼状態が得られ、着火性が良好になり、
燃焼安定化も図れる。
運転時には、制御弁４４は閉じ第１吸気通路４０ａから
吸気は連通室４６へ導かれる。連通室４６に間欠的に噴
射された燃料は、成る程度の広がりを持っているるばか
りでなく吸気の流動方向に広い連通室４６内を長い距離
の間内壁に当たることなく拡散する。このため内壁に付
着する燃料が減り、燃料の霧化が促進される。この燃料
は中央の吸気弁２０ｂを指向して噴射されているから、
この中央の吸気弁２０ｂから濃い混合気が燃焼室１６に
流入する０点火栓にはこの濃い混合気が導かれるので層
状燃焼に近い燃焼状態が得られ、着火性が良好になり、
燃焼安定化も図れる。
高負荷・高速運転時には制御弁４４が開き、吸気は第１
、第２吸気通路４０ａ、４０ｂから連通室４６に入る。
、第２吸気通路４０ａ、４０ｂから連通室４６に入る。
この時吸気通路４７は、連通室４６からほぼ直線的に各
吸気弁２０に分岐しているので、吸気および燃料は各吸
気通路４７にも良好に分配されて円滑に流れる。
吸気弁２０に分岐しているので、吸気および燃料は各吸
気通路４７にも良好に分配されて円滑に流れる。
なおこの実施例では、中央の吸気通路４７ｂは両側の吸
気通路４７ａ、４７ｃよりも曲率が大きいから（第２図
）、特に高速時には吸気と燃料が外側の吸気弁２０ａ、
ｃに良好に導かれ、予混合燃焼に近い均質な混合気にな
って良好に燃料される。
気通路４７ａ、４７ｃよりも曲率が大きいから（第２図
）、特に高速時には吸気と燃料が外側の吸気弁２０ａ、
ｃに良好に導かれ、予混合燃焼に近い均質な混合気にな
って良好に燃料される。
第３図で実線Ａは制御弁４４を開き続けた場合のトルク
特性であり、中低速での吸気慣性効果の減少によりトル
ク低下が著しいことを示している。同図鎖線Ｂは制御弁
４４を閉じた場合のトルク特性である。制御弁４４を中
速域で開閉させることによりこれらの２つの特性Ａ、Ｂ
を組合せ。
特性であり、中低速での吸気慣性効果の減少によりトル
ク低下が著しいことを示している。同図鎖線Ｂは制御弁
４４を閉じた場合のトルク特性である。制御弁４４を中
速域で開閉させることによりこれらの２つの特性Ａ、Ｂ
を組合せ。
トルク特性の改善を図ることができる。
第４図は第２実施例を一部断面した平面図である。この
実施例は、前記第１実施例における第１吸気通路４０ａ
を第２吸気通路４０ｂより小径に形成したものである。
実施例は、前記第１実施例における第１吸気通路４０ａ
を第２吸気通路４０ｂより小径に形成したものである。
この実施例によれば噴射弁４８の噴射口が第１、第２吸
気通路４０ａ、４０５間の壁より第２吸気通路４０ｂ側
に偏位している。この結果高負荷・高速時に制御弁４４
が開くと第２吸気通路４０ｂから連通室４６に流入した
吸気は、第１実施例に比べ、噴射弁４８から噴射された
燃料に一層よく当たり、燃料の霧化がさらに促進される
。また第２吸気通路４０ｂが小径なので、第１実施例に
比べて一層低速から吸気慣性によるトルク増加を図るこ
とができる。さらに第１吸気通ｎ ４０ ａの連通室４
６に対する偏位置は、第１実施例に比べて大きくなるか
ら、制御弁４４が閉じている低速時には連通室４６に生
成される渦流が一層強くなり、吸気弁２０の開弁時には
この渦流により燃焼室１６内に一層強いスワール（吸入
渦流）が発生する。このため低速時の燃焼が安定化され
、低速運転が円滑になる効果が一層顕著になる。
気通路４０ａ、４０５間の壁より第２吸気通路４０ｂ側
に偏位している。この結果高負荷・高速時に制御弁４４
が開くと第２吸気通路４０ｂから連通室４６に流入した
吸気は、第１実施例に比べ、噴射弁４８から噴射された
燃料に一層よく当たり、燃料の霧化がさらに促進される
。また第２吸気通路４０ｂが小径なので、第１実施例に
比べて一層低速から吸気慣性によるトルク増加を図るこ
とができる。さらに第１吸気通ｎ ４０ ａの連通室４
６に対する偏位置は、第１実施例に比べて大きくなるか
ら、制御弁４４が閉じている低速時には連通室４６に生
成される渦流が一層強くなり、吸気弁２０の開弁時には
この渦流により燃焼室１６内に一層強いスワール（吸入
渦流）が発生する。このため低速時の燃焼が安定化され
、低速運転が円滑になる効果が一層顕著になる。
第５図は第３実施例の一部断面した平面図であり、この
実施例は第１吸気通路４０ａを中央に配置する一方第２
吸気通路４０ｂを２つに分割し、それぞれに制御弁４４
．４４を設けたものである。
実施例は第１吸気通路４０ａを中央に配置する一方第２
吸気通路４０ｂを２つに分割し、それぞれに制御弁４４
．４４を設けたものである。
この実施例によれば、制御弁４４が閉じる低負荷・低速
時に第１吸気通路を通る吸気は、噴射弁４８から噴射さ
れた燃料に良好に当たり、特に低負荷・低速時の霧化が
前記第１．２実施例に比べて一層改善される。
時に第１吸気通路を通る吸気は、噴射弁４８から噴射さ
れた燃料に良好に当たり、特に低負荷・低速時の霧化が
前記第１．２実施例に比べて一層改善される。
第６図は第４実施例の一部断面した平面図であり、この
実施例は第１、第２、第３吸気通路４０ａ、４０ｂ、４
０ｃを備え、第１吸気通路４０ａを挟む第２、第３吸気
通路４０ｂ、４０ｃには、開閉時期が互いに異なる制御
弁４４ａ、４４ｂを配設した。
実施例は第１、第２、第３吸気通路４０ａ、４０ｂ、４
０ｃを備え、第１吸気通路４０ａを挟む第２、第３吸気
通路４０ｂ、４０ｃには、開閉時期が互いに異なる制御
弁４４ａ、４４ｂを配設した。
この実施例によれば第３実施例（第５図）と同様に低速
時の霧化が促進されるだけでなく、トルク特性の改善も
同時に図れる。すなわち第７図はこの第４実施例のトク
ル特性図であり、この図の実線Ａは制御弁４４ａ、４４
ｂを開き続けた場合の特性、破線Ｂは低速域で制御弁４
４ａ、４４ｂの両方を閉じた場合の特性、また鎖線Ｃは
中速域で制御弁４４ｂのみを開いた場合の特性である。
時の霧化が促進されるだけでなく、トルク特性の改善も
同時に図れる。すなわち第７図はこの第４実施例のトク
ル特性図であり、この図の実線Ａは制御弁４４ａ、４４
ｂを開き続けた場合の特性、破線Ｂは低速域で制御弁４
４ａ、４４ｂの両方を閉じた場合の特性、また鎖線Ｃは
中速域で制御弁４４ｂのみを開いた場合の特性である。
制御弁４４ａ、４４ｂを異なる運転速度で開閉させてこ
れら特性Ａ％Ｂ、Ｃを組み合わせることにより、前記第
１〜３実施例に比べ中速域でのトルク改善を図ることが
できる。
れら特性Ａ％Ｂ、Ｃを組み合わせることにより、前記第
１〜３実施例に比べ中速域でのトルク改善を図ることが
できる。
第８図は第５実施例の一部断面した平面図であり、この
実施例は第４実施例（第６図）における第１吸気通路４
０ａと第２吸気通路４０ｂとの位置を入れ換えたもので
ある。
実施例は第４実施例（第６図）における第１吸気通路４
０ａと第２吸気通路４０ｂとの位置を入れ換えたもので
ある。
この実施例によれば前記第４実施例（第６図）と同様に
、中速域でのトルクを増加できるだけでなく、前記第２
実施例（第４図）と同様に低速域でスワールが強化され
るので、低速運転時の回転が一層円滑になる。
、中速域でのトルクを増加できるだけでなく、前記第２
実施例（第４図）と同様に低速域でスワールが強化され
るので、低速運転時の回転が一層円滑になる。
なお、第４，５．６．８図では第１図と同一部分に同一
符号を付したので、その説明は繰り返さない。
符号を付したので、その説明は繰り返さない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、各吸気通路の仕切壁の連通室側
の縁部を、カム軸方向から見て、シリンダ内面よりもシ
リンダ中心線側に位置させたものであるから、吸気通路
を短くして連通室の吸気流動方向の長さを大きくするこ
とができる。このためこの連通室内に燃料噴射弁から噴
射された燃料は、連通室内を移動する間に良好に霧化さ
れる。
の縁部を、カム軸方向から見て、シリンダ内面よりもシ
リンダ中心線側に位置させたものであるから、吸気通路
を短くして連通室の吸気流動方向の長さを大きくするこ
とができる。このためこの連通室内に燃料噴射弁から噴
射された燃料は、連通室内を移動する間に良好に霧化さ
れる。
また吸気通路内壁に付着して壁面流となるする量も少な
くなるから、燃料の分配が良好になる。
くなるから、燃料の分配が良好になる。
第１図は本発明の第１実施例を一部断面した平面図、第
２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図はトルク特性
図である。また第４．５．６．８図は他の実施例の一部
断面した平面図、第７図は第６図の実施例のトルク特性
図である。 １６・・・燃焼室、 ２０ａ、２０ｂ、２０ ｃ −吸気弁、２２．２４・・
・カム軸、 ４６・・・連通室、 ４７・・・吸気通路、５０・・・仕切壁。 ５２・・・縁部、 ａ・・・シリンダ中心線、 ２・・・平面。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
２図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図はトルク特性
図である。また第４．５．６．８図は他の実施例の一部
断面した平面図、第７図は第６図の実施例のトルク特性
図である。 １６・・・燃焼室、 ２０ａ、２０ｂ、２０ ｃ −吸気弁、２２．２４・・
・カム軸、 ４６・・・連通室、 ４７・・・吸気通路、５０・・・仕切壁。 ５２・・・縁部、 ａ・・・シリンダ中心線、 ２・・・平面。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃焼室の上方を横断する頭上カム軸により開閉される３
個の吸気弁を有し、これらの各吸気弁に連なる各吸気通
路を互いに連通室に連通し、この連通室内に燃料噴射弁
から燃料を供給する４サイクル内燃機関において、 前記各吸気通路間の仕切壁の連通室側縁部を、カム軸方
向から見てシリンダ内面よりもシリンダ中心線側に位置
させたことを特徴とする４サイクル内燃機関の吸気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29762989A JPH02161169A (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29762989A JPH02161169A (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57200367A Division JPS5990717A (ja) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02161169A true JPH02161169A (ja) | 1990-06-21 |
Family
ID=17849048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29762989A Pending JPH02161169A (ja) | 1989-11-17 | 1989-11-17 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02161169A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990717A (ja) * | 1982-11-17 | 1984-05-25 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
-
1989
- 1989-11-17 JP JP29762989A patent/JPH02161169A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5990717A (ja) * | 1982-11-17 | 1984-05-25 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5852994A (en) | Induction control system for multi-valve engine | |
| US7273032B2 (en) | Engine induction system | |
| US5819706A (en) | Air-assisted injection system for multi-valve engine | |
| JPH0415937Y2 (ja) | ||
| US5487365A (en) | Induction system for engine | |
| JPH057555B2 (ja) | ||
| US5636613A (en) | Cylinder head porting arrangement for multi-valve engine | |
| US5462027A (en) | Induction system for engine | |
| EP0610679B1 (en) | Induction system for engine | |
| US5060616A (en) | Intake system for multiple-valve engine | |
| US5720259A (en) | Fuel injected multi-valve engine | |
| US5927245A (en) | Combustion chamber for engine | |
| JPH02161169A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02161167A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JP2576905B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02161124A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02161125A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02161111A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JP2556419B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0413415Y2 (ja) | ||
| JPH02161168A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH02161170A (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0148379B2 (ja) | ||
| JPH048295Y2 (ja) |