JPH0214983B2 - - Google Patents
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- JPH0214983B2 JPH0214983B2 JP58156014A JP15601483A JPH0214983B2 JP H0214983 B2 JPH0214983 B2 JP H0214983B2 JP 58156014 A JP58156014 A JP 58156014A JP 15601483 A JP15601483 A JP 15601483A JP H0214983 B2 JPH0214983 B2 JP H0214983B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子燃料噴射装置のアイドル調整バ
ルブ制御装置、さらに詳しくいえば、エンジンの
アイドル回転時に実回転数と前記燃料噴射装置の
基本制御処理により期待される回転数とに変動が
あつたときにアイドル調整バルブがハンチングを
起こさないようにしながら回転修正処理を行うア
イドル調整バルブ制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device, and more specifically, to an idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device. The present invention relates to an idle adjustment valve control device that performs rotation correction processing while preventing the idle adjustment valve from hunting when there is a fluctuation in the engine speed.
まず、電子燃料噴射装置の基本構成を説明し、
併せてアイドル回転時のアイドル調整バルブに関
する問題点について言及する。第１図は電子燃料
噴射装置の基本構成を示した構成図である。 First, we will explain the basic configuration of the electronic fuel injection device,
We will also discuss problems with the idle adjustment valve during idle rotation. FIG. 1 is a block diagram showing the basic structure of an electronic fuel injection device.
フユーエルタンク１に貯えられている燃料はフ
ユーエルフイルタ２により濾過されたのち、フユ
ーエルポンプ３によりプレツシヤレギユレータ４
を介して、インジエクタ５に圧送されている。プ
レツシヤレギユレータ４はインジエクタ５に加え
る燃料の圧力を吸気管内の圧力よりも高く保ち、
その圧力が規定値以上になつたときに余分な燃料
をフユーエルタンク１に戻すためのものである。
インジエクタ５は、各気筒毎に設けられた一種の
電磁ノズルであつて、コントローラ６からの信号
によりソレノイドレジスタからの電流が電磁コイ
ルに流れるとニードルバルブを開き噴射を行う。
燃料噴射量はバルブ開度および燃料圧力が一定で
あるので、バルブの開いている時間により決定さ
れる。 After the fuel stored in the fuel tank 1 is filtered by the fuel filter 2, it is sent to the pressure regulator 4 by the fuel pump 3.
The liquid is fed under pressure to the injector 5 via the injector 5. The pressure regulator 4 maintains the pressure of the fuel applied to the injector 5 higher than the pressure inside the intake pipe.
This is to return excess fuel to the fuel tank 1 when the pressure exceeds a specified value.
The injector 5 is a type of electromagnetic nozzle provided for each cylinder, and when a signal from the controller 6 causes a current from a solenoid register to flow through the electromagnetic coil, the injector 5 opens a needle valve to perform injection.
Since the valve opening degree and fuel pressure are constant, the fuel injection amount is determined by the time the valve is open.
エアクリーナ８から吸入される空気は吸気管９
に導かれる。吸気管９内にはアクセルに連動して
吸入空気量を制御するスロツトルバルブ１０が設
けられている。スロツトルバルブ１０の開度はス
ロツトル開度センサ１１により検出されている。
吸気管９のスロツトルバルブ１０より下流には吸
気管内の負圧を検出する負圧センサ１２が設けら
れている。エンジンの回転数は回転センサ１３に
より検出されており、エンジンの温度はエンジン
温センサ１４により検出されている。負圧センサ
１２および回転センサ１３の出力はコントローラ
６に接続されており、コントローラ６では負圧セ
ンサ１２で検出される負圧から算出されるエンジ
ンの吸入空気量と回転センサ１３から検出される
エンジンの回転数から燃料の基本噴射量を演算し
ている。この基本噴射量に対してスロツトル開度
センサ１１、エンジン温センサ１４等の各種セン
サからの車両情報にしたがい燃料増量補正や燃料
カツト等の補正が行われ種々の状態の最適燃料噴
射量を算出する。このようにしてコントローラ６
で演算された燃料噴射信号はソレノイドレジスタ
を介して各気筒のインジエクタ５に接続されてい
る。 The air taken in from the air cleaner 8 is in the intake pipe 9
guided by. A throttle valve 10 is provided in the intake pipe 9 to control the amount of intake air in conjunction with the accelerator. The opening degree of the throttle valve 10 is detected by a throttle opening sensor 11.
A negative pressure sensor 12 is provided downstream of the throttle valve 10 in the intake pipe 9 to detect negative pressure within the intake pipe. The rotational speed of the engine is detected by a rotation sensor 13, and the temperature of the engine is detected by an engine temperature sensor 14. The outputs of the negative pressure sensor 12 and rotation sensor 13 are connected to the controller 6, and the controller 6 calculates the engine intake air amount calculated from the negative pressure detected by the negative pressure sensor 12 and the engine rotation sensor 13. The basic injection amount of fuel is calculated from the rotation speed. Based on vehicle information from various sensors such as the throttle opening sensor 11 and engine temperature sensor 14, corrections such as fuel increase and fuel cut are made to this basic injection amount to calculate the optimal fuel injection amount for various conditions. . In this way, controller 6
The fuel injection signal calculated in is connected to the injector 5 of each cylinder via a solenoid register.
アイドル調整摘み１５は手動によりアイドル回
転時のエンジン回転数を調整するための摘みであ
り、コントローラ６によりアイドル調整バルブ１
６の開度を設定する。アイドル調整バルブ１６は
アイドル回転時にエンジンの回転数を高くするた
めの機構であつて、スロツトルバルブ１０をバイ
パスさせて空気を吸気管９に送り込む働きをす
る。すなわち、アイドル調整バルブ１６が開くと
吸入空気量が増し、これに合わせてコントローラ
６の指示によりインジエクタ５からの燃料噴射量
も増加するのでスロツトルバルブ１０が少し開い
たのと同様な効果となり、エンジンの回転数が上
昇する。 The idle adjustment knob 15 is a knob for manually adjusting the engine speed during idle rotation, and the idle adjustment valve 1 is controlled by the controller 6.
Set the opening degree of 6. The idle adjustment valve 16 is a mechanism for increasing the engine speed during idle rotation, and functions to bypass the throttle valve 10 and send air into the intake pipe 9. That is, when the idle adjustment valve 16 opens, the amount of intake air increases, and in accordance with this, the amount of fuel injection from the injector 5 increases according to instructions from the controller 6, resulting in the same effect as if the throttle valve 10 were slightly opened. Engine speed increases.
ところがアイドル回転時に、第２図に示すt1の
時点のように何等かの理由で回転センサ１３で検
出されるエンジンの実回転数に変動が生じたと
き、またはt2の時点のようにアイドル調整摘み１
５を急激に作動させたときに、前記変動を適正な
値に補正するためにアイドル調整バルブ１６の駆
動量が一時的に大きな値となる。しかし、エンジ
ンには応答に時間遅れがあるため、基本制御処理
により期待される回転数の上下で振動をしてしま
い、いわゆるハンチングを起こす原因となつてい
た。 However, when the actual engine speed detected by the rotation sensor 13 changes for some reason during idling, as at time t 1 shown in FIG. Adjustment knob 1
5, the drive amount of the idle adjustment valve 16 temporarily becomes a large value in order to correct the fluctuation to an appropriate value. However, because the engine has a time delay in response, it vibrates above and below the rotational speed expected by basic control processing, causing so-called hunting.
本発明の目的は、アイドル回転時に何等かの原
因でエンジンの実回転数に変動を生じたり、アイ
ドル調整摘みを急激に動かしたときなどに、実回
転数と燃料噴射装置の基本制御処理により期待さ
れる回転数とに変動があつたときに、アイドル調
整バルブのハンチングを防止しながら回転修正処
理をすることができる電子燃料噴射装置のアイド
ル調整バルブ制御装置を提供することにある。 The purpose of the present invention is to detect the expected engine speed using the actual engine speed and basic control processing of the fuel injection device, when the actual engine speed changes for some reason during idling, or when the idle adjustment knob is suddenly moved. An object of the present invention is to provide an idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device that can perform rotation correction processing while preventing hunting of the idle adjustment valve when there is a change in the rotation speed.
前記目的を達成するために本発明による電子燃
料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置は、エ
ンジンの吸気管内の負圧を検出して出力する負圧
センサと、前記エンジンの実回転数を検出して出
力する回転センサと、前記負圧センサの出力と前
記回転センサの出力から燃料の基本噴射量を演算
するとともに各種センサからの車両情報により燃
料の増量または減量補正を行い少なくともアイド
ル回転時にはアイドル増量補正処理を行う信号を
出力する制御処理回路と、前記制御処理回路のア
イドル補正信号により前記吸気管のスロツトルバ
ルブの上流と下流をバイパスさせることにより吸
入空気量を増加させるアイドル調整バルブとを備
える電子燃料噴射装置において、前記制御処理回
路にアイドル回転時には実回転数が設定された期
待される回転数の近傍領域内にあるか否かを判定
し、前記近傍領域内にないときおよび前記近傍領
域内にあり回転数の変化が少ないときに前記アイ
ドル調整バルブの開度を調整して実回転数を修正
する回転修正処理回路を設けて構成されている。 In order to achieve the above object, an idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device according to the present invention includes a negative pressure sensor that detects and outputs negative pressure in an intake pipe of an engine, and a negative pressure sensor that detects and outputs the negative pressure in an intake pipe of an engine, and a negative pressure sensor that detects and outputs the negative pressure in an intake pipe of an engine. The basic injection amount of fuel is calculated from the output rotation sensor, the output of the negative pressure sensor, and the output of the rotation sensor, and the fuel amount is increased or decreased based on vehicle information from various sensors, and at least when the engine is idling, the idle amount increase correction is performed. An electronic device comprising a control processing circuit that outputs a signal for processing, and an idle adjustment valve that increases the amount of intake air by bypassing upstream and downstream of the throttle valve of the intake pipe based on the idle correction signal of the control processing circuit. In the fuel injection device, the control processing circuit determines whether or not the actual rotation speed is within the vicinity of a set expected rotation speed during idle rotation, and determines whether or not the actual rotation speed is within the vicinity of the set expected rotation speed, and when it is not within the vicinity region and within the vicinity region. The engine is configured to include a rotation correction processing circuit that corrects the actual rotation speed by adjusting the opening degree of the idle adjustment valve when there is a small change in the rotation speed.
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成で
きる。 According to the above structure, the object of the present invention can be completely achieved.
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく
説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in more detail with reference to the drawings and the like.
第３図は本発明による電子燃料噴射装置のアイ
ドル調整バルブ制御装置の実施例を示したブロツ
ク構成図、第４図は同実施例装置に用いられてい
るマイクロコンピユータの動作を説明するための
流れ図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説
明するための図、第６図は第５図を詳細に示した
図である。 FIG. 3 is a block diagram showing an embodiment of the idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection system according to the present invention, and FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the microcomputer used in the device of the embodiment. , FIG. 5 is a diagram for explaining the overall operation of the apparatus of the embodiment, and FIG. 6 is a diagram showing FIG. 5 in detail.
スロツトル開度センサ１１はスロツトルバルブ
１０の開度を検出するセンサであり、その出力は
コントローラ６のＡ／Ｄコンバータ６１を介して
マイクロコンピユータ６０に接続されている。ス
ロツトル開度はアイドル回転時か否かを判定する
ために用いられている。負圧センサ１２はエンジ
ンの吸気管９内の負圧を検出するセンサであり、
その出力はＡ／Ｄコンバータ６２を介してマイク
ロコンピユータ６０に接続されている。回転セン
サ１３はエンジンの回転数を検出するセンサであ
り、その出力はマイクロコンピユータ６０に接続
されている。 The throttle opening sensor 11 is a sensor that detects the opening of the throttle valve 10, and its output is connected to the microcomputer 60 via the A/D converter 61 of the controller 6. The throttle opening degree is used to determine whether or not the engine is idling. The negative pressure sensor 12 is a sensor that detects negative pressure in the intake pipe 9 of the engine,
Its output is connected to a microcomputer 60 via an A/D converter 62. The rotation sensor 13 is a sensor that detects the engine rotation speed, and its output is connected to the microcomputer 60.
コントローラ６のマイクロコンピユータ６０の
出力はインジエクタ５、アイドル調整バルブ１６
に接続されている。インジエクタ５は吸気管に設
けられ燃料供給系からの燃料を噴射するものであ
る。アイドル調整バルブ１６は吸気管９に設けら
れているスロツトルバルブ１０の上流と下流をバ
イパスさせるバルブである。 The output of the microcomputer 60 of the controller 6 is connected to the injector 5 and the idle adjustment valve 16.
It is connected to the. The injector 5 is provided in the intake pipe and injects fuel from the fuel supply system. The idle adjustment valve 16 is a valve that bypasses the upstream and downstream sides of the throttle valve 10 provided in the intake pipe 9.
つぎに、第４図を参照しながら、マイクロコン
ピユータ６０の動作を説明する。 Next, the operation of the microcomputer 60 will be explained with reference to FIG.
マイクロコンピユータ６０にはスロツトル開度
センサ１１、負圧センサ１２、回転センサ１３等
の各種センサからの車両情報が接続されている
（100）。負圧センサ１２の出力から演算される吸
入空気量と回転センサ１３からのエンジン回転数
により基本噴射量を演算してさらにその他のセン
サからの車両情報により燃料の増量または減量の
補正を行う処理（以下、基本制御処理という）を
行つている（101）。なお、この処理の中にはアイ
ドル調整摘み１５によるアイドル回転数の調整も
含まれている。 Vehicle information from various sensors such as a throttle opening sensor 11, a negative pressure sensor 12, and a rotation sensor 13 is connected to the microcomputer 60 (100). A process of calculating the basic injection amount using the intake air amount calculated from the output of the negative pressure sensor 12 and the engine rotation speed from the rotation sensor 13, and further correcting the increase or decrease of fuel based on the vehicle information from other sensors ( (hereinafter referred to as basic control processing) (101). Note that this process also includes adjustment of the idle rotation speed using the idle adjustment knob 15.
スロツトル開度センサ１１からのスロツトル開
度からアイドル回転時であるか否かが判断される
（102）。アイドル回転時でないときには処理を終
了する。 It is determined whether or not the engine is in idle rotation based on the throttle opening from the throttle opening sensor 11 (102). When the rotation is not idle, the process ends.
アイドル回転時であるときには、さらに実回転
数がステツプ101の処理により期待される回転数
の近傍領域にあるか否かが判断される（103）。実
回転数が期待される回転数の近傍領域にないとき
には実回転数を期待される回転数に近づける処理
（以下、回転修正処理という）が行われる（105）。 When the engine is idling, it is further determined whether the actual rotational speed is in the vicinity of the expected rotational speed in step 101 (103). When the actual rotational speed is not in the vicinity of the expected rotational speed, processing is performed to bring the actual rotational speed closer to the expected rotational speed (hereinafter referred to as rotation correction processing) (105).
実回転数が期待される回転数の近傍領域にある
ときにはさらに実回転数の変化が一定値以下であ
るか否かが判断される（104）。 When the actual rotational speed is in the vicinity of the expected rotational speed, it is further determined whether the change in the actual rotational speed is below a certain value (104).
実回転数の変化が一定値以下のときには、回転
修正処理が行われ（105）、実回転数の変化が一定
値以上のときには回転修正処理は行われず終了す
る。 When the change in the actual number of rotations is less than a certain value, a rotation correction process is performed (105), and when the change in the actual number of rotations is more than a certain value, the rotation correction process is not performed and ends.
このステツプ100〜105を一定クロツク毎に繰り
換えして行い、実回転数を期待される回転数に修
正していく。 Steps 100 to 105 are repeated at regular clock intervals to correct the actual rotational speed to the expected rotational speed.
最後に本実施例装置の全体の動作を第５図、第
６図を参照しながら説明する。 Finally, the overall operation of the apparatus of this embodiment will be explained with reference to FIGS. 5 and 6.
この動作は第５図示したように、アイドル回転
時にt1の時点でエンジンの回転数に変動をきたし
た場合、t2の時点でアイドル調整摘み１５を動か
した場合に、基本制御処理により期待される回転
数の近傍領域（＋α％〜−α％）をもたせ、この
近傍領域へ侵入した後には期待される回転数に実
回転数を近づける回転修正処理の速度を遅延させ
るようにしたものである。この状態を第６図を用
いてさらに詳細に説明する。エンジンの実回転数
が点Ａで前記近傍領域に入ると、回転修正処理は
行われず基本制御処理のみが行われる。いま点Ｂ
で実回転数が変化のない平衡状態に達したとする
と、再度実回転数を期待される回転数と比較して
回転修正処理を行う。そして、また前記近傍領域
に入つていることが確認されると、実回転数の平
衡状態になるまで回転修正処理を行わず点Ｃに至
るというような処理を繰り返し、期待される回転
数である点Ｄに至る。 As shown in Figure 5, this operation is expected by the basic control process when the engine speed changes at time t1 during idle rotation and when the idle adjustment knob 15 is moved at time t2 . The system has a neighborhood region (+α% to -α%) of the rotational speed, and after entering this neighborhood, the speed of the rotation correction process that brings the actual rotational speed closer to the expected rotational speed is delayed. . This state will be explained in more detail using FIG. 6. When the actual rotational speed of the engine enters the above-mentioned neighborhood region at point A, no rotational correction processing is performed and only basic control processing is performed. Now point B
When the actual rotation speed reaches an equilibrium state with no change, the actual rotation speed is again compared with the expected rotation speed and a rotation correction process is performed. Then, when it is confirmed that the actual rotation speed is in the vicinity region again, the rotation correction process is not performed until the actual rotation speed reaches a state of equilibrium, and the process of reaching point C is repeated, and the rotation speed reaches the expected rotation speed. Reach point D.
以上詳しく説明したように、本発明によれば、
アイドル回転時に実回転数の修正は期待される回
転数の近傍領域で修正速度を落とすような処理を
行うので、エンジンの時間遅れによるハンチング
は殆ど見られなくなつた。 As explained in detail above, according to the present invention,
During idling, the actual engine speed is corrected by reducing the correction speed in the vicinity of the expected engine speed, so hunting due to engine time lag is almost no longer observed.
第１図は電子燃料噴射装置の基本構成を示した
構成図、第２図は同構成に用いられるアイドル調
整バルブの問題点を説明するための図ある。第３
図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調
整バルブ制御装置の実施例を示したブロツク構成
図、第４図は同実施例装置に用いられているマイ
クロコンピユータの動作を説明するための流れ
図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説明す
るための図、第６図は第５図を詳細に示した図で
ある。
１……フユーエルタンク、２……フユーエルフ
イルタ、３……フユーエルポンプ、４……プレツ
シヤレギユレータ、５……インジエクタ、６……
コントローラ、６０……マイクロコンピユータ、
６１，６２……Ａ／Ｄコンバータ、７……点火プ
ラグ、８……エアクリーナ、９……吸気管、１０
……スロツトルバルブ、１１……スロツトル開度
センサ、１２……負圧センサ、１３……回転セン
サ、１４……エンジン温センサ、１５……アイド
ル調整摘み、１６……アイドル調整バルブ。
FIG. 1 is a configuration diagram showing the basic configuration of an electronic fuel injection device, and FIG. 2 is a diagram for explaining problems with the idle adjustment valve used in the same configuration. Third
4 is a block diagram showing an embodiment of the idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device according to the present invention; FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the microcomputer used in the embodiment; FIG. 5 is a diagram for explaining the overall operation of the apparatus of the embodiment, and FIG. 6 is a diagram showing FIG. 5 in detail. 1... Fuel tank, 2... Fuel filter, 3... Fuel pump, 4... Pressure regulator, 5... Injector, 6...
Controller, 60...microcomputer,
61, 62...A/D converter, 7...Spark plug, 8...Air cleaner, 9...Intake pipe, 10
... Throttle valve, 11 ... Throttle opening sensor, 12 ... Negative pressure sensor, 13 ... Rotation sensor, 14 ... Engine temperature sensor, 15 ... Idle adjustment knob, 16 ... Idle adjustment valve.
Claims (1)
る負圧センサと、前記エンジンの実回転数を検出
して出力する回転センサと、前記負圧センサの出
力と前記回転センサの出力から燃料の基本噴射量
を演算するとともに各種センサからの車両情報に
より燃料の増量または減量補正を行い少なくとも
アイドル回転時にはアイドル増量補正処理を行う
信号を出力する制御処理回路と、前記制御処理回
路のアイドル補正信号により前記吸気管のスロツ
トルバルブの上流と下流をバイパスさせることに
より吸入空気量を増加させるアイドル調整バルブ
とを備える電子燃料噴射装置において、前記制御
処理回路にアイドル回転時には実回転数が設定さ
れた期待される回転数の近傍領域内にあるか否か
を判定し、前記近傍領域内にないときおよび前記
近傍領域内にあり回転数の変化が少ないときに前
記アイドル調整バルブの開度を調整して実回転数
を修正する回転修正処理回路を設けて構成したこ
とを特徴とする電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置。1. A negative pressure sensor that detects and outputs the negative pressure in the intake pipe of the engine, a rotation sensor that detects and outputs the actual rotational speed of the engine, and detects the amount of fuel from the output of the negative pressure sensor and the output of the rotation sensor. A control processing circuit that calculates the basic injection amount, corrects fuel increase or decrease based on vehicle information from various sensors, and outputs a signal to perform idle increase correction processing at least during idle rotation, and an idle correction signal of the control processing circuit. In the electronic fuel injection device comprising an idle adjustment valve that increases the amount of intake air by bypassing upstream and downstream of the throttle valve of the intake pipe, the control processing circuit is expected to be set with an actual rotation speed during idle rotation. determine whether or not the rotational speed is within the vicinity of the rotational speed, and adjust the opening degree of the idle adjustment valve when the rotational speed is not within the vicinity and when it is within the vicinity and there is little change in the rotational speed. What is claimed is: 1. An idle adjustment valve control device for an electronic fuel injection device, comprising a rotation correction processing circuit for correcting an actual rotation speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (en) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | Apparatus for controlling idling-operation control valve used in electronic fuel injection means |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (en) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | Apparatus for controlling idling-operation control valve used in electronic fuel injection means |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047834A JPS6047834A (en) | 1985-03-15 |
| JPH0214983B2 true JPH0214983B2 (en) | 1990-04-10 |
Family
ID=15618427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15601483A Granted JPS6047834A (en) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | Apparatus for controlling idling-operation control valve used in electronic fuel injection means |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047834A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783589B2 (en) * | 1985-11-20 | 1995-09-06 | 富士電機株式会社 | Switching regulator overcurrent protection circuit |
| JPS6374081U (en) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110742A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine speed controlling device |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15601483A patent/JPS6047834A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110742A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine speed controlling device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047834A (en) | 1985-03-15 |
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