JPH02142916A - レールガイドローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に、自動中のスライドタイプのサンルーフ
に使用するレールガイドローラに関するものである。

従来の技術 従来のレールガイド０−ラは、ガイドレールの長手方向
に沿って移動する移動体に設けた支持板に支持ビンを固
定し、支持ビンに単一の転動体を回転自在に設けていた
。

発明が解決しようとする課題 ところが、従来のレールガイド０−ラでは、転動体がが
イドレール内に）前動自在に取付けられており、転動体
とガイドレールとの間に隙間があるので、転動体がガイ
ドレールに対して支持ビンの軸方向あるいは転動体の半
径方向に移動してガタ付きを生じ、移動体のガイドレー
ルに対する移動時あるいは自動車の走行中の車体の振動
等によって転動体とガイドレールとの隙間による騒音を
発生する恐れがあり、転動体の摩擦係数が大きいので、
転動体とガイドレールとの間に大きいＦＪ擦低抵抗生じ
、転動体のガイドレールに対する移動がスムーズに行な
えｆ、転動体が長期使用により摩耗すると共に、転動体
の摺動によってガイドレールを摩耗させる恐れもあった
。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、転動体を
ガイドレールに係合すれば、弾性体の外面を被覆する弗
素樹脂がガイドレールに接触すると共に、弾性体が弗素
樹脂をガイドレールに向けて押圧し、転動体とガイドレ
ールとの間の隙間が無くなり、転動体のガイドレールに
対するガタ付きを確実に防止し、転動体のガイドレール
に対する移動時に転動体とガイドレールとの隙間による
騒８を発生する恐れがなく、弗素樹脂の摩擦係数が小さ
いため、転動体とガイドレールとの間に大きな摩擦抵抗
を生じることもなく、転動体がガイドレールに対してス
ムーズに移動され、弗素樹脂が′＃４摩耗摩耗層れ、そ
の摺動によるガイドレールの摩耗を防止することが可能
なレールガイドローラを提供することにある。

課題を解決するための手段 本発明のレールガイドローラは、転動体の外部に外面に
弗素樹脂を被覆した弾性体を設けたことを特徴とする構
成を有するものである。

作　　用 転動体をガイドレールに移動自在に係合すると、転動体
の外部に設けた弾性体の外面に被覆した弗素樹脂がガイ
ドレールに接触すると共に、弾性体が弗素樹脂をガイド
レールに向けて押圧し、転動体とガイドレールとの間に
隙間が照くなる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１はレールガイドローラであり、レー
ルガイドローラ１の転動体２の外部には弾性ゴム、弾性
合成樹脂等からなる弾性体３が設けられ、弾性体３の外
面には弗素樹脂である４弗化エチレン樹脂４が被覆され
、レールガイドローラ１の転動体２の内部には支持ピン
５が挿通され、レールガイドローラ１は支持ピン５に回
転自在に支持されている。

レールガイドローラ１の転動体２に挿通した支持ビン５
の一端にはフランジ６が形成されると共に、支持ビン５
の他端には支軸部７が形成され、支持ビン５に回転自在
に設けた転動体２の内部には支持ピン５のフランジ６を
嵌合する嵌合部８が転動体２の一端面２ａに間口して形
成され、１■合部８の内端面８ａには支持ピン５を挿通
する挿通孔９が転動体２の他端面２ｂに間口して設けら
れている。

レールガイドローラ１の転動体２の外周面には環状溝１
０が形成されると共に、転動体２の環状溝１０と転動体
２の他端面２ｂとの間には当接部１１が形成され、弾性
体３は転動体２の当接部１１を除く外部を覆って設けら
れ、４弗化エチレン樹脂４は弾性体３の外面及び転動体
２の当接部１１の環状溝１０に臨んだ内側面１１ａを覆
って設けられ、レールガイドロー５１の外周面には転動
体２の環状溝１０に相当する位置に４弗化エチレン樹脂
４により環状の嵌入溝１２が形成されている。

第２図は本発明のレールガイドローラの一使用例を示し
、自動車の車体のルーフパネル１３には開口部１４が設
けられ、ルーフパネル１３の開口部１４には移動体とな
るスライドパネル１５が車体の前後方向に移動自在に設
けられている。

ルーフパネル１３には、第３図に示すように、間隔を置
いてｎいに平行な複数の断面Ｃ字形の長尺のチャンネル
からなるがイドレール１６．１６が配設され、ガイドレ
ール１６には上下方向に屈曲した係止突部１６ａ、１６
ａがそれぞれ形成され、スライドパネル１５の下面には
ガイドレール１６に相当する位置に複数の支持板１７．
１７が設けられ、支持板１７には支持ピン５が固着され
、支持ビン５に回転自在に設けたレールガイドロー５１
がガイドレール１６にｍ動自在に係合され、スライドパ
ネル１５はレールガイドローラ１を介してガイドレール
１６の長手方向に移動自在となっている。

レールガイドローラ１の支持板１７への取ｆ−ｊけは、
第４図に示すように、支持ビン５の他端に形成した支軸
部７をスライドパネル１５の下面に設けた支持板１７の
軸挿通孔１８に挿通し、転動体２の当接部１１を支持板
１７の一側面１７ａに当接した後、支持板１７の他側面
１７ｂより突出する支軸部７の端部を圧潰してカシメ部
１９を形成し、支持ピン５を支持板１７にカシメ止めす
ることにより固定する。

次いで、支持ビン５に回転自在に設けたレールガイドロ
ーラ１の外周面に４弗化１ヂレン樹脂４によって形成し
た嵌入溝１２をガイドレール１６の係止突部１６ａに位
置合わせした侵、レールガイドローラ１をガイドレール
１６の開口する側方より嵌合する。

その後、レールガイドローラ１の転動体２をガイドレー
ル１６の長手方向に沿って移動することにより、ガイド
レール１６の係止突部１６ａがレールガイドローラ１の
嵌入溝１２に嵌入し、転動体２外部の弾性体３の外面を
被覆する４弗化エチレン樹脂４の外周面の一部がガイド
レール１６の上下に位置する摺動面２０に接触すると共
に、弾性体３が４弗化エチレン樹脂４をガイドレール１
６の摺動面２０に向けて押圧し、レールガイドローラ１
の嵌入溝１２に相当する４弗化エヂレン樹脂４がガイド
レール１６の係止突部１６ａの両側面に接触し、支持板
１７がレールガイドローラ１を介してガイドレール１６
の長子方向に沿って移動自在に取付けられる。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

自動車の車室内よりスライドパネル１５を車体の前後方
向に移動すると、転動体２外部の弾性体３の外面を被覆
する４弗化エヂレン樹脂４がガイドレール１６に係合し
ながら、レールガイドローラ１の転動体２がスライドパ
ネル１５下面の支持板１７に固定した支持ビン５に対し
て回転し、支持板１７がレールガイドローラ１を介して
ガイドレール１６の長子方向に沿って移動する。

そして、４弗化エチレン樹脂４の外周面の一部がガイド
レール１６のｆｌｆｉ勤面２０に接触することにより、
レールガイドローラ１が転動体２の半径方向に対して移
動することがなく、レールガイドローラ１の嵌入溝１２
に相当する４弗化エヂレン樹脂４がガイドレール１６の
係止突部１６ａの両側面に接触することにより、レール
ガイドロー５１が支持ビン５の軸方向に対して移動する
ことがない。

第５図は本発明の第２実施例を示し、レールガイドロー
ラ２１の転動体２２の一端面２２ａ寄りの外周面には環
状凹溝２３が形成され、転動体２２の他端面２２ｂ寄り
の外周面には環状凹溝２３よりも深い環状の嵌入溝２４
が形成され、転動体２２の外部には環状凹溝２３の内部
に相当する位置に弾性体２５が設けられ、弾性体２５の
外周面には４弗化エヂレン樹脂２６が被覆されている。

レールガイドローラ２１の転動体２２の嵌入溝２４と転
動体２２の他端面２２ｂとの間には当接部２７が形成さ
れ、レールガイドローラ２１の転動体２２の内部には第
１図に示す実施例と同様に支持ピン５が挿通され、レー
ルガイドローラ２１は支持ピン５に回転自在に支持され
ている。

そして、転動体２２の内部及び支持ピン５の構成は、第
１図に示す実施例と同様のため、同一部位には同一符号
を付して説明を省略する。

レールガイドローラ２１の支持板１７への取付けは、レ
ールガイドローラ２１の転動体２２に挿通した支持ビン
５を、第１図に示す実施例と同様に、スライドパネル１
５下面の支持板１７にカシメ止めすることにより固定し
、次いで、第６図に承りように、転動体２２の他端面２
２ｂ寄りの外周面に形成した嵌入溝２４をガイドレール
１６の係止突部１６ａに位置合わせした後、レールガイ
ドローラ２１をガイドレール１６の開口する側方より嵌
合する。

その後、レールガイドローラ２１の転動体２２をガイド
レール１６の長手方向に沿って移動することにより、ガ
イドレール１６の係止突部１６ａが転動体２２の嵌入溝
２４に嵌入し、転動体２２の外周面に形成した環状凹溝
２３内の外部の弾性体２５の外面を被覆する４弗化エブ
レン樹脂２６の外周面がガイドレール１６の上下に位置
する摺動面２０に接触すると共に、弾性体２５が４弗化
エチレン樹脂２６をガイドレール１６の店勅面２０に向
けて押圧し、レールガイドローラ２１の転動体２２の一
端面２２ａ寄りに位置する嵌入溝２４の内側面及び当接
部２７の嵌入溝２４に臨んだ内側面がガイドレール１６
の係止突部１６ａの両側面に係合し、支持板１７がレー
ルガイドローラ２１を介してガイドレール１６の長子方
向に沿って移動自在に取付けられる。

次に、この第２実施例の作用を説明する。

自動車の車室内よりスライドパネル１５を車体の前後方
向に移動すると、転動体２２外周面の環状凹溝２３内の
外部の弾性体２５の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂
２６がガイドレール１６に係合しながら、レールガイド
ロー５２１の転動体２２がスライドパネル１５下面の支
持板１７に固定した支持ピン５に対して回転し、支持板
１７がレールガイドローラ２１を介してガイドレール１
６の長ｆ方向に沿って移動する。

そして、４弗化エチレン樹脂２６の外周面がガイドレー
ル１６の摺動面２０に接触することにより、レールガイ
ドローラ２１が転動体２２の事径方向に対して移ｖＪす
ることがなく、レールガイドローラ２１の転動体２２の
一端面２２ａ寄りに位置する嵌入溝２４の内側面と当接
部２７の嵌入溝２４に臨んだ内側面とがガイドレール１
６の係止突部１６ａの両側面に係合することにより、レ
ールガイドローラ２１が支持ピン５の軸方向に対して移
動することがない。

第７図は本発明の第３実施例を示し、レールガイドロー
ラ２８の転動体２９の外周面には嵌入溝３０が形成され
、嵌入溝３０の転動体２９の−ｐ２面２９ａ寄りに位置
する内側面と転動体２９の外周面との角部には切欠部３
１が形成され、レールガイドローラ２８の転動体２９の
嵌入１ｉ３０と転動体２９の他端面２９ｂとの間には当
接部３２が形成され、当接部３２の嵌入溝３０に臨んだ
内側面には切欠凹溝３３が形成されている。

レールガイドローラ２８の転動体２９の外部には切欠部
３１の内部に相当する位置に弾性体３４が設けられ、弾
性体３４の外面には４弗化エチレン樹脂３５が被覆され
、４弗化エチレン樹脂３５の外側面は転動体２９の外周
面及び嵌入ｉＦ′１３０の内側面よりも外側に位置され
、転動体２９の当接部３２の外部には切欠凹溝３３の内
部に相当する位置に弾性体３６が設けられ、弾性体３６
の外面には４弗化エヂレン樹脂３７が被覆され、４弗化
エチレン樹脂３７の外側面は嵌入溝３０に臨む当接部３
２の内側面より外側に位置されている。

レールガイドローラ２８の転動体２９の内部には第５図
に示す実施例と同様に支持ビン５が挿通され、レールガ
イドロー５２８は支持ピン５に回転自在に支持されてい
る。

レールガイドローラ２８の支持板１７への取付けは、レ
ールガイドローラ２８の転動体２９に挿通した支持ビン
５を、第５図に示す実施例と同様に、スライドパネル１
５下面の支持板１７にカシメ止めすることにより固定し
、次いで、第８図に示すように、転動体２つの外周面に
形成した嵌入溝３０をガイドレール１６の係止突部１６
ａに位置合わせした後、レールガイドロー５２８をガイ
ドレール１６の間口する側方より嵌合する。

その後、レールガイドローラ２８の転動体２９をガイド
レール１６の長手方向に沿って移動することにより、ガ
イドレール１６の係止突部１６ａが転動体２９の嵌入Ｗ
４３０に嵌入し、転動体２９の切欠部３１内の外部の弾
性体３４の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂３５の外
側面がガイドレール１６の上下に位置する摺動面２０に
接触すると共に、弾性体３４が４弗化エヂレン樹脂３５
をガイドレール１６の摺動面２０に向けて押圧し、４弗
化、１ヂレン樹脂３５の転動体２９の嵌入溝２４に臨ん
だ外側面及び転動体２９の当接部２７の切欠凹溝３３内
の外部の弾性体３６の外面を被覆する４弗化工ｙ−レン
樹脂３７の外側面がガイドレール１６の係止突部１６ａ
の両側面に接触すると共に、弾性体３４．３６が４弗化
エブレン樹脂３５．３７をガイドレール１６の係止突部
１６ａに向けて押圧し、支持板１７がレールガイドロー
ラ２８を介してガイドレール１６の長手方向に、・ｌ）
って移動白石に取付けられる。

次に、この第３実施例の作用を説明する。

自動車の車室内よりスライドパネル１５を車体の前後方
向に移動すると、転動体２９の切欠部３１内の外部の弾
性体３４の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂３５及び
転動体２９の当接部３２の切欠凹溝３３内の外部の弾性
体３６の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂３７がガイ
ドレール１６に係合しながら、レールガイドローラ２８
の転動体２９がスライドパネル１５下面の支持板１７に
固定した支持ビン５に対して回転し、支持板１７がレー
ルガイドローラ２８を介してガイドレール１６の長手方
向に沿って移動する。

そして、４弗化エチレン樹脂３５の外周面がガイドレー
ル１６の摺動面２０に接触することにより、レールガイ
ドローラ２８が転動体２９の半径方向に対して移動する
ことがなく、転動体２９の嵌入溝３０に臨む４弗化エチ
レン樹脂３５の外側面と４弗化エチレン樹脂３７の外側
面とがガイドレール１６の係止突部１６ａの両側面に接
触することにより、レールガイドロー５２８が支持ビン
５の軸方向に対して移動することがない。

第９図は本発明の第４実施例を示し、レールガイドロー
ラ３８の転動体３９の外周面には嵌入溝４０が形成され
、転動体３９の外部には嵌入溝４０の内部に相当して弾
性体４１が設けられ、弾性体４１の外周面には４弗化エ
チレン樹脂４２が被覆され、レールガイドローラ３８の
転動体３９の■大溝４０と転動体３９の他端面３９ｂと
の間には当接部４３が形成され、レールガイドローラ３
８の転動体３９の内部には第７図に示す実施例と同様に
支持ビン５が挿通され、レールガイドローラ３８は支持
ビン５に回転自在に支持されている。

レールガイドローラ３８の支持板１７への取付けは、レ
ールガイドローラ３８の転動体３９に挿通した支持ビン
５を、第７図に示す実施例と同様に、スライドパネル１
５下面の支持板１７にカシメ止めすることにより固定し
、次いで、第８図に示すように、転動体３９の外周面に
形成した嵌入溝４０をガイドレール１６の係止突部１６
ａに位置合わせした後、レールガイドローラ３８をガイ
ドレール１６の開口する側方より嵌合する。

その後、レールガイドロー５３８の転動体３９をガイド
レール１６の長手方向に沿って移動することにより、ガ
イドレール１６の係止突部１６ａが転動体３９の嵌入ｖ
４４０に嵌入し、転動体３９の嵌入溝４０内の外部の弾
性体４１の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂４２の外
側面がガイドレール１６の係止突部１６ａの端縁に接触
すると共に、弾性体４１が４弗化エチレン樹脂４２をガ
イドレール１６の係止突部１６ａの端縁に向けて押圧し
、レールガイドローラ３８の転動体３９の一端面３９ａ
寄りに位置する嵌入溝４０の内側面及び当接部４３の嵌
入溝４０に臨んだ内側面がガイドレール１６の係止突部
１６ａの両側面に係合し、支持板１７がレールガイドロ
ーラ３８を介してガイドレール１６の長手方向に沿って
移動自在に取付けられる。

次に、この第４実施例の作用を説明する。

自動車の車室内よりスライドパネル１５を車体の前後方
向に移動すると、転動体３９及び転動体３９の嵌入ｉＭ
　４０内の外部の弾性体４１の外面を被ｍする４弗化エ
チレン樹脂４２がガイドレール１６に係合しながら、レ
ールガイドローラ３８の転動体３９がスライドパネル１
５下面の支持板１７に固定した支持ビン５に対して回転
し、支持板１７がレールガイドロー５３８を介してガイ
ドレール１６の長手方向に沿って移動する。

そして、４弗化エチレン樹脂４２の外周面がガイドレー
ル１６の係止突部１６ａの端縁に接触することにより、
レールガイドロー５３８が転動体３９の半径方向に対し
て移動することがなく、レールガイドローラ３８の転動
体３９の一端面３９ａ寄りに位置する１べ大溝４０の内
側面と当接部４３の嵌入溝４０に臨んだ内側面とがガイ
ドレール１６の係止突部１６ａの両側面に係合すること
により、レールガイドローラ３９が支持ビン５の軸り向
に対して移動することがない。

第１１図は本発明の第５実施例を示し、レールガイドロ
ーラ４４の転動体４５の一端面４５ａと外周面との角部
には切欠溝４６が形成され、転動体４５の外部には切欠
溝４６に相当して弾性体４７が設けられ、弾性体４７の
外周面には４弗化エヂレン樹脂４８が被覆され、転動体
４５の他端面４５ｂ寄りの外周面には嵌入溝４９が形成
され、レールガイドローラ４４の転動体４５の嵌入溝４
９と転動体４５の他端面４５ｂとの間には当接部５０が
形成され、レールガイドローラ４４の転動体４５の内部
には第９図に示す実施例と同様に支持ビン５が挿通され
、レールガイドローラ４４は支持ビン５に回転自在に支
持されている。

レールガイドローラ４４の支持板１７への取付けは、レ
ールガイドローラ４４の転動体４５に挿通した支持ビン
５を、第９図に示す実施例と同様に、スライドパネル１
５下面の支持板１７にカシメ止めすることにより固定し
、次いで、第１２図に示すように、転動体４５の他端面
４５ｂ寄りの外周面に形成した嵌入溝４９をガイドレー
ル１６の係止突部１６ａに位置合わせした後、レールガ
イドローラ４４をガイドレール１６の開口する側方より
嵌合する。

その後、レールガイドローラ４４の転動体４５をガイド
レール１６の長手方向に沿って移動することにより、ガ
イドレール１６の係止突部１６ａが転動体４５の嵌入溝
４９に嵌入し、転動体４５の切欠溝４６内の外部の弾性
体４７の外面を被覆する４弗化エヂレン樹脂４８の外周
面がガイドレール１６の上下に位置する摺動向２０に接
触すると共に、弾性体４７が４弗化エチレン樹脂４８を
ガイドレール１６の摺動面２０に向けて押圧し、レール
ガイドローラ４４の転動体４５の一端面４５ａ寄りに位
置する嵌入溝４９の内側面及び当接部５０の嵌入溝４９
に臨んだ内側面がガイドレール１６の係止突部１６ａの
両側面に係合し、支持板１７がレールガイドローラ４４
を介してガイドレール１６の長子方向に沿って移動自在
に取付けられる。

次に、この第５実施例の作用を説明する。

自動車の車室内よりスライドパネル１５を車体のＩｙＪ
後方向に移動すると、転動体４５の切欠溝４６外部の弾
性体４７の外面を被覆する４弗化エチレン樹脂４８がガ
イドレール１６に係合しながら、レールガイドローラ４
４の転動体４５がスライドパネル１５下面の支持板１７
に固定した支持ビン５に対して回転し、支持板１７がレ
ールガイドローラ４４を介してガイドレール１６の長手
方向に沿って移動する。

そして、４弗化エチレン樹脂４８の外周面がガイドレー
ル１６の摺動面２０に接触することにより、レールガイ
ドローラ４４が転動体４５の半径方向に対して移動する
ことがなく、レールガイドローラ４４の転動体４５の一
端面４５ａ寄りに位置する嵌入溝４９の内側面と当接部
５０の嵌入溝４９に臨んだ内側面とがガイドレール１６
の係止突部１６ａの両側面に係合することにより、レー
ルガイドローラ４４が支持ビン５の軸方向に対して移動
することがない。

なお、本発明のレールガイドローラは、自動車の移動体
となるウィンドガラスを胃降するウインドレギル−タ、
あるいは、移動体をガイドレールに沿って移動するよう
なものに使用することが可能である。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のレールガイドローラによ
れば、転動体の外部に外面に弗素樹脂を被覆した弾性体
を設けたことにより、転動体をガイドレールに係合すれ
ば、弾性体の外面を被覆する弗素樹脂がガイドレールに
接触すると共に、弾性体が弗素樹脂をガイドレールに向
けて押圧するので、転動体とガイドレールとの間の隙間
が無くなり、転動体のガイドレールに対するガタ付きを
確実に防止することができ、転動体のガイドレールに対
する移動時に転動体とガイドレールとの隙間による騒客
を発生する恐れがなく、弗素樹脂のＩｆ擦係数が小さい
ので、転動体とガイドレールとの間に大きな摩擦抵抗を
生じることもなく、転動体をガイドレールに対してスム
ーズに移動することができ、弗素樹脂がＭ摩耗性に優れ
ているので、弗素樹脂のｐＨ７１によるガイドレールの
摩耗を防止することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例のレールガイドローラの
要部切断面図、 第２図は、本発明の一使用例を示すスライドタイプのサ
ンルーフの自動中の斜視図、 第３図は、第２図のガイドレールと移動体との配置状態
を示す要部斜視図、 第４図は、第１図のレールガイド０−ラのガイドレール
への取付は状態を示す要部切断面図、第５図は、本発明
の第２実施例のレールガイドローラの要部切断面図、 第６図は、第５図のレールガイドローラのガイトレール
への取付は状態を示す要部切断面図、第７図は、本発明
の第３実施例のレールガイドローラの要部切断面図、 第８図は、第７図のレールガイドローラのガイドレール
への取付は状態を示す要部切断面図、第９図は、本発明
の第４実施例のレールガイドローラの要部切断面図、 第１０図は、第９図のレールガイドローラのガイドレー
ルへの取付は状態を示す要部切断面図、第１１図は、本
発明の第５実燕例のレールガイドローラの要部切断面図
、 第１２図は、第１１図のレールガイドローラのガイドレ
ールへの取付は状態を示す要部切断面図である。 １・・・レールガイドローラ、２・・・転動体、２ａ・
・・一端面、２ｂ・・・他端面、３・・・弾性体、４・
・・４弗化エチレン樹脂、５・・・支持ピン、６・・・
７ランジ、７・・・支軸部、８・・・■合部、８ａ・・
・内端面、９・・・挿通孔、１０・・・環状溝、１１・
・・当接部、１１ａ・・・内側面、１２・・・嵌入溝、
１３・・・ルーフパネル、１４・・・開口部、１５・・
・スライドパネル、１６・・・ガイドレール、１６ａ・
・・係止突部、１７・・・支持機、１７ａ・・・−側面
、１７ｂ・・・他側面、１８・・・軸挿通孔、１９・・
・カシメ部、２０・・・摺動面、２１・・・レールガイ
ドローラ、２２・・・転動体、２２ａ・・・一端面、２
２ｂ・・・他端面、２３・・・環状凹溝、２４・・・嵌
入溝、２５・・・弾性体、２６・・・４弗化エヂレン樹
脂、２７・・・当接部、２８・・・レールガイドローラ
、２９・・・転動体、２９ａ・・・一端面、２９ｂ・・
・他端面、３０・・・嵌入溝、３１・・・切欠部、３２
・・・当接部、３３・・・切欠凹溝、３４・・・弾性体
、３５・・・４弗化エチレン樹脂、３６・・・弾性体、
３７・・・４弗化エチレン樹脂、３８・・・レールガイ
ドローラ、３９・・・転動体、３９ａ・・・一端面、３
９ｂ・・・他端面、４０・・・嵌入溝、４１・・・弾性
体、４２・・・４弗化エヂレン樹脂、４３・・・当接部
、４４・・・レールガイドローラ、４５・・・転動体、
４５・・・一端面、４５ｂ・・・他端面、４６・・・切
欠溝、４７・・・弾性体、４８・・・４弗化エチレン樹
脂、４９・・・嵌入溝、５０・・・当接部。 図面の浄書（内容に変更なし） 第 呪 ３４．３６：弾性体 ３５．３７：４ゲちイヒエナしン看４月瓢４８：４４ち
イヒエ呼し相月ｂ し ル 葬 第　６　因 ２６：４弗イヒエ呼Ｌ＞イ１４月ｉ 第　８　口 ２８：し−九カ“イドローラ ２９：転ｇｊＪ停 ３４．３６：ゴＬａイ本 ３５．３７：４弗イヒエチしン］ｔ１月す手　　　続　
　補　　　正　　　店（方式％式％ ２、発明の名称 レールガイドローラ ３、補正をするち 事件との関係　　特許出願人 住所　　長野県上田市人字Ｒ久保１１８５の名称　株式
会社城南製作所 ４、代理人　（〒１０５．電話５０２−２５７８）平成
１年２月１３日（平成１年３月７日　発Ｖ６、補正によ
り増加する発明の数　　なし７、補正の対象　　図面全
図。 し　　　第　　１０　　日 先 す− ４４：し−ルガイドローラ ４５：転動体 ４８：４弗化工呼じＡ１月ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 転動体の外部に外面に弗素樹脂を被覆した弾性体を設け
   たことを特徴とするレールガイドローラ。