JPH02141301A - 空気入りタイヤ用リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 辛−１ノ この発明は、ランフラット走行を可能にした空気入りタ
イヤ用リムに関する。

更米立孜遣 従来、空気入りタイヤの内圧が低下した状態においても
ある程度継続走行即ち、ランフラット走行をさせるため
、例えば特開昭５４−１１３１０３号公ｔμに記載され
ているようなものが提案されている。このものは、空気
入りタイヤの各ビード部に周方向に延びる凸部を設ける
とともに、該空気入りタイヤが装着されるリムのビード
シート部に周方向に延びる凹部をそれぞれ形成し、空気
入りタイヤをリムにリム組みすることにより前記凸部を
四部に嵌合させて、空気入りタイヤのビード部がリムの
ビードシート部から外れにくくなるようにしている。

が　　　　　し　　　−る　　　　　占しかしながら、
前述したようなものにあっては、ビード部から突出して
いる凸部を破損することがないようリム組みおよびリム
解き作業を注意深く行なわねばならず、この結果、リム
組み会すム解き作業の作業性が悪化するという問題点が
ある。また、前述のように注意深く作業を行なってもリ
ム解き時には凸部が破損しやすく、この結果、リム解き
後の空気入りタイヤの再使用が出来なくなることがある
という問題点もある。さらに、空気入りタイヤとして凸
部が設けられた特別な形状のものを使用しなければなら
ず、使用可能な空気入りタイヤの種類に制限があるとい
う問題点がある。

この発明は、リム組み・リム解き作業が容易でかつリム
解き後の空気入りタイヤの再利用も可能となり、さらに
、使用可能な空気入りタイヤの種類に制限のない空気入
りタイヤ用リムを提供することを目的とする。

た このような目的は、軸方向両端部に空気入りタイヤのビ
ード部が着座されるビードシート部がそれぞれ設けられ
、かつこれらビードシート部間で一方のビードシート部
に近接した位置に半径方向内側に凹んだリム底部が設け
られた空気入りタイヤ用リムであって、一方のビードシ
ート部より軸方向内側のリムに取付けられその半径方向
外端が一方のビードシート部より半径方向内側に位置す
るケースと、このケースに出没可能に取付けられ、リム
組みおよびリム解き時にはケース内に没入して一方のビ
ード部の軸方向通過を許容するとともに、リム組み後に
はケースの半径方向外端から突出して一方のビード部が
リム底部に落下するのを阻止するストッパー体と、を備
えることにより達成することができる。

１月 この発明の空気入りタイヤ用リムに空気入りタイヤをリ
ム組みする場合には、リム底部に空気入りタイヤのビー
ド部を落し込みながら通常の方法によって行なう０次に
、このような空気入りタイヤに内圧を充填すると、両ビ
ード部は軸方向外側へ移動するが、このとき、ケースの
半径方向外端は一方のビードシート部より半径方向内側
に位置し、しかも、ストッパー体は１例えばビード部に
より押込まれてケース内に没入するため、空気入りタイ
ヤの一方のビード部はこれらケースおよびストンパ一体
の外側を通過し一方のビードシート部に着座する。この
ようにしてリム組み作業が終了すると、該リムおよび空
気入りタイヤは走行に供される。このとき、前記ストッ
パー体は、例えばスプリング、ゴムチューブ等のアクチ
ュエータから突出力を受けてその一部がケースの半径方
向外端から突出する。次に、このような走行中にバンク
等によって空気入りタイヤの内圧が低下すると、リム底
部に近接した側のビード部、即ち一方のビード部が該リ
ム底部に落下しようとするが、この一方のビード部は前
記ケースから突出したストッパー体に当接してリム底部
への落下が阻止される。このようにして、内圧低下時に
おける空気入りタイヤのランフラット走行が可能となる
のである６次に、このような空気入りタイヤをリムから
リム解きする場合には、前記スプリング、ゴムチューブ
等を収縮させてストッパー体をケース内に没入させる。

これにより、一方のビード部は軸方向に移動してケース
およびストッパー体の外側を通過できるため１通常の方
法によって容易にリム解きすることができる。このよう
に、この発明によれば、空気入りタイヤのリム組み・リ
ム解き作業を通常のリム組み機を用いて行なうことがで
き、その作業能率が向上する。また、凸部が設けられた
空気入りタイヤを使用する必要がないため、リム組み・
リム解き時における空気入りタイヤの破損のおそれもな
く、また、使用可能な空気入りタイヤの種類に制限もな
い。

１呈１ 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図において、　１は空気入りタイヤ　２が装着
される大略円筒状のリムであり、このリム１はその軸方
向両端部に空気入りタイヤ２のビード部３、４がそれぞ
れ着座されるど−ドシート部５．６を有する。これらビ
ードシート部５、６間のリム　１には半径方向内側に凹
んだリム底部７が形成され、このリム底部７から一方の
ビードシート部５までの距離は他方のビードシート部６
までの距離より小さく、この結果、該リム底部７は一方
のビードシート部５に近接して設けられていることにな
る。前記一方のビードシート部５より軸方向内側でリム
底部？より軸方向外側のリム　１には断面り字形の折曲
げ部８が形成され、この折り曲げ部８には複数のケース
！０が周方向に等距離離れて取付けられている。各ケー
スｌＯの半径方向外端は前記一方のビードシート部５よ
り半径方向内側に位置している。各ケースｌＯ内には半
径方向外端が開口した室１１が形成され、この室口内に
は断面が略三角形をしたストッパー体１２が挿入されて
いる。前記ストッパー体１２のリム底部７に近接する内
端部はピン１３によってケースｌＯに揺動可能に連結さ
れ、一方、ストッパー体１２のビードシート部５に近接
する外端部にはフック１４が形成されている。また、前
記ケースｌＯの外端部には室１１の開口端に突出したフ
ランジ１５が形成され、この２ランジ１５にはストッパ
ー体１２が半径°方向外側へ揺動したとき前記フック１
４が当接することができる。

１Ｂはストッパー体１２の内面と室１１の底面との間に
介装されたアクチュエータとしてのスプリングであり、
このスプリングｌθはストッパー体１２をビン１３を中
心として半径方向外側へ揺動するよう付勢する。そして
、ストッパー体１２が通常前記スプリング１８の付勢力
によってそのフック！４がフランジ１５に当接するまで
半径方向外側へ揺動すると、その一部がケースｌＯの半
径方向外端から突出する。

また、前記スプリング１Ｂは、例えば形状記憶合金から
構成され、高温に加熱されたとき収縮してその高さが低
くなる。即ち、前記スプリング１θは温度に依存してそ
の高さが変化するのである。ここで、前記原形状に復帰
変形する温度（変態温度）は−１００度から＋　２００
度までの範囲内にあることが好ましい、このようにスプ
リングＩＢの高さが低くなると、前記ストッパー体１２
は半径方向内側へ揺動して室１１内に完全に収納され、
ケース１０の半径方向外端から没入する。なお、このよ
うなストッパー体１２のケースｌＯ内への没入は、空気
入りタイヤ２の一方のビード部３によって該ストッパー
体１２を半径方向内側へ強制的に押込むことによっても
生じる。このようにス）　ｙパ一体１２はケース１０に
出没可能に取付けられているのである。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

前記リム　ｌに空気入りタイヤ２をリム組みする場合に
は、まず、リム底部７に空気入りタイヤ２のビード部３
，４を落し込みながら通常の方法によって行なう０次に
、このような空気入りタイヤ２に規定内圧を充填すると
、ビード部３、４は共に軸方向外側へ移動するが、この
とき、ケースｌＯの半径方向外端は一方のビードシート
部５より半径方向内側に位置し、しかも、ストッパー体
！２は一方のビード部３により半径方向内側に押込まれ
てケース１０内に没入するため、空気入りタイヤ２の一
方のビード部３はこれらケース１０およびストッパー体
１２の外側を通過し一方のビードシート部５に着座する
。なお、他方のビード部４は何ら干渉するものがないた
め、軸方向外側へ移動して容易に他方のビードシー１・
部８に着座される。前記着座後、ストッパー体１２はス
プリング１６の付勢力を受けて半径方向外側へ揺動し、
再度その一部がケースｌＯの半径方向外端から突出する
。ここで、前記ストッパー体１２の突出量、即ちサイズ
表示のリム径からストッパー体１２の突出先端までの距
離は、ビード部３の移動を阻止するという観点からｌａ
ｍ以上であることが必要であり、２１１１１１以上であ
ることが好ましい、このようにして容易にリム組みが行
なわれ、このリム組み作業終了後、該リム　１．空気入
りタイヤ２は走行に供される。そして、このような走行
中にパンク等によって空気入りタイヤ２の内圧が低下す
ると、ビード部３．４が軸方向に移動し易くなり、特に
リム底部７に近接した側のビード部３．即ち一方のビー
ド部３が軸方向内側へ移動してリム底部７に落下しよう
とする。このとき、前述のようにストッパー体１２の一
部がケースｌＯの半径方向外端から突出しているため、
この一方のビード部３は該スト−２パ一体１２に当接す
るが、該ストッパー体１２はその内端部に揺動中心を有
するので、一方のビード部３の軸方向内側への移動によ
っては半径方向内側へ押込まれることはない、この結果
、該一方のビード部３はストッパー体１２に当接して軸
方向内側への移動が阻止され、リム底部７への落下が阻
止される。これにより、危険を伴なうことなくパンク修
理が可能な場所までランフラット走行することができる
。なお、このような空気入りタイヤ２に公知の内圧警報
器を設置しておけば、内圧低下を早期に発見することが
でき、さらに安全性を向上させることができる０次に、
このような空気入りタイヤ２を、例えば修理のためにリ
ムｌからリム解きする場合には、例えば、バーナー、／
＼ンダごて等によってスプリング１８を変態温度以上に
加熱しスプリング１８を収縮させる。これによりストッ
パー体１２は半径方向内側へ揺動しケース１０内に没入
する。この結果、一方のビード部３を軸方向内側へ移動
させたとき、該ビード部３はケースｌＯおよびストッパ
ー体１２の外側を何の障害もなく容易に通過することが
でき、通常の方法によって容易にリム解きすることがで
きる。このように、この発明によれば、空気入りタイヤ
２のリム組み・リム解き作業を通常の方法、例えば通常
のリム組み機によって行なうことができ、その作業能率
が向上する。また、凸部が設けられた空気入りタイヤを
使用する必要がないため、リム組み・リム解き時に空気
入りタイヤが破損するおそれもなく、また、使用可能な
空気入りタイヤの種類に制限もない。

第３図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、ケース２１の室２２内にストッパー体
２３を半径方向に移動可能に挿入するとともに、該スト
ッパー体２３の半径方向内端にフランジ２４を形成して
いる。また２スト−／パ一体２３と室２２の底面との間
には前述したスプリング１６と同様の形状記憶合金から
なるスプリング２５を介装し、該スプリング２５により
ストッパー体２３を半径方向外側へ付勢している。そし
て、このストンバ一体２３の半径方向外側への移動は前
記フランジ２４が室２２の段差面２Ｂに当接したとき停
止し、このとき、ストッパー体２３の半径方向外端部は
ケース２１の半径方向外端から突出している。ここで、
前記ス）　−ｙパ一体２３の半径方向外端面は軸方向内
側に向かうに従い半径方向内側へ傾斜しており、この結
果、該ストッパー体２３がケース２１から突出している
とき、一方のビード部３は、該ス）　ツバ−体２３を押
込んでケース２１内に没入させることによりスプリング
２５の外側を通過して軸方向外側へ移動することができ
るが、軸方向内側へは該ストッパー体２３によって阻止
され移動することができない、なお、他の構成１作用は
前記第１実施例と同様である。

第４図はこの発明の第３実施例を示す図である。この実
施例においては、前記第２実施例におけるスプリング２
５の代わりに７クチユエータとしてのリング状のゴムチ
ューブ３１をストッパー体２３と室２２の底面との間に
介装している。そして、このゴムチューブ３１に連通す
る通路３２．３３をケース２１およびリム　ｌに形成す
るとともに、通路３３の開口にバルブ３４を設け、リム
組み番すム解き時にはバルブ３４からゴムチューブ３１
内のエアを排出してストッパー体２３をケース２１内に
没入させ、一方、リム組み後にパルプ３４から通路３２
．３３を通じてゴムチューブ３１内にエアを注入し、ス
トッパー体２３の一部をケース２１の半径方向外端から
突出させる。なお、他の構成１作用は第１実施例と同様
である。

次に、試験例を説明する。この試験に当っては、前記折
り曲げ部８、ケース１０等が設けられていない通常のリ
ムに通常の空気入りタイヤを装着した比較タイヤ組立体
ｌと、前記通常のリムに、サイドウオール部内面に補強
層が設けられた補強空気入りタイヤを装着した比較タイ
ヤ組立体２と、前記第１実施例のリムに通常のタイヤを
装着した供試タイヤ組立体ｌと、前記第１実施例のリム
に補強空気入りタイヤを装着した供試タイヤ組立体２と
、前記第３実施例のリムに通常の空気入りタイヤを装着
した供試タイヤ組立体３と、前記第３実施例のリムに補
強空気入りタイヤを装着した供試タイヤ組立体４と、を
亭備した。ここで、各空気入りタイヤのサイズはＰ　Ｓ
　Ｒ２０５／８０Ｒ１５であり、また、各リムのサイズ
は６ＪＪＸ１５であり、このような各タイヤ組立体を２
．０ＯＯｃｃクラスの国産乗用車に装着することとした
０次に、これら各タイヤ組立体に対してリム組み作業性
、内圧２．０Ｋｇ／Ｃｄ時における燃費、内圧０．１Ｋ
ｇ／ＣＪで走行したときのリム外れが生じるまでの距離
、内圧０、１Ｋｇ／−でＩＱＯＫ＋ｓ走行したときの損
傷度を測定した。その測定結果を指数表示によって別表
に示すが、リム組み作業性および燃費に関してはその指
数値が小さくなるほど良好であり、一方、リム外れまで
の距離に関しては指数値が大きくなるほど良好である。

ここで、リム組み作業性の指数値１００は実際には２分
であり、また、燃費の指数値１００は実際にはＩＯ，Ｏ
Ｋ層／ｌであり、さらに、リム外れが生じるまでの距離
の指数値１００は実際には０．５Ｋｍである。この試験
結果から明らかなように、この発明のリムを用いると、
リム組み作業性、燃費を悪化させることなくランフラッ
ト走行を安全に行なうことができる。そして、前述のよ
うに空気入りタイヤのサイド補強を行なったり、中子を
設ければ、ランフラット走行後の空気入りタイヤの再使
用も可能となる。

なお、前述の実施例においては、ケース１０、ストッパ
ー体１２をリム底部７に近接する一方のビードシート部
５近傍のみに設けた場合について説明したが、この発明
においては、リム底部７から離隔した他方のビードシー
ト部８近傍にも設けるようにしてもよい、また、前述の
実施例においては１周方向に離れた複数のケース１０を
リム　１に取付けるとともに、各ケース１０にストッパ
ー体１２を設けた場合について説明したが、この発明に
おいては、ケースをＭＬ続リング状になすとともに、該
ケースに複数のストッパーを周方向に等距＃離して取付
けるようにしてもよい、さらに、前述の実施例において
は、ストッパー体１２．２３をスプリング１６．２５に
よって半径方向に移動させるようにしたが、この発明に
おいてはストッパー体の一部がアクチュエータ機能を有
していてもよい。

先見立亘」 以上説明したように、この発明によれば、リム組み・リ
ム解き作業が容易となり、リム解き後の空気入りタイヤ
の再利用も可能となる。さらに、使用可能な空気入りタ
イヤの種類に制限もなく、多種類の空気入りタイヤを装
着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す空気入りタイヤが
装着された状態の子午線断面図、第２図はケース、スト
ッパー体近傍の拡大断面図、第３図はこの発明の第２実
施例を示す第２図と同様の断面図、第４図はこの発明の
第３実施例を示す第２図と同様の断面図である。 ！・・・リム　　　　　　　２・・・空気入りタイヤ３
．４・・・ビード部 ５、６・・・ビードシート部 ？・・・リム底部　　　　１０．２１・・・ケース１２
、２３・・・ストッパー体 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第 図 ・・リム ３．４・・・ビード部 ７・・・リム底部 ２・・・空気入シタイヤ ５．６・・・ビードシート部 １０　、２１・・・ケース １２．２３・・・ストッパー体 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸方向両端部に空気入りタイヤのビード部が着座される
   ビードシート部がそれぞれ設けられ、かつこれらビード
   シート部間で一方のビードシート部に近接した位置に半
   径方向内側に凹んだリム底部が設けられた空気入りタイ
   ヤ用リムであって、一方のビードシート部より軸方向内
   側のリムに取付けられその半径方向外端が一方のビード
   シート部より半径方向内側に位置するケースと、このケ
   ースに出没可能に取付けられ、リム組みおよびリム解き
   時にはケース内に没入して一方のビード部の軸方向通過
   を許容するとともに、リム組み後にはケースの半径方向
   外端から突出して一方のビード部がリム底部に落下する
   のを阻止するストッパー体と、を備えたことを特徴とす
   る空気入りタイヤ用リム。