JPH02136369A

JPH02136369A - 車両の連結幌構造

Info

Publication number: JPH02136369A
Application number: JP29092888A
Authority: JP
Inventors: Yukio Uozumi; 魚住　幸雄
Original assignee: KOTSU SYST KIKAKU KK
Current assignee: KOTSU SYST KIKAKU KK
Priority date: 1988-11-17
Filing date: 1988-11-17
Publication date: 1990-05-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両の連結幌構造に関する。とくに本発明は
、複数の車両を連結するに際して隣接する車体間の間隙
を覆うように配置される車体前後方向に伸縮自在な連結
幌構造に関する。

〔従来技術〕

軌道車両においては、変動する輸送需要に対して効率的
な輸送を行うために、需要に応じた列車長とすることが
望まれる。したがって、車両は列車長の変更のために連
結および切り離しが容易であることが必要である。この
連結および切り離しには、連結幌の連結および切り離し
も含まれる。

従来の列車用車両においては、車両の連結にあたり車両
連結器を結合したのち幌を伸ばして前後の車両の幌枠を
互いに密着させ、結合金具により幌枠を固定する作業が
必要であり、この作業はすべて人力により行われていた
。また、車両の切り離しに際しては、これと全く逆の作
業が必要で、車両長の変更には、多大の労力を要してい
た。

特開昭６１−２９１２６５号公報には、車両の連結およ
び切り離しに際して、人力を極力要しないようにした連
結幌構造が開示されている。この構造は、連結幌の上部
および下部に幌枠と車体との間に延びる複数の幌押しつ
け器を配置し、該幌押しつけ器には常時伸長する習性を
与えるものである。車両の連結時には、この幌押しつけ
器が幌枠を相手側の車両の幌枠に弾性的に押しつけて、
幌枠を互いに密着させるように作用する。また、車両の
切り離し時には、幌押しつけ器は、その伸長習性によっ
て、幌を伸長状態に保持する。

この提案された連結幌構造は、互いに連結される前後の
車両の幌枠を互いに係合させる手段を持たず、幌枠は互
いに横方向に摺動可能であるが、前述の幌押しつけ器を
ハ字状に配置することにより、該幌押しつけ器の押しつ
け力の横方向分力で幌枠を中心位置に保持するように構
成している。

この構造は、車両の連結および切り離しに際して人力を
省くのに有効であるが、車両の切り離し時には、幌が完
全に伸長した状態にあり、この車両を先頭にして走行す
ることはできない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、車両の連結および切り離しに際して多大の人
力を要するという従来の構造の問題点および人力を省く
ように工夫された従来の構造では切り離し時に幌が伸長
状態になり、この車両を先頭にしては走行できない、と
いう問題点を解決することを意図するもので、車両の連
結および切り離しに際して人力を大幅に省略でき、かつ
切り離し状態では、幌を縮小状態に保持できる車両の連
結幌構造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、本発明においては、連結幌の
上部および下部の各々において、一端が幌枠に、他端が
車体に結合されたアクチュエータを設け、このアクチュ
エータを伸長状態にする手段および縮小させる手段を設
けることを基本とする。本発明の一態様においては、ア
クチュエータは常時伸長する習性を付与され、該アクチ
ュエータを縮小させる手段がさらに設けられる。また、
本発明の他の態様においては、幌枠の下部は、車両連結
器に係合する係合手段が設けられ、さらに幌枠の上部に
は連結される相手方の車両の幌枠に係合する別の係合手
段が設けられる。

〔作　用〕

本発明の上記構成によれば、連結時にはアクチュエータ
を伸長状態にすることにより連結される２両の車両の幌
枠が互いに弾性的に押しつけられることになる。そして
、切り離し時には、アクチュエータを縮小状態として、
幌を折り畳むことができ、この車両を先頭にした走行が
可能になる。

また、幌枠は係合手段により車両連結器および連結相手
側の幌枠に係合するので、前述の公開特許公報に開示さ
れているように幌の上下にそれぞれ複数の幌押しつけ器
を配置する必要がなく、構造を簡単にできる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

先ず第１図において、互いに連結される２両の車両１ａ
、ｌｂはそれぞれ車体２ａ１２ｂを有し、各車体２ａ１
２ｂの端部には、車体前後方向に伸縮自在な幌３ａ、３
ｂが取り伺けられている。幌３ａ、３ｂの外端にはそれ
ぞれ幌枠４ａ、４ｂが設けられる。車体２ａ、２ｂの下
部には、車両連結器５ａ、５ｂが設けられる。

第１図に示すように、幌３ａ、３ｂの上部にはそれぞれ
アクチュエータ６ａ、６ｂが配置されている。また、幌
３ａ、３ｂの下部にはそれぞれアクチュエータ６Ｃ５６
ｄが配置されている。アクチ５　ｆｆ−一夕６ａ、６ｂ
、６ｃ、６ｄは、第５図に示す構造を有し、基本的には
シリンダ７と該シリンダ７内を摺動するピストン８とか
らなる。シリンダ７の一端は連結金具９により閉じられ
、他端は端蓋１０により閉じられている。ピストン８に
はピストンロッド１１が連結され、該ピストンロッド１
１は端蓋１０を貫通してシリンダ７の外に延び、該ピス
トンロッド１１の端には連結金具１２が設けられている
。連結金具１２はシリンダ７の端部を収容できる大きさ
の円筒部１３を有し、該円筒部１３とシリンダ７の連結
金具９との間にはスプリング１４が配置されて、アク、
チュエータを伸長方向に常時付勢する。

ピストンロッド１１にはピストン８と端蓋１０との間で
シリンダ７内に一端が開口する通路１５が形成され、該
通路１５の他端は連結金具１２に設けたポート１５ａに
通じている。ポート１５ａは電磁制御の弁１６を介して
圧縮機１７に接続されている。弁１６は、通電状態でポ
ー）１５ａを圧縮機１７に接続し、非通電状態でポー）
１５ａを大気に開放する。ポー）１５ａが圧縮機１７に
接続されると、圧縮空気が通路１５を介してピストン８
と端板との間のシリンダ７の室に導入されるため、ピス
トン８はスプリング１４の作用に抗して第５図において
左方に押され、アクチュエータは縮小する。

シリンダ７の端蓋１０には該シリンダ７の外輪郭より外
側に張り出すロック用フランジ１０ａが形成されており
、ピストンワンド１１上の連結金具１２の円筒部１３に
は、ロックピン１８を有するロック装置１９が設けられ
ている。ロックピン１８は先端が円筒部１３の内周面か
ら突出できるように配置され、ロック装置１９のケース
１９ａとロックピン１８に設けた円板部１８ｂとの間で
作用するスプリング２０により、常時突出方向に付勢さ
れている。ロックピン１８の他端にはピストン１８ａが
形成され、ロック装置１９のケース１９ａにはシリンダ
１９ｂが形成されている。ロックピン１８のピストン１
８ａはケース１９のシリンダ１９ｂ内で摺動する。ケー
ス１９にはロックピン１８が貫通する壁１９ｃが形成さ
れ、この壁１９ｃとピストン１８ａとの間に圧力導入室
２１が形成される。ケース１９にはこの室２１に通じる
通路２２が形成され、該通路２２は電磁制御の弁２３を
介して圧縮機１７に接続されている。

このように構成されたアクチュエータ５ａ。

６ｂ、６ｃ、６ｄは、連結金具９．１２の一方が幌枠４
ａ、４ｂに、他方が車体２ａ、２ｂに、それぞれ結合さ
れる。第４図に示すように、幌枠４ａにはその下部にお
いて前面に一対の凹部２４が形成され、連結器５ａには
先端部のフランジの背後に幌枠４ａの該凹部２４に係合
する凸部２５が形成されている。したがって、幌枠４ａ
はアクチュエータ６Ｃにより押し出されたときその下部
の凹部２４が連結器５ａの凸部２５に係合し、この係合
によって幌枠４ａが横方向にずれるのを阻止される。幌
枠４ｂと連結器５ｂとの間にも同様な係合手段が形成さ
れる。

第３図は、幌枠の上部に形成される係合手段を示すもの
である。幌枠４ａの上部には、先端がテーパ状になった
５角形の係合凸部２６が形成されており、この係合凸部
２６は連結相手側の車両１ｂ方向に傾斜している。幌枠
４ｂの上部には、二叉になって係合凸Ｂ２６を受ける形
状の係合四部２７を間に構成する２個の凸部２８が形成
されている。凸部２８は連結相手側の車両１ａに向かっ
て傾斜している。また、この凸部２８は上部の縁が斜め
に形成されており、連結時に係合凸部２６が係合凹部２
７に入り込み易いように構成されている。

以上述べた構造において、切り離し状態では、電磁弁１
６を作動させて圧縮機１７からの圧縮空気をシリンダ７
に導入することにより、アクチュエータ６ａ、６ｂ、６
ｃ、６ｄを収縮させる。これによって、幌３ａ、３ｂは
第２図に示すように折り畳み状態になる。ピストン８が
シリンダ７内に引き込まれると、シリンダ７の端蓋１０
のロックフランジ１０ａにロック装置１９のロックピン
１８の先端が係合する。したがって、アクチュエータは
収縮状態にロックされ、空気の漏洩が生じてもスプリン
グ１４の作用で伸長状態に戻されることはない。このよ
うに、幌は収縮状態に安定的に保持されるので、この幌
を先頭にして走行することが可能になる。

連結に際しては、電磁弁１６を操作して通路１５を大気
に開放し、同時にロック装置１９の室２１に圧縮空気を
導入し、ロックピン１８を引っ込める。この操作によっ
てアクチュエータのロックが解除され、アクチュエータ
は伸長する。ここで車両１ａ、ｌｂを連結位置に動かし
連結器５ａ。

５ｂを連結する。このとき幌３ａ、３ｂはアクチュエー
タ６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄにより伸長状態に保持されて
いるので、幌枠４ａ、４ｂは互いに接触するように付勢
される。幌枠４ａ、４ｂの下部は連結器５ａ、５ｂに整
合しており、」一部は係合凸部２６と係合凹部２７の係
合により、互いに係合状態に維持されているので、幌枠
４ａ、４ｂは互いに横方向にずれることはない。この連
結操作および切り離しの操作はすべて遠方からのスイッ
チ操作のみで行うことができる。

第６図は、本発明の他の実施例を示すものである。この
実施例においては、＠３ａ、３ｂは下部が車両連結器５
ａ、５ｂを覆うように形成されている。アクチュエータ
５ｃ、５ｄは連結器５ａ％５ｂの下方に配置されその一
端は連結器５ａｓ５ｂに設けられたブラケッ）３１ａ、
３１ｂにおいて車体と間接的に結合され、同じく幌３ａ
、３ｂにより覆われている。その他の構成は、前実施例
と同様である。

〔効　果〕

以上述べたように、本発明においては、幌枠に結合され
たアクチュエータが伸長状態と縮小状態とに駆動される
ので、伸長状態では幌が伸長状態に付勢されて、連結時
に幌の間に隙間が生じるのを阻止する。また、切り離し
状態では、幌を収縮させて保持できるので、この幌を先
頭にして走行することが可能になる。また、連結される
車両の幌枠を互いに係合させたり該幌枠を連結器に係合
させる構造の場合には、幌枠の横ずれを防止できるので
、アクチュエータは上下に１個づつで十分になり、構成
が簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の連結幌構造を連結状態で示
す断面図、第２図は第１図の連結幌構造を切り離し状態
で示す断面図、第３図は幌枠の上部に設けられる係合手
段を示す正面図、第４図は連結器と幌枠との間の係合手
段を示す平面図、第５図はアクチュエータの詳細を示す
拡大断面図、第６図は本発明の他の実施例を示す車体連
結部の断面図である。１ａ、１ｂ・・・・車両、　２ａ、２ｂ・・・・車体、
３ａ、３ｂ・・・・幌、　　４ａ１４ｂ・・・・幌枠、
５ａ、５ｂ・・・・連結器、６ａ１６ｂ１６ｃ１６ｄ・・・・アクチュエータ、７・
・・・シリンダ、　　　　　８・・・・ピストン、２４
・・・・係合凹部、　　　２５・・・・係合凸部、２６
・・・・係合凸部、　　２７・・・・係合凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体前後方向に伸縮自在な幌が車体端部に設けら
れ、前記幌の車体前後方向外端には幌枠が設けられた車
両の連結幌構造において、前記幌の上部および下部の各
々には、一端が前記幌枠に結合され他端が車体に直接ま
たは間接的に結合されたアクチュエータが配置され、前
記アクチュエータを伸長方向および縮小方向に作動させ
る手段が設けられたことを特徴とする車両の連結幌構造
。
（２）車体前後方向に伸縮自在な幌が車体端部に設けら
れ、前記幌の車体前後方向外端には幌枠が設けられた車
両の連結幌構造において、前記幌の上部および下部の各
々には、一端が前記幌枠に結合され他端が車体に直接ま
たは間接的に結合されたアクチュエータが配置され、前
記アクチュエータは該アクチュエータを常時伸長方向に
付勢する手段を持ち、前記付勢手段の作用に抗して前記
アクチュエータを縮小させる手段が設けられたことを特
徴とする車両の連結幌構造。
（３）請求項１または２に記載した連結幌構造において
、前記幌枠には車両連結器と係合する係合手段が設けら
れた車両の連結幌構造。
（４）車体前後方向に伸縮自在な幌が車体端部に設けら
れ、前記幌の車体前後方向外端には幌枠が設けられた２
両の車体間における連結幌構造において、各車体の前記
幌の上部および下部の各々には、一端が前記幌枠に結合
され他端が車体に直接または間接的に結合されたアクチ
ュエータが配置され、前記アクチュエータは該アクチュ
エータを常時伸長方向に付勢する手段を持ち、前記付勢
手段の作用に抗して前記アクチュエータを縮小させる手
段が設けられ、前記幌枠には他方の車体に設けた幌枠に
係合する係合手段が設けられたことを特徴とする車両の
連結幌構造。