CN106080091B - 一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法 - Google Patents

一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法，包括对接设置的左扭杆和右扭杆；左扭杆和右扭杆均设有外花键；外花键外套设有花键套；花键套连接有推动回复机构；推动回复机构连接有控制电路。当需要将左右悬架解耦时，驾驶者按下断开按钮，电动推杆推动拨叉，回位弹簧被压缩，花键套与一根扭杆的外花键脱开，两根扭杆相互独立，左右悬架解耦，增加车辆左右车轮反向运动的行程，提高了越野车的通过性。当需要恢复本发明的防倾杆作用时，驾驶者按下接合按钮，电动推杆收回，回位弹簧将拨叉推回原始位置，花键套与两根扭杆的外花键都啮合，两根扭杆再次结合成一根。安装于驾驶室内的两个指示灯用以告知驾驶者本发明的工作状态。

Description

一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法
技术领域
本发明属于汽车悬架领域，特别涉及一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法。
背景技术
防倾杆是汽车悬架系统中的重要元件，左右车轮通过防倾杆柔性连接，增加车辆的抗侧倾性能，提高车辆在弯道行驶的稳定性；但也正是由于左右车轮之间有防倾杆的连接，使得左右悬架相互耦合，左右车轮反向运动的行程受到限制，对于轿车，这种限制不影响车辆性能；但是对于越野车，这种限制会使得车辆在坑洼崎岖的路面上发生一侧车轮离地的情况，降低了车辆的通过向。所以，越野车的使用者往往希望有一种机构：在越野时解耦左右悬架，降低车轮离地的风险；而在公路行驶时起到防倾杆的作用，降低车辆过弯时的侧倾。
针对现有技术的不足，本发明提供了一种可以电动切换工作状态的悬架解耦机构,驾驶者只需按下断开按钮，就可使本发明切换为解耦状态；当需要耦合左右悬架时，按下接合按钮，即可使本发明起到防倾杆的作用。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种电动切换的车辆悬架解耦机构及其使用方法，本发明结构简单，使用方便，能够快速的在解耦和接合两个状态之间转换，且设置有对应的指示灯以告知驾驶者本发明的工作状态。
为达到上述技术效果，本发明的技术方案是：
一种电动切换的车辆悬架解耦机构，包括对接设置的左扭杆和右扭杆；左扭杆和右扭杆均设有外花键；外花键外套设有花键套；花键套连接有推动回复机构；推动回复机构连接有控制电路。
进一步的改进，所述推动回复机构包括拨叉，拨叉通过凹槽连接花键套；拨叉穿过有导杆，导杆右侧套设有推动拨叉的电动推杆；导杆左侧套设有为拨叉提供回复力的回位弹簧。
进一步的改进，所述左扭杆和右扭杆分别通过密封圈连接壳体，所述壳体包括左壳体和右壳体；所述回位弹簧一端顶住壳体，另一端顶住拨叉；左扭杆通过左减磨垫圈与左壳体的内壁隔开，右扭杆通过右减磨垫圈与右壳体隔开。
进一步的改进，所述控制电路包括与推动回复机构配合的触点开关，触点开关连接有断开指示灯、接合指示灯和电源；电源连接推动回复机构,推动回复机构连接有断开按钮和接合按钮。
进一步的改进，所述触点开关与推动回复机构的拨叉相配合。
一种电动切换的车辆悬架解耦机构的使用方法，包括解耦步骤和接合步骤：
解耦步骤为：按下断开按钮后，电动推杆伸长推动拔叉，通过拨叉使花键套与外花键脱开，使左扭杆和右扭杆解耦；同时拨叉与触点开关的左端接触；接合指示灯熄灭，断开指示灯亮起；
接合步骤为：按下接合按钮，电动推杆收回，回位弹簧通过拨叉将花键套推回原位，花键套同时啮合左扭杆和右扭杆的外花键，左扭杆和右扭杆接合，同时拨叉与触点开关的右端接触，断开指示灯熄灭，接合指示灯亮起。
本发明结构简单，使用方便，能够快速的在解耦和接合两个状态之间转换，且设置有对应的指示灯以告知驾驶者本发明的工作状态。
附图说明
图1为本发明的外形图；
图2为电路连接示意图；
图3为本发明接合状态的横向剖面图；
图4为本发明接合状态的纵向剖面图；
图5为本发明解耦状态的横向剖面图；
图6为本发明解耦状态的纵向剖面图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式并且结合附图对本发明的技术方案作具体说明。
实施例1
图1-6所示，本发明包括左扭杆1、右扭杆2、密封圈3、左壳体4、触点开关5、导杆6、回位弹簧7、拨叉8、电动推杆9、右壳体10、花键套11、左减磨垫圈12、右减磨垫圈13、断开按钮14、接合按钮15、断开指示灯16、接合指示灯17、外花键18、凹槽19。
如图2所示，触点开关为5为一进两出的形式，连接16和17两个指示灯，当扭杆1和2通过花键套11接合时，接合指示灯17亮，当花键套11与一根扭杆脱开时，断开指示灯16亮；断开按钮14和接合按钮15分别与电动推杆9连接，控制本发明解耦或接合。
如图3和图4所示，电动推杆9固定于右壳体10，导杆6固定于左壳体4，回位弹簧7和拨叉8都套在导杆6上面，且回位弹簧7一端顶住左壳体4，另一端顶住拨叉8；触点开关5固定于左壳体4上，且穿过拨叉8；拨叉8通过凹槽19与花键套11相扣，并带动花键套11左右移动；图3中花键套11同时与扭杆1和2的外花键啮合，此时扭杆1和2处于接合状态，本发明起防倾杆的作用；图5中花键套11只与左扭杆1的外花键啮合，本发明处于解耦状态；扭杆1和2的花键部分置于壳体4和10之中，且用减磨垫圈12和13将扭杆1和2与壳体4和10隔开，减少机械系统的磨损；两个密封圈3分别置于壳体4和10之中，且包住扭杆1和2的外圆面，起到防水作用。
本发明默认为图3所示的接合状态，花键套11同时与扭杆1和2的外花键18啮合，此时本发明起到防倾杆的作用；与此同时，拨叉与触点开关5的右端接触，接合指示灯17通电并亮起，使驾驶者知道本发明的工作状态。
图5为本发明处于解耦状态的结构图。本发明解耦左右悬架的过程为：车辆停在较为平整的路面，驾驶者按下断开按钮14，电动推杆9伸长预设的长度，并推动拨叉8沿导杆6向左移动，拨叉8带动花键套11并压缩回位弹簧7，花键套11与扭杆2的外花键脱开，同时拨叉8与触点开关5的左端接触，原本亮着的接合指示灯17熄灭，断开指示灯16亮起。
本发明从解耦状态重新变为图3所示的接合状态的过程为：车辆停在较为平整的路面，驾驶者按下接合按钮15，电动推杆9收回，拨叉8在回位弹簧7的推动下往右移动，并带动花键套11向右移动，花键套11在移动的过程中与扭杆2的外花键啮合，扭杆1和2又结合成为一根扭杆，本发明再次起防倾杆的作用；同时，拨叉8与触点开关5的右端接触，原本亮着的断开指示灯16熄灭，接合指示灯17亮起。
上述仅为本发明的一个具体导向实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明的保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，包括对接设置的左扭杆(1)和右扭杆(2)；左扭杆(1)和右扭杆(2)均设有外花键(18)；外花键(18)外套设有花键套(11)；花键套(11)连接有推动回复机构；推动回复机构连接有控制电路；所述推动回复机构包括拨叉(8)，拨叉(8)通过凹槽(19)连接花键套(11)；拨叉(8)穿过有导杆(6)，导杆(6)右侧套设有推动拨叉(8)的电动推杆(9)；导杆(6)左侧套设有为拨叉(8)提供回复力的回位弹簧(7)。
2.如权利要求1所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述左扭杆(1)和右扭杆(2)分别通过密封圈(3)连接壳体；所述壳体包括左壳体(4)和右壳体(10)；所述回位弹簧(7)一端顶住壳体，另一端顶住拨叉(8)；左扭杆(1)通过左减磨垫圈(12)与左壳体(4)的内壁隔开，右扭杆(2)通过右减磨垫圈(13)与右壳体(10)隔开。
3.如权利要求1所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述控制电路包括与推动回复机构配合的触点开关(5)，触点开关(5)连接有断开指示灯(16)、接合指示灯(17)和电源；电源连接推动回复机构,推动回复机构连接有断开按钮(14)和接合按钮(15)。
4.如权利要求3所述的电动切换的车辆悬架解耦机构，其特征在于，所述触点开关(5)与推动回复机构的拨叉(8)相配合。
5.一种电动切换的车辆悬架解耦机构的使用方法，其特征在于，包括解耦步骤和接合步骤：
解耦步骤为：按下断开按钮(14)后，电动推杆(9)伸长推动拔叉(8)，通过拨叉(8)使花键套(11)与任一外花键(18)脱开，使左扭杆(1)和右扭杆(2)解耦；同时拨叉(8)与触点开关(5)的左端接触；接合指示灯(17)熄灭，断开指示灯(16)亮起；接合步骤为：按下接合按钮(15)，电动推杆(9)收回，回位弹簧(7)通过拨叉(8)将花键套(11)推回原位，花键套(11)同时啮合左扭杆(1)和右扭杆(2)的外花键(18)，左扭杆(1)和右扭杆(2)接合，同时拨叉(8)与触点开关(5)的右端接触，断开指示灯(16)熄灭，接合指示灯(17)亮起。
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