JPH02128991A - 漁船用冷水装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、漁船の漁槽内の海水を低温に保つ冷水装置に
関する。

「従来の技術」 海で捕獲した魚介類の鮮度を保つためには、漁船の漁槽
内の海水を低温に保つ必要がある。従来はこの目的のた
め、大量の氷を用いる方法や、第６図〜第８図に示すよ
うな漁船用冷水装置があった。これらの漁船用冷水装置
は、漁船のエンジンによりマグネットクラッチ５ａを介
して駆動されるコンプレッサ５等で冷凍サイクルを構成
し、その冷凍サイクルによって油槽１内の海水を冷却す
るものである。第６図に示す漁船用冷水装置は冷却用コ
ンデンサ４とエバポレータ３とに二重管を用いた例、第
７図に示す漁船用冷水装置はコンデンサ４が空冷式であ
る例、第８図に示す漁船用冷水装置はコンデンサ４が円
筒状のシェルとスパイラル状のコンデンサコイルとで構
成された例である。また特公昭６３−３５９０９号に開
示されたような、複数の油槽のうちの必要な漁槽内の海
水だけを選択的に冷却する漁船用冷水装置があった。

これらの、漁船のエンジンによってコンプレッサが駆動
される漁船用冷水装置は、漁槽内の海水−が所望の冷却
温度に達したときに、マグネットクラッチを切って停止
させるようになっていた。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、上記のような従来の漁船用冷水装置は、
漁船の航行中や捕獲中である、エンジンの運転中には作
動するが、漁船の停泊中におけるエンジンのアイドリン
グ時は極端に能力が落ち、また停止時には作動しない、
このため、停泊中には漁槽内の海水の温度が上昇して、
魚介類の鮮度保持が困難になるという問題点があった。

又、エンジン運転時には、マグネットクラッチを切って
漁船用冷水装置を停止させても、燃料の消費量が顕著に
減少するものではなく、捻出されたエネルギーが有効に
消費されないという問題点があった。

そこで本発明は、漁船の停泊中にも冷却能力を持続でき
、漁槽内の海水が所望の冷却温度に達して、冷却運転が
不要になった時にも、エネルギーが有効に消費できるよ
うな漁船用冷水装置を提供することを課題とする。

「課題を解決するための手段」 上記課題を解決するための本発明による漁船用冷水装置
は、漁槽内の海水の温度を下げる冷却用エバポレータと
、その冷却用エバポレータがら流入する冷媒を圧縮する
コンプレッサと、前記冷却用エバポレータで奪った熱を
逃がすコンデンサと、そのコンデンサと前記冷却用エバ
ポレータとの間に設けられコンデンサから流入する冷媒
を膨張させる減圧装置とで構成された冷凍サイクルを持
つものにおいて、前記油槽には蓄冷用エバポレータを配
設された蓄冷部が設けられ、弁手段により前記冷却用エ
バポレータ側から前記蓄冷用エバポレータ側に前記冷凍
サイクルを切替可能であり、かつ前記漁槽内の海水温度
番こ応じて前記弁手段を作動させる制御装置を備えるこ
とを特徴とする。

「作用」 上記の構成による本発明の漁船用冷水装置では、冷却運
転により漁槽内の海水が冷却されて所望の冷却温度に達
した時に、弁手段により冷凍サイクルを冷却用エバポレ
ータ側から油槽の蓄冷部に配設された蓄冷用エバポレー
タ側に切替えて蓄冷運転に入り、前記蓄冷部を冷却して
おき、漁船の停泊中には前記蓄冷部により漁槽内の海水
をひきつづき冷却する。

「実施例」 次に本発明の実施例である漁船用冷水装置について図面
を参照して説明する。なお図中の二重線は海水通路を示
し、単線は冷凍サイクルを示している。

まず冷凍サイクルについて、第１図、第２図を参照して
説明する。冷凍サイクルは、漁船のエンジン１３により
マグネットクラッチ５ａを介してベルト駆動されるコン
プレッサ５、耐塩水性の管材を使用したコンデンサ４、
減圧装置６、耐塩水性の管材を使用した冷却用エバポレ
ータ３、後述する内箱１ｂ内の蓄冷部１ｄに設けられた
蓄冷用エバポレータ２、および回路切替三方弁７．８に
よって構成される。冷凍サイクルは回路切替三方弁７，
８により冷却用エバポレータ３側と蓄冷用エバポレータ
２側に切替えられる。

次に油槽について第１図、第３図を参照して説明する。

油槽１は船体に固定された断熱性を有する外箱１ａと、
耐塩水性材料によってなる着脱可能な内箱１ｂとにより
構成される。内箱１ｂの上端部には吊り上げ用のフック
１４が設けられている。内箱１ｂの内部はさらに水槽１
ｃ、蓄冷部１ｄ、中間室１ｅに区分されている。水槽Ｉ
Ｃ内の海水はフィルタ１６を介して冷却水送水用ポンプ
１０により吸い上げられる。蓄冷部１ｄ内には蓄冷用エ
バポレータ２が配設され、水やエチレングリコール等の
蓄冷材２ａが満たされている。中間室１ｅは水槽１ｃと
蓄冷部１ｄとの間に設けられ、バルブ１２．１２により
水槽ＩＣと連通可能になっている。パルプ１２．１２は
内箱１ｂ上に突出したハンドル１２ａ、１２ａを操作す
ることによって開開される。蓄冷部１ｄと中間室１ｅの
上部は断熱層１ｆにより覆われている。冷媒配管および
冷却水送水用バイ１は内箱１ｂの上部に設けられたクイ
ックカップリング１７．１８により分割可能になってい
る。

次に、制御装置の概略構成について第１図１第４図を参
照して説明する。サーミスタ等の感熱素子によってなる
水温センサ９は冷却水送水用ポンプ１０と冷却用エバポ
レータ３の中間に配設されている。水温センサ９の抵抗
値は、水１１ｃから冷却水送水用ポンプ１０により冷却
用エバポレータ３に送り込まれる海水の温度に応じて変
化する。

水温センサ９の抵抗値は、アンプ２０内において、予め
設定された冷却温度に対応した抵抗値と比較演算された
後、アンプ２０内のリレーコイル２３ａに電流が流れて
接点２３ｂが閉じ、回路切替三方弁７，８のコイル部２
１．２２に電圧がかかると、磁力によって回路切替三方
弁７．８が切り替えられて、冷却運転あるいは蓄冷運転
が行われる。

「作動」 上記のｉ成による漁船用冷水装置の作動について説明す
る。

コンプレッサ５で圧縮された高温高圧ガス状の冷媒は、
コンデンサ４に流入し、ここで海水送水用ポンプ１１に
よって海中から汲み上げられた海水によって冷却されて
凝縮し、高圧の液冷媒となる。この液冷媒は減圧装置６
に流入して減圧され、低圧化されて回路切替三方弁７に
至る。ここで水温センサ９の測定値が予め設定された冷
却温度よりも高い場合は、回路切替三方弁７．８により
冷媒が冷却用エバポレータ３に流入する回路を構成して
冷却運転を行う。

冷却運転の際には、冷却水送水用ポンプ１０によって吸
い上げられた海水が冷却用エバポレータ３内で冷却され
て水槽ｌｃ内に戻され、水１￥？ｌｃ内の海水が順次冷
却される。

水温センサ９の測定値が予め設定された冷却温度に達し
た場合には、回路切替三方弁７．８により冷媒が蓄冷用
エバポレータ２に流入するよう切り替えて蓄冷運転を行
う。

蓄冷運転の際には、冷媒が蓄冷用エバポレータ２に流さ
れ、蓄冷材２ａを冷却することにより蓄冷される。この
ようにして蓄冷された熱をエンジン１３の停止時に利用
するには、バルブ１２．１２を開けて水槽ＩＣ内の海水
を中間室１ｅに導き、蓄冷材２ａとの熱交換により冷却
を行う。

また、油槽１の、船体に固定された外箱１ａから内ｉ！
１ｉｌｂを説却する際には、まずクイックカップリング
１７．１８により冷媒配管と冷却水送水用パイプとを分
割しておき、フック１４にワイヤロープ等を係止させて
吊り上げる。

本実施例によれば、水温センサ９が冷却水送水用ポンプ
１０と冷却用エバポレータ３との中間に設けられている
ので、水温の測定誤差が少なく、精度の高い水温管理が
可能である。

また油槽１の内箱１ｂは、クイックカップリング１７．
１８をはずし、海水や冷媒を外部に漏らすことなく、フ
ック１４で吊り上げて着脱できるので、水槽ＩＣ内の海
水を蓄冷部１ｄにより引きつづき冷却しながら、捕獲し
た魚介類を漁船から市場等の他の場所へ移動できる。こ
のようにすれば、網による移動のように魚介類を傷める
恐れがない。

「他の実施例」 本発明は上記実施例の細部にまで限定されるものではな
く、例えば第５図に示すように、耐塩水性の蓄冷用エバ
ポレータ２を用い、内箱１ｂ内の水槽ＩＣと蓄冷部１ｄ
とが断熱層を介して隣接し、バルブ１２．１２により連
通可能としてもよい。

このようにすれば、安価で凍結温度が低く、がっ魚介類
に悪影響を及ぼす恐れのない海水を蓄冷材として使用で
きる。

また、魚介類の種類に応じて、冷却用エバポレータを第
７図、第８図に示す従来例のように油槽１内に配設し、
かつ水温センサを水槽内に設置してもよい、このように
すれば、冷却水送水用ポンプを省略できる。

さらに、水温センサはサーミスタ以外に、ダイヤフラム
１バイメタル等を使用してもよい。

「発明の効果ｊ 以上述べたように、本発明による漁船用冷水装置は、エ
ンジンの運転中、冷却運転により漁槽内の海水が所望の
冷却温度に達したときに弁手段により油槽の蓄冷部に配
設された蓄冷用エバポレータ側に冷凍サイクルを切替え
て蓄冷運転に入り、前記蓄冷部を冷却しておくことによ
り、漁船の停泊中にも、前記蓄冷部により漁槽内の海水
をひきつづき冷却でき、捕獲された魚介類の鮮度が長時
間保持できるという効果がある。

また、エンジン運転中は冷却運転以外に蓄冷運転をも行
うので、エネルギーが無駄なく利用できるという効果が
ある。

未開である漁船用冷水装置の概略の構成を示す斜視図で
ある。

１．５．油槽、　１ｄ、、、Ｍ冷部、　２１９．蓄冷用
エバポレータ、　３００．冷却用エバポレータ、４９９
．コンデンサ、　　５９０．コンプレ・ソサ、　６０．
。

減圧装置、　７，８．、、弁手段（回路切替三方弁）。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である漁船用冷水装置の概略の
構成を示す斜視図、第２図は前記漁船用冷水装置の冷凍
サイクルを示す系統図、第３図は前記漁船用冷水装置の
油槽を示す断面図、第４図は前記漁船用冷水装置の制御
手段を示す電気回路図、第５図は本発明の他の実施例で
ある漁船用冷水装置の油槽を示す断面図、第６図〜第８
図は従第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 漁槽内の海水の温度を下げる冷却用エバポレータと、そ
   の冷却用エバポレータから流入する冷媒を圧縮するコン
   プレッサと、前記冷却用エバポレータで奪った熱を逃が
   すコンデンサと、そのコンデンサと前記冷却用エバポレ
   ータとの間に設けられコンデンサから流入する冷媒を膨
   張させる減圧装置とで構成された冷凍サイクルを持つ漁
   船用冷水装置において、前記漁槽には蓄冷用エバポレー
   タを配設された蓄冷部が設けられ、弁手段により前記冷
   却用エバポレータ側から前記蓄冷用エバポレータ側に前
   記冷凍サイクルを切替可能であり、かつ前記漁槽内の海
   水温度に応じて前記弁手段を作動させる制御装置を備え
   ることを特徴とする漁船用冷水装置。