JPH02113603A - 車両用の透明ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車両用ガラスアンテナに関し、さら
に詳細には、前部窓ガラス、後部窓ガラス等として使用
される合わせガラスに設けた透明アンテナに関する。

〔従来の技術〕

自動車の前部窓ガラスに設けるガラスアンテナは、アン
テナ専有面積が広いので、近年注目されているが、導電
ペーストをプリントして形成したプリントアンテナは運
転者の視界を妨げる恐れがあるので、透明導電膜により
形成した透明アンテナが提案されている。この透明導電
膜は未だ耐擦傷性が充分でないので合わせガラスの合わ
せ面側すなわち２枚の板ガラスの間に設ける必要がある
。このような透明アンテナから車内に設けられたラジオ
受信機、ＴＶ受信機などに接続する方法として、車内側
板ガラスを切り欠いて取り出す方法（特公昭４Ｂ−４２
３６７号など）あるいはコ字形状の導電片を用いて取り
出す方法（実公昭５０−６２６６号）などが知られてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、いずれの方法も接続作業が煩雑である上
に、前者にあっては、切り欠く手間がかかり、さらにリ
ード線などを接続した後に切り欠き部をシールする必要
があり、後者にあっては接続箇所か多いので、断線の恐
れもあった。

また、前部窓ガラスにおいては、Ｊ　Ａ　Ｓ　Ｏ（日本
自動車技術会）の規制によりアンテナ導体の給Ｔｕ点を
０１ｊ部窓ガラスの一ト辺９１（に位置させる必要があ
るか、例えば合わせ面側に設けられた透明アンテナに切
り欠き部で直接フィーダ線を接続したのでは、充分な受
信利得が得られなかった。

本発明はこのような点に鑑みＣなされたもので、切り欠
き部、接続片を設ける必要がなく、接続作業を容易にす
るとともに、受信利得をも向−１−せしめた車内用ガラ
スアンテナを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車両用台ね一〇窓ガラスにアンテナを設けた
カラスアンテナにおいて、透明アンテナを窓カラスの合
わせ面側、ほぼ全面に、透明導電膜により形成するとと
もに、車内側板ガラスの非合ね上面側に前記透明アンテ
ナの周辺部分と立体的に重なるように容量結合アンテナ
を形成し、この容量結合アンテナから引き出して給電点
を下辺部に設けたことを特徴とする。

〔作用〕

本出願人は透明アンテナと容量結合パーを組み合わせた
ガラスアンテナをさきに提案（以下、既提案と略称する
）し、その既提案で給電点才ｊよび容量結合バーは窓ガ
ラス上部に配設した方がよく下部は好ましくない旨を量
線した。しかしその後実験を重ねた結果、窓カラスを虫
体に装着したときに、透明アンテナの下辺エツジかイン
ナーパネルよりかなり低い位置に配設したものであった
ため、インナーパネル、ボディパネルなどの影響を受け
、受信利得が実用に供しえない程度まど下がったものと
推察され、透明アンテナの下辺エツジをインナーパネル
の水平ラインの延長線ずなわちカーラインを基１１１！
に１５ｍ１より高い位置に配設置ると、下辺に給電点を
設けても充分高い受信利得が得られることを見出して本
発明はなされたものである。

その他の作用は既提案同様、透明導電膜を車内側板ガラ
スあるいは車外側板ガラスの合わせ面に直接設けるか、
透明フィルムに設けて、２枚の中間膜の間あるいは中間
膜とどちらかの板ガラスの間に挟持した透明アンテナが
ＦＭラジオ放送波、Ｔ　Ｖ放送波あるいはＡＭラジオ放
送波などの高周波電波を受信するアンテナとして作用し
、容量結合アンテナを前記透明アンテナの一部と立体的
に重ねて設けるごとにより、透明アンテナとの距離を２
ｍｍ（板ガラス厚さ）〜約３龍（板ガラス厚さ土中間膜
厚さ）とすることができるので、電気的に容量結合され
て透明アンテナに受信された高周波電波を取り出すこと
ができる。

また、本発明のガラスアンテナは後述するように、透明
アンテナのみにＵ７て下辺で給電したものより受信利得
が高くなっているが、これは容量結合アンテナが、容量
結合さセる作用のほかに、アンテナとしても作用してい
ることに基づく。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第６図は本発明のガラスアンチ−Ｊ〜を自動車
前部窓ガラスに装着したときの正面図を示し、第１図は
実施例１〜実施例５における車外側板ガラス、第２図〜
第６図はそれぞれ実施例１〜実施例５における車内側板
ガラスである。

第７図は実施例１のガラスアンテナの縦中央部概略断面
図、第８図は比較例３を示す正面図である。

実施例１ 第１図、第２図、第７図に示すように、透明アンテナを
ほぼ全面に形成した例で、車外用板ガラス１の合わせ面
側には、Ｉ　Ｔ　Ｏ膜などの透明導電膜を透明アンテナ
２として蒸着法、スバワタリング法など通常の方法によ
り形成し、第２図に示すよ・うに車内用板ガラス３の非
合わせ面倒には、導電ベーストを印刷、焼成して１１１
２１重の容量結合アンテナ４、給電点５および給電点・
＼の引き出し点６を形成し、その後、これら２枚の板ガ
ラスをポリビニールブナラールなどの中間膜７を介して
積層し７、オートクレーブ処理をして合ねセカラスを得
る。

このようにして得られる合わせガラスを自動車の前部窓
ガラスとして装着して、給電点５からフィーダーにより
ラジオ受信機あるいは′１゛Ｖ受像機に導く。なお８は
インナーパネル、９はポティパネル、ＣＬ、はカーライ
ンを示す。

このような構成の車両用透明カラスアンテナにおいて、
各部の寸法をＡ　＋＝１，２２０ｍ１．　Ａ　ｚ−１５
３０ｍｍ、　Ｂ　−７８０ｍ＋ｉ、　Ｔ、＝Ｌ１７０ｕ
、Ｔ”２＝１．４１０１１．　Ｔｅ１６６５＋＋ｍ、　
　ｔ　、＝９０龍、ｔ　ｚ＝２５順、Ｙｌ・１，１５０
１ｍ、Ｙ２＝１，４３０龍、Ｙ　３＝６５５酊、ｙ＋＝
９５ｍｍ、　ｙｚ−３０ｍｍとしたものによってＦＭＭ
ラジオ放送波′ｒＶ放送波に対する受信利得を測定して
、標準のダイポールアンテナの受信利得をＯｄＢとした
ときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示ず
と、７６ＭＩＩｚ〜９［）Ｍｌｌｚに、１．′ける国内
Ｆ　Ｍラジオ放送波の平均、８８　Ｍ　ＩＩ　ｚ〜１０
８門Ｈｚにおける外国１”　Ｍラジオ放送波の平均、１
チヤンネル〜１２チヤンネルのＴＶ放送波Ｖ　ＨＦ帯７
チヤンネルの平均、Ｔ　Ｖ放送波Ｕ　ＨＦ帯（４７０Ｍ
Ｈｚ　〜７７０ＭＩＩｚ）の平均で、それぞれ−１７，
４ｄＢ、　−２０，８ｄＢ、　　−２１，Ｏｄ［木、１
９．４ｄＢとなり、実用に供されている従来の良好なフ
ロント透明ガラスアンテナの受信利得が、それぞれ−１
８ｄＢ、−２０ｄ１３、−２２ｄＢ、　−２２ｄＢ前後
であるので、ほぼ同等の良好なアンテナであることがわ
かる。

また、ＡＭラジオ放送波を受信したときの利得を１ｍ長
さのボイソプアンテナをＯｄＢとし５たときの利得差で
示すと−９，５ｄＢとなり、従来の良好なガラスアンテ
ナの受信利得が一１０ｄＢ前後であるので良好なアンテ
ナであるごとがわかる。

比較例１〜３ 車内側板ガラスには何も設けず、車外側板ガラスの合わ
せ面側のみに各実施例と同じ透明アンテナを設け、車内
側板ガラスの下辺側部を切り欠いて、核部から直接給電
した比較例１と、車外側板ガラスには何も設けず、車内
側板ガラスのみに実施例Ｉと同じアンテナ、給電点を設
けた比較例２と、車内側板ガラスには何も設けず、車外
側板ガラスの合わゼ面側のみに第８図に示すように、各
実施例に示した透明アンテナ２に加え、引き出し線１０
と給電点５を導電ペーストにより印刷、焼成し゛ζ形成
し、車内側板ガラスの下辺側部を切り欠いて核部がら直
接給電した比較例３のガラスアンテナによって内外間の
ＦＭＭラジオ放送波Ｖ　Ｉ−Ｉ　Ｆ　Ｘｌ、Ｊ　Ｉ−ｉ
　Ｆ帯の１゛Ｖ放送波に対する受信利得を測定したとこ
ろ、第１表に示すような結果が得られた。

第１表（受信利得はダイポール比で示ず）本来、既提案
で述べた通り透明アンテナ自体は良好なアンテナ−Ｃあ
り」：辺部から給電すると特に良いが、ＪＡＳＯ規定を
満足するように下辺部に給電点を設けて引き出し線１０
で接続したもの（比較例３）、透明アンテナ下部から直
接給電したもの（比較例１）では、この結果から明らか
なように実用に供しうるまでには到らない。前者は引き
出し線が長いために透明アンテナで受信された電波が途
中で減衰してしまうことにより、後者は透明アンテナに
おける高周波電流ののりがが下辺部では少ないことによ
り受信利得が低下していると思われる。

また、比較例２における容量結合アンテナに相当するア
ンテナは、それ自体だけでは不七分であるが透明アンテ
ナと組み合わせることによって、透明アンテナが受信し
た電波をピックアップするとともに、アンテナとしての
作用が相俟って全体として良好なアンテナとなっ°Ｃい
ることがわかる。

実施例２〜実施例５ 第３図に示す実施例２は給電点を下辺中央に設けたもの
、第４図、第５図に、それぞれ示す実施例３、実施例４
は容量結合アンテナの長さを変えたもの、第６図に示す
実施例５は容量結合アンテナに縦中央線を付加したもの
であり、その他は実施例１の構成・寸法としたガラスア
ンテナで、内外国のＦＭラジオ放送波、Ｖ　Ｈｉ”、Ｕ
　ＨＦのＴＶ放送波に対する受信利得を測定したところ
、第２表に示すような結果が得られた。

第２表 この結果から明らかなように、実施例１と比較して、実
施例５は若干上まわり、実施例３．４はほぼ同等であり
、実施例２は若干下まわるが充分に実用に供しうるちの
である。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
に限定されるもではなく、種々の応用が可能である。

透明アンテナは窓ガラスのほぼ全面に設けるものである
が車体の影響を少なくするために上辺と側辺はガラスエ
ツジから１５　ｍ＋ａ〜３０ｍｍの範囲で離した方がよ
く、下辺は前述のようにインナーパネルの水平ラインの
延長線（カーラ・イン）を基準に（１５ｎ）〜（４２０
ｍｍ　）の範囲内に位置するように設ける方がよい。

透明アンテナを形成する透明導電膜はＩ　ＴＯ膜膜外外
もＳｎＯ２膜（ＮＥＳＡ膜）、八ｇとＺｎＯあるいはＴ
ｉＯ□との多層膜など各種の膜を使用することができ、
この透明導電膜は車外側板ガラスの合わせ面倒に直接設
けるもの以外にも、車内用板ガラスの合わせ面倒に直接
設けたもの、透明導電膜をコーティングした透明フィル
ムを、２枚の中間膜の間あるいは中間膜とどちらかの板
ガラスの間に挟持したものでもよい。また、透明アンテ
ナの設置個所は前部窓ガラス以外にも後部窓ガラスであ
ってもよい。

容量結合アンテナについては、実施例４に示すように上
辺と下辺に、ほぼ縦中央部まで設けた線条と一側辺に設
けた線条を接続してコ字形状としたものが少なくとも必
要で、四辺を接続する形状までの範囲で適宜選択すれば
よく、これらの窓ガラス周辺部に配設する容量結合アン
テナは、一般の車両に通常設けられる黒枠に隠蔽される
ようにすると美観上好ましい。また、線条を例えば０　
、５　ｓｓ中と細くすると実施例５のように周辺部以外
に線条を付加すれば、さらに利得を増大させることもで
きる。

〔発明の効果〕

本発明のガラスアンテナは、合わせガラスの合わせ面倒
、すなわち２枚の板ガラスの間に設けた透明アンテナか
ら車内への取り出しを、車内側板ガラスに設けた容量結
合アンテナとの電気的容量結合により行なうので、切り
欠き部、導電片などを設ける必要がなく、しかも断線の
恐れもな（、接続作業をきわめて容易に行なうことがで
きるとともに、Ｊ　Ａ　Ｓ　Ｏ規定を満足するように窓
ガラスの下辺部で給電を行なって充分な受信利得が得ら
れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明のガラスアンテナを自動車前部
窓ガラスに装着したときの正面図を示し、第１図は実施
例１〜実施例５における車外側板ガラス、第２図〜第６
図はそれぞれ実施例１〜実施例５における車内側板ガラ
スである。 第７図は実施例１のガラスアンテナの縦中央部概略断面
図、第８図は比較例３を示す正面図である。 １−ｍ＝車外側板ガラス　２−一一透明アンテナ３−−
−車内側板ガラス　４−ｍ−容量結合アンテナ５−−−
給電点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用合わせ窓ガラスにアンテナを設けたガラスアンテ
   ナにおいて、透明アンテナを窓ガラスの合わせ面側、ほ
   ぼ全面に、透明導電膜により形成するとともに、車内側
   板ガラスの非合わせ面側に前記透明アンテナの周辺部分
   と立体的に重なるように容量結合アンテナを形成し、こ
   の容量結合アンテナから引き出して給電点を下辺部に設
   けたことを特徴とする車両用の透明ガラスアンテナ。