JPH0349444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用ガラスアンテナに係り、特
に、熱線反射性透明電導膜を膜状アンテナ導体と
して用いた自動車用ガラスアンテナに関する。 ［従来の技術］ 近年、自動車に搭載される通信機器の種類の多
様化に対応して、フロントガラスやリヤガラスな
どのガラス面もアンテナ機能を有するガラスアン
テナとして積極的に活用されるようになつてきて
いる。 このような自動車用ガラスアンテナは、通常、
ガラス板面に銀ペースト等の導電ペーストをプリ
ントして焼成した線状アンテナ導体により形成さ
れたもの、あるいは、合わせガラスの合わせ面に
金属細線を封入してアンテナ素線とすることで形
成されたものなどがある。 また、このような構造からなるガラスアンテナ
については、車載用の通信機器に使用される周波
数帯に対応させる必要があるため、アンテナパタ
ーンもそれだけ複雑化しなければならない一方
で、視野確保や外観上の見映えなどの観点からの
一定の制約にも服するものであつた。 このような制約を解消しようと意図したものと
しては、ガラス板面に透明電導膜を形成し、この
透明電導膜を膜状アンテナ導体としたガラスアン
テナの提案もみられる。 一方、自動車に搭載されている冷暖房機器の効
率性の向上を意図して、フロントガラスやリヤガ
ラスなどの窓ガラス面に熱線反射性透明電導膜を
形成し、空調負荷の軽減を図るようにしたものも
ある。 ［考案の解決しようとする問題点］ ところで、フロントガラスやリヤガラスなど、
適宜の部位の窓ガラス面にアンテナ機能と熱線反
射機能とを同時に付与しようとして、ガラス板面
にスリツトを介して分割形成した熱線反射性透明
電導膜のうち、少なくとも１つの区画室を膜状ア
ンテナ導体として形成するときは、隣接する他の
熱線反射性透明電導膜と高周波的に容量結合する
などの影響により、膜状アンテナ導体から得られ
るアンテナ性能が低下するという問題があつた。 本考案は、従来例としてのガラスアンテナにみ
られた上記問題点に鑑み、ガラス板面に区画形成
した熱線反射性透明電導膜の１つの面を膜状アン
テナ導体として用いた場合であつても、アンテナ
性能の低下を来さないようにしたガラスアンテナ
を提供することにその目的がある。 ［問題点を解決するための手段］ このような目的を達成するため、本考案は次の
ようにして構成した。 すなち、本考案は、周側部に設けた絶縁ゾーン
を除くガラス板面には、スリツトを介して複数の
面に分割された熱線反射性透明電導膜を形成する
とともに、この熱線反射性透明電導膜の少なくと
も１つの膜面に集電部を設けることで膜状アンテ
ナ導体を形成してなる自動車用ガラスアンテナに
あつて、少なくともガラス板の同一側縁を臨んで
形成される絶縁ゾーン（トリミング）について
は、集電部を有しない熱線反射性透明電導膜との
間に形成される絶縁ゾーンの幅（トリミング幅）
を膜状アンテナ導体との間に形成される絶縁ゾー
ンの幅（トリミング幅）より大きなものとしたこ
とにその構成上の特徴がある。 ［作用］ このため、少なくともガラス板の同一側縁を臨
んで形成される絶縁ゾーンにあつて、集電部を有
しない熱線反射性透明電導膜の側縁とガラス板の
側縁との間に形成される絶縁ゾーンの幅を、膜状
アンテナ導体の側縁とガラス板の側縁との間に形
成される絶縁ゾーンの幅より大きくとることがで
き、それだけ、集電部を有しない熱線反射性透明
電導膜の側における車体シヤーシとの間に生ずる
容量的損失を低減することができ、集電部を有し
ない熱線反射性透明電導膜が存在することにとも
なう膜状アンテナ導体への悪影響を少なくするこ
とで、結果的に、膜状アンテナ導体のアンテナ性
能の低下を抑止することができる。 ［実施例］ 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。 周側部に形成される絶縁ゾーン２を除いたガラ
ス板１面には、スリツト３を介して複数の面に分
割された熱線反射性透明電導膜４が形成されてい
る。 これらの熱線反射性透明電導膜４のうち、少な
くとも１つの熱線反射性透明電導膜４の膜面に
は、集電部５を設けることで膜状アンテナ導体６
が形成されている。この場合における集電部５
は、導電性金属粉末と低融点ガラスフリツトとビ
ヒクル、その他所望の成分を混合し、懸濁させた
導電ペーストを熱線反射性透明電導膜４の一側縁
辺にプリントし、これを焼成したり、有機導電性
ペーストをプリントし、これを硬化することで、
あるいは、導電性金属箔を貼付けることで形成す
ることができ、この集電部５には給電線１０が接
続される。 このような構成からなる自動車用ガラスアンテ
ナにあつて、少なくともガラス板１の同一の側縁
７を臨んで形成される絶縁ゾーン２については、
集電部５を有しな熱線反射性透明電導膜４との間
に形成される絶縁ゾーン２の幅を膜状アンテナ導
体６の間に形成される絶縁ゾーン２の幅より大き
くとつて形成されている。 第１図は、本考案に係る自動車用ガラスアンテ
ナの代表的な実施例を示すものであり、ガラス板
１における膜状アンテナ導体６の左右と下方とに
位置する３つの面には、それぞれスリツト３を介
在させて集電部５を有しない熱線反射製透明電導
膜４が分割形成されている。 ガラス板１の周側部に形成される絶縁ゾーン２
のうち、ガラス板１の上側部に形成される絶縁ゾ
ーン２は、膜状アンテナ導体６の側縁８とガラス
板１の側縁７との間に形成されるゾーン幅に対
し、その左右に位置する集電部５を有しない熱線
反射製透明電導膜４の各側縁９とガラス板１の上
側縁７との間に形成されるゾーン幅を大きくとつ
て形成されている。また、その他の部位にあつて
ガラス板１の側縁７との間に形成される絶縁ゾー
ン２の幅については、膜状アンテナ導体６の左右
に位置させた熱線反射製透明電導膜４の各側縁９
とガラス板１上部の側縁７との間に形成され絶縁
ゾーン２の幅と略一致させて形成されている。 第２図は、第１図における各絶縁ゾーン２の幅
のうち、膜状アンテナ導体６の下方に位置する集
電部５を有しない熱線反射製透明電導膜４の側縁
９とガラス板１の側縁７との間に形成される絶縁
ゾーン２の幅は、膜状アンテナ導体６の側縁８と
ガラス板１の側縁７との間に形成される絶縁ゾー
ン２の幅と略一致させて形成した場合の実施例を
示すものである。 第３図は、ガラス板１の上部に位置する側縁７
を臨んで形成される絶縁ゾーン２のうち、膜状ア
ンテナ導体６の左右に位置させた集電部５を有し
ない熱線反射性透明電導膜４との間に形成される
絶縁ゾーン２のみを膜状アンテナ導体６との間に
形成される絶縁ゾーン２の幅より大きくして形成
したものである。そして、ガラス板１と集電部５
を有しない熱線反射性透明電導膜４との間に形成
されるその他の部位における各絶縁ゾーン２の幅
については、膜状アンテナ導体６の側縁８とガラ
ス板１の上部に位置する側縁７との間に形成され
る絶縁ゾーン２の幅と略一致させて形成した場合
の実施例を示すものである。 また、第４図と第５図とは、アンテナゲインの
低下をより確実に防止するため、集電部５を有し
ない各熱線反射性透明電導膜４に一本以上の水片
方向へのスリツト３を設けた他の実施例を示すも
のであり、このうち、第４図は第１図の実施例の
パターンに、第５図は第２図の実施例のパターン
にそれぞれ適用した場合を示すものである。 なお、本考案に係る自動車用ガラスアンテナ
は、フロントガラス、サイドガラス、リアガラ
ス、ルーフガラス等、必要とする部位の窓ガラス
に使用することができ、その場合に使用されるガ
ラス板１は、単板ガラスもしくは合わせガラスの
いずれであつてもよい。 また、本考案における熱線反射性透明電導膜４
は、例えば透明性酸化錫導電膜や透明性酸化イン
ジウム膜、あるいは、Cr，Ag，Ti，Au，Al等
の透明性金属電導膜などで形成することができ、
その被膜の形成は、真空蒸着法、スパツタリン
グ、イオンプレーテイング等の真空成膜法、ある
いは、熱分解反応等の化学蒸着法、あるいはスプ
レー法などで行なうことができ、必要によつて
は、ガラス板面に熱線反射性透明電導性薄膜付の
プラスチツクフイルムを配設することで形成する
こともできる。特に、金属又は合金からなる電導
膜を利用する場合には、反射率が高くなるので、
反射率を低下させるため、金属又は合金からなる
電導膜を誘電体薄膜でサンドイツチするようにす
るのが好ましい。 本考案において、膜状アンテナ導体６の側縁８
とガラス板１の側縁７との間に形成される絶縁ゾ
ーン２の間隔は、ガラス板１が合わせガラスであ
るときはその密封性の確保、さらには、車体シヤ
ーシとの関係での容量的損失の低減、あるいは美
観面からの要請などを総合的に勘案して、10〜50
mm、好ましくは10〜40mm、最適には15〜35mmとす
ることが望ましい。一方、膜状アンテナ導体６の
側縁８とガラス板１の側縁７との間に形成される
絶縁ゾーン２の幅よりも広幅に形成される集電部
５を有しない熱線反射性透明電導膜４における絶
縁ゾーン２の間隔は、美観上のみなららず、車体
シヤーシとの関係での容量的損失の低減等を図る
意味からも、膜状アンテナ導体６の側縁８とガラ
ス板１の側縁７との間に形成される絶縁ゾーン２
の幅よりも30mm以内の範囲で広く、好ましくは15
mm以内の範囲で広くとることが望ましい。 実施例 １ 第１図に示した自動車用ガラスアンテナにおい
て、膜状アンテナ導体６とガラス板１の側縁７と
の間に形成される絶縁ゾーン２の幅を15mmとし、
集電部５を有しない熱線反射性透明電導膜４とガ
ラス板の側縁７との間に形成される絶縁ゾーン２
の幅Ａを15mm〜35mmの間で変化させた時の上記膜
状アンテナ導体６により得られる平均利得を測定
した結果を下表に示す。なお、平均利得は、88M
Hz〜108MHzのFM帯電波（垂直偏波）の７周波
（88，90，96，98，100，102，108MHz）で測定し
た値の平均値である。

【表】 本考案はこのようにして構成したので、少なく
ともガラス板１の同一側縁７を臨んで形成される
絶縁ゾーン２にあつて、集電部５を有しない熱線
反射性透明電導膜４の側縁９とガラス板１の側縁
７との離間距離を膜状アンテナ導体６の側縁８と
ガラス板１の側縁７との離間距離より大きくとる
ことができ、それだけ、集電部５を有しない熱線
反射性透明電導膜４の側における車体シヤーシと
の間に生ずる容量的損失を低減することができ、
集電部５を有しない熱線反射性透明電導膜４が存
在することにともなう膜状アンテナ導体６の側へ
の悪影響を少なくすることで、結果的に、膜状ア
ンテナ導体６のアンテナ性能の低下を抑止するこ
とができる。 なお、第１図ないし第５図に例示するように、
種々のパターンで熱線反射性透明電導膜を形成す
ることができるので、ラジオ受信器、テレビ受像
器、自動車用電話等の車載用各種通信機器の使用
周波数帯の違いに対応させたり、あるいは装着す
る窓の部位との関係で目障り感など外観上の問題
を配慮するなど、種々の要請への柔軟な対応が可
能となる。 ［考案の効果］ 以上述べたように本考案によれば、ガラス板の
ほぼ全面を覆うようにして熱線反射性透明電導膜
を形成し、かつ、その一部で膜状アンテナ導体を
形成しても、この膜状アンテナ導体のアンテナ性
能の低下を来すことがないので、車載用の各種通
信機器に好適に使用することができ、しかも、窓
面での熱線の透過を阻止することで空調負荷の軽
減をも図ることができる等、優れた実用的効果を
奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本考案の実施例を示す
正面図である。 １……ガラス板、２……絶縁ゾーン、３……ス
リツト、４……熱線反射性透明電導膜、５……集
電部、６……膜状アンテナ導体、７，８，９……
側縁、１０……給電線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 周側部に設けた絶縁ゾーンを除くガラス板面に
   は、スリツトを介して複数の面に分割された熱線
   反射性透明電導膜を形成するとともに、この熱線
   反射性透明電導膜の少なくとも１つの膜面に集電
   部を設けることで膜状アンテナ導体を形成してな
   る自動車用ガラスアンテナにおいて、少なくとも
   ガラス板の同一側縁を臨んで形成される絶縁ゾー
   ンについては、集電部を有しない熱線反射性透明
   電導膜との間に形成される絶縁ゾーンの幅を膜状
   アンテナ導体との間に形成される絶縁ゾーンの幅
   より大きなものとしたことを特徴とする自動車用
   ガラスアンテナ。