JPH02112665A - ディーゼル機関用燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼル機関用燃料噴射装置Info
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- JPH02112665A JPH02112665A JP26467988A JP26467988A JPH02112665A JP H02112665 A JPH02112665 A JP H02112665A JP 26467988 A JP26467988 A JP 26467988A JP 26467988 A JP26467988 A JP 26467988A JP H02112665 A JPH02112665 A JP H02112665A
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- pressure
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- nozzle needle
- chamber
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 115
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 34
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 34
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ディーゼル機関用燃料噴射装置に関するも
のである。
のである。
［従来技術］
従来、ディーゼル機関用燃料噴射装置として特開昭５９
−１６５８５８号公報に開示されているものがある。こ
れは、共通蓄圧装置（コモンレール）に高圧燃料を蓄積
するとともに、その高圧の燃料が噴射弁の燃料溜り室に
送られる。圧力制御室（コマンドチャンバ）には噴射弁
のノズル二ドルと一体的に移動するピストンに対して閉
弁方向の力を加える燃料を満たし、三方弁の制御により
圧力制御室に対して前記共通蓄圧装置の高圧の燃料を供
給する通路と圧力制御室の燃料を低圧側へ逃がす通路と
を切換え、圧力制御室の圧力の調整によりピストンの閉
弁方向の力を制御し、噴射弁（ノズルニードル）の開閉
により燃料をエンジンに供給するものである。
−１６５８５８号公報に開示されているものがある。こ
れは、共通蓄圧装置（コモンレール）に高圧燃料を蓄積
するとともに、その高圧の燃料が噴射弁の燃料溜り室に
送られる。圧力制御室（コマンドチャンバ）には噴射弁
のノズル二ドルと一体的に移動するピストンに対して閉
弁方向の力を加える燃料を満たし、三方弁の制御により
圧力制御室に対して前記共通蓄圧装置の高圧の燃料を供
給する通路と圧力制御室の燃料を低圧側へ逃がす通路と
を切換え、圧力制御室の圧力の調整によりピストンの閉
弁方向の力を制御し、噴射弁（ノズルニードル）の開閉
により燃料をエンジンに供給するものである。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、この装置においては、燃料噴射期間中に、噴射
により消費された燃料に対し共通蓄圧袋＠（コモンレー
ル）からの燃料の補給が遅れ、噴射圧力が低下し燃焼状
態に悪影響を及ぼしてしまうという問題があった。
により消費された燃料に対し共通蓄圧袋＠（コモンレー
ル）からの燃料の補給が遅れ、噴射圧力が低下し燃焼状
態に悪影響を及ぼしてしまうという問題があった。
この発明の目的は、蓄圧装置からの燃料溜り室への燃料
供給が速やかに行なわれ、燃焼状態を向上させることが
できるディーゼル機関用燃料噴射装置を提供することに
ある。
供給が速やかに行なわれ、燃焼状態を向上させることが
できるディーゼル機関用燃料噴射装置を提供することに
ある。
［課題を解決するための手段］
この発明は、弁体摺動孔を有し、高圧の燃料を受ける燃
料溜り室を有し、さらに、先端にノズル孔を設けたケー
シング部材と、このケーシング部材の弁体摺動孔に摺動
自在に嵌合され、軸方向の移動により先端の弁体部でノ
ズル孔を開閉し、かつ上記燃料溜り室の液圧を間弁方向
の力として受けるノズルニードルと、このノズルニード
ルの弁体部に対して反対側の他端に設けられ、当該ノズ
ルニードルと一体的に移動するピストンと、このピスト
ンの一端面に対して閉弁方向の力を加える燃料を満たし
、燃料の流出により前記ピストンの閉弁方向の力を制御
する圧力制御室と、この圧力制御室に対して高圧の燃料
を供給する通路と圧力制御室の燃料を低圧側へ逃がす通
路とを切換接続する制御弁と、高圧となっている燃料を
蓄える蓄圧装置とを備えたディーゼル機関用燃料噴射装
置において、 前記ケーシング部材に、前記蓄圧装置からの高圧の燃料
を前記燃料溜り室に供給する燃料供給通路を複数形成し
たディーゼル機関用燃料噴射装置を要旨とするものであ
る。
料溜り室を有し、さらに、先端にノズル孔を設けたケー
シング部材と、このケーシング部材の弁体摺動孔に摺動
自在に嵌合され、軸方向の移動により先端の弁体部でノ
ズル孔を開閉し、かつ上記燃料溜り室の液圧を間弁方向
の力として受けるノズルニードルと、このノズルニード
ルの弁体部に対して反対側の他端に設けられ、当該ノズ
ルニードルと一体的に移動するピストンと、このピスト
ンの一端面に対して閉弁方向の力を加える燃料を満たし
、燃料の流出により前記ピストンの閉弁方向の力を制御
する圧力制御室と、この圧力制御室に対して高圧の燃料
を供給する通路と圧力制御室の燃料を低圧側へ逃がす通
路とを切換接続する制御弁と、高圧となっている燃料を
蓄える蓄圧装置とを備えたディーゼル機関用燃料噴射装
置において、 前記ケーシング部材に、前記蓄圧装置からの高圧の燃料
を前記燃料溜り室に供給する燃料供給通路を複数形成し
たディーゼル機関用燃料噴射装置を要旨とするものであ
る。
［作用］
圧力制御室に対して高圧の燃料が供給されているときに
はこの圧力を受けてピストンからノズルニードルに加わ
る閉弁方向の力が燃料溜り室の圧力によって間弁方向に
加わる力を上回ってノズルニードルはノズル孔を閉じて
いる。この状態から制御弁が制御され圧力制御室が低圧
側の通路と連通して、圧力制御室の燃料が低圧側に流出
することによりノズルニードルが間弁方向に移動して燃
料が噴射される。
はこの圧力を受けてピストンからノズルニードルに加わ
る閉弁方向の力が燃料溜り室の圧力によって間弁方向に
加わる力を上回ってノズルニードルはノズル孔を閉じて
いる。この状態から制御弁が制御され圧力制御室が低圧
側の通路と連通して、圧力制御室の燃料が低圧側に流出
することによりノズルニードルが間弁方向に移動して燃
料が噴射される。
このとき、複数の燃料供給通路を介して蓄圧装置から高
圧の燃料が燃料溜り室に供給される。
圧の燃料が燃料溜り室に供給される。
［実施例］
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第１図は本実施例のディーゼル機関用燃料噴射装置の断
面図であり、第２図はそのディーゼル機関用燃料噴射装
置全体の概略図である。
面図であり、第２図はそのディーゼル機関用燃料噴射装
置全体の概略図である。
本実施例ではケーシング部材１はボディロア１ａと連結
部１ｂと弁ケーシング１Ｃとからなり、リテーニングリ
ング１ｄにより各部材１ａ、１ｂ。
部１ｂと弁ケーシング１Ｃとからなり、リテーニングリ
ング１ｄにより各部材１ａ、１ｂ。
１Ｃが一体化されている。その弁ケーシング１Ｃ内には
弁体摺動孔２及び燃料溜り室３が形成され、先端にはそ
の燃料溜り室３に連通するノズル孔４が形成されている
。上記弁体１習動孔２にはノズルニードル５の大径部６
が摺動自在に嵌合されている。このノズルニードル５の
大径部６には連結部７が形成されるとともに、ざらに下
方には小径部８及び弁体部９が一体形成されている。そ
して、この弁体部９によりシート部Ｘが開閉されノズル
孔４からの噴射が０Ｎ１０ＦＦされる。
弁体摺動孔２及び燃料溜り室３が形成され、先端にはそ
の燃料溜り室３に連通するノズル孔４が形成されている
。上記弁体１習動孔２にはノズルニードル５の大径部６
が摺動自在に嵌合されている。このノズルニードル５の
大径部６には連結部７が形成されるとともに、ざらに下
方には小径部８及び弁体部９が一体形成されている。そ
して、この弁体部９によりシート部Ｘが開閉されノズル
孔４からの噴射が０Ｎ１０ＦＦされる。
上記ノズルニードル５の連結部７の先端には、フランジ
１０、ピストンピン１１及びピストン１２が一体的に連
結されている。又、ノズルニードル５は、バネ１３によ
り閉方向に付勢されている。
１０、ピストンピン１１及びピストン１２が一体的に連
結されている。又、ノズルニードル５は、バネ１３によ
り閉方向に付勢されている。
前記ピストン１２はシリンダ１４内に摺動自在に嵌合さ
れ、又、シリンダ１４内には圧力制御室１５が形成され
ている。圧力制御室１５上部にはオリフィスを有するプ
レー１〜弁２つが設けられるとともに、そのプレート弁
２９を押圧するバネ３０が配設されている。
れ、又、シリンダ１４内には圧力制御室１５が形成され
ている。圧力制御室１５上部にはオリフィスを有するプ
レー１〜弁２つが設けられるとともに、そのプレート弁
２９を押圧するバネ３０が配設されている。
ピストン１２の上方には三方制御弁（電磁弁）１６が設
けられている。即ら、シリンダ１７内にアウタバルブ１
８が摺動自在に嵌合され、そのアウタバルブ１８の内部
孔１８ａにはインナバルブ１９が配置されている。そし
て、コイル２０が消磁されているときにはアウタバルブ
１８はバネ２１の力により下方位置にあり、通路２２と
圧力制御室１５とが連通した状態となる。又、コイル２
０が励磁されているときにはアウタバルブ１８は上動し
、圧力制御室１５とドレイン通路２３とが連通した状態
となる。
けられている。即ら、シリンダ１７内にアウタバルブ１
８が摺動自在に嵌合され、そのアウタバルブ１８の内部
孔１８ａにはインナバルブ１９が配置されている。そし
て、コイル２０が消磁されているときにはアウタバルブ
１８はバネ２１の力により下方位置にあり、通路２２と
圧力制御室１５とが連通した状態となる。又、コイル２
０が励磁されているときにはアウタバルブ１８は上動し
、圧力制御室１５とドレイン通路２３とが連通した状態
となる。
前記ケーシング部材１には２本の燃料供給通路２４ａ、
２４ｂが形成され、この両燃料供給通路２４ａ、２４ｂ
の一端は燃料溜り室３と接続されるとともに他端はケー
シング部材１の表面に取付けられたインレット２５に接
続されている。さらに、インレット２５は前記三方制御
弁１６の通路２２とも接続されている。
２４ｂが形成され、この両燃料供給通路２４ａ、２４ｂ
の一端は燃料溜り室３と接続されるとともに他端はケー
シング部材１の表面に取付けられたインレット２５に接
続されている。さらに、インレット２５は前記三方制御
弁１６の通路２２とも接続されている。
共通蓄圧装置（コモンレール）２６は、燃料ポンプから
供給された燃料を蓄圧しており、各燃料噴射弁に高圧燃
料を供給するＪ：うになっている。
供給された燃料を蓄圧しており、各燃料噴射弁に高圧燃
料を供給するＪ：うになっている。
そして、共通蓄圧装置（コモンレール）２６の高圧燃料
は前記インレット２５、燃料供給通路２４ａ、２４ｂを
介して燃料溜り室３に供給されるとともに、三方制御弁
１６に供給される。又、前記ドレイン通路２３の燃料は
ドレインタンク２７に俵くことができるようになってい
る。
は前記インレット２５、燃料供給通路２４ａ、２４ｂを
介して燃料溜り室３に供給されるとともに、三方制御弁
１６に供給される。又、前記ドレイン通路２３の燃料は
ドレインタンク２７に俵くことができるようになってい
る。
従って、圧力制御室１５に対して高圧の燃料が供給され
ているときにはこの圧力を受けてピストン１２からノズ
ルニードル５に加わる閉弁方向の力が燃料溜り室３の圧
力によって間弁方向に加わる力を上回ってノズルニード
ル５はシート部Ｘを閉じている。この状態から三方制御
弁１６が制御され圧力制御室１５が低圧側のドレイン通
路２３と連通して、圧力制御室１５の燃料が低圧側に流
出することによりノズルニードル５が間弁方向に移動し
て燃料が噴射されることとなる。このとき、圧力制御室
１５の液圧はプレート弁２９のオリフィスの作用により
ゆっくり降下する。
ているときにはこの圧力を受けてピストン１２からノズ
ルニードル５に加わる閉弁方向の力が燃料溜り室３の圧
力によって間弁方向に加わる力を上回ってノズルニード
ル５はシート部Ｘを閉じている。この状態から三方制御
弁１６が制御され圧力制御室１５が低圧側のドレイン通
路２３と連通して、圧力制御室１５の燃料が低圧側に流
出することによりノズルニードル５が間弁方向に移動し
て燃料が噴射されることとなる。このとき、圧力制御室
１５の液圧はプレート弁２９のオリフィスの作用により
ゆっくり降下する。
コントローラ２８は気筒判別セン９、カム角度センザ及
びアクセル回度センＶからの信号等を入力し、所定の燃
料噴射タイミングで三方制御弁１６を制御して燃料噴射
を行なわせる。
びアクセル回度センＶからの信号等を入力し、所定の燃
料噴射タイミングで三方制御弁１６を制御して燃料噴射
を行なわせる。
そして、上述したように燃料噴射の際には、三方制御弁
１６により圧力制御室１５の燃料が低圧側に流出しノズ
ルニードル５が間弁方向に移動して燃料が噴射されるわ
けであるが、このとき、２本の燃料供給通路２４ａ、２
４ｂを介して共通蓄圧装置２６から高圧の燃゛料が燃料
溜り室３に供給される。即ち、燃料供給通路が１本のも
のに比べ高圧燃料の内蔵量が増えるとともに燃料供給を
速やかに行なわせることができる。
１６により圧力制御室１５の燃料が低圧側に流出しノズ
ルニードル５が間弁方向に移動して燃料が噴射されるわ
けであるが、このとき、２本の燃料供給通路２４ａ、２
４ｂを介して共通蓄圧装置２６から高圧の燃゛料が燃料
溜り室３に供給される。即ち、燃料供給通路が１本のも
のに比べ高圧燃料の内蔵量が増えるとともに燃料供給を
速やかに行なわせることができる。
第３図は燃料供給通路が１本のものと２本のものとの比
較のための実験結果を示す。即ち、噴射率の変動を示す
この第３図において、燃料供給通路が２本である本実施
例の装置の方が、燃料供給通路が１本のものより噴射率
を一定に保つことができることが分る。
較のための実験結果を示す。即ち、噴射率の変動を示す
この第３図において、燃料供給通路が２本である本実施
例の装置の方が、燃料供給通路が１本のものより噴射率
を一定に保つことができることが分る。
又、第４図は燃料供給通路が１本のものを使用した場合
の共通蓄圧装置２６での燃料圧力Ｐｃと噴射弁入口圧力
Ｐｉ （第１図参照）と噴射圧力Ｐｄの変化を示す。
の共通蓄圧装置２６での燃料圧力Ｐｃと噴射弁入口圧力
Ｐｉ （第１図参照）と噴射圧力Ｐｄの変化を示す。
これに対し、第５図には燃料供給通路が２本のものを使
用した場合の共通蓄圧装置２６での燃料圧力Ｐｃと噴射
弁入口圧力Ｐｉと噴射圧力Ｐｄの変化を示す。尚、ＳＧ
Ｉは三方制御弁１６の駆動信号を示す。
用した場合の共通蓄圧装置２６での燃料圧力Ｐｃと噴射
弁入口圧力Ｐｉと噴射圧力Ｐｄの変化を示す。尚、ＳＧ
Ｉは三方制御弁１６の駆動信号を示す。
そして、この燃料供給通路が１本のものを使用した場合
（第４図）には、燃料噴射期間中に噴射圧力Ｐｄが平均
２０％低下しく通常圧力Ｐｄ１に対する低下率）、又、
最大では２８％低下する。これに対し、燃料供給通路が
２本のものを使用した場合（第５図）には、燃料噴射期
間中に噴射圧力Ｐｄが平均８％しか低下せず、又、最大
でも１４％しか低下していない。
（第４図）には、燃料噴射期間中に噴射圧力Ｐｄが平均
２０％低下しく通常圧力Ｐｄ１に対する低下率）、又、
最大では２８％低下する。これに対し、燃料供給通路が
２本のものを使用した場合（第５図）には、燃料噴射期
間中に噴射圧力Ｐｄが平均８％しか低下せず、又、最大
でも１４％しか低下していない。
このように本実施例によれば、ケーシング部材１に複数
（２本）形成された燃料供給通路２４ａ。
（２本）形成された燃料供給通路２４ａ。
２４ｂを介して共通蓄圧装置２６からの高圧の燃料を燃
料溜り室３に供給するようにしたので、蓄圧装置からの
燃料溜り室への燃料供給が速やかに行なわれ、燃焼状態
を向上さＵることができることとなる。
料溜り室３に供給するようにしたので、蓄圧装置からの
燃料溜り室への燃料供給が速やかに行なわれ、燃焼状態
を向上さＵることができることとなる。
「酢、この発明は上記実施例に限定されるものではなく
、例えば、上記実施例では燃料供給通路２４ａ、２４ｂ
は２本としたが、３本以上形成してもよい。
、例えば、上記実施例では燃料供給通路２４ａ、２４ｂ
は２本としたが、３本以上形成してもよい。
［発明の効果］
以上詳述したようにこの発明によれば、蓄圧装置からの
燃料溜り室への燃料供給が速やかに行なわれ、燃焼状態
を向上させることができる優れた効果を発揮する。
燃料溜り室への燃料供給が速やかに行なわれ、燃焼状態
を向上させることができる優れた効果を発揮する。
第１図は実施例のディーゼル機関用燃料噴射装置の断面
図、第２図はディーゼル機関用燃料噴射装置全体を示す
概略図、第３図は噴射圧力の変化を示す図、第４図は圧
力の変化を示す図、第５図は圧力の変化を示す図である
。 １はケーシング部材、２は弁体（習動孔、３は燃料溜り
室、４はノズル孔、５はノズルニードル、１２はピスト
ン、１５は圧力制御室、１６は三方制御弁、２２は通路
、２３はドレイン通路、２４ａ、２４ｂは燃料供給通路
、２６は共通蓄圧装置。
図、第２図はディーゼル機関用燃料噴射装置全体を示す
概略図、第３図は噴射圧力の変化を示す図、第４図は圧
力の変化を示す図、第５図は圧力の変化を示す図である
。 １はケーシング部材、２は弁体（習動孔、３は燃料溜り
室、４はノズル孔、５はノズルニードル、１２はピスト
ン、１５は圧力制御室、１６は三方制御弁、２２は通路
、２３はドレイン通路、２４ａ、２４ｂは燃料供給通路
、２６は共通蓄圧装置。
Claims (1)
- １．弁体摺動孔を有し、高圧の燃料を受ける燃料溜り室
を有し、さらに、先端にノズル孔を設けたケーシング部
材と、 このケーシング部材の弁体摺動孔に摺動自在に嵌合され
、軸方向の移動により先端の弁体部でノズル孔を開閉し
、かつ上記燃料溜り室の液圧を間弁方向の力として受け
るノズルニードルと、このノズルニードルの弁体部に対
して反対側の他端に設けられ、当該ノズルニードルと一
体的に移動するピストンと、 このピストンの一端面に対して閉弁方向の力を加える燃
料を満たし、燃料の流出により前記ピストンの閉弁方向
の力を制御する圧力制御室と、この圧力制御室に対して
高圧の燃料を供給する通路と圧力制御室の燃料を低圧側
へ逃がす通路とを切換接続する制御弁と、 高圧となっている燃料を蓄える蓄圧装置と を備えたディーゼル機関用燃料噴射装置において、前記
ケーシング部材に、前記蓄圧装置からの高圧の燃料を前
記燃料溜り室に供給する燃料供給通路を複数形成したこ
とを特徴とするディーゼル機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264679A JP2639007B2 (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | ディーゼル機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264679A JP2639007B2 (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | ディーゼル機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02112665A true JPH02112665A (ja) | 1990-04-25 |
| JP2639007B2 JP2639007B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=17406696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264679A Expired - Fee Related JP2639007B2 (ja) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | ディーゼル機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639007B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06229347A (ja) * | 1991-12-24 | 1994-08-16 | Elasis Sistema Ric Fiat Nel Mezzogiorno Soc Consortile Per Azioni | 電磁燃料噴射弁 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165858A (ja) * | 1983-02-21 | 1984-09-19 | レジ・ナシオナ−ル・デ・ユ−ジン・ルノ− | 内燃機関用電磁制御燃料噴射弁 |
-
1988
- 1988-10-19 JP JP63264679A patent/JP2639007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165858A (ja) * | 1983-02-21 | 1984-09-19 | レジ・ナシオナ−ル・デ・ユ−ジン・ルノ− | 内燃機関用電磁制御燃料噴射弁 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06229347A (ja) * | 1991-12-24 | 1994-08-16 | Elasis Sistema Ric Fiat Nel Mezzogiorno Soc Consortile Per Azioni | 電磁燃料噴射弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2639007B2 (ja) | 1997-08-06 |
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