JPH02101133A - TiAl−Ti↓3Al系複合材料 - Google Patents
TiAl−Ti↓3Al系複合材料Info
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- JPH02101133A JPH02101133A JP25116988A JP25116988A JPH02101133A JP H02101133 A JPH02101133 A JP H02101133A JP 25116988 A JP25116988 A JP 25116988A JP 25116988 A JP25116988 A JP 25116988A JP H02101133 A JPH02101133 A JP H02101133A
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C14/00—Alloys based on titanium
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Powder Metallurgy (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
(産業上の利用分野)
本発明は、耐熱性や靭性に優れていることが要求される
部品、例えば、ガスタービンやジェットエンジンのター
ビンブレード、ターボチャージャーロータなどの回転運
動部品、あるいは、エンジンバルブ、ピストン、ロッカ
ーアームなどの往復運動部品の素材として利用されるT
iA!;L−Ti3AJlj系複合材料に関するもので
ある。 (従来の技術) 従来、上述した各種回転運動部品や往復運動部品におい
て、タービンブレードやロータなどにはNi基耐熱合金
が使用され、エンジンバルブには耐熱鋼が使用され、ピ
ストンには鋳造用アルミニウム合金が使用され、ロッカ
ーアーム(本体)には鋳鉄が使用されることが多かった
。 一方、軽量で強度にすぐれた材料としてTiお、J:
U T i 合金(例エバ、Ti−6AK!、−4V)
が航空機分野などにおいて使用されており、さらに耐熱
性を向上させた軽量なものとしてTiAJL金属間化合
物をベースとする材料が注目されるようになってきてい
る。 このTiAl金属間化合物をベースとする材料は、軽量
で耐熱性にすぐれたものであるが、室温での靭性(延性
)が低く、いまだ実用化されるには至っていない。 そこで、このTiAu金属間化合物をベースとする材料
の室温延性を改善するために第3元素を添加することも
考えられ、またT i A文金属間化合物にTi3Au
金属間化合物を分散させることも考えられていた。 例えば、特開昭56−41344号公報には、二相構造
を有するT 1−A1合金が開示され、主要な相はγ相
(TiA文)であり、これに僅かな球状のα2相(T
i 3 A l )が含まれていることが述べられてい
る。 また、特開昭61−41740号公報には、T i A
fL金属間化合物をベースとした合金にMnを添加し
た金属間化合物TiA文基耐熱合金が開示されている。 (発明が解決しようとする課題) しかしながら、T i A l金属間化合物中にTi3
AM金属間化合物を分散させるとしても、例えば、前出
の特開昭56−41344号公報に開示されているよう
に、主要な相はγ相(TiA文)であり、これに僅かな
球状のα2相(Ti3A9L)が含まれていることが示
されているだけであって、TiAu金属間化合物中のT
i3Al金属間化合物の最適量については明らかになっ
ておらず、Ti3 AM金属間化合物を分散させること
により室温延性をより一層向上させたものとすることに
ついていまだ十分に解明がなされていないという課題を
有していた。 (発明の目的) 本発明は、上述した従来の課題にかんがみてなされたも
ので、TiAu金属間化合物のもつすぐれた軽量耐熱特
性を活用し、さらにはTi3AJlj全3AJljによ
って室温延性が改善されたT i A文−Ti3Al系
複合材料を提供することを目的としている。
部品、例えば、ガスタービンやジェットエンジンのター
ビンブレード、ターボチャージャーロータなどの回転運
動部品、あるいは、エンジンバルブ、ピストン、ロッカ
ーアームなどの往復運動部品の素材として利用されるT
iA!;L−Ti3AJlj系複合材料に関するもので
ある。 (従来の技術) 従来、上述した各種回転運動部品や往復運動部品におい
て、タービンブレードやロータなどにはNi基耐熱合金
が使用され、エンジンバルブには耐熱鋼が使用され、ピ
ストンには鋳造用アルミニウム合金が使用され、ロッカ
ーアーム(本体)には鋳鉄が使用されることが多かった
。 一方、軽量で強度にすぐれた材料としてTiお、J:
U T i 合金(例エバ、Ti−6AK!、−4V)
が航空機分野などにおいて使用されており、さらに耐熱
性を向上させた軽量なものとしてTiAJL金属間化合
物をベースとする材料が注目されるようになってきてい
る。 このTiAl金属間化合物をベースとする材料は、軽量
で耐熱性にすぐれたものであるが、室温での靭性(延性
)が低く、いまだ実用化されるには至っていない。 そこで、このTiAu金属間化合物をベースとする材料
の室温延性を改善するために第3元素を添加することも
考えられ、またT i A文金属間化合物にTi3Au
金属間化合物を分散させることも考えられていた。 例えば、特開昭56−41344号公報には、二相構造
を有するT 1−A1合金が開示され、主要な相はγ相
(TiA文)であり、これに僅かな球状のα2相(T
i 3 A l )が含まれていることが述べられてい
る。 また、特開昭61−41740号公報には、T i A
fL金属間化合物をベースとした合金にMnを添加し
た金属間化合物TiA文基耐熱合金が開示されている。 (発明が解決しようとする課題) しかしながら、T i A l金属間化合物中にTi3
AM金属間化合物を分散させるとしても、例えば、前出
の特開昭56−41344号公報に開示されているよう
に、主要な相はγ相(TiA文)であり、これに僅かな
球状のα2相(Ti3A9L)が含まれていることが示
されているだけであって、TiAu金属間化合物中のT
i3Al金属間化合物の最適量については明らかになっ
ておらず、Ti3 AM金属間化合物を分散させること
により室温延性をより一層向上させたものとすることに
ついていまだ十分に解明がなされていないという課題を
有していた。 (発明の目的) 本発明は、上述した従来の課題にかんがみてなされたも
ので、TiAu金属間化合物のもつすぐれた軽量耐熱特
性を活用し、さらにはTi3AJlj全3AJljによ
って室温延性が改善されたT i A文−Ti3Al系
複合材料を提供することを目的としている。
(課題を解決するための手段)
本発明者らは、TiにA文を33〜35重量%の範囲で
含有させたインゴットを溶製し、引張試験とともにTi
3Au金属間化合物の量をX線回折により詳細に調査し
た結果、T i A l金属間化合物中のTi3AM金
属間化合物の量がある特定された範囲内で含有されてい
ることによって延性が著しく改善され、室温伸びが1.
5%以」二に達することを見い出した。 すなわち、本発明に係るTiAl−TiAA文系複合材
料は、AJljを33〜35重量%含み、残部が実質的
にTiからなり、T i A l金属間化合物中にTi
3AJL全3AJL物を10〜35体積%含んでいる構
成としたことを特徴としており、一実施態様においては
、A文を33〜34重量%含み、残部が実質的にTiか
らなり、T i A l金属間化合物中にTi3AJJ
金属間化合物を15〜35体積%含んでいる構成とした
ことを特徴としており、このようなTiA見−Ti3A
M系複合材料の構成をト述した従来の課題を解決するた
めの手段としている。 本発明に係るTiA文−Ti3AM系複合材料において
は、A文を33〜35重量%含み、残部が実質的にTi
からなり、TiAJ1金属間化合物中にTi3 A文金
属間化合物を10〜35体積%含んでいるものであるが
、TiAJJ金属間化合物の引張延性は、T i A
l金属間化合物中にTi3AM金属間化合物がラメラ−
状に細かくなっている状態で10〜35体積%、より好
ましくは15〜35体積%存在しているときに最も大き
くなる。そして、lO〜35体積%、より好ましくは1
5〜35体積%のTi3AJ1全3AJ合物を含み、し
かもラメラ−状に細かく析出させるためには、AJI量
が33〜35重量%、より好ましくは33〜34重量%
含有させることが必要であることがわかった。そして、
Au量が33重量%未満ではTi3AfL金属間化合物
が多くなり、引張延性が低下してしまい、A文事が35
重量%を超えるとTi3AM金属間化合物が逆に少なく
なるので好ましくなく、良好なる引張延性を得るために
T i A n金属間化合物中にTi3AM金属間化合
物を10〜35体積%存在させうるようにAI含有量を
33〜35重量%とした。 このT i A l金属間化合物中におけるTi3Af
l全3Af合物は、合金組成のみならず製造の際の熱処
理によっても変化する。すなわち、製造時に非平衡凝固
したT i A l金属間化合物は、1100°C以上
の高温で長時間保持されると、TiAu金属間化合物中
のT i 3 A l金属間化合物が固溶し、Ti3A
l金属間化合物の減少が生じると共にTi3AJ1全3
AJ合物の凝集粗大化がおこり、延性の低下をまねく。 したがって、1100°C以上での長時間熱処理は好ま
しくなく、例えば1150°Cでの熱処理の場合は8時
間以内程度とすることが望ましいことがわかった。 そして、T i A l金属間化合物中に10〜35体
積%の細かいTi3Al金属間化合物のラメラ−相を得
るに際しては、鋳造法によって得ることが可能であるが
、T i A l金属間化合物の粉末とTi3AM金属
間化合物の粉末とを混合して焼結したのち加工を行う粉
末冶金法によっても得ることが可能である。 (発明の作用) 本発明に係るT i A fl T i s A f
l系複合材料は、Alを33〜35重量%含み、残部が
実質的にTiからなり、TiAu金属間化合物中にTi
3AM金属間化合物を10〜35体積%含んでいるもの
であるから、TiAl金属間化合物中に適量のTi3A
l金属間化合物が分散したものとなっており、耐熱性の
すぐれた軽量T i A l金属間化合物の靭性(とく
に延性)がこのTiAu金属間化合物中で適量に分散さ
れたT i 3 A l金属間化合物によって著しく改
善されたものとなる作用がもたらされる。 (実施例) 原料としてスポンジTiと高純度粒状Anを用い、プラ
ズマスカル炉を使用してArガス雰囲気中で溶解し、第
1表のNo、 1〜10に示す組成のTi−Al合金
からなる約5kgのインゴットにそれぞれ鋳造した。 次に、各インゴットから引張試験片を切出し、No、
9を除いて鋳造のまま(a s c a s t)と
して熱処理を行うことなく引張試験を行って、0.2%
耐力、引張強さ、伸びおよび絞りを測定すると共に、T
i A l金属間化合物中のTi3An全3A化合物
の量をX線回折により調べた。 また、N099はN013と同じ引張試験片に対して1
150°C×24時間加熱後空冷の熱処理を行って、T
l3Al金属間化合物の量を意図的に少なくした場合を
示している。 これらの結果を第1表に示す。 第1表に示した結果より明らかなように、A文を33〜
35重量%含み、T i Al金属間化合物中にTi3
AJlj全3AJljを10〜35体積%含む本発明例
No、1〜5のTiAl−Ti2Al合金からなる複合
材料では1機械的強度が高くしかも室温伸びが1.5%
以上となっていることが明らかであり、靭性にすぐれた
ものであることが認められた。そして、An量が34重
量%を超えるNo、 4および陥、5では機械的強度が
低下する傾向がみられるので、この点からはAi量を3
4重量%以下とすることがより望ましく、また、Ti3
Au金属間化合物量が15体積%未満であるNo、 5
では機械的強度および伸びが低下する傾向がみられるの
で、この点からはTi3All金属間化合物の量を15
体積%以上とするのがより望ましいことがわかった。 これに対して、An量が33重量%未満と低すぎるNo
、 6ではTiBAi金属間化合物が多くなりすぎて延
性に著しく劣ったものとなっており、また、A2量が3
5重量%超過と多すぎるN007ではTi3AM金属間
化合物が少なすぎて同様に延性にかなり劣ったものとな
っており、A立置がN007よりもさらに多いNo、
8ではTi3AjL全3AjL物がさらに少ないものと
なっていて機械的強度および延性がより一層劣ったもの
となっていることが認められた。さらに、/Ml量が適
量であっても高温で長時間の熱処理を施したN009で
は、高温での長時間熱処理によってTi3Ai全3Ai
合物が少なくなっているため、1.5%以上の伸びを得
ることができないものとなっていた。さらにまた、第3
元素としてVを添加したNo、10では機械的強度は比
較的高いもののAM量が3.5重量%よりも多いため1
.5%以上の伸びを得ることができなかった。
含有させたインゴットを溶製し、引張試験とともにTi
3Au金属間化合物の量をX線回折により詳細に調査し
た結果、T i A l金属間化合物中のTi3AM金
属間化合物の量がある特定された範囲内で含有されてい
ることによって延性が著しく改善され、室温伸びが1.
5%以」二に達することを見い出した。 すなわち、本発明に係るTiAl−TiAA文系複合材
料は、AJljを33〜35重量%含み、残部が実質的
にTiからなり、T i A l金属間化合物中にTi
3AJL全3AJL物を10〜35体積%含んでいる構
成としたことを特徴としており、一実施態様においては
、A文を33〜34重量%含み、残部が実質的にTiか
らなり、T i A l金属間化合物中にTi3AJJ
金属間化合物を15〜35体積%含んでいる構成とした
ことを特徴としており、このようなTiA見−Ti3A
M系複合材料の構成をト述した従来の課題を解決するた
めの手段としている。 本発明に係るTiA文−Ti3AM系複合材料において
は、A文を33〜35重量%含み、残部が実質的にTi
からなり、TiAJ1金属間化合物中にTi3 A文金
属間化合物を10〜35体積%含んでいるものであるが
、TiAJJ金属間化合物の引張延性は、T i A
l金属間化合物中にTi3AM金属間化合物がラメラ−
状に細かくなっている状態で10〜35体積%、より好
ましくは15〜35体積%存在しているときに最も大き
くなる。そして、lO〜35体積%、より好ましくは1
5〜35体積%のTi3AJ1全3AJ合物を含み、し
かもラメラ−状に細かく析出させるためには、AJI量
が33〜35重量%、より好ましくは33〜34重量%
含有させることが必要であることがわかった。そして、
Au量が33重量%未満ではTi3AfL金属間化合物
が多くなり、引張延性が低下してしまい、A文事が35
重量%を超えるとTi3AM金属間化合物が逆に少なく
なるので好ましくなく、良好なる引張延性を得るために
T i A n金属間化合物中にTi3AM金属間化合
物を10〜35体積%存在させうるようにAI含有量を
33〜35重量%とした。 このT i A l金属間化合物中におけるTi3Af
l全3Af合物は、合金組成のみならず製造の際の熱処
理によっても変化する。すなわち、製造時に非平衡凝固
したT i A l金属間化合物は、1100°C以上
の高温で長時間保持されると、TiAu金属間化合物中
のT i 3 A l金属間化合物が固溶し、Ti3A
l金属間化合物の減少が生じると共にTi3AJ1全3
AJ合物の凝集粗大化がおこり、延性の低下をまねく。 したがって、1100°C以上での長時間熱処理は好ま
しくなく、例えば1150°Cでの熱処理の場合は8時
間以内程度とすることが望ましいことがわかった。 そして、T i A l金属間化合物中に10〜35体
積%の細かいTi3Al金属間化合物のラメラ−相を得
るに際しては、鋳造法によって得ることが可能であるが
、T i A l金属間化合物の粉末とTi3AM金属
間化合物の粉末とを混合して焼結したのち加工を行う粉
末冶金法によっても得ることが可能である。 (発明の作用) 本発明に係るT i A fl T i s A f
l系複合材料は、Alを33〜35重量%含み、残部が
実質的にTiからなり、TiAu金属間化合物中にTi
3AM金属間化合物を10〜35体積%含んでいるもの
であるから、TiAl金属間化合物中に適量のTi3A
l金属間化合物が分散したものとなっており、耐熱性の
すぐれた軽量T i A l金属間化合物の靭性(とく
に延性)がこのTiAu金属間化合物中で適量に分散さ
れたT i 3 A l金属間化合物によって著しく改
善されたものとなる作用がもたらされる。 (実施例) 原料としてスポンジTiと高純度粒状Anを用い、プラ
ズマスカル炉を使用してArガス雰囲気中で溶解し、第
1表のNo、 1〜10に示す組成のTi−Al合金
からなる約5kgのインゴットにそれぞれ鋳造した。 次に、各インゴットから引張試験片を切出し、No、
9を除いて鋳造のまま(a s c a s t)と
して熱処理を行うことなく引張試験を行って、0.2%
耐力、引張強さ、伸びおよび絞りを測定すると共に、T
i A l金属間化合物中のTi3An全3A化合物
の量をX線回折により調べた。 また、N099はN013と同じ引張試験片に対して1
150°C×24時間加熱後空冷の熱処理を行って、T
l3Al金属間化合物の量を意図的に少なくした場合を
示している。 これらの結果を第1表に示す。 第1表に示した結果より明らかなように、A文を33〜
35重量%含み、T i Al金属間化合物中にTi3
AJlj全3AJljを10〜35体積%含む本発明例
No、1〜5のTiAl−Ti2Al合金からなる複合
材料では1機械的強度が高くしかも室温伸びが1.5%
以上となっていることが明らかであり、靭性にすぐれた
ものであることが認められた。そして、An量が34重
量%を超えるNo、 4および陥、5では機械的強度が
低下する傾向がみられるので、この点からはAi量を3
4重量%以下とすることがより望ましく、また、Ti3
Au金属間化合物量が15体積%未満であるNo、 5
では機械的強度および伸びが低下する傾向がみられるの
で、この点からはTi3All金属間化合物の量を15
体積%以上とするのがより望ましいことがわかった。 これに対して、An量が33重量%未満と低すぎるNo
、 6ではTiBAi金属間化合物が多くなりすぎて延
性に著しく劣ったものとなっており、また、A2量が3
5重量%超過と多すぎるN007ではTi3AM金属間
化合物が少なすぎて同様に延性にかなり劣ったものとな
っており、A立置がN007よりもさらに多いNo、
8ではTi3AjL全3AjL物がさらに少ないものと
なっていて機械的強度および延性がより一層劣ったもの
となっていることが認められた。さらに、/Ml量が適
量であっても高温で長時間の熱処理を施したN009で
は、高温での長時間熱処理によってTi3Ai全3Ai
合物が少なくなっているため、1.5%以上の伸びを得
ることができないものとなっていた。さらにまた、第3
元素としてVを添加したNo、10では機械的強度は比
較的高いもののAM量が3.5重量%よりも多いため1
.5%以上の伸びを得ることができなかった。
本発明に係るTiAl−Ti3AM系複合材料は、A立
を33〜35重量%含み、残部が実質的にTiからなり
、T i A l金属間化合物中にT i 3A l金
属間化合物を10〜35体積%含んでいるものであるか
ら、軽量であって耐熱性にすぐれ、しかも機械的強度が
高いと共に伸びも大きい値を示すものであり、耐熱性と
靭性とが要求されるタービンブレードやターボチャージ
ャーロータなどの回転部品の素材として適した複合材料
であり、重量の減少による応答性の向」−に寄与すると
いう著しく優れた効果が得られ、かつまたエンンンバル
ブ、ピストン、ロッカーアーム(本体)などの往復運動
部品の素材としても適した複合材料であり、慣性重量の
減少によるエンジンの高速化等に寄与するという著しく
優れた効果がもたらされる。
を33〜35重量%含み、残部が実質的にTiからなり
、T i A l金属間化合物中にT i 3A l金
属間化合物を10〜35体積%含んでいるものであるか
ら、軽量であって耐熱性にすぐれ、しかも機械的強度が
高いと共に伸びも大きい値を示すものであり、耐熱性と
靭性とが要求されるタービンブレードやターボチャージ
ャーロータなどの回転部品の素材として適した複合材料
であり、重量の減少による応答性の向」−に寄与すると
いう著しく優れた効果が得られ、かつまたエンンンバル
ブ、ピストン、ロッカーアーム(本体)などの往復運動
部品の素材としても適した複合材料であり、慣性重量の
減少によるエンジンの高速化等に寄与するという著しく
優れた効果がもたらされる。
Claims (2)
- (1)Alを33〜35重量%含み、残部が実質的にT
iからなり、TiAl金属間化合物中にTi_3Al金
属間化合物を10〜35体積%含んでいることを特徴と
するTiAl−Ti_3Al系複合材料。 - (2)Alを33〜34重量%含み、残部が実質的にT
iからなり、TiAl金属間化合物中にTi_3Al金
属間化合物を15〜35体積%含んでいることを特徴と
するTiAl−Ti_3Al系複合材料。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63251169A JP2960068B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | TiAl−Ti▲下3▼Al系複合材料 |
DE1989621410 DE68921410T2 (de) | 1988-10-05 | 1989-10-03 | Intermetallische TiAl-Ti3Al-Verbundwerkstoffe. |
EP19890310088 EP0365174B1 (en) | 1988-10-05 | 1989-10-03 | Intermetallic TiAl-Ti3Al composite materials |
Applications Claiming Priority (1)
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