JPH0196461A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPH0196461A JPH0196461A JP25238587A JP25238587A JPH0196461A JP H0196461 A JPH0196461 A JP H0196461A JP 25238587 A JP25238587 A JP 25238587A JP 25238587 A JP25238587 A JP 25238587A JP H0196461 A JPH0196461 A JP H0196461A
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- fuel
- fuel injection
- combustion chamber
- injection valve
- hole
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 11
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃
料噴射弁に関する。
料噴射弁に関する。
従来、燃焼室内に層状混合気を形成させて燃焼を改善し
、これにより燃費、エンジンの過渡特性、および排気エ
ミッションを向上させることを目的として、直接燃焼室
内に燃料を噴射する構成を有する燃料噴射弁が知られて
いる（実開昭５８−２３６３号公報）。ところが、この
燃料噴射弁から噴射される噴霧の貫通力は強く、このた
め燃料がシリンダボアの内壁面等に多量に付着し、これ
により層状混合気の生成が充分ではなかった。
、これにより燃費、エンジンの過渡特性、および排気エ
ミッションを向上させることを目的として、直接燃焼室
内に燃料を噴射する構成を有する燃料噴射弁が知られて
いる（実開昭５８−２３６３号公報）。ところが、この
燃料噴射弁から噴射される噴霧の貫通力は強く、このた
め燃料がシリンダボアの内壁面等に多量に付着し、これ
により層状混合気の生成が充分ではなかった。
本発明は、噴射燃料の貫通力を弱めて噴射燃料の壁面付
着を防止し、これにより点火栓の近傍に濃混合気を形成
させて良好な層状混合気を生成させる燃料噴射弁を得る
ことを目的としてなされたものである。
着を防止し、これにより点火栓の近傍に濃混合気を形成
させて良好な層状混合気を生成させる燃料噴射弁を得る
ことを目的としてなされたものである。
本発明に係る燃料噴射弁は、複数の噴孔が、噴射される
燃料が上記燃焼室内で互に衝突するようにしてボディに
形成されることを特徴としている。
燃料が上記燃焼室内で互に衝突するようにしてボディに
形成されることを特徴としている。
以下図示実施例を参照して本発明を説明する。
第２図は本発明の一実施例に係る燃料噴射弁１００を設
けられた内燃機関を示す。この図において、シリンダブ
ロック１１に形成されたシリンダボア１２にはピストン
１３が摺動自在に設けられ、シリンダブロック１１上に
載置されたシリンダヘッド１４と、シリンダボア１２と
、ピストン１３の頂面１５とにより、燃焼室１６が形成
される。
けられた内燃機関を示す。この図において、シリンダブ
ロック１１に形成されたシリンダボア１２にはピストン
１３が摺動自在に設けられ、シリンダブロック１１上に
載置されたシリンダヘッド１４と、シリンダボア１２と
、ピストン１３の頂面１５とにより、燃焼室１６が形成
される。
点火栓２１はシリンダヘッド１４に穿設された孔２２に
嵌合され、その電極２３は燃焼室１６内に突出する。燃
料噴射弁１００はシリンダヘッド１４とシリンダブロッ
ク１１に穿設されて鉛直方向に延びる支持孔１７に嵌合
支持される。この燃料噴射弁１００に形成された第１お
よび第２噴孔１０１゜１０２は、シリンダブロック１１
に形成された穴１８．１９を介して燃焼室１６内に連通
し、第１噴孔１０１は斜め下方を、また第２噴孔１０２
は斜め上方を向き、すなわちこれらの噴孔１０１，１０
２から噴射される燃料が燃焼室１６内で相互に衝突する
ような方向に向けられている。
嵌合され、その電極２３は燃焼室１６内に突出する。燃
料噴射弁１００はシリンダヘッド１４とシリンダブロッ
ク１１に穿設されて鉛直方向に延びる支持孔１７に嵌合
支持される。この燃料噴射弁１００に形成された第１お
よび第２噴孔１０１゜１０２は、シリンダブロック１１
に形成された穴１８．１９を介して燃焼室１６内に連通
し、第１噴孔１０１は斜め下方を、また第２噴孔１０２
は斜め上方を向き、すなわちこれらの噴孔１０１，１０
２から噴射される燃料が燃焼室１６内で相互に衝突する
ような方向に向けられている。
燃焼噴射弁１００には、タンク３１内に貯溜される燃料
が供給される。ポンプ３２はモータ３３により駆動され
て回転し、タンク３１内の燃料をフィルタ３４および供
給ライン３６を介して燃料噴射弁１００に圧送する。燃
料噴射弁１００に供給される燃料の圧力は調圧弁３５に
より一定値に調圧され、余剰燃料は還流ライン３７を介
してタンク３１に戻される。
が供給される。ポンプ３２はモータ３３により駆動され
て回転し、タンク３１内の燃料をフィルタ３４および供
給ライン３６を介して燃料噴射弁１００に圧送する。燃
料噴射弁１００に供給される燃料の圧力は調圧弁３５に
より一定値に調圧され、余剰燃料は還流ライン３７を介
してタンク３１に戻される。
第１図は燃料噴射弁１００の構造を示す。燃料噴射弁１
００は、燃料調量部１１０と燃料噴射部１５０とから成
り、これらは相互に連結される。燃料調量部１１０は通
常の燃料噴射弁と同様な構造を有する。
００は、燃料調量部１１０と燃料噴射部１５０とから成
り、これらは相互に連結される。燃料調量部１１０は通
常の燃料噴射弁と同様な構造を有する。
すなわち、ノズルボディ１１１の下端部には絞り孔１１
２が穿設され、ノズルボディ１１１の内部には絞り孔１
１２を開閉するニードル弁１１３が昇降自在に収容され
る。ノズルボディ１１１の上方には環状板１１４が設け
られ、ノズルボディ１１１は環状板１１４とともにケー
シング１１５の下端開口部１１６内に嵌着される。一方
、供給ライン３６に連結される入口部材１２１は、ケー
シング１１５の上端開口部１１７内に嵌着される。この
入口部材１２１の軸心部に固定された管部材１２２には
燃料通路１２３が形成され、また入口部材１２１の供給
ライン３６との連結部分にはフィルタ１２４が設けられ
る。燃料通路１２３と絞り孔１１２はケーシング１１５
およびノズルボディ１１１の内部に形成された通路によ
り連結され、フィルタ１２４および燃料通路１２３を通
過して燃料調量部１１０内に流入する燃料はニードル弁
１１３が開弁した時絞り孔１１２から吐出されて燃料噴
射部１５０へ供給される。
２が穿設され、ノズルボディ１１１の内部には絞り孔１
１２を開閉するニードル弁１１３が昇降自在に収容され
る。ノズルボディ１１１の上方には環状板１１４が設け
られ、ノズルボディ１１１は環状板１１４とともにケー
シング１１５の下端開口部１１６内に嵌着される。一方
、供給ライン３６に連結される入口部材１２１は、ケー
シング１１５の上端開口部１１７内に嵌着される。この
入口部材１２１の軸心部に固定された管部材１２２には
燃料通路１２３が形成され、また入口部材１２１の供給
ライン３６との連結部分にはフィルタ１２４が設けられ
る。燃料通路１２３と絞り孔１１２はケーシング１１５
およびノズルボディ１１１の内部に形成された通路によ
り連結され、フィルタ１２４および燃料通路１２３を通
過して燃料調量部１１０内に流入する燃料はニードル弁
１１３が開弁した時絞り孔１１２から吐出されて燃料噴
射部１５０へ供給される。
ニードル弁１１３の頭部には環状部材１２５が嵌着され
、環状部材１２５と管部材１２２との間にばばね１２６
が設けられる。このばね１２６は、環状部材１２５を介
してニードル弁１１３を常時下方へ付勢し、これにより
ニードル弁１１３は、非作動時、ノズルボディ１１１の
下部に形成されたシート部１２７に着座し、絞り孔１１
２を閉塞する。ニードル弁１１３はソレノイドコイル１
３１に通電することにより開弁する。すなわち環状部材
１２５は磁性体から成形されており、ソレノイドコイル
１３１への通電により上方へ吸引され、これによりニー
ドル弁１１３はシート部１２７から離座して絞り孔１１
２を開放する。
、環状部材１２５と管部材１２２との間にばばね１２６
が設けられる。このばね１２６は、環状部材１２５を介
してニードル弁１１３を常時下方へ付勢し、これにより
ニードル弁１１３は、非作動時、ノズルボディ１１１の
下部に形成されたシート部１２７に着座し、絞り孔１１
２を閉塞する。ニードル弁１１３はソレノイドコイル１
３１に通電することにより開弁する。すなわち環状部材
１２５は磁性体から成形されており、ソレノイドコイル
１３１への通電により上方へ吸引され、これによりニー
ドル弁１１３はシート部１２７から離座して絞り孔１１
２を開放する。
ソレノイドコイル１３１への通電を遮断すると、ニード
ル弁１１３はばね１２６の弾発力により下降し、絞り孔
１１２を閉塞する。ソレノイドコイル１３１への通電制
御は電子制御部（ＥＣｔｌ） １３２により行なわれ、
ＥＣＵ１３２はエンジンの運転状態に応じて電圧パルス
をソレノイドコイル１３１に供給する。
ル弁１１３はばね１２６の弾発力により下降し、絞り孔
１１２を閉塞する。ソレノイドコイル１３１への通電制
御は電子制御部（ＥＣｔｌ） １３２により行なわれ、
ＥＣＵ１３２はエンジンの運転状態に応じて電圧パルス
をソレノイドコイル１３１に供給する。
燃料噴射部１５０のボディ１５１は、燃料調量部１１０
のノズルボディ１１１に油密を保って嵌着される。ボデ
ィ１５１には、燃料調量部１１０の絞り孔１１２に連通
ずる燃料通路１５２が形成され、この通路１５２には外
開式の自動弁である第１および第２制御弁１６１，１７
１が設けられる。
のノズルボディ１１１に油密を保って嵌着される。ボデ
ィ１５１には、燃料調量部１１０の絞り孔１１２に連通
ずる燃料通路１５２が形成され、この通路１５２には外
開式の自動弁である第１および第２制御弁１６１，１７
１が設けられる。
第１制御弁１６１は絞り孔１１２に近接して設けられ、
斜め下方を向く第１噴孔１０１の内部に配設される。第
１制御弁１６１は、第１噴孔１０１の開口部に嵌着され
た環状のシート部材１６２と、このシート部材１６２の
中央に穿設された孔１６３を開閉する弁体１６４とを有
する。弁体１６４はシート部材１６２の孔１６３から外
方に突出してこの孔１６３を開放し、内方に後退して孔
１６３を閉塞する。弁体１６４の背面にはピン１６５が
固定され、ピン１６５の先端にはリテーナ１６６が設け
られる。ばね１６７はりテーナ１６６とシート部材１６
２の間に設けられ、弁体１６４が孔１６３を閉塞すべく
付勢する。
斜め下方を向く第１噴孔１０１の内部に配設される。第
１制御弁１６１は、第１噴孔１０１の開口部に嵌着され
た環状のシート部材１６２と、このシート部材１６２の
中央に穿設された孔１６３を開閉する弁体１６４とを有
する。弁体１６４はシート部材１６２の孔１６３から外
方に突出してこの孔１６３を開放し、内方に後退して孔
１６３を閉塞する。弁体１６４の背面にはピン１６５が
固定され、ピン１６５の先端にはリテーナ１６６が設け
られる。ばね１６７はりテーナ１６６とシート部材１６
２の間に設けられ、弁体１６４が孔１６３を閉塞すべく
付勢する。
第２制御弁１７１は燃料通路１５２の下端部に設けられ
、斜め上方を向く第２噴孔１０２の内部に配設される。
、斜め上方を向く第２噴孔１０２の内部に配設される。
第２制御弁１７１は第１制御弁１６１と同様の構成を有
し、すなわち、孔１７３を有するシート部材１７２と、
弁体１７４と、リテーナ１７６を取付けられたピン１７
５と、ばね１７７とから成る。
し、すなわち、孔１７３を有するシート部材１７２と、
弁体１７４と、リテーナ１７６を取付けられたピン１７
５と、ばね１７７とから成る。
しかして第１および第２制御弁１６１．１７１は、燃料
通路１５２内の燃料圧力がばね１６７ 、１７７の弾発
力すなわち開弁圧以上になった時、ばね１６７、１７７
に抗して開弁じ、燃料圧力が開弁圧より小さくなった時
、ばね１６７、１７７の弾発力により閉弁する。第１制
御弁１６１からの燃料は斜め下方を向いて噴射され、第
２制御弁１７１からの燃料は斜め上方を向いて噴射され
る。これらの燃料は途中で衝突し、これにより微細化す
る。
通路１５２内の燃料圧力がばね１６７ 、１７７の弾発
力すなわち開弁圧以上になった時、ばね１６７、１７７
に抗して開弁じ、燃料圧力が開弁圧より小さくなった時
、ばね１６７、１７７の弾発力により閉弁する。第１制
御弁１６１からの燃料は斜め下方を向いて噴射され、第
２制御弁１７１からの燃料は斜め上方を向いて噴射され
る。これらの燃料は途中で衝突し、これにより微細化す
る。
第２図を参照して、上述した構成を有する燃料噴射弁１
００による燃料噴射の作用を説明する。
００による燃料噴射の作用を説明する。
ニードル弁１１３０開弁により燃料通路１５２に供給さ
れた燃料は、その燃料圧力が所定値以上になると第１お
よび第２制御弁１６１，１７１を開放し、第１および第
２噴孔１０Ｌ １０２および穴１８ 、１９を通って燃
焼室１６内へ噴射される。しかして各噴孔１０Ｌ１０２
から噴射された燃料は燃焼室１６内で衝突し、微細化し
て貫通力を弱められる。したがって多くの燃料はシリン
ダボア１２の壁面に付着することはなく、点火栓２１の
電極２３の近傍に滞留してこの部分に濃い混合気が形成
され、良好な層状混合気が生成される。ピストン１３が
上昇すると、穴１９ 、１８が閉じられ、そして点火栓
２１が発火して混合気が爆発する。この時、良好な層状
混合気が生成されるため、燃焼、室１６内の平均空燃比
はリーン状態でよく、したがって燃費が向上し、排気ガ
ス中のＨＣおよびＣＯが低減される。また燃料噴射部１
５０がピストン１３により閉じられる穴１８ 、１９に
より燃焼室１６から隔離されているため、爆発時に燃焼
室１６内に生じる高温高圧のガスおよび微粒子の影響を
直接受けることがない。
れた燃料は、その燃料圧力が所定値以上になると第１お
よび第２制御弁１６１，１７１を開放し、第１および第
２噴孔１０Ｌ １０２および穴１８ 、１９を通って燃
焼室１６内へ噴射される。しかして各噴孔１０Ｌ１０２
から噴射された燃料は燃焼室１６内で衝突し、微細化し
て貫通力を弱められる。したがって多くの燃料はシリン
ダボア１２の壁面に付着することはなく、点火栓２１の
電極２３の近傍に滞留してこの部分に濃い混合気が形成
され、良好な層状混合気が生成される。ピストン１３が
上昇すると、穴１９ 、１８が閉じられ、そして点火栓
２１が発火して混合気が爆発する。この時、良好な層状
混合気が生成されるため、燃焼、室１６内の平均空燃比
はリーン状態でよく、したがって燃費が向上し、排気ガ
ス中のＨＣおよびＣＯが低減される。また燃料噴射部１
５０がピストン１３により閉じられる穴１８ 、１９に
より燃焼室１６から隔離されているため、爆発時に燃焼
室１６内に生じる高温高圧のガスおよび微粒子の影響を
直接受けることがない。
さらに制御弁１６１，１７１は外開式であるため燃料通
路１５２内は燃焼室１６内の影響を受けに（い。したが
って燃料調量部１１０は、はとんど熱変形せず、また排
気微粒子により汚染することがなく、長期にわたって安
定した燃料調量性能を維持することができる。
路１５２内は燃焼室１６内の影響を受けに（い。したが
って燃料調量部１１０は、はとんど熱変形せず、また排
気微粒子により汚染することがなく、長期にわたって安
定した燃料調量性能を維持することができる。
第１および第２制御弁１６Ｌ１７１は、別の部材に設け
られるのではなく、単一のボディ１５１に設けられる。
られるのではなく、単一のボディ１５１に設けられる。
すなわち、第１および第２噴孔１０１，１０２は単一の
ボディ１５１に形成されるので、これらの加工寸法精度
を高め、制御弁１６Ｌ１７１の位置を正確に定めること
が容易である。したがって、制御弁１６１．１７１から
噴射される燃料は、燃焼室１６内において所定の角度θ
（第１図）で正確に衝突し、微細化して貫通力を弱めら
れる。
ボディ１５１に形成されるので、これらの加工寸法精度
を高め、制御弁１６Ｌ１７１の位置を正確に定めること
が容易である。したがって、制御弁１６１．１７１から
噴射される燃料は、燃焼室１６内において所定の角度θ
（第１図）で正確に衝突し、微細化して貫通力を弱めら
れる。
なお上記実施例は、燃料噴射弁１００をレシプロエンジ
ンに設けた例であるが、これに代えてロークリエンジン
のサイドハウジングに設けるとともに、サイドハウジン
グにロータにより開閉される穴を形成し、この穴から燃
料噴射を行なうようにしてもよい。
ンに設けた例であるが、これに代えてロークリエンジン
のサイドハウジングに設けるとともに、サイドハウジン
グにロータにより開閉される穴を形成し、この穴から燃
料噴射を行なうようにしてもよい。
以上のように本発明によれば、燃料噴射弁から噴射され
る燃料の貫通力が弱められ、噴射燃料の壁面付着が防止
されるとともに燃焼室内に良好な層状混合気が生成され
、燃焼が改善されて燃費、エンジンの過渡特性、および
排気エミッションが向上する。
る燃料の貫通力が弱められ、噴射燃料の壁面付着が防止
されるとともに燃焼室内に良好な層状混合気が生成され
、燃焼が改善されて燃費、エンジンの過渡特性、および
排気エミッションが向上する。
第１図は本発明の一実施例に係る燃料噴射弁を設けられ
たエンジンを示す断面図、 第２図は第１図の燃料噴射弁の構造を示す断面図である
。 １６・・・燃焼室、 １００・・・燃料噴射弁、１
０１ 、１０２・・・噴孔、 １５１・・・ボディ。
たエンジンを示す断面図、 第２図は第１図の燃料噴射弁の構造を示す断面図である
。 １６・・・燃焼室、 １００・・・燃料噴射弁、１
０１ 、１０２・・・噴孔、 １５１・・・ボディ。
Claims (4)
- １．噴孔を介して直接燃焼室内へ燃料を噴射する燃料噴
射弁であって、複数の上記噴孔が、噴射される燃料が上
記燃焼室内で互に衝突するようにしてボディに形成され
ることを特徴とする燃料噴射弁。 - ２．上記噴孔の内部に外開式の自動弁が配設されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁。 - ３．複数の噴孔が単一のボディに形成されることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射弁。 - ４．上記噴孔が、エンジンの爆発行程においてピストン
またはロータにより閉塞される穴に連通し、燃料が該穴
から燃焼室内に噴射されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25238587A JPH0196461A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25238587A JPH0196461A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196461A true JPH0196461A (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=17236585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25238587A Pending JPH0196461A (ja) | 1987-10-08 | 1987-10-08 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0196461A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022096A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-06-25 | 김영귀 | 엔진의 인젝터 장착장치 |
-
1987
- 1987-10-08 JP JP25238587A patent/JPH0196461A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022096A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-06-25 | 김영귀 | 엔진의 인젝터 장착장치 |
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