JPH0194060A - 軸受固定装置 - Google Patents
軸受固定装置Info
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- JPH0194060A JPH0194060A JP62252724A JP25272487A JPH0194060A JP H0194060 A JPH0194060 A JP H0194060A JP 62252724 A JP62252724 A JP 62252724A JP 25272487 A JP25272487 A JP 25272487A JP H0194060 A JPH0194060 A JP H0194060A
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- bearing
- nut
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- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
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- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 4
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- 241000208195 Buxaceae Species 0.000 description 2
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- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は鉄道車両の車軸軸端を固定する軸受固定装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
鉄道車両の車軸用ころ軸受は、例えば第１０図に示すよ
うに車軸（１］の軸端に円筒ころ軸受（２）か組込まｎ
ｌさらに別体のつば輪（３）を嵌め込んでころ軸受を構
成すると共に、該つば輪を軸受押え輪としてい友。車軸
（１）の軸端に周設されたおねじ（４）にねじ込まｎた
第１２図に示す軸受押えナラ） （５）”ｉうに、止め
輪αｑに軸受押えナツト（５）の周方向に等配された多
数のねじ穴（６）に対応する貫通穴（７］が形成さｎｌ
かつ軸端のおねじ（４）に長平方向に穿設さｎたキー溝
（８） ７ｉ：対応する内周に形成さｆ′Ｌ之キー（９
）を形成し、止め輪αＱを軸端に挿入する・また、止め
輪の貫通穴（７）からポル）Ｃ１υをねじ込んで、ころ
軸受（２）を軸端に固定し之ものかあっ之。なお、組立
順は第１３図に示すとおりである。（６）は軸箱、Ｃ１
３は前Ｍを示す◎ さらに第１４図に示すように車軸（１］の軸端に円錐こ
ろ軸受（２）２組込み、軸端にボルトα２１によジ取付
けらｎｆｌ前蓋αｊでシール接触リングα少全押王し、
該シール接触リングを軸受押え輪として軸受を固定した
ものがあった。なおαりは後蓋、αＱ；ケエアブリーザ
、α′？）はサドルを示す・ （発明が解決しようとする問題点） しかし、近時車両０走行速度が大となり、走行距離も延
長さｆ′したため、走行中の撮動や横動が大きくなり、
こ几が軸受へ影響するところが大となってきた。こ几に
加えるに軸受の検査の合理化のため検査周期を延長する
傾角にあり、このため軸受を固定している軸受押えナツ
ト又は軸端のボルトの弛み、軸受押えナツトの脱出、軸
端ねじの損耗などの発生に対して万全の対策が要求さ几
ている。し力）し、現状は必ずしも満足のいくものでは
なく、上記のトラブルの発生が多多みら几るｔめ、通常
２４月又ｉｌ−！：４０万ムごとに軸箱の前蓋を外して
、軸受押えナツトの増し締め金行わなけ几ばならなかっ
た。
うに車軸（１］の軸端に円筒ころ軸受（２）か組込まｎ
ｌさらに別体のつば輪（３）を嵌め込んでころ軸受を構
成すると共に、該つば輪を軸受押え輪としてい友。車軸
（１）の軸端に周設されたおねじ（４）にねじ込まｎた
第１２図に示す軸受押えナラ） （５）”ｉうに、止め
輪αｑに軸受押えナツト（５）の周方向に等配された多
数のねじ穴（６）に対応する貫通穴（７］が形成さｎｌ
かつ軸端のおねじ（４）に長平方向に穿設さｎたキー溝
（８） ７ｉ：対応する内周に形成さｆ′Ｌ之キー（９
）を形成し、止め輪αＱを軸端に挿入する・また、止め
輪の貫通穴（７）からポル）Ｃ１υをねじ込んで、ころ
軸受（２）を軸端に固定し之ものかあっ之。なお、組立
順は第１３図に示すとおりである。（６）は軸箱、Ｃ１
３は前Ｍを示す◎ さらに第１４図に示すように車軸（１］の軸端に円錐こ
ろ軸受（２）２組込み、軸端にボルトα２１によジ取付
けらｎｆｌ前蓋αｊでシール接触リングα少全押王し、
該シール接触リングを軸受押え輪として軸受を固定した
ものがあった。なおαりは後蓋、αＱ；ケエアブリーザ
、α′？）はサドルを示す・ （発明が解決しようとする問題点） しかし、近時車両０走行速度が大となり、走行距離も延
長さｆ′したため、走行中の撮動や横動が大きくなり、
こ几が軸受へ影響するところが大となってきた。こ几に
加えるに軸受の検査の合理化のため検査周期を延長する
傾角にあり、このため軸受を固定している軸受押えナツ
ト又は軸端のボルトの弛み、軸受押えナツトの脱出、軸
端ねじの損耗などの発生に対して万全の対策が要求さ几
ている。し力）し、現状は必ずしも満足のいくものでは
なく、上記のトラブルの発生が多多みら几るｔめ、通常
２４月又ｉｌ−！：４０万ムごとに軸箱の前蓋を外して
、軸受押えナツトの増し締め金行わなけ几ばならなかっ
た。
（問題点を解決するための手段）
軸受押えナツトの弛み、ネジの損傷は車両走行中にナツ
トに作用するスラスト力に起因すると従来から考えらｎ
ていた。しかし、軸受のラジアルチのスラスト荷重がか
かるとしてもａ、ｏｏｏｘｙｆ程度でありねじを損傷す
る迄に至らない筈である。
トに作用するスラスト力に起因すると従来から考えらｎ
ていた。しかし、軸受のラジアルチのスラスト荷重がか
かるとしてもａ、ｏｏｏｘｙｆ程度でありねじを損傷す
る迄に至らない筈である。
そこで、車両走行中軸は走行風で冷却さ几るが、軸受は
速度に比例して温度が上昇し、軸と軸受との間に温度差
が生ずる。ことに上記の軸受押えナツトの弛みなどのト
ラブル発生原因があるとの仮説をｔでてかかる温度差を
繰り返してヒートサイクルを与える実験を行い、ねじ全
調査した。その結果軸とナツトのねじの結合面に降伏が
発生していることがわかっｔ０又、ナツト締付トルクを
計測し九ところ、ヒートサイクルを与えない場合はナツ
トを弛める定めには締付トルクの１．２倍以上のトルク
が必要であったが、ヒートサイクルを繰り返したものは
締付トルクの６０係以下で弛めることができた。
速度に比例して温度が上昇し、軸と軸受との間に温度差
が生ずる。ことに上記の軸受押えナツトの弛みなどのト
ラブル発生原因があるとの仮説をｔでてかかる温度差を
繰り返してヒートサイクルを与える実験を行い、ねじ全
調査した。その結果軸とナツトのねじの結合面に降伏が
発生していることがわかっｔ０又、ナツト締付トルクを
計測し九ところ、ヒートサイクルを与えない場合はナツ
トを弛める定めには締付トルクの１．２倍以上のトルク
が必要であったが、ヒートサイクルを繰り返したものは
締付トルクの６０係以下で弛めることができた。
以上のことより、軸と軸受の温度差による材料の体膨張
が軸受押えナツトに作用し、ねじを降伏させ、ナンドに
弛みが発生し、ナンドと軸との締結状態がなくなり、こ
ｎ、に起因してねじを損耗させるという知見を得た・ 本発明は、上記知見に基いてなさｎたものであって、軸
受押え輪と軸受押えナツトとの間に弾性！−介設し、弾
性体を体膨張吸収体として作用させ之軸受固定装置に関
する。
が軸受押えナツトに作用し、ねじを降伏させ、ナンドに
弛みが発生し、ナンドと軸との締結状態がなくなり、こ
ｎ、に起因してねじを損耗させるという知見を得た・ 本発明は、上記知見に基いてなさｎたものであって、軸
受押え輪と軸受押えナツトとの間に弾性！−介設し、弾
性体を体膨張吸収体として作用させ之軸受固定装置に関
する。
（作 用）
本発明では軸受押え輪と軸受押えナツトとの間に弾性体
を介設し、該弾性体を体膨張吸収体としたｔめ、軸受押
えナツトの締付’（ｉ−２００１ｐｊ’ｍとし、１９分
間毎に１分間の加熱を繰り返してヒートサイクルを与え
、軸受と車軸の温度差’ｉ５０’ｃとし、５００時間試
験し之ところ、従来品では押えナツトの弛めトルクが１
２０すｆｍ、ねじ結合部の降伏が約０．０２藺であった
・こｎに対し本発明では弾性体が体膨張吸収体として作
用さ几、押えナツト弛めトルクが２４０すｆｍとなり、
ねじの結合部の降伏は全くみら汎なかった。こ几を図表
に示せば、第７図のとおりである。第８図は従来品の場
＠−ヲ示す。
を介設し、該弾性体を体膨張吸収体としたｔめ、軸受押
えナツトの締付’（ｉ−２００１ｐｊ’ｍとし、１９分
間毎に１分間の加熱を繰り返してヒートサイクルを与え
、軸受と車軸の温度差’ｉ５０’ｃとし、５００時間試
験し之ところ、従来品では押えナツトの弛めトルクが１
２０すｆｍ、ねじ結合部の降伏が約０．０２藺であった
・こｎに対し本発明では弾性体が体膨張吸収体として作
用さ几、押えナツト弛めトルクが２４０すｆｍとなり、
ねじの結合部の降伏は全くみら汎なかった。こ几を図表
に示せば、第７図のとおりである。第８図は従来品の場
＠−ヲ示す。
（実施例）
次に、この発明の実施例を図面について説明する。第１
図、第２図に示すように車軸パ１）の軸端に円筒ころ軸
受が組込ま几、該軸受は端部に別体のつば輪（３）が組
込ま几ている。さらに軸端には第３図に示す弾性体する
皿ばね０８が挿入さ几、つげ輪と接する。最後に軸端に
形成さＴ″Ｌｔおねじに第４図に示す軸受押えナツト（
５）をねじ込み、軸受押え輪としてのつば輪（３）を介
して軸受を押圧して固定する。なお、（６）は軸受が組
込まｎ之軸箱、α３は前蓋である。
図、第２図に示すように車軸パ１）の軸端に円筒ころ軸
受が組込ま几、該軸受は端部に別体のつば輪（３）が組
込ま几ている。さらに軸端には第３図に示す弾性体する
皿ばね０８が挿入さ几、つげ輪と接する。最後に軸端に
形成さＴ″Ｌｔおねじに第４図に示す軸受押えナツト（
５）をねじ込み、軸受押え輪としてのつば輪（３）を介
して軸受を押圧して固定する。なお、（６）は軸受が組
込まｎ之軸箱、α３は前蓋である。
さらに第５図の如く、円筒ころ軸受（２）Ｄ外端につば
輪とシール接触リングを兼ねた軸受押え輪〔３ａ〕を組
込み、さらに紋押え輪に接してウレタンゴム爬すング四
を組込むと共に、軸端て形成さｎｔおねじ（４）にねじ
込まｎた、前蓋を兼ねｔ軸受押えナラ）（Ｓａ）［よっ
て前記ウレタンゴム製リングα）が押圧さ几て軸受を軸
端に固定している。前記の前蓋兼軸受押えナツトには、
ゴム蓋止め用リング（イ）が取付けら几、さらにゴム蓋
止め用リングの円筒部にゴム蓋■ηが嵌着さ几ている。
輪とシール接触リングを兼ねた軸受押え輪〔３ａ〕を組
込み、さらに紋押え輪に接してウレタンゴム爬すング四
を組込むと共に、軸端て形成さｎｔおねじ（４）にねじ
込まｎた、前蓋を兼ねｔ軸受押えナラ）（Ｓａ）［よっ
て前記ウレタンゴム製リングα）が押圧さ几て軸受を軸
端に固定している。前記の前蓋兼軸受押えナツトには、
ゴム蓋止め用リング（イ）が取付けら几、さらにゴム蓋
止め用リングの円筒部にゴム蓋■ηが嵌着さ几ている。
なお、αりは後蓋、ａｏｈ後蓋に形成さＴ′Ｌ之エアプ
リーザである。
リーザである。
さらに、第６図に示す実施例は円錐ころ軸受（２）を組
込んだものである。車軸（１］の軸端において円錐ころ
軸受の内輪（２ａ）の外端には、シール接触リングα→
が接し軸端に形成さｎｆｌおねじ（４）Ｋねじ込ま几た
前蓋兼用の軸受押えナツト（５）により抑圧さｎ２ウレ
タンゴム製リングが前記シール接触リングα→に接して
いる・なお軸端に軸受押えナツト（５）をねじ込み、該
ナツトを前蓋０３で覆いボルトによって軸端に取付ける
こともできる。（ト）は後蓋、αＱは後蓋に形成された
エアブリーザ、ａ’ｈはサビ４ル、（財）はシールであ
る。
込んだものである。車軸（１］の軸端において円錐ころ
軸受の内輪（２ａ）の外端には、シール接触リングα→
が接し軸端に形成さｎｆｌおねじ（４）Ｋねじ込ま几た
前蓋兼用の軸受押えナツト（５）により抑圧さｎ２ウレ
タンゴム製リングが前記シール接触リングα→に接して
いる・なお軸端に軸受押えナツト（５）をねじ込み、該
ナツトを前蓋０３で覆いボルトによって軸端に取付ける
こともできる。（ト）は後蓋、αＱは後蓋に形成された
エアブリーザ、ａ’ｈはサビ４ル、（財）はシールであ
る。
さらに第７図に示すように軸受押えナツト（５）に弾性
体を組込むこともできる。即ち、つげ輪やシール接触リ
ングなどの軸受押え輪に対応する位置に周溝＠を胸膜し
、ポート（ハ）から気体、油などの流体（イ）を送り込
み、蓋輪洒によって流体を封止して、該流体を弾性体と
して利用するものである。
体を組込むこともできる。即ち、つげ輪やシール接触リ
ングなどの軸受押え輪に対応する位置に周溝＠を胸膜し
、ポート（ハ）から気体、油などの流体（イ）を送り込
み、蓋輪洒によって流体を封止して、該流体を弾性体と
して利用するものである。
なお、蓋体として金属材料、合成樹脂などの適宜の材料
を選択することができる。合成樹脂材鉢蓋輪を製作した
場合には、蓋体に金属などの剛体を貼付して耐摩耗性を
もたせることができる。
を選択することができる。合成樹脂材鉢蓋輪を製作した
場合には、蓋体に金属などの剛体を貼付して耐摩耗性を
もたせることができる。
（効 果）
本発明は鉄道車両車軸用軸受の軸受押えナツトの弛み及
び脱出の原因が、車両走行中の振動又はスラスト力によ
るものでなく、軸受の回転による温度上昇と、軸の温度
上昇との温度差で発生するという知見に基いてなされた
ものであって、軸受の回転によるヒートサイクルにより
発生する体膨張を軸受押えナツトに伝えないため、軸受
内輪又はツバ輪の体膨張が軸受押えナツトに働いてねじ
を降伏させることがなく、この種のトラブル（は解消し
九〇このため、２４ケ月又は４０万りごとに軸箱の前蓋
を取り外し軸受おさえ、ナツトの増し締めを行うような
作業が不要となった。さらに車両全体の検査周期を延伸
させて、−層の合理化が計ｎるばかりでなく、高速走行
中にこの軸受押えナツトが脱出して人間に当り重大な人
身事故を発生させる恐ｎがない。
び脱出の原因が、車両走行中の振動又はスラスト力によ
るものでなく、軸受の回転による温度上昇と、軸の温度
上昇との温度差で発生するという知見に基いてなされた
ものであって、軸受の回転によるヒートサイクルにより
発生する体膨張を軸受押えナツトに伝えないため、軸受
内輪又はツバ輪の体膨張が軸受押えナツトに働いてねじ
を降伏させることがなく、この種のトラブル（は解消し
九〇このため、２４ケ月又は４０万りごとに軸箱の前蓋
を取り外し軸受おさえ、ナツトの増し締めを行うような
作業が不要となった。さらに車両全体の検査周期を延伸
させて、−層の合理化が計ｎるばかりでなく、高速走行
中にこの軸受押えナツトが脱出して人間に当り重大な人
身事故を発生させる恐ｎがない。
さらに回り止めキーを車軸々端に形成する必要もなく、
またナツト回り止めに軸受押えナツトの外周に設けた多
数のねじ穴も不要になった・し０）も車軸の長さを延長
することなく本発明がなされたので、車両限界内で十分
に効果が発揮さ几る。
またナツト回り止めに軸受押えナツトの外周に設けた多
数のねじ穴も不要になった・し０）も車軸の長さを延長
することなく本発明がなされたので、車両限界内で十分
に効果が発揮さ几る。
第１図、は本発明の実施例の縦断面図、第２図は本発明
における組込み順を示す部分斜視図、第３図（イ）は弾
性体輪の正面図、同図（ロ）は中上・線における断面図
、第４図は軸受押えナツトの正面図、同図１口）は中心
線における断面図、第５図は本発明の他の実施例による
縦断面図、第６図はさらに他の実施例の半部縦断面図、
第７図はヒートサイクル試験後の軸受押えナツトの締付
トルクの変化を示す図表、第８図は従来品の第７図相当
の図表、第９図（イ）は軸受押えナツトの変形例の正面
図、同図１口）は縦断面図、第１Ｏ図は従来品の縦断面
図、第１・・・・・・車 軸 ２・・・・・・ころがり軸受 ３・・・・・・軸受押え輪（つば輪） ５・・・・・・軸受押えナツト １４・・・・・・軸受押え輪（シール接触リング）１８
・・・・・・弾性体（皿ばね） １９・・・・・・弾性体（ウレタンゴム製リング）２６
・・・・・・弾性体（流体） 代理人弁理士 河 内 潤 二 第２図 １ｄ 第 ３ 日 第 ４ 回 第 ５ 図 ８６ 図 第 １４ 口 第 ９ 口 纂１１ 図
における組込み順を示す部分斜視図、第３図（イ）は弾
性体輪の正面図、同図（ロ）は中上・線における断面図
、第４図は軸受押えナツトの正面図、同図１口）は中心
線における断面図、第５図は本発明の他の実施例による
縦断面図、第６図はさらに他の実施例の半部縦断面図、
第７図はヒートサイクル試験後の軸受押えナツトの締付
トルクの変化を示す図表、第８図は従来品の第７図相当
の図表、第９図（イ）は軸受押えナツトの変形例の正面
図、同図１口）は縦断面図、第１Ｏ図は従来品の縦断面
図、第１・・・・・・車 軸 ２・・・・・・ころがり軸受 ３・・・・・・軸受押え輪（つば輪） ５・・・・・・軸受押えナツト １４・・・・・・軸受押え輪（シール接触リング）１８
・・・・・・弾性体（皿ばね） １９・・・・・・弾性体（ウレタンゴム製リング）２６
・・・・・・弾性体（流体） 代理人弁理士 河 内 潤 二 第２図 １ｄ 第 ３ 日 第 ４ 回 第 ５ 図 ８６ 図 第 １４ 口 第 ９ 口 纂１１ 図
Claims (4)
- （１）車軸の軸端に組込まれて車軸を支承するころがり
軸受の外側端面に接する軸受押え輪と、軸端にねじ込ま
れ軸受押え輪を押圧して軸受を固定する軸受押えナット
とからなる軸受固定装置において、軸受押え輪と軸受押
えナットとの間に弾性体を介設したことを特徴とする軸
受固定装置。 - （２）前記弾性体はゴムである特許請求の範囲第１項記
載の軸受固定装置。 - （３）前記弾性体はばねである特許請求の範囲第１項記
載の軸受固定装置。 - （４）前記弾性体はナット又は押え輪に封入された流体
である特許請求の範囲第１項記載の軸受固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252724A JP2681354B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 軸受固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252724A JP2681354B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 軸受固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194060A true JPH0194060A (ja) | 1989-04-12 |
| JP2681354B2 JP2681354B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=17241381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62252724A Expired - Lifetime JP2681354B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 軸受固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2681354B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0355923U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-29 | ||
| JPH0614551U (ja) * | 1992-07-30 | 1994-02-25 | エヌティエヌ株式会社 | 円筒ころ軸受の固定構造 |
| KR100814337B1 (ko) * | 2006-10-12 | 2008-03-18 | 한화테크엠주식회사 | 컨베이어용 마그네틱 홀더 |
| CN108163598A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-06-15 | 上海宗力印刷包装机械有限公司 | 一种高精度辊筒 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324002U (ja) * | 1976-08-06 | 1978-03-01 | ||
| JPS62100263U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-26 |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP62252724A patent/JP2681354B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324002U (ja) * | 1976-08-06 | 1978-03-01 | ||
| JPS62100263U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-26 |
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| JPH0614551U (ja) * | 1992-07-30 | 1994-02-25 | エヌティエヌ株式会社 | 円筒ころ軸受の固定構造 |
| KR100814337B1 (ko) * | 2006-10-12 | 2008-03-18 | 한화테크엠주식회사 | 컨베이어용 마그네틱 홀더 |
| CN108163598A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-06-15 | 上海宗力印刷包装机械有限公司 | 一种高精度辊筒 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2681354B2 (ja) | 1997-11-26 |
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