JPH0147359B2 - - Google Patents

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JPH0147359B2
JPH0147359B2 JP56090183A JP9018381A JPH0147359B2 JP H0147359 B2 JPH0147359 B2 JP H0147359B2 JP 56090183 A JP56090183 A JP 56090183A JP 9018381 A JP9018381 A JP 9018381A JP H0147359 B2 JPH0147359 B2 JP H0147359B2
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JP
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shaft
drive
drive shaft
gear
driven
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JP56090183A
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Ii Buranchaado Kurearansu
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
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Publication of JPH0147359B2 publication Critical patent/JPH0147359B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/083—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with radially acting and axially controlled clutching members, e.g. sliding keys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. coupling sleeves or other means establishing coupling to shaft
    • F16H2063/3096—Sliding keys as final output elements; Details thereof
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
    • Y10T74/19414—Single clutch shaft
    • Y10T74/19419—Progressive
    • Y10T74/19442—Single key
    • Y10T74/19451—Spur gears
    • Y10T74/19465—Sliding clutch operator

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船の推進装置に係り、更に詳細にいえ
ば、正方向および逆方向駆動モードならびに２種
の正方向速度を生じる船の推進装置用の伝動装置
に係るものである。
船外機をそれが水線の下方で歯車箱内に位置決
めされ正方向および逆方向歯車を有し歯車をプロ
ペラのシヤフトに装着した構造にすることが通例
である。そのような構造の船外機の１例が米国特
許第3817202号明細書に記載されている。そのよ
うな構造を有する船外機においては、切り換えは
プロペラシヤフトにキイ止のされたスプールを備
え正方向か逆方向の被駆動歯車に選択的に係合可
能な両面を有するクラツチドツグを動かすことに
より行い、クラツチドツグはプロペラシヤフトに
キイ止めされシヤフト上を正方向および逆方向歯
車間の位置とこれら歯車に係合する交互の位置と
の間を軸線方向に可動である。
前記した構造の船外機に潜在的問題の１つは、
クラツチドツグが90゜に配置された２つの表面に
おいて自ら中心決めしようと試みるので過度の応
力をかけられ摩耗するということで、これら表面
の１つはプロペラシヤフトのキイ溝であり他方は
正方向か逆方向の被駆動歯車の駆動耳状突起であ
る。
従来技術の構造の別の潜在的欠点は歯車箱の所
要形状にある。船外機に作用する抗力を減少する
ため歯車箱をできるだけ小さくすることが望まし
く、また歯車箱をとがつた放物状の構状にするこ
とが望ましい。歯車箱が２つの被駆動歯車、すな
わち、プロペラシヤフトならびに転位可能なクラ
ツチドツグとの正方向および逆方向被駆動歯車を
収容する必要のある場合には、歯車箱の先端部は
所望の放物状でなく球根状になり勝ちである。
従来技術の伝動装置の例が米国特許第1241924
号、第1093920号、第11390262号および第1979080
号明細書に記載されている。
また米国特許第2042577号、第2086809号、第
2110180号、第2165201号および第2861461号明細
書も参照されたい。
本発明はプロペラシヤフトの１個の歯車のみを
収容する歯車箱を有し、それにより歯車箱が従来
より小さい形状で良いかまたは改良された放物状
形状を有するかもしくは小さい形状で改良された
放物状形状を有し、モーターが正方向から逆方向
に切り換えられるようにする歯車がモーターの推
進脚内に便利に収容される。船外機の伝動装置は
また２種の正方向速度を生じる手段を含む構造に
されその場合には伝動装置は第１と第２の正方向
速度間に中立モードを含まない。
更に詳細にいえば、本発明はエンジンを含む動
力ヘツドと、動力ヘツドから下方に延びている推
進脚と、推進脚内に収容されエンジンにより駆動
される入力シヤフトと、推進脚に収容されたプロ
ペラシヤフトと、駆動シヤフトとプロペラシヤフ
トとを駆動接続する手段とプロペラシヤフトに回
転するよう装置されたプロペラとを備えている船
外機を含んでいる。船外機はまた入力シヤフトと
駆動シヤフトとを駆動接続する伝動手段も含み、
この伝動手段は駆動シヤフトを選択的に且交互に
正方向と逆方向とに駆動する手段を含んでいる。
本発明の１つの具体例においては、伝動装置は
入力シヤフトと駆動シヤフトとの間を選択的に駆
動接続するためこれらシヤフト間にあり入力シヤ
フトに装着された第１の駆動歯車と第１の駆動歯
車により駆動され駆動シヤフトに装着された第１
被駆動歯車とを含んでいる第１の駆動手段を含
み、この第１の駆動手段は駆動シヤフトを入力シ
ヤフトと同じ回転方向に選択的に駆動する。伝動
手段はまた入力シヤフトと駆動シヤフトとを選択
的に駆動接続する第２の駆動手段も含み、この第
２の駆動手段は入力シヤフトに装着された第２の
駆動歯車と駆動シヤフトに装着され第２の駆動歯
車にかみ合つている第２の被駆動歯車とを含み、
この第２の駆動手段は第１の値の入力−出力比を
有している。伝動装置は更にまた入力シヤフトと
駆動シヤフトとを選択的に駆動接続する第３の駆
動手段も含み、この第３の駆動手段は入力シヤフ
トに装着された第３の駆動歯車と駆動シヤフトに
装着され第３の駆動歯車にかみ合つている第３の
被駆動歯車とを含み、第３の駆動手段は第１の値
より大な第２の値の入力−出力速度比を有してい
て、入力シヤフトと出力シヤフトとのうちの１つ
に装着された歯車はこの１つのシヤフトに駆動接
続されている。伝歯装置は更にまた入力シヤフト
と出力シヤフトとのうちの他方のものに装着され
た歯車をこの他方のシヤフトに交互に選択的に駆
動接続する手段も含んでいる。
本発明の１つの具体例においては、一方向クラ
ツチが第２の被駆動歯車と第３の被駆動歯車とを
駆動シヤフトに駆動接続している。
本発明の１つの具体例においては、駆動歯車は
入力シヤフトにより駆動され、駆動シヤフトは軸
線方向に延びている孔を含み、被駆動歯車の１つ
を駆動シヤフトに駆動接続する手段は軸線方向に
延びている孔内に収容され第１の位置と、第２の
位置と第３の位置との間を転位する転位部材を含
んでいる。転位部材が第１の位置にあると第１の
被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接続し、転位部
材が第２の位置にあると第２の被駆動歯車を駆動
シヤフトに駆動接続し、転位部材が第３の位置に
あると第３の被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接
続する手段も含まれている。
本発明の主要な特徴の１つは駆動シヤフトを第
１の正方向速度と第２の正方向速度とで交互に選
択的に駆動する手段の伝動手段を提供することで
ある。
本発明の主要な特徴の他の１つは、第１の正方
向速度から第２の正方向速度に切り換えまたこの
切換え中に入力シヤフトと駆動シヤフトとの間を
駆動接続状態に保持する手段の伝動手段を提供す
ることである。
本発明の１つの具体例においては、伝動手段は
いづれも入力シヤフトにより駆動される第１の駆
動歯車、第２の駆動歯車および第３の駆動歯車
と、第１の駆動歯車により駆動される第１の被駆
動歯車と、第２の駆動歯車により駆動される第２
の被駆動歯車と、第３の駆動歯車にかみ合いそれ
により駆動される第３の被駆動歯車と、被駆動歯
車の１つを駆動シヤフトに交互に選択的に接続し
て駆動シヤフトを駆動する手段とを含んでいる。
本発明の１つの具体例においては、駆動シヤフ
トは中心の軸線方向に延びている孔と、孔内に収
容され孔内を軸線方向に中立位置、第２の位置、
第３の位置および第４の位置間を選択的に可動な
選択シヤフトと、選択シヤフトが第２の位置に位
置にあるると第１の被駆動歯車と駆動シヤフトに
駆動接続し、選択レバーが第３の位置にあると第
２の被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接続し選択
シヤフトが第４の位置にあると第３の被駆動歯車
を駆動シヤフトに駆動接続する手段とを含んでい
る。
本発明はまたエンジンを含む動力ヘツド、動力
ヘツドから下方に延びている推進脚と、推進脚に
収容されエンジンにより駆動される入力シヤフト
と、推進脚に収容された駆動シヤフトと、駆動シ
ヤフトとプロペラシヤフトとを駆動接続する手段
と、プロペラシヤフトにそれと共に回転するよう
装着されたプロペラとを備えた船外機も含む。船
外機はまた入力シヤフトと駆動シヤフトとを駆動
接続する伝動手段と、第１の駆動歯車にかみ合い
それにより駆動される第１の被駆動歯車と、第２
の駆動歯車にかみ合いそれにより駆動される第２
の被駆動歯車も含んでいる。また、被駆動歯車の
１つを駆動シヤフトに交互に選択的に駆動接続し
て駆動シヤフトを回転駆動する手段も設けてあ
り、この接続手段は軸線方向に延びている孔内に
支持され第１の位置、第２の位置および第３の位
置間を転位する選択シヤフトを含み、被駆動歯車
は選択シヤフトが第１の位置にあると駆動シヤフ
トに相対的に自由に回転できる。更にまた、選択
シヤフトが第２の位置にあると第１の被駆動歯車
を駆動シヤフトに駆動接続しまた選択シヤフトが
第２の位置にあると第２の被駆動歯車を駆動シヤ
フトに駆動接続する手段も設けてある。
本発明の主要な特徴の１つは、駆動シヤフトを
包囲し第１の被駆動シヤフトにより包囲している
スリーブを設けることとスリーブと第１の被駆動
歯車との間に一方向クラツチを設けることであ
る。
本発明の１つの具体例においては、駆動シヤフ
トは軸線方向に互いに間隔をあけた少くとも１対
の横方向貫通孔を含み、駆動接続手段は前記横方
向貫通孔の１つに収容され第１の位置からスリー
ブに係合しスリーブが駆動シヤフトと共に駆動さ
れるようになる第２の位置にまで可動な第１の可
動部材と横方向貫通孔の他方のものに収容され第
１の位置から第２の被駆動歯車に係合し第２の被
駆動歯車と駆動シヤフトとを一緒に回転させる第
２の可動部材とを含んでいる。選択シヤフトはそ
れが第１の位置に運動せしめられるとスリーブに
係合するよう第１の可動部材を運動させる手段と
選択シヤフトが第２の位置に運動せしめられると
第２の被駆動歯車に係合するよう第２の可動部材
を運動させる手段とを含んでいる。
本発明のその他の種々の特徴と利点とは好まし
い具体例についての以下の説明と、前記特許請求
の範囲と添付図面とに示してある。
本発明の好ましい具体例を詳細に説明する以前
に、本発明が以下に説明するか添付図面に示した
構成要素の構造と配置との細部にのみその応用が
限定されれるものでないことは理解する必要があ
る。本発明は他の具体例にすることができまた
種々の方法で実施できる。また、使用した用語が
説明の目的のものであり限定するものでないこと
も理解する必要がある。
第１図には船の推進装置が船外機１０を備えて
示してあり、船外機１０は内燃機関１４を収容す
る動力ヘツド１２と下部ユニツト１６とを含んで
いる。下部ユニツト１６内には外端部にプロペラ
２２を支持しているプロペラシヤフト２０が回転
に装着されている。下部ユニツト１６内にはプロ
ペラシヤフト２０に支持されそれに駆動接続され
た歯車２４が位置決めされている。歯車２４にか
み合う下方の傘歯車２９を支持している回転可能
に装着された駆動シヤフト２８が下部ユニツト１
６を貫通して延びている。駆動シヤフト２８は総
体的に符号３２で示した伝動装置を介してエンジ
ン１４に駆動接続されている。
第２図ないし第４図に詳細に示した伝動装置３
２はエンジン１４に駆動接続された回転可能に装
着されている入力シヤフト３４と入力シヤフト３
４を駆動シヤフト２８に駆動シヤフトが交互に選
択的に正方向と逆方向とに駆動されまた駆動シヤ
フトが第１の正方向速度と第２の正方向速度とで
駆動されるよう接続する手段とを含んでいる。更
に詳細にいえば、入力シヤフト３４を駆動シヤフ
ト３８に選択的に駆動接続する手段は入力シヤフ
ト３４と共に回転するよう装着された第１の駆動
歯車３６を含みプロペラ２２を逆方向に駆動する
ようにした第１の駆動手段と、駆動シヤフトに装
着された逆方向すなわち第１の被駆動歯車３８
と、第３のシヤフト４２により回転するよう支持
され第１の駆動歯車３６および第１の被駆動歯車
３８にかみ合い被駆動歯車３８が第１の駆動歯車
３６と同じ回転方向に駆動されるよう駆動接続す
る遊び歯車４０とを含んでいる。
入力シヤフト３４を駆動シヤフト２８に選択的
に駆動接続する手段はまた入力シヤフト３４の軸
線を中心として回転するよう装着されそれにより
駆動される第２の駆動歯車４４を含む第２の駆動
手段も含んでいる。第２の駆動歯車４４は駆動シ
ヤフト３８の軸線を中心として回転するよう装着
された第２の被駆動歯車４６にかみ合つている。
駆動シヤフト２８は駆動シヤフト２８のまわりを
回転可能としたスリーブ４８により包囲されてい
る。スリーブ４８は第１の被駆動歯車３８の付近
の一端部と駆動シヤフト２８の肩部５２に衝合し
て位置決めされるようにした肩部５０とを含んで
いる。スリーブ４８の外面は１対の軸写５４，５
６を含み、これら軸受５４，５６は第２の被駆動
歯車４６をスリーブ４８に相対的に回転するよう
支持している。
第２の駆動手段はまた第２の被駆動歯車４６と
スリーブ４８との間に位置決めされた一方向クラ
ツチ５８も含んでいて、一方向クラツチ５８は第
２の被駆動歯車４６とスリーブ５８との間を第２
の被駆動歯車４６がスリーブ４８を回転駆動でき
るがしかもスリーブ４８が第２の被駆動歯車４６
の回転速度より高い速度で駆動シヤフト２８によ
り駆動される場合に第２の被駆動歯車４６より高
い速度で回転できるよう駆動接続する。
入力シヤフト３４と駆動シヤフト２８とを駆動
接続する手段はまた第３の駆動手段も含み、この
手段は第３の駆動歯車６０とこの歯車にかみ合つ
ている第３の被駆動歯車６２とから成る。第３の
駆動歯車６２は入力シヤフト入３４と第１および
第２の駆動歯車と共に回転するよう支持されてい
る。図示した特定の構造では、第３の被駆動歯車
６２は駆動シヤフト２８を包囲しているブツシン
グ６４により支持されている。軸受６６と駆動シ
ヤフトの肩部７０に着座しているスラスト軸受６
８とがブツシシング６４を駆動シヤフト２８のま
わりを回転するよう支持している。
図示した配置では、第１の駆動歯車３６と、第
２の駆動歯車４４と第３の駆動歯車６０とはこれ
ら歯車を入力シヤフトの回転軸線を中心として軸
線方向に互いに間隔をあけ一体に接合して集合歯
車を形成している。集合歯車の上端部は入力シヤ
フト３４のスプライン付き端部７６を収容するス
プライン付き長さ方向孔７４を含んでいて、この
孔７４内で集合歯車７２は入力シヤフトと共に駆
動される。
第１の被駆動歯車３８と、第２の被駆動歯車４
６と第３の被駆動歯車６２とを駆動シヤフト２８
に駆動シヤフトを回転駆動するよう交互に選択的
に駆動接続する手段が設けてある。そのような手
段は種々の構造を有することができるが、図示し
た特定の具体例では、ボールクラツチが設けてあ
る。更に詳細にいえば、駆動シヤフト２８は中心
の軸線方向にすなわち長さ方向に延びている孔７
８と駆動シヤフトの長さに沿い互いに間隔をあけ
た複数の横方向孔８０，８２，８４とを含んでい
る。横方向の孔８０は第１の被駆動歯車３８に係
合するよう半径方向外方に運動し第１の被駆動歯
車３８の中心孔（第３図）に設けた凹所８８に収
容され第１の被駆動歯車３８と駆動シヤフト２８
との間を駆動接続するようにしたボール８６を収
容している。同様に、横方向孔８４は第１図ない
し第３図に示した半径方向内方のすなわち後退位
置から第３の被駆動歯車６２の孔１０２の凹所１
００内に運動して第３の被駆動歯車６２に駆動シ
ヤフト２８を駆動させる作用を行うようにしたボ
ール９８を収容している。ボール８６，９０，９
８をそれぞれ第１の被駆動歯車３８、スリーブ４
８、第３の被駆動歯車６２に係合するよう外方に
選択的に交互に押圧する手段も設けている。図示
した構造では、そのような手段は駆動シヤフト２
８の孔７８内に収容されボール８６，９０，９２
が関係した歯車に係合するよう外方に押される第
２図と第３図とに示した中立位置から第１の被駆
動歯車３８と駆動シヤフトとの間に駆動関係が生
じるようになるボール８６が第１の被駆動歯車３
８に係合せしめられる下向き位置との間を軸線方
向に変位可能な選択シヤフト１０４を含んでい
る。選択シヤフトが下方に押されると、選択シヤ
フト１０４の円錐形の肩部１０６はボール８６に
係合しそれによりボールを外方に第１の被駆動歯
車３８に接触するよう押す。
選択シヤフト１０４が反対方向にすなわち上方
に動かされると、このシヤフト１０４の肩部１０
８はボール９０に係合してそれらを外方にスリー
ブ４８の凹所９２内に押してスリーブ４８と駆動
シヤフト２８との間を駆動接続する。次いで、第
２の被駆動歯車４６がスリーブ４８を駆動する。
選択シヤフト１０４がこの上方に運動するとボー
ル９０を外方に動すと同時にボール８６が第１の
被駆動歯車３８が再び駆動シヤフト２８に相対的
に自由に回転できるようになる半径方向に内方位
置に後退できるようにする。
選択シヤフト１０４が駆動シヤフト２８に相対
的に更に上方に動かされると、選択シヤフト１０
４の陸部１１０はボール９０をスリーブ４８と係
合状態に保持し、選択シヤフト１０４の肩部１１
２がボール９８を外方に第３の被駆動歯車６２の
凹所１００内に動かし第３の被駆動歯車６２と駆
動シヤフト２８との間を駆動接続する。
第２の駆動歯車４４と第２の被駆動歯車４６と
の間の駆動比は第３の駆動歯車６０と第３の被駆
動歯車６２との間の駆動比よりも低くそれにより
第３の被駆動歯車６２は駆動シヤフト２８を第２
の被駆動歯車４６よりも高い回転速度で駆動し勝
ちである。従つて、選択シヤフト１０４が第３の
被駆動歯車６２に駆動シヤフト２８を駆動させる
よう動かされると、スリーブ４８は第２の被駆動
歯車４６の回転速度より高い回転速度で駆動され
る。第２の被駆動歯車４６とスリーブ２８との間
の一方向クラツチ５８は駆動シヤフト２８が第３
の被駆動歯車６２により駆動されるとスリーブ４
８が第２の被駆動歯車４６をオーバランできるよ
うにする。
図示した特定の具体例では選択シヤフト１０４
が駆動シヤフト２８に収容されまた駆動歯車３
６，４４，６０が入力シヤフト３４に固定して示
してあるが、本発明の他の具体例では、駆動歯車
３６，４４，６０の選択されたものを入力シヤフ
ト３４に選択的に駆動接続する手段を設けること
ができ、その場合には、被駆動歯車３８，４６，
６２が駆動シヤフト３８に固定して接続された駆
動シヤフトを駆動する。本発明のそのような具体
例においては、入力シヤフト３４には選択シヤフ
トを収容する軸線方向に延びる孔と第１、第２お
よび第３の駆動歯車を入力シヤフトに選択的に交
互に駆動接続するボールクラツチ手段を設けるこ
とができ、そのような駆動接続は選択シヤフトに
より制御される。
図示した特定の具体例は第２の被駆動歯車４６
と駆動シヤフト２８との間に一方向クラツチ５８
を含んでいるが、変形した構造では、一方向クラ
ツチ５８を第２の駆動歯車４４と入力シヤフト３
４との間に位置決めできることは当業者には理解
できよう。
図示した構造の利点の１つは、中立モードを経
ずに低い正方向速度と高い正方向速度との間を切
り換えできるということである。前にも述べたよ
うに、低い正方向速度から高い方向速度に切り換
えるには選択シヤフト１０４を上方に動かすこと
により行われる。選択シヤフト１０４がこのよう
に運動中、ボール９０はスリーブ４８と係合状態
に保持され第２の被駆動歯車４６と駆動シヤフト
２８との間を駆動接続状態に保持する。
本発明の他の１つの利点は、推進脚１６の歯車
箱２５の先側部分を放物状にすることが好ましい
ということでその理由は歯車箱２５が傘歯車２
４，２５のみを収容するからである。このことは
伝動装置３２を推進脚１６内で歯車箱２５の上方
に位置決めすることにより行える。
本発明の種々の特徴が前記特許請求の範囲に記
載されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の種々の特徴を取り入れた船の
推進装置の立面図、第２図は明確にするため一部
分を切り欠いて示す第１図の伝動装置の拡大斜視
図、第３図は第１図の伝動装置の拡大断面立面
図、第４図は第３図の４−４線に沿い切断して示
した図面図である。 １０……船外機、１２……動力ヘツド、１４…
…エンジン、１６……推進脚、２０……プロペラ
シヤフト、２２……プロペラ、２４，２９……入
力シヤフトとプロペラシヤフトとを接続する手
段、２８……駆動シヤフト、３２……伝動手段、
３４……入力シヤフト、３６，３８……第１の駆
動手段、４４，４６……第２の駆動手段、４８…
…スリーブ、５８……クラツチ、６０，６２……
第３の駆動手段、７８……軸孔、８０，８２，８
４……横孔、８６，９０，９８……可動部材、１
０４……転移部材すなわち可動部材を運動させる
手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンを含む動力ヘツドと、動力ヘツドか
    ら下方に延びている推進脚と、推進脚に収容され
    エンジンにより駆動される入力シヤフトと、推進
    脚に収容された駆動シヤフトと、推進脚内のプロ
    ペラシヤフトと、駆動シヤフトとプロペラシヤフ
    トを駆動接続する手段と、プロペラシヤフトに回
    転するよう装着されたプロペラと、入力シヤフト
    と駆動シヤフトとを駆動接続する伝動装置とを備
    え、該伝動装置が駆動シヤフトを選択的に交互に
    正方向と逆方向とに駆動する手段を含んでいるこ
    とを特徴とする船外機。 ２ 伝動装置が入力シヤフトと駆動シヤフトとを
    選択的に駆動接続し駆動シヤフトを入力シヤフト
    と同じ回転方向に選択的に駆動し且つ入力シヤフ
    トに装着された第１の駆動歯車および駆動シヤフ
    トに装着された第１の被駆動歯車を含んでいる第
    １の駆動手段と、入力シヤフトと駆動シヤフトと
    を選択的に駆動接続し第１の値の入力−出力比を
    有し且入力シヤフトに装着された第２の駆動歯車
    および動力シヤフトに装着され第２の駆動歯車に
    かみ合つている第２の被駆動歯車を含んでいる第
    ２の駆動手段と、入力シヤフトと駆動シヤフトと
    を選択的に駆動接続し第１の入力−出力比より大
    きい値の第２の入力−出力比を有し且入力シヤフ
    トに装着された第３の駆動歯車および駆動シヤフ
    トに装着され、第３の駆動歯車にかみ合つている
    第３の被駆動歯車を含んでいる第３の駆動手段と
    を含み、入力シヤフトと駆動シヤフトとのうちの
    一方に装着された歯車が該一方のシヤフトに駆動
    接続され、伝動装置が更にまた他方のシヤフトに
    装着された歯車を該他方のシヤフトに選択的に駆
    動接続する手段を含んでいる特許請求の範囲第１
    項の船外機。 ３ 更にまた第２と第３の被駆動歯車のうちの一
    方を駆動シヤフトに駆動接続する一方向クラツチ
    を含んでいる特許請求の範囲第２項の船外機。 ４ 駆動歯車が入力シヤフトにより駆動され、駆
    動シヤフトが軸線方向に延びている孔を含み、被
    駆動歯車の１つを駆動シヤフトに駆動接続する手
    段が軸線方向の孔に収容され第１の位置、第２の
    位置および第３の位置間を移動可能な転位部材
    と、転位部材が第１の位置にすると第１の被駆動
    歯車を駆動シヤフトに駆動接続し、転位部材が第
    ２の位置にあると第２の被駆動歯車を駆動シヤフ
    トに駆動接続し、転位部材が第３の位置にあると
    第３の被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接続する
    手段とを含んでいる特許請求の範囲第２項の船外
    機。 ５ 更にまた第２と第３の被駆動歯車の１つを駆
    動シヤフトに駆動接続する一方向クラツチを含ん
    でいる特許請求の範囲第４項の船外機。 ６ 伝動装置が更にまた駆動シヤフトを第１の正
    方向速度と第２の正方向速度とで選択的に交互に
    駆動する手段を含んでいる特許請求の範囲第１項
    の船外機。 ７ 伝動装置が更にまた駆動シヤフトを第１の正
    方向速度と第２の正方向速度とで選択的に交互に
    駆動する手段を含み、該手段が第１の正方向速度
    と第２の正方向速度に切り換え且切換え中に入力
    シヤフトと駆動シヤフトとの間を駆動接続状態に
    保持する手段を含んでいる特許請求の範囲第１項
    の船外機。 ８ 伝動手段がいづれも入力シヤフトにより駆動
    される第１、第２および第３の駆動歯車と、第１
    の駆動歯車により駆動される第１の被駆動歯車
    と、第２の駆動歯車にかみ合い配置されそれによ
    り駆動される第２の被駆動歯車と、第３の駆動歯
    車にかみ合い配置されそれにより駆動される第３
    の被駆動歯車と、被駆動歯車の１つを駆動シヤフ
    トに選択的に接続して回転駆動する手段とを含ん
    でいる特許請求の範囲第１項の船外機。 ９ 第１、第２および第３の駆動歯車が入力シヤ
    フトと同軸回転するよう装着され、第１、第２お
    よび第３の被駆動歯車が駆動シヤフトと同軸回転
    するよう装着されている特許請求の範囲第８項の
    船外機。 １０ 駆動シヤフトが中心の軸線方向に延びてい
    る孔と、孔に収容され孔内を中立位置、第２の位
    置、第３の位置および第４の位置間を選択的に軸
    線方向に可動な選択シヤフトと、選択シヤフトが
    第２の位置にあると第１の被駆動歯車を駆動シヤ
    フトに駆動接続し、選択シヤフトが第３の位置に
    あると第２の被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接
    続し、選択シヤフトが第４の位置にあると第３の
    被駆動歯車を駆動シヤフトに駆動接続する手段と
    を含んでいる特許請求の範囲第８項の船外機。 １１ 被駆動歯車が駆動シヤフトにより支持され
    駆動シヤフト上に互いに軸線方向に間隔をあけて
    配置され、被駆動歯車の１つを駆動シヤフトに交
    互に選択的に接続する手段が中心孔内に収容され
    中心孔内を被駆動歯車が駆動シヤフトに相対的に
    自由に回転する中立位置と、第１の被駆動歯車が
    駆動シヤフトを回転駆動する第２の位置と、第２
    の被駆動歯車が駆動シヤフトを回転駆動する第３
    の位置と、第３の被駆動歯車が駆動シヤフトを回
    転駆動する第４の位置との間を選択的に長さ方向
    に可動な選択シヤフトとを含んでいる特許請求の
    範囲第８項の船外機。 １２ 更にまた被駆動歯車の１つと駆動シヤフト
    とを駆動接続する一方向クラツチを含んでいる特
    許請求の範囲第１１項の船外機。 １３ 更にまた、第１の被駆動歯車と第１の駆動
    歯車とを駆動接続する手段を含み、第１の被駆動
    歯車が第１の駆動歯車と同じ方向に駆動され、第
    ２の駆動歯車が第２の被駆動歯車にかみ合い、第
    ３の駆動歯車が第３の被駆動歯車にかみ合つてい
    る特許請求の範囲第８項の船外機。 １４ (a)駆動シヤフトと第２の被駆動歯車との間
    と、(b)第２の駆動歯車と入力シヤフトとの間と、
    (c)第３の駆動歯車と駆動シヤフトの間との１つに
    一方向クラツチを含んでいる特許請求の範囲第８
    項の船外機。 １５ 駆動シヤフトが中心の軸線方向に延びてい
    る孔と、複数の貫通孔とを含み、複数の貫通孔が
    軸線方向に間隔をあけられ中心孔の横方向に延
    び、被駆動歯車の１つを駆動シヤフトに交互に選
    択的に接続する手段が横方向の貫通孔に支持され
    た可動部材と軸線孔に支持され孔内を中立位置、
    第２の位置、第３の位置および第４の位置間を転
    位する選択シヤフトとを含んでいる特許請求の範
    囲第８項の船外機。 １６ 更にまた、駆動シヤフトと第２の被駆動歯
    車と、第２の駆動歯車と入力シヤフトとの間と、
    第３の被駆動歯車と駆動シヤフトとの間の１つに
    一方向クラツチを含んでいる特許請求の範囲第１
    ５項の船外機。 １７ 被駆動歯車が駆動シヤフトに軸線方向に間
    隔をあけて支持され、被駆動歯車の１つと駆動シ
    ヤフトとを駆動接続する手段が駆動シヤフトに支
    持され被駆動歯車の選択されたものに係合するよ
    う選択的に可動な複数の可動部材と、選択された
    被駆動歯車と駆動シヤフトとを駆動するため可動
    部材を被駆動歯車に交互に選択的に係合運動させ
    る手段とを含んでいる特許請求の範囲第８項の船
    外機。 １８ 駆動シヤフトが中心の長さ方向に延びてい
    る孔を含み、可動部材を運動させる手段が中心孔
    に支持され駆動シヤフトに相対的に第１、第２お
    よび第３の位置間を転位可能な選択シヤフトを含
    み、該選択シヤフトが可動部材に係合し選択シヤ
    フトの軸線方向運動に応答して可動部材を選択的
    に動力で運動させるようにしてある特許請求の範
    囲第１７項の船外機。 １９ エンジンを含む動力ヘツドと、動力ヘツド
    から下方に延びている推進脚と、推進脚に収容さ
    れエンジンにより駆動される入力シヤフトと、推
    進脚に収容された駆動シヤフトと、駆動シヤフト
    とプロペラシヤフトとを駆動接続する手段と、プ
    ロペラシヤフトにそれと共に回転するよう装着さ
    れたプロペラと、入力シヤフトと出力シヤフトと
    を駆動接続する伝動装置とを備え、該伝動装置が
    いづれも入力シヤフトにより駆動される第１およ
    び第２の駆動歯車と、第１の駆動歯車にかみ合い
    それにより駆動される第１の被駆動歯車と、第２
    の駆動歯車にかみ合いそれにより駆動される第２
    の被駆動歯車と、被駆動歯車の１つを駆動シヤフ
    トに交互に選択的に接続して駆動シヤフトを駆動
    する手段とを含み、該接続手段が軸線方向に延び
    ている孔に支持され孔内を第１の位置、第２の位
    置および第３の位置間を転位可能な選択シヤフト
    と選択シヤフトが第２の位置にあると第１の被駆
    動歯車を駆動シヤフトに駆動接続して選択シヤフ
    トが第３の位置にあると第２の被駆動歯車を駆動
    シヤフトに駆動接続する手段とを含み、被駆動歯
    車が選択シヤフトが第１の位置にある時駆動シヤ
    フトに相対的に自由に回転可能であることを特徴
    とする船外機。 ２０ 更にまた駆動シヤフトを包囲し第１の被駆
    動歯車により包囲されたスリーブをスリーブと第
    １の被駆動歯車との間の一方向クラツチとを含ん
    でいる特許請求の範囲第１９項の船外機。 ２１ 駆動シヤフトが軸線方向に間隔をあけた少
    くとも１対の横方向貫通孔を含み、駆動接続手段
    が横孔の１つに収容され第１の位置からスリーブ
    に係合しスリーブが駆動シヤフトと共に駆動され
    るようにする位置にまで可動な第１の可動部材と
    横孔の第２のものに収容され第１の位置から第２
    の被駆動歯車に係合しこの歯車を駆動シヤフトと
    共に回転させる位置にまで可動な第２の可動部材
    とを含み、選択シヤフトがそれが第１の位置にま
    で運動せしめられると第１の可動部材にスリーブ
    と係合するよう運動させる手段と選択シヤフトが
    第２の位置にまで運動せしめられると第２の部材
    に第２の被駆動歯車に係合するよう運動させる手
    段とを含んでいる特許請求の範囲第２０項の船外
    機。
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