JPH0147358B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船外機に関し、特に電動船外機に使用
される減速装置に関する。

電気的に駆動される船外機の事例は、1976年５
月４日発行のBlakeの米国特許第3954081号、
1978年２月28日発行のBlake等の米国特許第
4075970号、1979年９月27日出願の本発明の譲受
人に譲渡されたBeamの米国特許出願第079488号
に示される。

又、電動機の出力軸とプロペラ軸との間の減速
を行う遊星歯車組立体を使用するトローリング・
モータを示す1978年７月11日発行のAlexander、
Jr.の米国特許第4099478号も参照されたい。同様
なトローリング・モータは1977年３月１日発行の
Croissantの米国特許第4009677号に示されてい
る。

電動機の出力軸とプロペラとの間の減速を行う
遊星歯車システムを使用するタイプの別のトロー
リング・モータは1978年６月６日発行のKappas
の米国特許第4092946号に示される。

更に、1976年12月７日発行のChildreの米国特
許第3995579号、1975年９月23日発行のKappasの
米国特許第3906877号、および1972年11月21日発
行のBalaguerの米国特許第3703642号も参照され
たい。

又、1974年３月19日発行のCramerの米国特許
第3797448号、1973年３月27日発行のCramerの米
国特許第3723839号、1971年12月21日発行の
Baldwinの米国特許第3628492号、1970年３月３
日発行のWood Jr.の米国特許第3498253号も参照
されたい。

又更に、1958年２月25日発行のHarrisの米国
特許第2824984号、および1956年６月12日発行の
Fischer等の米国特許第2749776号も参照された
い。

本発明は、原動機の出力軸とプロペラ間の減速
を行う改良された装置を含むトローリング・モー
タの如き船外機を提供する。

更に、本発明は通常の運転条件下で垂直方向に
延在し下端部を有する軸と、この軸を艇体に取付
けるため軸に結合された装置と、前記下端部の軸
に固定され出力軸を含む電動機とを含む船外機を
提供するものである。この船外機は又プロペラ軸
とこのプロペラ軸により回転自在に支持されたプ
ロペラをも含む。本船外機は更に、出力軸とプロ
ペラ軸を駆動作用的に結合しかつ出力軸の回転速
度より低い回転速度でプロペラを駆動する装置を
含む。この結合装置は出力軸により駆動される第
１の駆動歯車と、この第１の駆動歯車と噛合し第
１の駆動歯車により駆動される第１の被駆動歯車
と、共通軸の周囲で第１の駆動歯車と共に回転す
るよう第１の駆動歯車と固定された第２の駆動歯
車と、プロペラ軸により支持されてプロペラ軸を
駆動する第２の被駆動歯車とを含み、この第２の
被駆動歯車は第２の駆動歯車と係合してこれによ
り駆動される。

本発明は更に、通常の運転条件において垂直方
向に延在する軸と、この軸を艇体に取付けるよう
軸に結合された装置と、軸に対して固定され中空
の内部を含む下部ハウジングと、この下部ハウジ
ングに取付けられ出力軸を含む電動機とを有する
船外機を提供するものである。本船外機は又プロ
ペラ軸と、このプロペラ軸により回転自在に支持
されたプロペラを含む。本船外機は更に、出力軸
とプロペラ軸を駆動作用的に結合し、出力軸の回
転速度より低い回転速度でプロペラを駆動する装
置を含む。前記結合装置は出力軸により駆動され
る第１の駆動歯車と、この第１の駆動歯車と噛合
関係にあつてこれにより駆動される第１の歯車部
分とこの第１の歯車部分と一体に接合され第１の
歯車部分と同軸の第２の歯車部分とを含む中間歯
車とを含み、前記第２の歯車部分は第１の歯車部
分より小さな円周を有する。前記結合装置も又、
ハウジングにより支持され駆動軸と略々平行な軸
の周囲に回転するよう中間歯車を支持する中間軸
と、第２の歯車部分と噛合関係にあつて第２の歯
車部分により駆動される被駆動歯車とを含み、被
駆動歯車はプロペラ軸によりプロペラ軸を駆動す
る。

本発明の他の特徴については以下の記述、添付
図面および特許請求の範囲に記載される。

本発明の少くとも１つの実施態様について詳細
に説明する前に、本発明は以下の説明および添付
図面に示される構造の詳細および構成要素の構成
にその用途が限されるものでないことを理解すべ
きである。本発明は他の実施態様が可能であり、
多くの方法で実施することが可能である。又、本
文に用いた字句は説明のためであつて限定するも
のと見做すべきでないことを理解すべきである。

添付図面に示されるのは、プロペラ１６を駆動
するための電動機１４（第２図）を収容する下部
装置１２を含む船外機１０である。下部装置１２
は、その電動機を船のバツテリ（図示せず）に接
続する適当な配線を含む長形のモーター・チユー
ブ即ち軸１８の下端部に取付けられている。この
下部装置１２から垂下しているのはスケツグ（か
かと材）２０である。

船外機１０は又、モーター・チユーブ１８の上
端部に接続されて電動機１４に対して供給される
電力を制御する装置を含むハウジング２６と、舵
取り管の軸周囲のハウジング２６とモーター・チ
ユーブ１８の手動による回動を可能にしこれによ
り下部装置１２の操舵運動を行うようにチユーブ
１８に固定されたハンドル２８とを含む上部装置
２４を有する。

艇体３０上に船外機１０を取付ける装置も設け
られる。図示された構造においては船外機１０を
船首に取付けるように示されるが、船外機は他の
公知の方法で支持することもできる。図示の構造
においては、船外機１０を取付ける装置はモータ
ー・チユーブを囲繞しこれと摩擦的に係合する支
持ブラケツト３２を含む。支持ブラケツト３２
は、チユーブ１８を支持ブラケツト３２に対して
回動させるのに力を要する程チユーブ１８と支持
ブラケツト３２間に十分な摩耗抵抗を有するよう
にチユーブ１８と係合する。前記取付け装置は
又、艇体に固定されて前記支持ブラケツト３２を
支持する取付けブラケツト３４をも含む。

第２図に示された下部装置１２および本発明の
実施態様を更に照合すれば、下部装置１２は電動
機１４に対する水密の筐体を提供するハウジング
３６を含む。ハウジング３６は主要部分と、この
主要部分にボルトその他の手段等により適当に結
合することができかつベアリング・ハウジング即
ち部分４０を支持する端部キヤツプ部分３８とを
含む。更に、前記ベアリング・ハウジング４０は
プロペラ軸４２とプロペラ１６を回転自在に支持
するためのものである。ベアリング・ハウジング
４０は、複数の軸心方向に延在するボルト４４に
より端部キヤツプ３８と固定される。ベアリング
ハウジング４０と端部キヤツプ３８間にはゴム・
シール４６により流体密のシールが設けられる。
本発明の他の実施態様においては、下部装置１２
のハウジング３６と電動機１４とは一体に接合す
ることができ、端部キヤツプ３８は電動機１４の
一体部分とすることができる。

プロペラ軸４２は、ベアリング・ハウジング４
０の中心部５２の長手方向孔５０に収容された１
対のベアリング４８により回転自在に支持され、
プロペラ１６を支持する突出端部を含む。プロペ
ラ１６は、プロペラ軸の横断孔を貫通する駆動ピ
ン５４によりプロペラ軸４２と駆動作用的に結合
されている。駆動ピン５４はプロペラ１６のスロ
ツト５６内にその両端部が収容され、プロペラ軸
４２の回転に応じてプロペラを駆動するようにな
つている。シール５８が長手方向孔５０内に配置
され、プロペラ軸４２を囲繞して流体が長手方向
孔５０内に流入するのを阻止する。

プロペラ１６をプロペラ軸４２上に保持する装
置も設けられる。種々の装置の提供が可能である
が、図示の構造においては、プロペラを保持する
装置は、プロペラの部分６４の孔６２およびプロ
ペラ軸の端部にある孔６６を貫通する割ピン６０
である。

更に、電動機１４の出力軸７０をプロペラ１６
と駆動作用的に結合して出力軸７０の回転速度よ
り低い回転速度でプロペラを駆動するための装置
が設けられる。第２図に示す如く、電動機１４の
出力軸７０とプロペラ軸４２を駆動作用的に結合
するこの装置は、端部キヤツプ３８とベアリング
ハウジング４０とによつて形成される室即ち腔部
７２内に収容された中間軸の減速歯車装置を含。
出力軸７０は端部キヤツプの長手方向に延長する
孔７４を貫通し、腔部７２内に延在する端部を含
み、出力軸７０のこの端部はピニオン・ギア７６
を支持する。シール７８は出力軸を囲繞し、腔部
７２と電動機ハウジング間の流体の流れを阻止す
ることを意図する。ピニオン即ち駆動歯車７６は
複合歯車８２の大きな直径の方の歯車部材８０と
噛合う。複合歯車８２は、孔８６に固定された一
端部と複合歯車８２をその周囲に自由に回転する
ように支承する反対側の端部とを有する中間軸８
４によつて支承されている。中間軸８４は図示の
構造においては端部キヤツプ３８により支持され
る如くに示されているが、別の構造ではベアリン
グハウジング４０により、あるいは端部キヤツプ
３８とベアリング・ハウジング４０の相方により
支持することも可能である。

この中間軸上の複合歯車８２の縦方向運動を制
限するための装置も又設けられ、この制限装置は
ベアリング・ハウジング４０の受台状のボス８８
からなり、この受台状ボス８８は複合歯車８２か
ら僅かな間隔で隣接する平坦面９０を含む。

複合歯車８２は又、プロペラ軸４２の端部にス
プラインにより支承された被駆動歯車９４と噛合
う小径部分９２を有する。

図示の構造においては、ピニオン即ち駆動歯車
７６は複合歯車８２の大径の部分即ち被駆動歯車
部分８０よりも少い歯数を有し、複合歯車８２の
小径部分即ち駆動歯車部分９２は被駆動歯車９４
よりも少い歯数を有する。従つて、プロペラ軸４
２は電動機１４の出力軸７０より低速で駆動され
る。

前記中間軸の歯車装置は１つの複合歯車８２を
含む如くに説明したが、当業者にとつては使用さ
れる複合歯車８２の数は歯車間に伝達される力に
従つて１乃至６個あるいはそれ以上とすることも
可能であることが理解されよう。複数個の複合歯
車８２を設けることにより、出力軸７０からプロ
ペラ軸４２に伝達される力は使用される複合歯車
８２の数により分割されることになる。使用する
複合歯車８２の数が多くなればプロペラ軸４２に
対する更に大きな力の伝達が容易になり、個々の
複合歯車に与えられる力は小さくなる。

回転するプロペラ１６の軸方向スラストをプロ
ペラ軸４２を介して直接電動機出力軸７０迄伝達
するための装置が更に設けられ、これにより前記
軸方向スラストは電動機のスラスト・ベアリング
によつて下部装置ハウジング３６に伝達すること
ができる。この装置は、電動機の出力軸７０の端
部と当接即ち係合するプロペラ軸４２の凸状即ち
丸味を帯びたスラスト伝達用端部９６からなる。
プロペラ１６からの軸方向スラストはプロペラ軸
４２は伝達され、次にこのプロペラ軸４２の丸味
を帯びた端部９６から電動機１４の出力軸７０へ
伝達される。電動機の出力軸７０における軸方向
スラストは電動機のスラストベアリング（図示せ
ず）により下部装置ハウジング３６に伝達され
る。以上説べた中間軸歯車減速装置の長所の１つ
は、プロペラ軸からの軸方向スラストを電動機１
４の出力軸７０に直接伝達することができること
であつて、複合歯車８２およびプロペラ軸４２の
支持のためにスラスト・ベアリングを使用するこ
とを避けることができる。

プロペラ１６から下部装置１２のハウジング３
６に対して逆の軸方向スラストを伝達する装置も
又提供される。図示の構成造においては、この装
置はプロペラ軸を囲繞する環状溝内に収容された
スナツプ・リング９８と、プロペラ軸４２を囲繞
し前記スナツプリング９８とベアリング・ハウジ
ング４０の面１０２間に保持されたスラストワツ
シヤ１００とからなる。プロペラ１６がプロペラ
軸４２に後進スラストを及ぼす時、スナツプリン
グ９８はスラスト・ワツシヤ１００に押付けられ
ることによりこの力をベアリング・ハウジング４
０および下部装置１２に伝達する。

本発明の別の長所は、中間軸歯車減速装置が従
来技術の構造よりも比較的簡単な構造の装置を有
する電動機１４の出力の減速を行う装置を提供す
ることであり、減速歯車装置の構造が簡素化され
ることは他の形式の減速装置より製造コストを安
くすることになる。例えば、第２図および第３図
に示された歯車減速装置は遊星歯車減速装置の構
成体よりもコストが実質的に安くなる。第２図お
よび第３図に示される構造は、電動機１４の出力
軸７０に歯車７６を、又プロペラ軸４２に歯車９
４を取付けることにより達成することができる。
次に中間軸８４は端部キヤツプ３８の孔８６内に
固定され、複合歯車８２は中間軸８４上に設置さ
れる。ベアリング・ハウジング４０は、中間軸減
速装置の組立てを完了するため端部キヤツプ３８
上にボルト止めすることができる。当業者にとつ
ては、遊星歯車機構の構成および組立ては前述の
装置よりも更に複雑かつ高価となることが理解さ
れよう。更に、プロペラ軸からの軸方向スラスト
の伝達を行う装置は、減速装置として遊星歯車機
構を使用する場合に比較して構造を更に簡単にす
ることが可能である。

本発明の各特徴は頭書の特許請求の範囲に記載
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を盛込んだ船外機
を示す側面図、第２図は第１図に示した船外機の
一部破断、一部断面を示す部分拡大図、および第
３図は第２図の線３−３に関する断面図である。 １０……船外機、１２……下部装置、１４……
電動機、１６……プロペラ、１８……モーター・
チユーブ、２４……上部装置、２６……ハウジン
グ、３０……艇体、３２……支持ブラケツト、３
４……取付けブラケツト、３６……ハウジング、
３８……端部キヤツプ部分、４０……ベアリン
グ・ハウジング、４２……プロペラ軸、４６……
ゴム・シール、４８……ベアリング、７０……モ
ーター出力軸、７２……腔部、７６……駆動歯
車、８０……大径歯車部分、８２……複合歯車、
８４……中間軸、８８……ボス、９０……平坦
面、９２……小径歯車部分、９４……被駆動歯
車、９６……スラスト伝達端部、９８……スナツ
プリング、１００……スラスト・ワツシヤ、１０
２……面部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 通常の運転条件において垂直方向に延在し下
   端部を有する軸と、該軸を艇体に取付けるためこ
   の軸に結合された装置と、前記軸の下端部に対し
   て固定され出力軸を有する電動機と、プロペラ軸
   と、該プロペラ軸により回転自在に支持されたプ
   ロペラと、前記出力軸と前記プロペラ軸を駆動作
   用的に結合して前記プロペラを前記出力軸の回転
   速度より小さな回転速度で駆動する結合装置とを
   有し、前記結合装置は前記出力軸により駆動され
   る第１の駆動歯車と、該第１駆動歯車と噛合つて
   これにより駆動される第１の被駆動歯車と、共通
   軸の周囲に前記第１の被駆動歯車と共に回転する
   ように前記第１の被駆動歯車に固定された第２の
   駆動歯車と、前記プロペラ軸により支持されこの
   プロペラ軸を駆動する第２の被駆動歯車とを有
   し、前記第２の被駆動歯車は前記第２の駆動歯車
   と噛合してこれにより駆動されることを特徴とす
   る船外機。 ２ 前記の垂直方向に延在する軸の前記下端部に
   固定された下部ハウジングを更に含み、前記下部
   ハウジングは前記電動機を収容し前記出力軸を囲
   繞する第１のハウジング部分と、前記プロペラ軸
   の少くとも一部を囲繞する第２のハウジング部分
   とを含み、該第１と第２のハウジング部分は一体
   に接合されてその間に腔部を画成し、該腔部は前
   記各歯車を収容することを特徴とする特許請求の
   範囲１項記載の船外機。 ３ 前記結合装置は更に前記ハウジング部分の１
   つにより固定された第３の軸を含み、前記第１の
   被駆動歯車および第２の駆動歯車が前記第３の軸
   に対して回転するようにこの第３の軸上に支持さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲２項記載の
   船外機。 ４ 前記第１のハウジング部分が内孔を有し、前
   記第３の軸は、その一端が前記内孔に固定され他
   端が前記第２のハウジング部分に接近して配置さ
   れる両端部を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲３項記載の船外機。 ５ 前記第１の被駆動歯車と前記第２の駆動歯車
   を前記第３の軸上の軸方向運動に抗するように制
   限する装置を更に含み、この制限装置は前記第２
   のハウジング部分の略々平坦な面部を含み、前記
   面部は前記第２の駆動歯車と隣接するボスである
   ことを特徴とする特許請求の範囲３項記載の船外
   機。 ６ 前記第１の駆動歯車と前記第１の被駆動歯車
   は第１の歯数比を有し、前記第２の駆動歯車と第
   ２の被駆動歯車は第２の歯数比を有し、前記歯数
   比の一方は１よりも小さいことを特徴とする特許
   請求の範囲１項記載の船外機。 ７ 前記第１の被駆動歯車は前記第２の駆動歯車
   よりも大きな円周を有することを特徴とする特許
   請求の範囲１項記載の船外機。