JPH0144532B2 - - Google Patents
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- JPH0144532B2 JPH0144532B2 JP58109072A JP10907283A JPH0144532B2 JP H0144532 B2 JPH0144532 B2 JP H0144532B2 JP 58109072 A JP58109072 A JP 58109072A JP 10907283 A JP10907283 A JP 10907283A JP H0144532 B2 JPH0144532 B2 JP H0144532B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- link
- frame
- pivot point
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シートリフタに関する。シートリ
フタは、運転者に最適な姿勢を与えるためフロア
に対しシートを昇降させるために用いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a seat lifter. A seat lifter is used to raise and lower the seat relative to the floor to give the driver an optimal posture.
従来のシートリフタの例を第１図に示す。この
例は、シート下方のフレーム１の前部に前方リン
ク２を枢支し、該フレーム１の後部に後方リンク
３を枢支させ、両リンク２，３をトルク伝達リン
ク４で連結し、平行リンクを構成する。シートフ
レーム５の前後部を両リンク２，３に夫々枢支さ
せる。かくして、トルク伝達リンク４のフレーム
１に対する平行移動は、シートフレーム５を自動
車のフロアに対し昇降させることになる。シート
フレーム５に固定した二方向クラツチ６の駆動部
材側に操作レバー７を取付け、且つ二方向クラツ
チ６の従動部材側をプレート８を介して前方リン
ク２に連結させる。９はリクライニング機構であ
る。 An example of a conventional seat lifter is shown in FIG. In this example, a front link 2 is pivotally supported on the front part of a frame 1 below the seat, a rear link 3 is pivotally supported on the rear part of the frame 1, both links 2 and 3 are connected by a torque transmission link 4, and parallel Configure links. The front and rear parts of the seat frame 5 are pivotally supported by both links 2 and 3, respectively. Translation of the torque transmission link 4 relative to the frame 1 thus results in raising and lowering the seat frame 5 relative to the floor of the vehicle. An operating lever 7 is attached to the drive member side of the two-way clutch 6 fixed to the seat frame 5, and the driven member side of the two-way clutch 6 is connected to the front link 2 via a plate 8. 9 is a reclining mechanism.
上記構成において、操作レバー７を矢印Ａ方向
に二方向クラツチ６を中心にして回動すると、そ
の駆動部材が従動部材を追従回動させる。その結
果、従動部材がプレート８を矢印Ｂ方向に移動さ
せ、同時に、前方リンク２を支点１０を中心とし
て矢印Ｃ方向に回動させることになる。この前方
リンク２の回動は、トルク伝達リンク４を上方且
つ前方へと変位させ、後方リンク３を矢印Ｄ方向
に支点１１を中心として回動させる。前後方リン
ク２，３の矢印Ｃ，Ｄ方向への回動は、これらリ
フクに枢支されたシートフレーム５を支点３６，
３７を中心にして上方へ移動させ、シートを高く
する。所望高さを得た後、操作レバー７を外すこ
とにより、シートを所望高さに維持する。二方向
クラツチ６は、プレート８を介してその従動部材
へ作用する外力を、駆動部材側へ伝達することな
く、この外力をロツクするので、シートに運転者
が座りシートフレーム５に外力が作用してもシー
ト高さが変化することはない。二方向クラツチ６
としては、たとえば、スプリングカプラーを用い
ることができる。 In the above configuration, when the operating lever 7 is rotated in the direction of arrow A about the two-way clutch 6, the driving member causes the driven member to follow the rotation. As a result, the driven member moves the plate 8 in the direction of arrow B, and simultaneously rotates the front link 2 in the direction of arrow C about the fulcrum 10. This rotation of the front link 2 displaces the torque transmission link 4 upward and forward, and rotates the rear link 3 about the fulcrum 11 in the direction of arrow D. The rotation of the front and rear links 2 and 3 in the directions of arrows C and D is performed using the seat frame 5, which is pivotally supported by these lifts, as a fulcrum 36,
37 and move it upwards to make the seat higher. After obtaining the desired height, the seat is maintained at the desired height by removing the operating lever 7. The two-way clutch 6 locks the external force acting on the driven member through the plate 8 without transmitting it to the driving member, so that when the driver is sitting on the seat, no external force acts on the seat frame 5. However, the seat height will not change. Two-way clutch 6
For example, a spring coupler can be used.
第１図に示す従来例のシートリフタの動きを第
２図に線図で示す。同図から明らかなように、前
方リンク２の両支点１０，３６間の寸法（L1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７間の寸法
（L2）とほゞ等しく、又、前方リンク２のフレー
ム１に対する支点１０と後方リンク３のフレーム
１に対する支点１１とを結ぶ線に対する前方リン
ク２の両支点１０，３６を結ぶ線の傾き（α1）
は、後方リンク３の両支点１１，３７を結ぶ線の
傾き（α2）とほゞ等しい。このためシートは、
ほゞ水平に上昇する。 The movement of the conventional seat lifter shown in FIG. 1 is diagrammatically shown in FIG. As is clear from the figure, the dimension (L 1 ) between both fulcrums 10 and 36 of the front link 2
is approximately equal to the dimension (L 2 ) between the supporting points 11 and 37 of the rear link 3, and Inclination of the line connecting both fulcrums 10 and 36 of link 2 (α 1 )
is almost equal to the slope (α 2 ) of the line connecting both fulcrums 11 and 37 of the rear link 3. For this reason, the sheet
It rises almost horizontally.
ところで、シートの高さ調整において、シート
を低く調整する時はシート後部を低く、又、シー
トを高く調整する時はシートを水平に近い状態と
させることが望ましい。第２図から明らかなよう
に従来例はこの要件を充分に満たしていない。 By the way, when adjusting the seat height, it is desirable that the rear part of the seat be kept low when adjusting the seat low, and that the seat be in a nearly horizontal state when adjusting the seat high. As is clear from FIG. 2, the conventional example does not fully satisfy this requirement.
この発明は、前述した点に着目したもので、基
本的には、二方向クラツチの駆動部材側を操作レ
バーに且つ従動部材側を作動リンク２９に連結
し、この作動リンク２９を後方リフクに連結さ
せ、さらに、前方リフクのフレームへの枢支点と
前方リンクのシート側部材への枢支点との間の寸
法が後方リンクのフレームへの枢支点と後方リン
クのシート側部材への枢支点との間の寸法にほゞ
等しく、前方リンクのフレームへの枢支点と後方
リンクのフレームへの枢支点を結ぶ線に対する前
方リンクのフレームおよびシート側部材への枢支
点を結ぶ線の傾きが前記後方リンクのフレームお
よび前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾き
より大きくするか；又は；前記前方リンクの前記
フレームおよび前記シート側部材への枢支点間の
寸法が前記後方リンクの前記フレームおよび前記
シート側部材への枢支点間の寸法より小とさせる
技術手段を用いる。 This invention focuses on the above-mentioned points, and basically, the driving member side of the two-way clutch is connected to the operating lever, the driven member side is connected to the operating link 29, and this operating link 29 is connected to the rear rift. Furthermore, the dimension between the pivot point of the front link to the frame and the pivot point of the front link to the seat side member is the same as the pivot point of the rear link to the frame and the pivot point of the rear link to the seat side member. The inclination of the line connecting the front link's pivot point to the frame and the seat side member with respect to the line connecting the pivot point of the front link to the frame and the pivot point of the rear link to the frame is approximately equal to the dimension between the rear links. or; the dimension between the frame of the front link and the pivot point to the seat side member is greater than the slope of the line connecting the frame of the front link and the pivot point to the seat side member; Use technical means to make the dimension between the pivot points to the seat side member smaller.
この発明によれば、アクセル、ブレーキ等のペ
ダルを中心としてシートの高さを調整できるの
で、シート高さ調整によりペダルから足が離れる
等の不具合も解消できる利点を有す。 According to this invention, since the height of the seat can be adjusted mainly through pedals such as the accelerator and the brake, there is an advantage that problems such as the feet coming off the pedals can be resolved by adjusting the seat height.
第３図以下を参照してこの発明の実施例を説明
する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3 and subsequent figures.
シート下方のフレーム２１の前部に二方向クラ
ツチ２２の軸２３を枢支させ、且つその後部に後
方リンク２４を枢支させる。好ましくは二方向ク
ラツチ２２と同心関係として軸２３に前方リンク
２５を配す。第３−６図に示す例では前方リンク
２５が二方向クラツチ２２のケースを兼ねる。二
方向クラツチ２２の駆動部材２６側に操作レバー
２７を固定し、その従動部材２８側に作動リンク
２９の一端を枢着させる。作動リンク２９の他端
を後方リンク２４に枢着させる。後方リンク２４
はベルクランク状をなし、この後方リンク２４
は、又、シート側部材であるブラケツト３０の後
部を３８で示す位置で枢支する。ブラケツト３０
の前部を前方リンク２５に３９で示す位置で枢支
させる。 A shaft 23 of a two-way clutch 22 is pivotally supported at the front part of a frame 21 below the seat, and a rear link 24 is pivotally supported at the rear thereof. A forward link 25 is disposed on shaft 23, preferably in concentric relationship with two-way clutch 22. In the example shown in FIGS. 3-6, the front link 25 also serves as a case for the two-way clutch 22. An operating lever 27 is fixed to the driving member 26 side of the two-way clutch 22, and one end of an operating link 29 is pivotally connected to the driven member 28 side. The other end of the operating link 29 is pivotally connected to the rear link 24. Rear link 24
has a bell crank shape, and this rear link 24
Also, the rear portion of the bracket 30, which is a seat side member, is pivoted at a position indicated by 38. bracket 30
The front part of the front link 25 is pivotally supported at a position shown by 39.
二方向クラツチ２２として、スプリングカプラ
ーを用いるとよい。スプリングカプラー２２は、
切欠部３１を有する駆動部材２６と、該切欠部３
１の一方に間隙を持つて配される突起部３２を有
する従動部材２８と、両部材２６，２８を収容す
る前方リンク２５たるケースと、および一端が従
動部材２８に係止され、他端が駆動部材２６の切
欠部３１に係合し、自由状態時に前方リンク２５
の内周壁に摩擦力をもつて接合する対のスプリン
グ３３を有す。第５図に示すように操作レバー２
７を時計方向に回動させると、駆動部材２６も時
計方向に軸２３と共に回動する。この際、スプリ
ング３３の一端が切欠部３１に当接し、該スプリ
ング３３を収縮させる。次いで、切欠部３１が突
起部３２に当接し、従動部材２８の突起部３２を
時計方向に動かし、他方のスプリング３３をも収
縮させ、スプリング３３と前方リンク２５の内壁
との摩擦力を解放させる。切欠部３１が突起部３
２に当接しているので、駆動部材２６の動きは、
従動部材２８に伝達される。このため、従動部材
２８に連結された作動リンク２９が、第４図でみ
て矢印Ｅ方向へと軸２３を中心として回動し後方
リンク２４が支点３４を中心にして矢印Ｆ方向へ
と動く。後方リンク２４の矢印Ｆ方向への回動
は、これに枢着されたブラケツト３０を持ち上げ
シートを高くする。ブラケツト３０の動きは、前
方リンク２５を軸２３を中心として矢印Ｇ方向に
回動させる。この際、前方リンク２５はスプリン
グの摩擦力から解放されているので、この前方リ
ンク２５の動きは円滑に成される。操作レバー２
７の回動停止又は多少のもどしは、スプリング３
３の収縮力を解放させ、スプリング３３を前方リ
ンク２５の内周壁に摩擦係合させることになるの
でシート高さは調整された高さを維持する。この
状態で、シートに負荷が作用すると、前方リンク
２５が回動しようとするが、スプリング３３との
摩擦係合により阻止される。又、作動リンク２９
が従動部材２８を回動させようとするが、この動
きはスプリングを拡大させることになりその摩擦
係合力が増大し、作動リンク２９の動きは阻止さ
れる。操作レバー２７の前述とは逆の動きは、同
様な二方向クラツチ２２の作用によりシートを降
下させる。 A spring coupler may be used as the two-way clutch 22. The spring coupler 22 is
A driving member 26 having a notch 31 and the notch 3
A driven member 28 having a protrusion 32 disposed with a gap between the two members 26 and 28, a case serving as a front link 25 that accommodates both members 26 and 28, and one end of which is locked to the driven member 28 and the other end of which is latched to the driven member 28. The front link 25 engages with the notch 31 of the drive member 26 in the free state.
It has a pair of springs 33 that are frictionally joined to the inner circumferential wall of the spring. As shown in Figure 5, the operating lever 2
When the shaft 7 is rotated clockwise, the drive member 26 is also rotated clockwise together with the shaft 23. At this time, one end of the spring 33 comes into contact with the notch 31, causing the spring 33 to contract. Next, the notch 31 comes into contact with the projection 32, moves the projection 32 of the driven member 28 clockwise, contracts the other spring 33, and releases the frictional force between the spring 33 and the inner wall of the front link 25. . The notch 31 is the protrusion 3
2, the movement of the drive member 26 is as follows:
The signal is transmitted to the driven member 28. Therefore, the operating link 29 connected to the driven member 28 rotates about the shaft 23 in the direction of the arrow E as seen in FIG. 4, and the rear link 24 moves in the direction of the arrow F about the fulcrum 34. Rotation of the rear link 24 in the direction of arrow F lifts the bracket 30 pivotally connected thereto, raising the seat height. Movement of bracket 30 causes front link 25 to rotate about axis 23 in the direction of arrow G. At this time, since the front link 25 is released from the frictional force of the spring, the front link 25 moves smoothly. Operation lever 2
To stop the rotation of 7 or to return it to some extent, use the spring 3.
3 is released and the spring 33 is brought into frictional engagement with the inner circumferential wall of the front link 25, so that the seat height maintains the adjusted height. In this state, when a load is applied to the seat, the front link 25 attempts to rotate, but this is prevented by frictional engagement with the spring 33. Also, the operating link 29
attempts to rotate the driven member 28, but this movement expands the spring, increasing its frictional engagement force and preventing movement of the operating link 29. The opposite movement of the control lever 27 causes the seat to be lowered by the action of a similar two-way clutch 22.
第７−８図に別の実施例を示す。本例では、二
方向クラツチ２２のケース３５を別個に設け、前
方リンク２５を、軸２３の端部に配したものであ
る。本例では、前方リンク２５は、二方向クラツ
チ２２のスプリングの摩擦係合力とは無関係に軸
２３に支承される。二方向クラツチ２２をブラケ
ツト３０に配してもよい。 Another embodiment is shown in Figures 7-8. In this example, the case 35 of the two-way clutch 22 is provided separately, and the front link 25 is placed at the end of the shaft 23. In this example, the front link 25 is supported on the shaft 23 independently of the frictional engagement of the spring of the two-way clutch 22. A two-way clutch 22 may be disposed on the bracket 30.
前述した実施例の前後リンク２５，２４の関係
を第９図に示す。前方リンク２５のシート下方の
フレーム２１に対する枢支点２３とシート側部材
であるブラケツト３０に対する枢支点３９を結ぶ
線の寸法（L1）は、後方リンク２４のシート下
方のフレーム２１に対する枢支点３４とシート側
部材であるブラケツト３０に対する枢支点３８と
を結ぶ線の寸法（L2）とほゞ等しく、又、前方
リンク２５の枢支点２３と後方リンク２４の枢支
点３４とを結ぶ線に対する枢支点３９の傾き
（α1）を、後方リンク２４の枢支点３８の傾き
（α2）より大とさせる。このような枢支点の選定
は、第９図から明らかなように、シートを低く調
整した時シートの後部を低くし、この低い状態か
らシートを上昇させると、シート前方の上昇率よ
りシート後方の上昇率が高く、シートを水平に近
い状態とさせ得る。 FIG. 9 shows the relationship between the front and rear links 25 and 24 in the embodiment described above. The dimension (L 1 ) of the line connecting the pivot point 23 of the front link 25 with respect to the frame 21 below the seat and the pivot point 39 with respect to the seat side member bracket 30 is the same as the pivot point 34 of the rear link 24 with respect to the frame 21 below the seat. It is approximately equal to the dimension (L 2 ) of the line connecting the pivot point 38 to the bracket 30, which is the seat side member, and the pivot point to the line connecting the pivot point 23 of the front link 25 and the pivot point 34 of the rear link 24. The inclination (α 1 ) of 39 is made larger than the inclination (α 2 ) of the pivot point 38 of the rear link 24. As is clear from Figure 9, this selection of pivot points is important because when the seat is adjusted low, the rear of the seat is lowered, and when the seat is raised from this low position, the rate of rise of the rear of the seat is lower than that of the front of the seat. The rate of rise is high and the sheet can be brought to a nearly horizontal state.
第９図に示す例とは別に第１０図に示すように
枢支点の位置を選定することができる。本例で
は、前方リンク２５のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点２３とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３９との間の寸法（L1）
が、後方リンク２４のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点３４とシート側部材であるブラケ
ツト３０に対する枢支点３８との間の寸法（L2）
より大とさせる。枢支点３４が前方の枢支点２３
より低くしてあることから、シートを低く調整し
た時シート後方が低くなつている。この状態から
シートを上昇させると、シートの前方の上昇率に
比し、シート後方の上昇率が大となり、シートの
上昇と共にシートは水平状態に近付く。 Apart from the example shown in FIG. 9, the position of the pivot point can be selected as shown in FIG. 10. In this example, the frame 21 below the seat of the front link 25
The dimension (L 1 ) between the pivot point 23 for the seat and the pivot point 39 for the bracket 30, which is the seat side member
However, the frame 21 below the seat of the rear link 24
The dimension (L 2 ) between the pivot point 34 for and the pivot point 38 for the seat side member bracket 30
Make it bigger. The pivot point 34 is the front pivot point 23
Because it is lower, when the seat is adjusted lower, the rear of the seat is lower. When the seat is raised from this state, the rate of rise at the rear of the seat is greater than the rate of rise at the front of the seat, and as the seat rises, the seat approaches a horizontal state.
第１１図を参照する。シートを低い位置から高
い位置へと上昇すると、シートの前方は（L3）
上昇するのに対しシートの後方はそれより大なる
（L4）上昇し、シートが水平状態に近付くことに
なる。第１１図から明らかなように、シートの高
さ調整は、シート前部がアクセルやブレーキ用ペ
ダル４０を中心とする半径（Ｒ）の軌跡を描きな
がら成される。このため、シート高さの調整後、
改めてシートを前後方向に移動させる必要がな
い。 Please refer to FIG. When the seat is raised from a low position to a high position, the front of the seat is (L 3 )
In contrast, the rear of the seat rises to a greater extent (L 4 ), and the seat approaches a horizontal state. As is clear from FIG. 11, the height of the seat is adjusted while the front portion of the seat traces a radius (R) trajectory centered on the accelerator or brake pedal 40. Therefore, after adjusting the seat height,
There is no need to move the seat back and forth again.
第１図は従来のシートリフタを示す側面図、第
２図はその作用を示す動作線図、第３図はこの発
明の一例を組込んだシートの斜視図、第４図はこ
の発明の一例のシートリフタの側面図、第５図は
第４図の矢視−よりみた断面図、第６図は第
５図の矢視−よりみた部分断面図、第７図は
この発明の他の例のシートリフタの側面図、第８
図は第７図の矢視−よりみた断面図、第９図
はこの発明の一例を示す作動線図、第１０図はこ
の発明の他の例を示す作動線図、第１１図はシー
トの昇降とペダルとの関係を示す側面図である。
図中：２１……フレーム、２２……二方向クラ
ツチ、２３……軸、２４……後方リンク、２５…
…前方リンク、２７……操作レバー、２９……作
動リンク、３０……ブラケツト、２３，３４，３
８，３９……枢支点。
Fig. 1 is a side view showing a conventional seat lifter, Fig. 2 is an operation diagram showing its action, Fig. 3 is a perspective view of a seat incorporating an example of the present invention, and Fig. 4 is an example of the present invention. A side view of the seat lifter, FIG. 5 is a sectional view taken from the direction of the arrow in FIG. 4, FIG. 6 is a partial sectional view taken from the direction of the arrow in FIG. side view, No. 8
The figure is a sectional view taken from the direction of the arrow in FIG. 7, FIG. 9 is an operating diagram showing one example of the present invention, FIG. 10 is an operating diagram showing another example of the present invention, and FIG. 11 is a seat diagram. FIG. 3 is a side view showing the relationship between elevation and pedals. In the diagram: 21... Frame, 22... Two-way clutch, 23... Axis, 24... Rear link, 25...
...Front link, 27...Operation lever, 29...Operation link, 30...Bracket, 23, 34, 3
8,39...Pivotal point.
Claims (1)
リンクと、該シート下方のフレーム後部に枢支さ
れる後方リンクと、前記前方リンク側に配される
二方向クラツチと、前記二方向クラツチの駆動部
材側に連結された操作レバーと、前記二方向クラ
ツチの従動部材側にその一端が連結され且つ前記
後方リンクにその他端が連結される作動リンク
と、および前記両リンクを連結させるシート側部
材とよりなり；前記前方リンクの前記フレームへ
の枢支点と前記前方リンクの前記シート側部材へ
の枢支点との間の寸法が前記後方リンクの前記フ
レームへの枢支点と前記後方リンクの前記シート
側部材への枢支点との間の寸法にほゞ等しく、前
記前方リンクの前記フレームへの前記枢支点と前
記後方リンクの前記フレームへの前記枢支点を結
ぶ線に対する前記前方リンクの前記フレームおよ
び前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾きが
前記後方リンクの前記フレームおよび前記シート
側部材への枢支点を結ぶ線の傾きより大きくする
か；又は；前記前方リンクの前記フレームおよび
前記シート側部材への枢支点間の寸法が前記後方
リンクの前記フレームおよび前記シート側部材へ
の枢支点間の寸法より小であることを特徴とする
シートリフタ。1. A front link pivotally supported on the front part of the frame below the seat, a rear link pivotally supported on the rear part of the frame below the seat, a two-way clutch disposed on the front link side, and a drive of the two-way clutch. an operating lever connected to the member side; an operating link having one end connected to the driven member side of the two-way clutch and the other end connected to the rear link; and a seat side member connecting both the links. The dimension between the pivot point of the front link to the frame and the pivot point of the front link to the seat side member is the same as the pivot point of the rear link to the frame and the seat side of the rear link. the frame of the forward link and the The slope of the line connecting the pivot point to the seat side member is greater than the slope of the line connecting the frame of the rear link and the pivot point to the seat side member; or; the frame and the seat side of the front link. A seat lifter characterized in that a dimension between pivot points to the member is smaller than a dimension between pivot points of the rear link to the frame and the seat side member.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109072A JPS601037A (en) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | Seat lifter |
| DE19843421274 DE3421274A1 (en) | 1983-06-16 | 1984-06-07 | SEAT LIFTER |
| US07/006,340 US4767157A (en) | 1983-06-16 | 1987-02-03 | Seat lifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58109072A JPS601037A (en) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | Seat lifter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601037A JPS601037A (en) | 1985-01-07 |
| JPH0144532B2 true JPH0144532B2 (en) | 1989-09-28 |
Family
ID=14500887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58109072A Granted JPS601037A (en) | 1983-06-16 | 1983-06-17 | Seat lifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601037A (en) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| KR960004301B1 (en) * | 1986-03-03 | 1996-03-30 | 후지 기꼬오 가부시끼가이샤 | Seat for a car |
| JP4259301B2 (en) * | 2003-12-04 | 2009-04-30 | マツダ株式会社 | Vehicle driving posture adjustment device |
| JP6662360B2 (en) | 2017-08-23 | 2020-03-11 | マツダ株式会社 | Vehicle seat and design method thereof |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963030U (en) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | 富士重工業株式会社 | Seat vertical adjustment device |
| JPS59104832U (en) * | 1982-12-30 | 1984-07-14 | 日本発条株式会社 | Automobile seat vertical adjustment device |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP58109072A patent/JPS601037A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601037A (en) | 1985-01-07 |
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