JPH0143132B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は４サイクルエンジンの吸、排気マニホ
ールドに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の４サイクルエンジンでは、たとえエンジ
ンの片側（同一側）に吸、排気用の通路が共に備
えられていても、上記通路に接続される吸気マニ
ホールドと排気マニホールドは互いに別体物とし
て形成されている。そのために部品点数が増え、
コストが高くなると共に組立作業に手間がかか
る。

またエンジンの構成上、上記のように吸、排気
用の通路を同方向に設けなければならない場合に
は、排気管の高圧を遮蔽するために例えばグラス
ウール入りガスケツト等を設ける必要があり、排
気管の取付作業に手間がかかる。また吸、排気管
の取付スペースが狭く、メンテナンス性に欠け
る。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、吸気マニ
ホールドと排気マニホールドを一体成形し、該一
体成形物の吸気通路と排気通路のシリンダヘツド
側を開口し、さらに吸気通路と排気通路の間に、
シリンダヘツド側が開口する冷却水室を形成し、
上記一体成形物をシリンダヘツドに取り付けるこ
とにより冷却水室を完成すると共にシリンダヘツ
ド内の冷却水室に連通している。

（実施例） 第１図は本発明を適用した２気筒エンジン用
吸、排気マニホールドをシリンダヘツド側から見
た図であり、この第１図において、吸気マニホー
ルド１と排気マニホールド２はアルミダイキヤス
ト成形により一体成形されている。吸気マニホー
ルド１は左右２個の吸気通路３を備えると共に、
中央部に吸気元通路５を備えている。吸気通路３
はシリンダヘツド側（第１図の表面側）に開口
し、吸気元通路５はキヤブレター側（第１図の裏
面側）に開口し、吸気元通路５に両吸気通路３が
連通している。

排気マニホールド２は左右２個の排気通路６
と、該排気通路６に対して直角な排気集合通路７
を備えている。排気通路６は吸気通路３と平行
で、かつ吸気通路３よりも少し上方に形成されて
おり、また両吸気通路３を左右から挟むような位
置に配置されている。排気集合通路７は排気通路
６の上側に形成されると共に、両排気通路６の上
面に連通し、また排気集合通路７の出口部７ａは
第１図の左端部に開口している。排気集合通路７
及び排気通路６の周囲並びに吸気通路３の周囲に
は、外壁１０に囲まれた冷却水室１１が形成され
ている。

冷却水室１１はシリンダヘツド側が開口してお
り、吸、排気マニホールド１，２の一体物をシリ
ンダヘツドに取付けることにより、冷却水室１１
がシリンダヘツド内の冷却水室と連通するように
なつている。外壁１０のシリンダヘツド側の端面
と、吸気通路３並びに排気通路６のシリンダヘツ
ド側の周囲端面にはそれぞれ合せ面１０ａ，３
ａ，６ａが形成されている。吸気通路３はそれぞ
れ各気筒の吸気ポートに接続し、排気通路６はそ
れぞれ各気筒の排気ポートの接続する。

第２、第３図は吸、吸気通路３，６等の構造の
みを示している。第２図に示すように吸気通路３
及び排気通路６を互いに平行に配置すると共に同
一方向に開口し、排気集合通路７を排気通路６と
直角に形成すると共にその左端部を開口し、さら
に吸気元通路５を吸気通路３と平行に形成してい
ることにより、吸、排気マニホールド１，２をア
ルミダイキヤストにより一体成形することができ
る。

即ちダイキヤスト成形時において、吸、排気通
路３，６用の中子の抜き方向は矢印Ａ方向とな
り、吸気元通路５用の中子の抜き方向は矢印Ｂ方
向となり、排気集合通路７用の中子の抜き方向は
矢印Ｃ方向となる。従つてアルミダイキヤストに
より一体成形が可能になる。

また冷却水室１１用の中子の抜き方向は矢印Ａ
方向となる。なお排気集合通路７のキヤブレター
側（矢印Ｂ側）の面は直接外壁１０となり、従つ
て排気集合通路７のキヤブレター側（矢印Ｂ側）
の面には冷却水室は形成されない。

（別の実施例） 第４、第５、第６図は３気筒エンジンに適用し
た例であり、第６図に明確に示すように、吸気マ
ニホールド１と排気マニホールド２は一体物とし
て形成されており、吸気通路３と排気通路６の間
には冷却水室１１が形成されている。１２は排気
ポート、１３は排気弁、１４はシリンダヘツドで
ある。また１１ａはシリンダヘツド１４内の冷却
水室である。

この実施例における吸気マニホールド１の構造
は、第５図に詳しく示しているように上下２段の
いわゆる変形トーナメント方式の構造になつてお
り、吸気元通路５の入口端から各吸気通路３の出
口端までの吸気通路長が等しくなつている。

即ち吸気元通路５を吸気通路３よりも上方に配
置すると共に、両通路５，３の間を２股状の縦向
き通路１５及び水平な連絡通路１６により連結し
ている。吸気通路３は互いに等間隔を隔てて配置
されると共に、連絡通路１６に連通している。縦
向き通路１５の上端部はその左右幅の中央部が吸
気元通路５に接続し、縦向き通路１５の両下端部
はそれぞれ各吸気通路３間の中央部の連絡通路１
６部分に接続している。上記のような変形トーナ
メント方式の構成により、吸気マニホールド１内
の各吸気通路長が等しくなり、各気筒用の吸気速
度が等しくなるので、各気筒の性能の安定性を確
保することができる。

また吸気マニホールド１を途中で上下２段構え
に構成しているので、エンジンの側面からのキヤ
ブレターのオーバーハング量を少なくすることが
でき、エンジン全体をコンパクトにすることがで
きる。

また上記のようにエンジンの側面からのキヤブ
レターのオーバーハング量を少なくできることに
より、キヤブレターの振動を小さくすることがで
きる。そのためにフロートチヤンバー内の油面が
安定し、キヤブレターの性能も一定に保てる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、 (1) 吸気マニホールドと排気マニホールドを一体
成形しているので、吸、排気マニホールド用の
部品点数並びにそれらを取付けるためのボルト
等の部品点数を削減することができる。それに
よりエンジンの軽量化及びびコンパクト化を達
成することができると共に、製造コストの低減
及び組立て作業の容易化を達成できる。

また一体成形物の吸気通路と排気通路のシリ
ンダヘツド側を開口し、さらに冷却水室のシリ
ンダヘツド側を開口し、上記一体成形物をシリ
ンダヘツドに取り付けることにより冷却水室を
完成すると共にシリンダヘツド内の冷却水室に
連通しているので、例えばアルミダイキヤスト
成形時における冷却水室用中子の抜き方向が
吸、排気通路用の中子と同じ方向にセツトで
き、製造が一層容易になる。さらに冷却水室を
囲む壁の一部として、シリンダヘツド側面を利
用できるので、軽量化を一層達成できる。

(2) 吸気通路と排気通路の間に冷却水室を形成し
ているので、排気によるエンジンルーム内の温
度上昇を、冷却水室内の冷却水により効率良く
阻止することができる。また排気によつて暖め
られる冷却水室の冷却水の温度により、吸気温
度を一定の値に保つことができ、それによりエ
ンジンの性能の安定性を確保できる。

(3) 吸、排気マニホールドの一体成形物の中に冷
却水室を形成し、排気通路の温度を遮蔽するよ
うにしているので、吸、排気通路が構造上仕方
なく同方向に配置されている場合において、従
来のように排気管（排気マニホールド）をグラ
スウール入りガスケツトにより遮蔽する必要が
なくなり、吸、排気マニホールドの組立て並び
にメンテナンスが一層容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した吸、排気マニホール
ドをシリンダヘツド側から見た正面図、第２、第
３図は吸、排気通路の構造のみを示しており、第
２図は第１図の矢視相当図、第３図は第２図の
矢視図、第４図は別の実施例の吸、排気通路の
構造のみを示す斜視図、第５図は第４図の吸気マ
ニホールド部分の概略斜視図、第６図は第４図の
−断面に相当する縦断面図である。１…吸気
マニホールド、２…排気マニホールド、３…吸気
通路、６…排気通路、１１…冷却水室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気マニホールドと排気マニホールドを一体
   成形し、該一体成形物の吸気通路と排気通路のシ
   リンダヘツド側を開口し、さらに吸気通路と排気
   通路の間に、シリンダヘツド側が開口する冷却水
   室を形成し、上記一体成形物をシリンダヘツドに
   取り付けることにより冷却水室を完成すると共に
   シリンダヘツド内の冷却水室に連通したことを特
   徴とする４サイクルエンジンの吸、排気マニホー
   ルド。