JPH0136656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌車体のルーフ（屋根）に取外し可
能にパネルを配設するルーフアツセンブリに関
し、特に、既存車体にでも、その屋根に形成した
開口に１対のパネルを着脱可能に装着すべく前記
開口に取付ける前記フレーム部と中央フレーム部
と後側フレーム部とを１体的に形成した車輌用ル
ーフアツセンブリに関するものである。

（従来技術） 車体の相対向する両側窓開口まで達する屋根開
口に取外し可能な一対のパネルを配設する構成の
ものは既に米国特許第3622197号公報に車体閉鎖
装置が提案されている。該装置はウインドシール
ドヘツダと後側屋根の前縁壁で開口部が形成さ
れ、この開口部のセンターラインに沿つて配設さ
れる細長い基板の先端はラツチで取外し可能にア
インドシールドヘツドに係合され、基板の後部に
は１対の作動ピンが設けられ、この作動ピンは後
部屋根の前記前縁壁内のアクチユエータと連動機
構を介して離脱可能に連結されている。前記１対
の作動ピンには連動部材を介して揺動するヒンジ
を設け、基板の前部に設けたヒンジと共に基板の
両側の開閉自在な屋根パネルに固設する。前記両
パネルの外側端縁に配設されたロツク機構は後方
に付勢されたロツド先端にスライド係合するボル
トを設け、ボルト後端は前記アクチユエータとリ
ンク機構を介して接続されたロツクピンに離脱自
在に係合した機構とされている。そして、電源ス
イツチの操作で電気で両パネルを開閉すると共に
車体からパネルを取外すときは、作動ピンとロツ
ドとをアクチユエータの連動機構及びロツクピン
より離脱しておいて、両パネルを基板と共に１体
的に上方に持ち上げて取外すようにしたものであ
る。

（考案が解決しようとする課題） 上記の如き従来の閉鎖装置にあつては、基板と
ヒンジを介して１体的に設けた両パネルを車輌が
走行中に開閉させるには、アクチユエータとその
連動機構からなる極めて複雑な駆動機構を装着し
なければならないものとなつている。そして、パ
ネルを車体から取外そうとするときは前記駆動機
構と係合したパネルの作動ピンやロツトとの連結
を解いたのち、基板ごと両パネルを持ち上げて除
去しなければならず、また、雨水の浸入防止手段
や何れか選択した一方のパネルを手動で簡単に着
脱し得ない問題点があつた。

本考案の目的は既製車体の屋根にでも各別に取
外し可能な１対のパネルを極めて簡単な作業で取
付け得るルーフアツセンブリを提供せんとするも
のである。

本考案の他の目的は車体屋根より両側窓開口ま
で達する屋根開口のウインドシールドヘツダ後縁
に取付ける前側フレーム部分と後部屋根前縁に取
付ける後側フレーム部分と該両フレーム部分と１
体的な中央フレーム部分とがプレス加工されてＨ
形状フレームを形成し、このＨ形状フレームと屋
根の梁とにＨ形状の補強部材を固設して強い衝撃
外力にも耐え得る車体構造としたルーフアツセン
ブリを提供せんとするものである。

本考案の更に他の目的は前記Ｈ形状フレームに
パネルと水密に係合する弾性シール部材を設ける
と共にその外周部には排水手段を設けて雨水や水
分が室内に浸入しないようにしたルーフアツセン
ブリを提供せんとするものである。

本考案のそして他の目的はパネルの開閉に電気
や液圧アクチユエータ、その他複雑な連動機構を
可能な限り使用せず、手動により着脱のみをする
ようにしたルーフアツセンブリを提案せんとする
のである。

（問題点を解決するための手段） 構成と作用 上記目的を達成するために、本考案のルーフア
ツセンブリは車体屋根のウインドシールドヘツダ
後部を横方向に切断除去し、この除去した屋根開
口に１対のルーフパネルを取外し可能に配設する
ものである。前記切断した屋根部分には前側フレ
ーム部材と後側フレーム部材と該両部材の中心間
には本体の長手方向に中央フレーム部材を連結
し、それから、これらの部材と車体屋根の横方向
部材とに補強部材が取付けられる、この補強部材
により前記フレーム部材からなる梁部材としての
強度を増大させると共に車体のねじれ歪みやたわ
みに対する耐力を保持させる。前記屋根開口に形
成した前側と後側の両フレーム部材と長手方向の
中央フレーム部材は押出成形材を用い、これ等の
部材には水分の浸入を防止するシール部材を取付
けると共に屋根の水分を集収して車体両側に排出
する樋を形成する。前記シール部材は弾性を有す
る柔軟な材料で鋳造成形され、このシール表面が
屋根の開口部を閉鎖するパネルと水密に係合して
水漏れを防止する。パネル自体は配設位置に着脱
可能に保持され、透明または不透明な固体材料で
形成することができる。

上記構成からなる本考案の改良に係る取外し可
能な車体の屋根組立体としては、前側と後側のフ
レーム部分が中央フレーム部分と１体的に連結さ
れた単一のＨ形状フレームとしてもよい。このよ
うな構成のものは部材の個数がより少なくて強度
が増大し、また、ねじやビス等の取付手段の使用
を極力減少するように働く。

（実施例 １） 本考案の第１の実施例を添附図面に基づいて脱
明する。本考案は自動車車体１０のウインドシー
ルド１３より後方へ延びる屋根１２に取付けられ
る。屋根１２は第３図に示す如く１対の開口部１
４，１６が形成され、該開口は第２図に示す如く
車体中心軸線２２の相対向する両側の窓開口１
８，２０にまで達している。開口１４，１６は各
別に着脱可能なパネル２４，２６で閉鎖され、両
パネル２４，２６が第２図に示す位置に配設され
たとき雨水の浸入を防止するように構成される。

通常、前記開口１４，１６は前側フレーム部材
２８と後側フレーム部材３０と中央フレーム部材
３２とによつて形成される。これらのフレーム部
材は屋根開口１４，１６の夫々の三辺を形成す
る。そして、両開口の第４の辺は両側の窓開口１
８，２０となつている。両パネル２４，２６が第
２図に示す位置に配設されたときパネル２４，２
６の外側端縁（ウインドヘツダ）３４は開口１
４，１６の第４の辺を形成して、窓開口１８，２
０を閉鎖する窓ガラス３６の上端縁と係合してこ
れを閉鎖する。

前記フレーム部材２８はウインドシールド１３
直上のウインドシールドヘツダ３８後部を車体の
横方向にのびている。第４図に示す如く前側フレ
ーム部材２８は比較的複雑な断面形状をしたアル
ミニウム押出成形材である。該フレーム部材２８
はウインドシールドヘツダ３８より後方へ延びた
屋根を構成する金属シート４１の上面と係合する
トリムフランジ４０が形成され、該トリムフラン
ジ４０後端より垂直下方へ伸長したウエブ部分４
４の前面には取付フランジ４２が前記トラムフラ
ンジ４０と平行に突出している。トリムフランジ
４０と取付フランジ４２とは前記金属シート４１
の後端縁部分４６とその下面に当接した補強材４
８とを受入れるべく間隙４５を形成している。補
強材４８に前側フレーム部材４８と略同一の寸法
であつて、取付フランジ４２に螺装した複数のね
ぢ４９によりトリムフランジ４０と補強材４８と
間に配置した金属シート後端縁部分４６を緊締挟
持する、これにより前側フレーム部材２８を車体
に強固に固定する。

前記ウエブ部分４４の下端縁より基部５０を後
方に向つて水平に延長し、該基部５０の上面には
ウエブ４４と平行で垂直方向に壁部５２を設け
る。この壁部５２と基部５０とウエブ４４とで雨
水などの水分を収集する溝状の樋を形成する。前
記基部が壁部５２より後方に延びた部分には下方
へ向つて突条形状の取付部５４を設ける、この取
付部５４は上面よりタツピングビス取付用の溝５
６を突設する。

後側フレーム部材３０は断面構造がウエブ４４
に替えて段状ウエブ４４ａを設けている点を除い
ては前側フレーム部材２８に類似している。従つ
て基部５０ａは前側フレーム部材２８の基部５０
よりも狭く形成している。壁部５２と段状ウエブ
４４ａとの間には前側フレーム部材２８と連通す
る樋を形成している。後側フレーム部材３０は車
体の横方向に延びて両側の窓開口１８，２０に達
する車体屋根１２の金属シート前端縁５７に取付
ける。

第５図、第６図、第７図に示す如く、前側と後
側の両フレーム部材２８，３０は中央フレーム部
材３２と１体的に接続される。中央フレーム部材
３２はアルミニウム押出成形品であつて第５図に
示す如く基部６２の相対向する両側縁部に溝６４
を形成する、該両溝６４の内側には壁部６５を起
立して内側に樋を形成する。基部の中央部には垂
直上方にウエブ６６を起立し、このウエブ６６の
中間部より両側方にプラツトホーム６８を突設す
る。このプラツトホーム６８はパネル２４，２６
を閉鎖位置に配設するときその内側端縁７０を案
内する。ウエブ６６の上端部に設けられるＴ字形
状部材の頂部７１には開口部を閉鎖しようとする
パネル２４，２６の内側端縁７０が後述するシー
ル８２の弾性復帰力で押し上げられて圧接係合す
る。

第７図に基づき、中央フレーム部材３２を前側
フレーム部材２８に固設（後側フレーム部材との
場合も同様である）する場合を説明する。先ず、
中央フレーム部材の両壁部６５外面より外側の溝
６４の部分を切除し、この溝切除位置より後述の
シール保持体８０の幅間隔だけ基部６２と壁部６
５を延長し、該延長した先端より壁部６５を切除
すると共に基部６２を薄く切削して立下り部６２
ａを形成する、この立下り部より肉薄に切削した
取付基部６２ｂを延設する。立下り部６２ａは前
側フレーム部材の壁部５２外面に係合すると共に
取付基部６２ｂは前側フレーム部材の基部５０下
面に重合し、後述する補強部材７２及びタツピン
グプレート７７と共にタツピングビス７６で固着
する。その際前側フレーム２８の取付部５４は中
央フレーム部材３２の幅間隔だけ予め切除してお
くものとする。更に前記フレーム部材２８の壁部
５２には中央フレーム部材の樋から水分が流下す
る通路開口５２ａを穿設しておく。

第６図は前記補強部材７２を示すものである。
該補強部材７２は鋼板をプレス切断して全体を略
Ｈ形状に形成する。この補強部材の中央板部７２
ａは第５図、第６図、第７図に示す如く中央フレ
ーム部材３２の基部６２下面にねじ７４のような
複数のフアスナによつて強固に取付ける。そして
前側板部７２ｂは第７図で既述した如く基部５
０、及び６２ｂと下面にタツピングプレート７７
と共にタツピングビス７６で強力に固着する。こ
の固着部から延びた前側板部７２ｂの前端部分は
車体を構成する梁材など横フレーム７３にポツプ
リベツト７８で固着する。補強部材７２の後側板
部７２ｃは前側板部と同様に寒部５０ａと取付基
部６２ｂとを重合し、下面にタツピングプレート
７７を当接し、タツピングビス７６で固着する。
そして更に後側板部の後端端部は車体の横フレー
ム７３にポツプリベツト７８で固設する。この補
強部材７２は前側と後側の両フレーム部材２８，
３０に中央フレーム部材３２の取付固着を容易に
すると共に車体に受ける衝撃的外力を吸収して耐
久性を増大させ且つ強靱なフレーム構成とするも
のである。

前記補強部材７２は可能な限り薄肉のものを使
用しているが、この部材７２を用いることにより
中央フレーム部材３２は最大限にその幅を狭く成
形することができ、これにより開口部１４，１６
の横方向の寸法を相対的に大きく製作することが
できる。そして、両パネル２４，２６の相対向す
る内側端縁７０は相互に近接した外観を呈する。
補強部材７２は中央フレーム部材３２と協動して
車体の縦軸方向の強度を増大するように作用す
る。この軸方向の強度は車体の中央の軸方向部材
が存在しない場合には相対向して配設された前側
と後側のフレーム部材２８，３０が軸方向に移動
変位する傾向となることを意味する。そして、基
部６２、プラツトホーム６８、補強部材７２、ウ
エブ６６のようにパネル配設用部材が補強リブと
しての車体の中心軸組立体を構成し車体のねじれ
で発生したゆがみ変形に対する抵抗が増大するよ
うに作用する。この“ねじれによるひずみ”は車
体の前部に対して車体の後部が屋根と床部との中
間の車体の軸線を中心としてひねられるように往
復同軸（twist）する特性をいう。また、こよう
なねじれによるひずみは前側フレーム部材２８と
後側フレーム部材３０とが相対的に横方向に移動
し、これにつれて、補強部材７２もひずみ動作が
発生するものである。従つて、その部材７２によ
り車体のひずみは可能な限り吸収されてパネル配
設用構成部材の劣化を防止すると共に衝撃破損が
阻止される。

前記開口部１４，１６をフレーム部材２８，３
０，３２で形成した三辺からなる周縁にはこの周
縁に沿つて延びているシール保持体８０とシール
８２とからなるシール部材が設けられる。シール
保持体８０はアルミニウム押出成形材であつて、
第４図、第５図に示す如く断面が内側壁部８０ａ
と外側壁部８０ｂと底壁部８０ｃとによりＵ字形
状をなし、これにより溝８５を形成している。こ
のシール保持体８０は前側と後側の両フレーム部
材２８，３０及び中央フレーム部材３２の溝５
６，６４にタツピングねじ８４で固設され、その
内側壁部８０ａは壁部５２，６５に当接保持され
る。更に、中央フレーム部材３２に固設されたシ
ール保持体８０と前側及び後側のフレーム部材に
設けられたシール保持体８０との接続部は相互に
45゜の角度で切断することにより第６図に示す如
く両外側壁部８０ｂが直角に整合する。

シール８２は弾性を有する発泡ゴム材製であつ
て、断面がＹ字形状をなし、その脚部は保持体８
０の溝８５に嵌入され、その上部はアーム８７，
８８に分岐している。そして、パネル２４，２６
を開口部の閉鎖位置に配置すると弾性アーム８
７，８８はパネルの圧力により変形して水密に圧
接し雨水の浸入を防止する。パネルを取外したと
きアーム８７と８８の押圧状態が解除されて元の
形状に復帰し、この両アーム部分に残留する水分
は両アーム８７，８８間の凹所に集水されて車体
の両側外部へ流出する。

前側及び後側のフレーム部材２８，３０と中央
フレーム部材３２が配設された領域の車体内側面
には鋳造成形部材８９で内装仕上げをすることが
できる。この成形部材８９は断面がＬ字形状で前
記シール保持体の外側壁部８０ｂから下方に延び
たフランジ８０ｄに固設する。この成形部材８９
には通常用いられる車室内天井を裏張りするヘツ
ドライナ８９ａを適当なねじで張設することによ
り内装仕上げをする。

第４図、第５図に示すようなヘツドライナ８９
ａは半剛性素材のものを用いている。しかしなが
ら、車体の種類によつては第１０図に示す実施例
の如く撓曲性布のヘツドライナ９２を使用するこ
ともある。この撓曲性布からなるヘツドライナ９
２を使用するときに用いるシール保持体９４は係
合溝９６を形成する上側フランジ９５と下部が弯
曲した下側フランジ９７を設ける。

このような柔かいヘツドライナ９２は下側フラ
ンジ９７の部分で硬く引張り、それから、逆Ｕ字
形状の係止成形体９８でライナの端縁部をシール
保持体の係合溝９６に強固に把持して係止する。
この係合条体９８は屋根の開口部１４，１６の三
辺の内周縁に亘り可撓性ヘツドライナ９２をシー
ル保持体９４に強固に係留把持する作用をなす。

前記パネル２４，２６で閉鎖される開口部１
４，１６は同一構造のものが対称的に形成されて
いるので一方のパネル２４について言及すれば必
要にして充分である。第８図に示すパネル２４は
積層または強化ガラスかメタルシート或いは合成
樹脂材製のパネル部分１００を示している。該パ
ネル部分１００の外側端縁にはラツチ機構１０２
を具えたウインドヘツダ３４が取付けられてい
る。ウインドヘツダ３４は押出鋳造成形されたも
のでパネル部分１００の外側端縁１０１を嵌合固
着する溝１０４を設けている。第９図にはウイン
ドヘツダ３４に設けられたラツチ機構１０２が示
されている。このラツチ機構１０２はウインドヘ
ツダ３４の前後端でパネル２４の外側縁の両端部
に設けた一対のロツク部材１０８を一個のハンド
ル１０６で操作する。ロツク部材１０８はパネル
を取外し可能に車体に係止するため該ロツク部材
と対応する車体部分位置１１２（例えば第４図に
示す成形部材８９のような部分）に離脱可能に圧
接係合する。

ハンドル１０６はウインドヘツダ３４に取付け
た支軸１０５に枢着され、その両端は一対のリン
ク１１６の内端がピン１２２に枢支されている。
両リンク１１６の外側端はロツク部材の内側端に
ピン１２０で枢着されている。ロツク部材１０８
はＬ字形状をなした立上り部１０８ａの上端をウ
インドヘツダ３４に設けた支軸１１８に枢着され
る。ロツク部材の外側端部より起立したねじ杆に
はナツト形状のシート１２４が高さ調節自在に螺
装されている。

パネル２４が開口部１４を覆う位置に配置さ
れ、第９図に示すハンドル１０６を鎖線位置から
ウインドヘツダ下面に係合した実線位置（逆時計
方向）に手で押し上げるように回転させ、右側の
ピン１２２が左右のピン１２０と支軸１０５を結
ぶ直線より上方に位置させ、左側のピン１２２を
該直線より下側に位置させると、両ロツク部材１
０８の外側端部は上方に移動して車体部分位置１
１２の下面を押圧して係合する。そしてこの施錠
状態を維持する。

これは、パネル全体がシール８２の弾力で上方
に押し上げる作用に抗する力で押圧係合するもの
である。ロツクしたハンドル１０６を鎖線位置、
即ち、時計方向へ回動するとパネルは施錠状態か
ら解放され、ロツク部材１０８先端部は支軸１１
８を中心として第１図に示す如く下方へ回動し、
これによりシート１２４は下方内側へ旋回するた
めに、係合した車体部分位置１１２より離脱する
（斯かる構造はオーバーセンタロツク機構乃至ト
ルグ機構を使用したラツチ機構と称する）、そし
て、パネル２４はその内側端縁７０を中心として
外側端縁（ウインドヘツダ）３４が上方に回動す
る、その後パネル２４を中央フレーム部材３２の
頂部７１から取外すことができる。パネル２４，
２６を開口部１４，１６から取外すと再使用する
ために車体内か後部トランクに収納しておく。

上述したルーフアツセンブリは主として既存車
体の単一の金属板で立体的に形成された車体屋根
に配設するのに適切なものである。このような自
動車の車体の改造方法を第１１図によつて説明す
る。この図の場合、通常の車体１０は前側ウイン
ドシールドの相対向する両側部で車体両側の窓開
口の前端部に起立した一対の支柱１３０によつて
支持されたウインドシールドヘツダ３８が設けら
れている。前記両側の窓開口の後端部間には車体
を横切る１個以上の梁部材１３６に上端が接続す
るように支柱１３２が起立している。該支柱１３
２と前記支柱１３０とによつて車体両側の窓上端
縁を形成する一対のサイドシールドヘツダ１３４
が配設され、これ等支柱とサイドシールドヘツダ
とにより支持され車体屋根が形成されている。

上記構造の車体屋根に本発明ルーフアツセンブ
リを配設するための準備をする。

即ち、車体を改造するには車体屋根の既設の部
品を前以つて取外しておき、改造後に取外した部
品を再装着できるようにすべきである。そのおも
な部品はウインドシールドヘツダに隣接して室内
側に設けられた鋳造成形部品、日除け、室内側に
配設したシート、例えば８９ａ，９２のようなラ
イナ、室内燈、安全ベルト等である。また、車体
外側に設けた窓周囲の雨除部品も除去して準備す
る。

上述の如く準備をすると、車体はその軸線に直
交する横方向の線に沿つて、前記屋根の金属シー
ト４１を切断する。この横方向の切断線の一方の
ものはウインドシールドヘツダ３８の後部の指示
番号１４０で示す鎖線である。他方の切断線は前
記鎖線１４０から後方に間隔を有した両側の支柱
１３２の前縁部間を鎖線１４２に沿つて切断す
る。この屋根の切断に際しては金属剪断機または
切断鋸で鎖線１４０，１４２に沿つて切断したの
ち、切断線間の屋根部分１４４を除去して廃棄す
る。

このように所定の屋根部分１４４を除去した後
に、前側と後側フレーム部材２８，３０を切断端
縁部分に密封剤を必要な量だけいれて取付ける。
ヘツダ３８に近接した金属シート４１の端縁部４
６に近接し且つこの下面に補強部材４８を当て、
その後、ネジ４９を締めて補強部材４８とトリム
フランジとで端縁部４６に固着する。

上記の如く既に取付けられた前側と後側のフレ
ーム部材２８，３０には、補強部材７２が装着さ
れた中央フレーム部材３２が取付けられる。この
中央フレーム部材３２と補強部材７２には更にタ
ツピングプレート７７を当接し、取付手段である
タツピングビス７６によつて前後と後側のフレー
ム部材２８，３０に固着する。

上述した中央フレーム部材と補強部材等を取付
けたのち、前記補強部材の前後両端縁部分に既に
形成した孔を介して、車体を横切る梁部材７３に
穿孔機で孔を形成し、これ等を取付手段であるポ
ツプリベツト７８で緊締する。

中央フレーム部材の取付後に、シール保持体８
０とシール８２からなるシール部材を取付ける。
シール保持体８０はタツピングネジ８４でフレー
ム部材２８，３０，３２の溝５６，６４に螺入し
て固設する。次に、シール８２の脚部８６をシー
ル保持体８０の溝８５に押入れる。

前記シール保持体８０を取付けるには、前側と
後側のフレーム部材２８，３０を中央フレーム部
材３２に接続する角隅部にコーナ接続部材を配設
してもよい。次の工程として車体のもとのヘツド
ライナを調節することが好ましい。このようなヘ
ツドライナは８９ａで示したように成形した多少
剛性のものでもよく、或は９２で示したように可
撓性の布製のものでもよい。半剛性ヘツドライナ
８９ａを取付ける場合、これを適当に切断し、プ
ラスチツク或は金属の成形体８９を用いてヘツド
ライナ８９ａを締結する。軟い可撓性材料のヘツ
ドライナ９２の場合は、これをフランジ９５，９
７にかぶせ、係止成形体９８で適切に保持すれば
よい。

内装用の成形部材８９或は９８を配設する際、
前記除去した種々の内装部品を元の位置に取付け
る。即ち安全ベルト装置とか日除け等を取付け
る。次に前に除去した窓用成形体を取付ける。パ
ネル２４，２６は、プラツトホーム６８をガイド
としてパネル２４，２６の内側端縁７０に係合さ
せて配置すればよい。パネルをプラツトホーム６
８と頂部７１を有するＴ字状成形体との間の溝状
空間部に案内すれば、パネルの下面がシール８２
のシールアーム８７，８８と弾力的に係合してパ
ネルを押し上げる。

その次に、両パネル２４，２６を両開口部の閉
鎖位置に配置して旋錠する。そのためにはハンド
ル９６を開位置（第９図の鎖線位置）から実線で
示した閉位置に押し上げる。これにより、ロツク
部材１０８のナツト状シート１２４は車体構成部
分１１２の下面に押圧係合する。前記の押圧係合
圧力を調整するにはＬ字形状のロツク部材から起
立している螺杆への螺入程度を調整する。

（実施例 ２） 第１２図乃至第１６図は本発明ルーフアツセン
ブリの第２の実施例を示すものである、即ち、前
記第１の実施例で各別に成形した前側と後側のフ
レーム部材２８，３０及び中央のフレーム部材３
２の代りにこれ等の部材を単一のフレーム２０２
に成形して取付作業を単純にしたものである。単
一フレーム部材２０２は略Ｈ字形状に形成され
る、即ち、前側フレーム部分２０４と後側フレー
ム部分２０６及び中央フレーム部分２０８を一体
的に形成したもものである。このＨ形状フレーム
２０２は金属板をプレス成形加工したものであ
る。

第１４図と第１６図に最も良く示されているよ
うに、前側フレーム部分２０４にはその全長に亘
つて車体屋根を構成する金属シート４１の端縁部
１４０上面にフランジ２１２が延長配設され、更
に前側フレーム部分２０４にはその両端まで延
び、且つ該フレーム部の全幅に亘り樋２１０が形
成されいる。後側フレーム部分２０６はその全長
に亘つて溝状の樋２１０が伸長し且つ屋根を構成
する金属シート４１の端縁部上に装着されるフラ
ンジ２１２を設けた点で前側フレーム部分２０４
とその形状及び構成が類似している。

第１５図、第１６図に示す如く、中央フレーム
部分２０８は基部２２２で分割されてその相対向
する両側部分に一対の樋２２０が形成され、この
両樋２２０は前記の前後のフレーム部分の樋２１
０と連通している。前記基部２２２には両側の樋
２２０より底部が僅かに上側に位置していて凹溝
２２３が設けられ、この凹溝２２３は前記両樋２
１０に水分が流出するようになされている。断面
Ｌ字形状をして長く伸長した端縁部材２１４の水
平な脚部２１６は前後側のフレーム部分２０４，
２０６の１側下面に熔着され、中央フレーム部分
２０８にはその対向両側下面に熔着されている。
この端縁部材２１４により前側と後側及び中央の
各フレーム部分に亘り一体的に連続した溝２１８
が夫々形成されるこの溝２１８には車体の相向す
る開口部１４，１６を閉鎖する両パネルの下面に
弾性的に密封係合するシール２２１が嵌着され
る。

前記単一のＨ形状フレーム２０２にはこれと略
同一形状の鋼板からなるＨ字形状をした補強部材
２２４の中央部が該フレームの下面に配設され
る。

第１４図に示すように補強部材２２４を組立て
る場合には該補強部材２２４の前側部分は車体の
屋根の前側端縁部に配設された横方向の梁部材２
２６と相補的に補強し合うように設けられ、図示
していないが取付手段としてはリベツトにより固
設される。同様に、補強部材２２４の後側部分は
第１３図に示す如く車体の製作時に配設された横
方向梁部材２２８にリベツトで固設される。更に
該補強部材２２４は中央クレーム部分２０８にリ
ベツトのような取付手段で固設される。このよう
に完全に組立てた状態では第１の実施例に用いる
補強部材７２と同一の機能を有するものである。

中央フレーム部分２０８の両側の樋２２０は第
１６図に示す如く基部２２２で区画されて該フレ
ーム部分の全長に亘つて伸長し、該両樋２２０の
前後端は相対向する前側と後側の両樋２１０に車
体の中心軸線の両端位置で連通して水分を排出す
る。中央フレーム部分２０８にはその全長にわた
つてのびた細長い分割部材２３０が配設されてい
る。分割部材２３０は中央で上方にのびるウエブ
２３２と、下方にのびる複数のフランジ２３４と
をそなえたアルミニウム押出成形体であることが
好ましい。該分割部材２３０のウエブ２３２の中
心部に沿つて下方へ延びた一対の前記フランジ２
３４により中央溝２３６が形成され、この中央溝
２３６には中央フレーム部分２０８の下面から取
付手段としてのタツピングねじ２３８をねじ込ん
で分割部材２３０を固設する。

前記分割部材のウエブ２３２は一対の透明なパ
ネル２４，２６の内側端縁部を車体に配置するラ
ツチ機構を構成する一部材である。この目的のた
め、第１２図に示す如く、該ウエブ２３２の長手
方向に間隔を有して一対の開口２４０が穿設さ
れ、ウエブの前部の開口部分にはその両側面より
ナイロン製板２４２が配設されている。両ナイロ
ン製板２４２には夫々一対の凹所２４４が設けら
れて、その夫々の凹所２４４に一端を嵌入する舌
片２４６には透明なパネル２４，２６が接続され
る。舌片２４６とパネル２４，２６とはフアスナ
２４８を挿通して取付けられている。ウエブの後
側フレーム部分に近い位置に穿設された開口２４
０には前述したラツチ機構と同一構成のラツチ機
構が設けられている。両パネル２４，２６を車体
の両開口部１４，１６の所定位置に配置しようと
する場合は、パネルに取付けた舌片２４６をウエ
ブに設けたナイロン製板の凹所２４４に嵌入す
る。このようにするとパネルの内側縁が直接衝撃
的にウエブ２３２に衝突係合することがなく、ナ
イロン製板は緩衝材の役目をするばかりでなく、
パネル２４，２６が車軸方向に整然と配列し且つ
車体の中央軸線上のウエブ２３２に平行に配設さ
れるようになる。

パネルの舌片２４６がナイロン製板の凹所２４
４に嵌入してラツチ係合した状態にパネルを配置
した位置で、第８図、第９図に示すラツチ機構１
０２を用いて該両パネルの外側縁両端を開口部１
４，１６に係合ロツクさせる。

前記パネルが開口部１４，１６に取付けられる
と、前記シール部材２２１が該パネル下面に押圧
係合して密封し車体外部からの雨水や水分の浸入
を防止する。加うるに、第１３図、第１４図に示
す如く、前側フレーム部分と後側フレーム部分と
には車体の一側から他側に亘つて延びた鋳造成形
品からなるシール組立体２５４が配設されてい
る。このシール組立体２５４は管状部２５８と該
管体部からその半径方向に延びたフランジ部２６
０とからなる。該フランジ部２６０は鋳造成形さ
れたトリム２６２によつてフレーム部分に把持さ
れる。そしてシール組立体２５４はパネル２４，
２６の前後側端縁を密封係合するよう配設されて
いる。

第１３図、第１４図、第１５図に示す如く内装
用シートとしてのヘツドライナ８９ａは開口部１
４，１６の三辺の周囲に伸長配設された一対の成
形保持体２６４によつてフレーム部分２０２に張
設されている。該成形保持体２６４は断面がＬ字
形状をなし、一方の水平な脚部２６６はヘツドラ
イナ８９ａを把持し、他方の脚部２６８は折曲し
た掛止部２７０が設けられ、この掛止部２７０は
前述した端縁部材２１４に掛留めされている。

第１２図乃至第１６図に示す実施例のルーフア
ツセンブリの取付けについては、取付部材の数が
少ない点を除けば第１図乃至第１１図に示す実施
例と同様である。最初に附属部品を除き、それか
ら、屋根外装材としての金属シート４１を切断し
てルーフアツセンブリの取付準備をする。それか
ら単一のフレーム部材２０２を配置してリベツト
等の取付手段で屋根開口部に取付ける。

その際、Ｈ形状フレーム２０２はそのフランジ
２１２を屋根の金属シート４１の端縁部に装着
し、補強部材２２４はフレーム２０２と車体とに
強固にリベツトで固着する。その後、分割部材２
３０を中央フレーム部分上にタツピングねじで固
設する。それからの各附属部品の取付操作は第１
の実施例で説明したものと同じである。

前記開口部１４，１６のフレームにパネルを配
置すると、シール２２１がパネル下面に押圧係合
し、シール組立体は配置したパネルの前後側端縁
と係合する。幾分かの水分が車体外から中央のウ
エブ２３２や中央樋２２３に沿つて樋２２０に浸
入すると、前後側フレーム部に設けた樋２１０に
流れ込んで排出される。シール２２１は樋２１０
及び２２０を車室より水密に分離する役目をす
る。シールの管状部２５８はパネルを介して樋２
１０，２２０に浸入する水分の量を可能な限り最
少限におさえることができる。

（効 果） 以上の如く、車体屋根に設けるルーフアツセン
ブリは取外し可能な屋根パネルが車体の中心軸線
の相対向する両側部に形成した開口部を閉鎖する
ように用いるものである。このようにパネルで覆
う開口部は車体屋根を横方向に切除して屋根に取
付けた部品を除去することによつて形成される。
その後、本発明の第１の実施例によるか、プレス
成形して単一の強固なフレームにした第２の実施
例によるかして成形した中央フレーム部分は車体
屋根を切除した両端縁間の中心軸線上に取付けら
れる。これにより前記両実施例においては車体の
中心軸線の相対向する両側部に１対の開口部が形
成される。該両開口部には鋳造成形された弾性シ
ールを装着する、この弾性シールは開口部を覆う
ように取外し可能に配設するパネルの下面と水密
に係合する。更に中央フレーム部材とプレス加工
による単一のフレームに成形した中央フレーム部
分には補強部材が設けられ、該補強部材により両
側の開口部間の中央部である中央フレーム部分を
極めて狭い幅のものとすることができる、従つ
て、両開口部に配設する１対のパネルの内側端縁
は相接触して恰も一枚のパネルが配設されたよう
な外観を呈する。更にまた、両開口部の車体長手
方向の前後の端縁間隔は車体強度を減少させるよ
うなことなしにその長さを必要に応じて拡大する
ことが従来の公知の構成のものより極めて大きい
ものである。そして更に、考案に用いているシー
ルは開口部を形成するＨ字形状フレームより上方
に突出し、断面がＹ字形状をした厚肉の弾性材で
成形したものであつて、シールの上からパネルを
配置すると弾性復元力でパネルの周縁部下面を押
上げるように水密に密封する一方、パネルの内側
端縁上面は常にＴ字形状部材の頂部に圧接接合す
るので雨水等の水分の浸入を極力防止し、且つ走
行中車体が動揺しても振動音の発生を阻止する構
成をしている。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本考案の第１の実施例
で、第１図は本考案を構成する一対のパネルの一
方のパネルを取外そうとする状態を示す車体屋根
部分の斜視図、第２図は前記パネルを閉鎖位置に
配設した状態を示す車体屋根部分の平面図、第３
図は前記パネルを取外した車体屋根部分の平面
図、第４図は第３図の線４−４に沿う部分拡大断
面図、第５図は第３図の線５−５に沿う拡大断面
図、第６図は車体屋根の開口部に配設した補強部
材を車室内より視た拡大斜視図、第７図は第３図
の線７−７に沿う拡大断面図、第８図は第２図の
線８−８に沿うパネルの拡大断面図、段９図はパ
ネルを車体に係止するラツチ機構の説明正面図、
第１０図は第４図の前側フレーム部材の他の実施
例を示す部分拡大断面図、第１１図は改造前の車
体の屋根部分を示す斜視図、第１２図乃至第１６
図は本考案の第２の実施例であつて、第１２図は
図面を良く理解できるようにするため、取付部材
を分解して示した単一のフレーム部材の斜視図、
第１３図は第１２図の線１３−１３に沿う部分の
拡大断面図、第１４図は第１２図の線１４−１４
に沿う部分の拡大断面図、第１５図は第１２図の
線１５−１５に沿う部分の拡大断面図、第１６図
は図面を理解し易くするため一部の取付部材を除
去した単一のフレーム部材の平面図である。 １０……車体、１２……屋根部、１３……ウイ
ンドシールド、１４，１６……開口部、１８，２
０……窓開口部、２４，２６……パネル、２８…
…前側フレーム部材、３０……後側フレーム部
材、３２……中央フレーム部材、３４……パネル
外側端縁（ウインドヘツダ）、３８……ウインド
シールド・ヘツダ、４１……屋根の金属シート、
４２……取付フランジ、４４……ウエブ、４８…
…補強材、５６……溝、６４……中央フレーム部
材の溝、７１，７２……補強部材、８０……シー
ル保持体、８２……シール、８９……鋳造成形部
材、９８……保持条体、１００……パネル部分、
１０２……ラツチ機構、１０６……ハンドル、１
０８……ロツク部材、１３０，１３２……支柱、
２０２……単一のフレーム部材、２０４……前側
フレーム部、２０６……後側フレーム部、２０８
……中央フレーム部、２１０……樋、２１８……
樋、２２４……補強部材、２３０……分割部材、
２５４……シール素子、２５８……シール素子、
２６４……係合成形部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のウインドシールドヘツダと相対向する両
   側の窓開口とを有する車体に装着する車輌用ルー
   フアツセンブリにおいて、 車体屋根から両側の窓開口まで伸長した前側端
   縁と後側端縁とからなる横方向開口を形成し、該
   横方向開口に装着すべく中央フレーム部分の前端
   部には前記前側端縁にねじで固設するフランジを
   具えた前側フレーム部分と後端部には前記後側端
   縁にねじで固設するフランジを具えた後側フレー
   ム部分とを１体的に設けてＨ形状フレームを形成
   し、前記横方向開口に装着したＨ形状フレームの
   中央フレーム部分の相対向する両側より両外側方
   に伸長した１対の屋根開口部を形成し、該両屋根
   開口部を着脱可能に閉鎖すべく周縁が内側端縁と
   外側端縁及び前側端縁と後側端縁とからなる１対
   のパネルを形成し、該両パネルの内側端縁と前後
   端縁との下面に密接係合させるべく前記中央フレ
   ーム部分の相対向する両側部から車体の両外側方
   に配置された前側フレーム部分と後側フレーム部
   分にかけて断面Ｙ字形状のシール部材をそれぞれ
   配設し、両屋根開口部に前記両パネルを着脱可能
   に配設すべく中央フレーム部分に設けた開口に係
   合する舌片をパネルの内側端縁より突出形成し、
   パネルの外側端縁部にはハンドルと該ハンドルの
   操作で作動して車体部分に着脱可能に係合するロ
   ツク部材とからなるラツチ機構を設けたことを特
   徴とする車輌用ルーフアツセンブリ。