SE438473B - Takaggregat for ett fordon - Google Patents

Description

7811191-1 2 förmåga att motstå vissa belastningar, som uppstår vid fordonets användning. Likaså bibehålles ofta en relativt stor bredd av det centrala partiet av fordonstaket, vilket begränsar storleken av panelöppningarna.

Ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en anordning för fordons borttagbara takpaneler och ett sätt att installera sådana panelanordningar, vid vilken installationen är avsevärt förenklad. 10 Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och ett sätt för installation av denna, vid vilken, trots att taksektionen minskas, anordningen förstärker och ökar karossens hållfasthet. 15 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och ett sätt för installering av denna, genom vilken taköppningar för upptagande av ett par paneler kan göras stora både i fordonets längd- och tvärriktningar. 20 Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en panelanordning och sätt för dess installation, vid vilken ett par paneler i stängt läge är placerade på fordonets motsatta sidor och ger intryck av att väsentligen vara 25 kontinuerliga tvärs över fordonstaket.

Det är även ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma ett förbättrat tätnings- och avloppssystem vid borttagbara paneler för fordon och som bibehåller fordonstaket i vatten~ 30 tätt tillstånd.

En anordning för borttagbara takpaneler och sätt för deras installation vid fordon har åstadkommits, varvid fordonets originalkaross skäres upp tvärs över för borttagande av en 35 taksektion bakom'vindrutans överbalk. Den borttagna taksektio- nen ersättes med främre och bakre ramorgan, vilka är förenade medelst ett centralt, längsgående ramorgan och ett förstärk- ningsorgan, vilka har partier, som är anordnade tvärs fordonet och längs fordonet och som fästes till de tvärgående ramorgannn 40 och ett cvntralt ramorqan så att Fnrdonskarosnuns böjhñ1lfastb~ 10 15 20 25 30 40 3 7811191-1 och torsionsstyvhet bibehålles. Taköppningarna begränsas av de främre, bakre och centrala ramorganen och är försedda med en profil- och tätningsanordning, som bildar en ränna för uppsamling och bortledning av fukt från taket till fordonets sidor.

Profilerna tjänar också för att kvarhålla ett fjädrande tätningsorgan, som ingriper med takpanelerna och sluter öppningen så, att ett vattentätt tak bildas, varvid själva tätningsanordningarna bildar ett hjälpavloppssystem för att uppsamla och leda bort fukt, som kan tränga igenom tätnings- ytorna vid ingreppet mot panelen. Själva panelerna hålles löstagbart i läge och kan utgöras av transparent, ogenomskin- lig eller fast material. Vid ett annat utförande av uppfinningen ersättes den avlägsnade taksektionen med en enhetsram med främre och bakre partier, förbundna med varandra genom ett centralt, långsträckt organ. Vid detta utförande användes ett mindre antal delar och enhetskonstruktionen tillför karossen styrka utan att ytterligare fastsättningsorgan eller liknande erfordras.

Uppfinningen beskrives närmare i anslutning till ritningarna, där fig. l är en perspektivvy av ett takparti hos en fordons- kaross med takpaneler enligt uppfinningen, visat i sina relativa lägen med en av panelerna delvis uppsvängd, fig. 2 är en horisontalvy uppifrån av ett parti av fordons- karossen, som visar panelpartierna i läge, fig. 3 är en vy,liknande fig. 2, som visar takpanelerna borttagna, fig. 4 är en skärning i förstorad skala, väsentligen enligt linjen 4-4 i fig. 3, fig. 5 är en skärning i förstorad skala utefter linjen 5- 5 i fig. 3, fig. 6 är en perspektívvy inifrån fordonet, som visar undersidan av taket och förstärkningspartiet, fíg. 7 är un skärning, huvudsakligen enligt linjen 7-7 i Elg. 3, fig. 8 är en skärning av ett parti av en takpinol utefter linjen 8-S i fig. 2, 7811191-1, 10 15 20 25 30 35 '40 fig. 9 är en vy av den låsmekanism, som används för att hålla takpanelen i läge, fig. 10 är en modifiering av en del av den anordning, som visas i fig. 4, fig. ll är en perspektivvy av takpartiet hos en fordonskaross före modifieringen, fig. 12 är en perspektivvy av en enhetsram med vissa delar borttagna för större tydlighet, fig. 13 är en tvärsektion i perspektiv efter linjen 13-13 i fig. 12, fig. 14 är en tvärsektion i perspektiv enligt linjen 14-14 i fig. 12, fig. 15 är en perspektivvy av en tvärsektion enligt linjen 15-15 i fig. 12 och fig. 16 är en planvy av en del av ramorganet med vissa delar borttagna för större tydlighet.

Anordningen för en borttagbar takpanel enligt uppfinningen visas i fig. 1, tillämpad på en bilkaross 10 med ett takparti 12, som sträcker sig bakåt från vindrutan 13. Takpartiet 12 är försett med ett paröppningar 14 och 16, vilka bäst framgår av fig. 3 och som utgör en utsträckning av fönsteröppningarna 18 och 20, anordnade på motsatta sidor om en central längsgående linje 22 för fordonet, som bäst framgår av fig. 2. öppningarna 14 och 16 är tillslutna med borttagbara paneler 24 och 26 resp., vilka kan borttagas om så önskas och som, när de är på plats, såsom visas i fig. 2, bildar en vattentät takanord- 'ning.

Vanligen bildas öppningarna 14 och 16 av partier av ett främre ramorgan 28, ett bakre ramorgan 30 och ett centralt ramorgan 32. Ramorganen samverkar för att bilda tre sidor av vardera öppningen 14 och 16. Den fjärde sidan av öppningen övergår i fönsteröppningarna 18 och 20. När panelerna 24 och 26 är på plats, såsom i fig. 2, bildar tröskel- eller kant- partierna 34 på panelerna den fjärde sidan och är anordnad att ingripa med övre kanten på fönstren 36, vilka tillsluter fönsteröppningarna 28 och 30.

Det främre ramorganet 28 sträcker sig tvärs över fordonet, 10 15 20 25 30 35 40 K1~+-'--__.._.__....... _ _ s 7811191-1 bakom vindrutans överbalk 38, belägen ovanför vindrutan 13.

Såsom bäst framgår av fig. 4 är det främre ramorganet 28 utfört av en sprutad aluminiumlist, som har en relativt komplex tvärsektion. Det främre ramorganet 28 har en trim- fläns 40, som är anordnad att ingripa med överytan på metall- plåten 41, som utgör en del av taket intill vindrutans överbalk 38. Trimflänsen 40 är anordnad parallell med en monteringsfläns 42, som utgår från en i huvudsak vertikal vägg 44. Trimflänsen och monteringsflänsen bildar ett rum 45, som upptager yttersta kanten 46 på metallplåten 41 av taket och ett förstärkningsorgan 48. Förstärkningsorganet 48 har vanligen samma längd som ramorganet 27_och ligger på undersidan av ytterkanten 46 på motsatt sida om trimflänsen 40. Förstärkningsorganet 48 hålles i läge att omfatta metall- takpartiet mellan trimflänsen 40 och förstärkningsorganet 48 genom ett flertal, på lika avstånd anordnade skruvar 49, vilka är gängat förbundna med monteringsflänsen 42.

Den undre delen av väggen 44 har ett basparti 50, vars övre yta har en vertikal vägg 52, som sträcker sig parallellt med väggen 44 och samverkar med denna, basen 50 och väggen 52 för att bilda en ränna, som tjänar för att samla upp och leda bort fuktighet. Ett konsolparti 54 är utbildat på ena sidan om väggen 52 och har formen av en ränna med ett spår 56, anordnat i huvudsak parallellt med väggen 52.

Det bakre ramorganet 30 har en tvärsektion, som mycket liknar det främre ramorganet 28 med undantag av att, istället för en vägg 44, en vägg 44a med ansats användes så, att basdelen 50a är smalare än basdclen 50 på det främre ramorganet 28. Väggen 52 och motstående parti av den ansatsformade väggen 44a bildar en ränna liknande den, som är förbunden med det främre ramorganot 28. Ramorganet 30 är monterat på ett bakre kantparti 57 av takets metallplåt, vilken sträckor sig tvärs över fordonet bakom fönsteröppningarna l8 och 20.

Det främre ramorganet 28 och bakre ramorganot 30 är förbundna med det centrala ramorganet 32, vilket bäst framgår av figurerna 5, 6 och 7. Det centrala ramorganet 32 är en sprutad aluminiumprofil med en bnsdel 62, vars motsatta :m:1 f\tf yttre kanter är försedda med U-{ar_«1e rännpirfier 7811191-1 10 15, 20 25 30 35 40 spår 64. Ett centralt parti av basdelen 62 har ett liv 66, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt uppåt. Från mot- satta sidor av livet 66 och ovanför basen 62 sträcker sig ett plattformsparti 68, vilket tjänar som styrning för de centrala eller inre kantpartierna 70 av panelerna 24 och 26 när dessa placeras i stängt läge. Den övre änden av livet 66 har en T-formad list 71, som ingriper med panelernas 24 och 26 topp intill de inre kantpartierna 70.

Som framgår av fig. 6 är det centrala ramorgšhet 32 försett med en förstärkning 72, som inte bara tjäna; för att underlätta fastsättning av det centrala ramorganet vid de främre och bakre ramorganen utan också för att upptaga olika belastningar, som kan uppstå på fordonet under användningen. Förstärkningen 72 är företrädesvis av stålplât och som bäst kan ses i fig. 6, är den vanligen H-formad så att när ramorganet är i läge, förstärkningen 72 har partier för förbindning inte endast med det centrala ramorganet 32 utan också med partier på de främre och bakre ramorganen 28 och 30, vilka är anordnade vid motsatta sidor om det centrala ramorganet. Förstärkningen 72 är förbunden med det centrala ramorganet medelst ett flertal fästorgan såsom t.ex. skruvar 74. Det av det centrala ramorganet 32 och förstärkningen 72 bildade aggregatet, hålles styvt i läge i förhållande till de främre och bakre ramorganen 24 och 26 medelst skruvar 76, vilka passerar genom det främre ramorganet 28, det centrala ramorganet 32, förstärkningen 72 och den gängade plåten 77. En gängad plåt 77 användes i förbindelse med både det främre och det bakre ramorganet 28 resp. 30. Dessutom kan popnitar 78 användas för att fästa förstärkningen 72 till ramorganen eller till andra icke visade tvärgående ramorgan hos karossen.

Ehuru förstärkningen.72 är relativt tunn, möjliggör den att ett relativt smalt centralt ramorgan 32 kan användas så att öppningarna 14 och 16 har en maximal tvärdimension och så att det yttre synintrycket är att de inre kanterna av panelerna 24 och 26 är nära varandra. Förstärkningen 72 tjänar tillsam- mans med det centrala ramorganet 32 till att öka böjhållfast- heten hos fordonskarossen. Med böjhållfasthet menas tendensen hos de främre och bakre ramorganen 28 och 30 att röra sig 10 15 20 25 30 35 40 7 7811191-1 mot varandra såsom är fallet vid frånvaro av ett centralt ramorgan. De horisontella tvärsektionspartierna hos det centrala balkaggregatet,såsom basdelen 62, plattformspartiet 68 och förstärkningen 72, tjänar att öka motståndet mot torsionsförvridning av karossen. Torsionsförvridning är det förhållande vid karossen, som medför att karossens.bakre parti rör sig eller vrider sig relativt karossens främre parti kring en längdaxel, belägen mellan karosstaket och karossgolvet.

Sådan torsionsförvridning kräver att de främre och bakre ramorganen 28 och 30 rör sig i sidled i förhållande till varandra, vilket kräver en förvridning av förstärkningen 72.

Ett tätningsaggregat 79, som innefattar en tätningshållare 80 och en tätning 82, sträcker sig runt tre sidor av varje öppning l4 och 16. Tätningshållaren 80 är utformad som en sprutad eluminiumsektion med i huvudsak rännformad tvärsektion såsom framgår av figurerna 4 och 5. Tätningshållaren 80 är fäst i läge i förhållande till de främre och bakre ramorganen och det centrala ramorganet medelst självgängande skruvar 84, vars gängor ingriper med de motstående väggarna i spåren 54 och 64. Tätningshållaren 80 sträcker sig längs tre sidor av varje öppning 14 och 16. Den rännformade tätningshâllarens 80 spår 85 upptager tätningen 82, som är tillverkad av skumliknande gummimaterial och vanligen har ett huvudsakligen Y-format utseende med en fot 86, som passar in i tätningshål- larens spår, och armar 87 och 88. När panelerna 24 och 26 är i läge, deformeras de böjliga armarna 87 och 88 så, att de bildar en vattentät tätning mot undersidan på panelerna. När panelerna avlägsnas, återgår de partier av tätningen, som utgöres av armarna 87 och 88, ungefär till dimensionerna vid tillverkningen och fukt, som passerar armen 87 samlas i utrymmet mellan armarna 87 och 88 och bortledes till fordonets utsida.

Det inre av fordonskarossen i området för ramorganen 28, 30 och 32 kan förses med en gjuten vinkel 89, som kan fästas till ramorganen på godtyckligt lämpligt sätt, såsom genom skruvar, för att klämma fast den takklädsel 89a, som normalt används för att ge fordonet dens slutfinish. 7811191-1 i 8 10 15 20 25 30 35 40 Takklädseln 89a, som framgår av fig. 4 och 5, är en halvstyv konstruktion. I vissa fordon är emellertid takklädseln av mjukt tygmaterial såsom den med 92 indikerade i fig. 10. Vid användande av mjuk takklädsel 82 användes en modifierad tätningshållare 94, som är försedd med en övre fläns 95, som bildar ett spår 96, och en undre fläns 97. Det mjuka takkläd- selmaterialet drages tätt kring flänsen 97 och låses i läge i spåret 96 med hjälp av en låsremsa 98, som tjänar till att hålla fast den mjuka takklädseln 92 i förhållande till tätningsaggregatet 94 vid tre sidor av panelöppningarna 14 och 16. öppningarna 14 och 16 tillslutes av panelerna 24 och 26, vilka vanligen är identiska, så att det endast är nödvändigt att hänvisa till panelen 24. Som framgår av fig. 8 innefattar panelen 24 ett panelparti 100 av laminerat eller härdat glas, metallplåt eller plast. Panelens 24 yttre kant 101 är försedd med ett kantparti 34 för en vindruta, innefattande ett låsaggregat 102. Fönstrets kantparti 34 är en sprutad aluminiumprofil med ett spår 104 för upptagande av panelens 100 yttre kant 101. Kantpartiet 34 uppbär låsaggregatet 102, vilket, som synes av fig. 9, är en mekanism som innefattar ett enda handtag 106, som förskjuter ett par låsorgan 108 vid motsatta sidor av kantpartiet 34 intill de främre och bakre kanterna av panelen 24. Låsorganen 108 kan ingripa med partier av karossen såsom angivits med 102, för att lösbart hålla panelen 24 i läge. Handtaget 106 är vridbart kring en Kmed 104 betecknad axel och är ledat förbundet med ett par länkar 116, vilkas ytterändar är ledat förbundna med pinnar 118 på de parvisa låsorganen 108. vardera av lâsorganen 108 är huvudsakligen L-format och är ledat till kantpartiet 34 för rörelse kring en axel, som är betecknad med 120. Länkarnas 116 innerändar är ledbart förbundna vid 122. De yttre ändarna av låsorganen 106 är försedda med justerbara anslag 124, vilka kan justeras genom att rotera dem i förhållande till de L-formade organen 108.

Handtaget 106 är i själva verket en knäledsanordning så att när panelen 24 är i sitt stängda läge och anslagen 27 är i ingrepp mod ramorgancns undersida, förhindras låsorganons 108 svängrürelse kring axlarna 120, beroende på det låsta k *~ lodzlïgwf hos lodpuwknernn 122 i förhål1and~ till Jxeln l0 15 20 25 30 35 40 _...----___...._.__...___.,_, _ 9 7811191-1 114, vilket tenderar att tvinga handtaget 106 i moturs rikt- ning när det betraktas såsom i fig. 9. När handtaget 106 svänges i medurs riktning, sett i fig. 9, förflyttas anslagen 124 från ingrepp med partierna 112 och medger panelen 24 att först svänga i huvudsak uppåt kring sin innerkant 70, varefter den kan borttagas från ingrepp med det centrala ramorganet _32. Efter avlägsnande av panelerna 24 och 26 kan dessa lagras i fordonet för att åter sättas på när så erfordras.

Den beskrivna panelkonstruktionen är delvis anpassad för installation i konventionella fordonskarosser med ett takparti av metallplåt. Sättet att konvertera eller modifiera taket på en konventionell bilkaross kan bäst förstås vid studium av 10 som uppbäres av ett par pelare 130-på motstående sidor om fig. ll, i vilken en typ av konventionell fordonskaross har en takkonstruktion, innefattande en vindrutebalk 38, vindrutan och vid de främre kanterna av fönsteröppningarna 18 och 20. Fönsteröppningarnas bakre kant är utbildad av ett annat par vertikalt anordnade pelare 132, som är förbundna med de främre pelarna genom sidoskenor 134 på motstående sidor av fordonet och även en eller flera tvärorgan 136 kan förekomma. En plåt, vanligen av metall i ett stycke täcker utrymmet mellan vindrutebalken 38, sidoskenorna l34 och övriga tvärorgan 136.

För installation av takpanelaggregatet enligt uppfinningen förberedes fordonskarossen för denna modifiering genom att vissa partier borttages, vilka antingen ersättes efter installationen av panelaggregatet eller modifieras och återanvändas. Några av dessa delar innefattar den inre pro- filen intill vindrutebalken, solskyddet, inre plastdetaljer, klädsel såsom 89a eller 92, takbelysning och mekanismer för bilbälten. Likaså förberedes karossens yttre genom att borttaga tätningar runt fönsteröppningarna.

När fordonets kaross har förberetts på detta sätt, modifieras den genom att skära bort yttre metallplåten 41 av fordonska- rossens takparti och sidoskenorna 134 längs tvärlinjer, vilka vawligen är symmctriska till fordonets lñngsgiende centrumlinje. En av dessa linjvf är bnteckn«d~ mad 140 och n7s11191-1 10 15 20 25 30, 35 40 10 ligger tätt intill det bakre partiet av vindrutebalken 38, den andra linjen är betecknad med 142 och sträcker sig mellan de bakre pelarna och är belägen bakom linjen 140.

Uppskärning av taket på detta sätt kan utföras med en plåt- sax eller en såg och sedan de två snitten har gjorts längs linjerna 140 och 142, kan den mellanliggande karossdelen 144 avlägsnas och skrotas.

Efter borttagande av partiet 144 installeras de främre resp. bakre ramorganen 28 och 30 och används frikostigt med tätnings- material i utrymmena 45. Med förstärkningen 48 anordnad intill och under kanten 46 på takpartiets plåt intill balken 38 införes kantpartiet 46 och förstärkningen 48 i spåret 45. Därefter åtdrages plåtskruvarna 49 för att pressa förstärkningsorganet 48, kantpartiet 46 och trimflänsen 40 intill varandra.

Efter installation av de främre och bakre ramorganen 28 och 30 installeras det centrala ramorganet 32 och förstärkningen 48 genom att införa skruvarna 76_genom det främre ramorganet 28, det centrala ramorganet 32, förstärkningen 48 och den gängade plåten 77.

Sedan det centrala ramorganet har installerats genom åtdrag- ning av skruvarna 76 användes ytterligare hål, som är utbildade i förstärkningsplåten, såsom styrningar för att borra flera hål, vilka går antingen genom de tvärgående främre och bakre ramorganen eller ytterligare karossförstärkningar. Fästorgan såsom popnitar kan användas för att fästa förstärkningarna till sådana tvärgående organ.

När det centrala ramorganet har monterats är nästa steg att montera tätningsaggregatet 79, som innefattar tätningshållaren 80 och tätningen 82. Aggregaten monteras längs kanten av var och en av öppningarna 14 och 16. Tätningshållaren monteras först i läge med hjälp av skruvarna 84, vilka äntrar spåren 66 och 64 i ramorganen 28, 30 och 32. Därefter tryckes tät~ ningens 82 fot 86 in i tätnlngshållarens 80 spår 85.

Innan tätningshållaren monteras, monteras hörnelement i 10 15 20 25 30 35 40 112 7811191-1 hörnen vid de punkter, där de främre och bakre ramorganen ansluter sig till det centrala ramorganet. Företrädesvis utgöres nästa steg av att intrimma fordonets originaltak- klädsel. Sådana takklädslar kan vara av mer eller mindre styv typ,exempelvis sprutad såsom indikerats med 89a, eller av ett tygmaterial, som är mjukt, såsom angivits med 82. För att installera en halvstyv takklädsel 89a, tillskäres denna så att den passar och detaljer 89 av plast eller metall _användes för att klämma klädseln i läge. När klädseln är av mjukt, böjligt material 92, lindas materialet över flänsarna 95 och 97 och hâlles i läge av en låsremsa 98.

När de inre plastdetaljerna 89 eller 98 är på plats, kan de olika originalkomponenter, som borttagits, åter monteras.

Sådana komponenter innefattar upplindningshus för säkerhets- bälten, solskydd etc. Därpå monteras tidigare borttagna fönsterramar och -tätningar. Panelerna 24 och 26 kan placeras i läge med användande av plattformspartiet 68 som styrning för panelernas 24 och 26 inre kanter 70. När panelerna är instyrda i det spår, som bildas mellan plattformspartiet 68 och den T~formade listen 71, kan panelen svängas nedåt så att dess undersida ingriper med tätningens 82 tätnings- läppar. Därefter låses panelerna 24 och 26 i läge genom att föra handtaget 96 från dess öppna till dess låsta läge så att anslagen 124 ingriper med undersidan av karosspartierna 102. Justering av anslagen 124 och deras klämkraft utföres genom att rotera anslagen 124 i förhållande till det L- formade organet 108.

I fig. 12-16 visas ett annat utförande av en takpanelanordning, där en enhetsram 202 användes, som förenklar installationen av takaggregatet genom att ersätta de separata främre, bakre och centrala ramorganen 28, 30 och 32. Enhetsramen 202 är vanligen H~formad med ett främre tvärgående ramparti 204, ett bakre tvär~ gående ramparti 206 och ett centralt parti 208, vilka är samman- fogade till ett stycke. Företrädesvis utgöres enhetsramen 202 av pressad stålplåt.

Såsom tydligast framgår av fig. 14 och 16 innefattar det främre rampartiets 204 ändar U-formade part -r 210 med en 7811191-1 12 10 l5 20 zs 30 35 40 fläns 212, som sträcker sig utefter enhetsramens 202 hela bredd och som är anordnad att placeras ovanpå plâttaket 41 intill kanten 140. Det bakre rampartiet 206 har en utform- ning och en anordning liknande det främre rampartiet 204 genom att det vid sina motsatta ändar har U-formade partier 210 och en fläns 212, som sträcker sig utefter enhetsramens 202 hela bredd och vilar ovanpå taket 41.

I fig. 15 och 16 utgöres det centrala rampartiet 208 av ett par profilpartier 220, som är åtskilda av ett basparti 222.

Profilpartierna 220 står i förbindelse med de U-formade partierna 210 på de främre och bakre ramorganen 202 och 204.

Baspartiet 222 bildar en central ränna 223, vars botten ligger något över nivån hos profilens 220 botten och ändarna av rännan 223 är öppen för avlopp till de tvärgående kanalerna 210. Ett långsträckt kantorgan 214 med huvudsakligen L- formad tvärsektion har ett av sina ben 216 svetsat till undersidan av ramen 202 för att utbilda ett spår 218, som sträcker sig runt de främre, centrala och bakre sidorna av de öppningar, som utbildats på motsatta sidor om det centrala ramorganet 208. Vart och ett av de sammanhängande spåren 218 upptager en sammanhängande längd tätningslist 221 för in- grepp med panelernas undersida och täckning av öppningarna 14 och 16 vid fordonets motstående sidor.

Takaggregatet innefattar också ett förstärkningsorgan 224 med huvudsakligen H-format utseende, som ansluter sig till ramens 202 form. Förstärkningsorganet 224 är anordnat att placeras under ramen 202. I monterat läge, såsom synes i fig. 14, är en främre del av förstärkningen 224 komplementärt utformad mot en tvärgâende balk 226, som bildar en del av fordonet och hålles på plats av icke visade nitar. På liknande sätt är det bakre partiet av förstärkningsorganet 224 komple- mentärt utformat till den bakre ramdelen och nitad till en tvärgående förstärkningsbalk 228, som utgör en del av fordonets originalkonstruktion. Förstärkningen 224 fästes också med nitar eller motsvarande till det centrala rampartiet 208. I det fullt monterade skicket, utför förstärkningsorganet väsent- ligen samma funktion som förstärkningen 72 vid det första utförandet av uppfinningen. 10 15 20 25 30 35 40 woøum-w_.......:..._.____ 13 7811191-1 Baspartiet 222, som skiljer profilpartierna 220, sträcker sig utefter det centrala rampartiets 208 hela längd men som framgår av fig. 16, slutar det vid sina motstående ändar för att utgöra tvärgående avlopp och vara förbundet med de U- formade partierna 2l0 på motstående sidor om fordonets centrumlinje, med varandra och med profilpartierna 220.

Det centrala rampartiet 208 upptager en lång delningsprofil 230, som sträcker sig utefter hela ramens 202 längd. Delnings- profilen 230 utgöres företrädesvis av en formad extruderad aluminiumprofil, som har en central uppåt riktad fläns 232 och ett flertal nedåtriktade flänsar 234. Ett centralt spår 236 utbildas av ett par av flänsarna 234 och sträcker sig centralt under flänsen 232 och erbjuder grepp för gängorna hos de självgängande skruvarna 238, som tjänar för att fästa delningsprofilen 230 till ramen 202.

Flänsen 232 utgör en del av låsanordningen och tjänar till att hålla de inre kanterna av de transparenta panelerna 24 och 26 i läge i förhållande till fordonet. För detta ändamål är flänsen 232 utformad med ett par långsträckta, på avstånd från varandra belägna öppningar 240 såsom framgår av fig. l2. öppningarna 240 är vardera försedda med ett par nylonin- satser på motstående sidor av flänsen 232. Nyloninsatserna 242 har vardera ett par urtag 244, som är anordnade att mottaga ändarna på ett par huvuden 246, förbundna med pane- lerna 24 och 26. Huvudena 246 är fästa till de transparenta panelerna 24 och 26 medelst fästorgan 248, som passerar genom hål i vardera panelen. Den med öppningen 240 förbundna låsanordningen intill det bakre rampartiet 206 är identiskt med det tidigare beskrivna.

Under montering av panelerna i läge i förhållande till öpp- ningarna 14 och l6 införes huvudena 246 i urtagen 244 och de på vardera sidan om delningsflänsen 232 anordnade nyloninsat- serna 242 tjänar som en buffert och förhindrar kontakt mellan panelernas inre kanter och flänsen 232. Nyloninsatserna 242 tjänar också till att tillförsäkra en riktig upplinjering av panelerna 24 och 26 i riktning framåt/bakåt och att inställa panelenu kanter parallellt mod fordonets centrumlinje och 14' 10 15 20 25 30 35 40 '__.?.___:...-..--. . flänsen 232. Med huvudena 246 i låst läge i urtagen 244 kan en låsmekanism 102 av den typ som visats i figurerna 8 och 9 användas för att hålla panelerna 24 och 26 i läge i förhållande till öppningarna 14 och 16.

När panelerna är i läge, ingriper tätningslisten 221 med panelens undersida för att täta öppningen mot fukt från fordonets yttre till fordonets inre. Dessutom sträcker sig ett tätningsaggregat 254 i tvärriktningen från fordonets ena sida till dass andra, båda vid ds främre och da bakre rampar- tierna, som visas i fig. 14 resp. 13. Tätningsaggregatet 254 har ett tätningselement med ett rörformat parti, som övergår i an radiauf riktad flams 260. Flänssn zso omfattas av en trimdetalj 262 och hålles i läge för tätande ingrepp med de transparenta panelernas 24 och 26-främre och bakre kanter.

Som framgår av fig. 13, 14 och 15 hålles takklädseln i läge i förhållande till ramen 202 genom ett par hållare 264, som sträcker sig runt tre sidor av panelöppningarna 14 och 16.

Hållarna 264 är vanligen L-formade i tvärsektion, med ett ben 266 anordnat för ingrepp med takklädseln 89a och det andra benet 268 hâlles i läge på kantorganet 214 genom en fästremsa 270, som omfattar benet 268 och det intilligganfæ benet på organet 214.

Installationen av det utförande av uppfinningen, som visas i fig. 12-16, liknar det utförande, som visas i fig. l-11 med 'undantag av att färre delar används. Sedan fordonet ursprung~- ligen har förberetts genom borttagande av vissa partier och genom kapning av den yttre metallplåten eller taket 41, kan 'ramen 242 insättas och fästas till takpartiet medelst nitar eller liknande.

När ramen 202 med hjälp av flänsen 212 har förbundits med 'takpanelen 41, monteras förstärkningsorganet 224 i läge medelst nitar så att en styv konstruktion bildas med fordonet I och enhetsramen 202. Därefter kan delningsprofilen 230 monteras i läge medelst skruvar. Följande montering eller utbyte av de' " liknar det tidigare beskrivna utförandet, 10 15 20 25 30 35 40 15 7811191-1 Med panelerna i läge ingriper tätningsprofilerna 221 med panelernas undersida och tätningselementen 258 ingriper med panelernas främre och bakre kanter. Den fukt, som kan passera från fordonets yttre, längs den centrala flänsen 232 och till rännan 223 eller profilpartierna 220, flyter till motstående sidor av det centrala rampartiet 208 och till de i tvärrikt- ningen gående U-formade partierna 210, som är förbundna med de främre och bakre rampartierna 202 och 204. De U~formade par- tierna sträcker sig till fordonets motstående sidor och den samlade fuktigheten rinner ut på fordonets utsida.

Tätningslisten 221 skiljer de U-formade partierna 210 och 220 från fordonets inre. Tätningselementen 258 nedbringar den mängd fukt, som kan passera panelerna och in i de U-formade partierna 210 och 220.

Ett borttagbart panelaggregat för fordonstak och sättet för att installera ett sådan aggregat, har åstadkommits, vid vilket de borttagbara takpanelerna eller luckorna användes 'för att täcka öppningar, som bildas i taket på motstående sidor om fordonets centrum. öppningarna, vilka täckas av panelerna, bildas genom att fordonets tak skäres upp i tvärriktningen och att mellanliggande partier av taket bort- tages. Därefter monteras i ett utförande enligt uppfinningen ett centralt ramparti och vid ett annat utförande en stel, pressad enhetsram, som monteras mellan de avskurna kanterna så att i båda fallen ett par öppningar bildas vid motstående sidor av fordonets centrum. öppningarna förses med profildetaljer eller tätningslister, som ingriper med undersidan på de borttagbara panelerna, vilka är lösbart monterade för att täcka panelöppningarna.

Det centrala ramorganet och den centrala delen av den pressade styva ramen är försedda med förstärkningar, som gör det möjligt att använda en smalare, central sektion mellan panelöppningarna, vilket ger synintrycket att panelernas inre kanter väsentligen ligger intill varandra. Avståndet i fordonets längdriktning mellan öppningarnas bakre och främre kanter kan göras större än annars skulle vara möjligt, varigenom åstadkommes stora instigningsöppningar tan att styrkan hos fordonskarossen minskas.

Claims (9)

7811191-1 10 15 20 25 30 16 PATENTKRAV

1. Takaggregat för ett fordon med en överbalk (38) över vindrutan och fönsteröppningar (18, 20) vid fordo- nets motstående sidor, varvid aggregatet bildar en tvär- gående öppning i fordonstaket avgränsad av ett främre kantparti och ett bakre kantparti av taket, vilka kant- f partier sträcker sig från en fönsteröppning på fordonets ena sida till en fönsteröppning på fordonets andra sida k ä n n e t e c k n a t av en H~formad ram i ett stycke med ett främre ram- organ (28) och ett bakre ramorgan (30), sammanfogade till ett enda stycke medelst ett centralt ramorgan (32), var- vid den H-formade ramens främre ramorgan (28) är förbun- det med öppningens (14) främre kant och nämnda bakre ramorgan (30) är förbundet med öppningens bakre kant med det centrala ramorganet (32) anordnat i fordonets centrum- linje, varjämte den H-formade ramen avgränsar ett par åtskilda taköpnningar (14, 16) på motsatta sidor om det centrala ramorganet (32), en H-formad förstärkning, komplementärt utformad till den H-formade ramen (202), varvid förstärkningen är anordnad på den H-formade ramens undersida och fästorgan förbinder den H-formade förstärkningen med den H-formade ramen och med fordonstakets främre och bakre kantpartier, ett par takpaneler (24, 26),Som borttagbart täcker nämnda par taköppningar (14, 16),medan den H-formade ra- men (28, 30, 32) utbildar i tvärriktningen gående av- loppskanaler (44, 50, 52; 44a, 50a, 52) i förbindelse med varandra genom en i det centrala ramorganet (32) ut- formad central avloppskanal (62, 66), vilka kanaler är anordnade intill takpanelernas (24, 26) kantpartier i takpanelernas stängda läge i förhållande till taköpp- 16).

2. Aggregat enligt krav 1, av att ett per tätningsorgan är anordnade på ningarna (14, k ä n n e t e c k - n a t .-._-v.-~p____._,.-~..> .- 10 15 20 25 30 35 7811191-1 17 motstående sidor av det centrala ramorganet (32) och sträcker sig utan avbrott mellan nämnda kanaler och öpp- ningar och är anordnade att tätande ingripa med tak- panelernas undersida.

3. Aggregat enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a t av att det innefattar ett ytterligare tätnings- organ, som sträcker sig parallellt med nämnda tvärgå- ende avloppskanaler och ingriper med nämnda takpanelers främre och bakre kanter.

4. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att den centrala avloppskanalen är anordnad på ena sidan av nämnda centrala ramparti (32) och en andra central avloppskanal är anordnad på andra sidan om nämnda centrala ramparti (32) och är förbundna med de tvärgående avloppskanalerna.

5. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att det innefattar en ytterligare delnings- profil (230), som sträcker sig centralt i längdrikt- ningen mellan takpanelerna, varvid delningsprofilen är relativt smal för att hålla takpanelerna (24, 26) åt- skilda på ett minimalt avstånd från varandra.

6. Aggregat enligt krav 5, k ä n n e t e c k - n a t av att fästorgan är förbundna med de båda tak- panelerna och med den centrala delningsprofilen (230) för att hälla takpanelorganens inre kanter förbundna med takaggregatet.

7. Aggregnt enligt krav 6, k ä n n e t e c k - n a t av att fästorganet innefattar urtag i delnings- profilen och på takpanelerna anbringade, utskjutande huvuden (246), som är anordnade för ingrepp med nämnda urtag (244).

8. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att en hjälpkanal är utbildad intill de främ- re, bakre och centrala kanterna för vardera öppningen (14, 16), vilken hjälpkanal uppbär ett tätningsorgan för ingrepp med takpanelerflas (24, 26) undersida. 7s11191-1 18

9. Aggregat enligt krav 1, 'k ä n n e t e c k - D a t av att det innefattar distanselement (242), som uppvisar nämnda öppningar (244) för att upptaga hu- vudena (246) och bibehålla takpanelernas inre kanter 5 på obetydligt avstånd från nämnda centrala fläns.