JPH01314921A - Correcting method for electronic engine control apparatus - Google Patents
Correcting method for electronic engine control apparatusInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電子式エンジン制御装置における風量検出手
段の補正方法に係り、特に、風量検出用発熱抵抗体の汚
損による誤差を補正するに好適な補正方法に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for correcting an air flow rate detection means in an electronic engine control device, and is particularly suitable for correcting errors caused by contamination of a heating resistor for air flow rate detection. The present invention relates to a correction method.
従来の電子式エンジン制御装置は、特開昭６１−９７５
２８号に記載のように、吸気通路内に設けたホットワイ
ヤとその温度を検出する温度センサとにより、ホットワ
イヤを所定温度だけ変化させるに要する時間を計測し、
ホットワイヤが正常な場合の所要時間と比較演算し、比
較結果に基づいて補正するシステムとなっていた。しか
し、ホットワイヤの温度を検出する温度センサの経時変
化及び、塵埃付着等による性能劣化によりホットワイヤ
の温度検出の誤差が生じるという点については、考慮さ
れていなかった。The conventional electronic engine control device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 61-975.
As described in No. 28, the time required to change the hot wire by a predetermined temperature is measured using a hot wire installed in the intake passage and a temperature sensor that detects the temperature of the hot wire,
The system calculates a comparison with the time required when the hot wire is normal and makes corrections based on the comparison results. However, no consideration was given to the fact that errors in detecting the temperature of the hot wire occur due to changes over time in the temperature sensor that detects the temperature of the hot wire, and performance deterioration due to dust adhesion.
上記従来技術は、吸気通路に設けたホットワイヤ（熱線
式空気流量の流量検出部）とその温度を埼出す乙泪麻セ
ソ廿）−Ｌ７上４１−ホ・ソにワＩヤシ所定温度変化さ
せるのにかかる時間を検出し、あらかじめ記憶させてお
いた基準時間との差に応じて、空気流量計の出力信号を
補正することにより、塵埃の付着による影響をなくすこ
とができるが、長期間使用するとホットワイヤと共に、
温度センサにも塵埃の付着や、経時変化による性能劣化
が生。The above-mentioned conventional technology uses a hot wire (a hot wire type air flow rate detection unit) installed in the intake passage and a predetermined temperature change of the wire to increase the temperature. By detecting the time it takes for the air to flow, and correcting the output signal of the air flow meter according to the difference from the reference time stored in advance, it is possible to eliminate the effects of dust adhesion. Then, along with the hot wire,
Temperature sensors also suffer from performance deterioration due to dust adhesion and changes over time.
じ、温度センサの検出値に誤差が生じ、空気流量計の出
力信号を正確に補正できなくなるという問題点があった
。Similarly, there was a problem in that an error occurred in the detected value of the temperature sensor, making it impossible to accurately correct the output signal of the air flow meter.
本発明の目的は、熱線式空気流量計の流量検出部に塵埃
が付着することにより発生する熱線式空気流量計の計測
誤差を補正し得る方法を提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method capable of correcting measurement errors of a hot-wire air flowmeter caused by dust adhering to the flow rate detection section of the hot-wire air flowmeter.
上記の目的は。 The purpose of the above is.
（ａ）吸気通路内を無風状態とし、 （ｂ）前記発熱抵抗体に一定電圧を加え。(a) Make the inside of the intake passage windless, (b) Applying a constant voltage to the heating resistor.
（ｃ）一定時間後の出力電圧を検出し、（ｄ）上記検出
値を、予め設定しておいた基準値を比較し、
（ｅ）上記の比較結果に基づいて、前記発熱抵抗体の汚
損状態による計測誤差補正値を算出することによって達
成される。(c) detect the output voltage after a certain period of time; (d) compare the detected value with a preset reference value; and (e) determine whether the heating resistor is contaminated or not based on the above comparison result. This is achieved by calculating a measurement error correction value depending on the state.
電子式エンジン制御システムは、システムを構成するセ
ンサの１つである熱線式空気流量計の出力信号によって
、燃料噴射量を制御することで理想空燃比となるように
制御している。この熱式空気流量計の流量検出部が無風
状態において、電源をＯＦＦにして、ホットワイヤを放
冷して一旦大気温と等しくし、その後に電源をＯＮにし
て、−定電圧を印加する。電圧印加後、一定時間経過し
てからの熱線式空気流量計の出力信号を検出する。The electronic engine control system controls the fuel injection amount to achieve an ideal air-fuel ratio using an output signal from a hot-wire air flow meter, which is one of the sensors that make up the system. When the flow rate detection section of this thermal air flowmeter is in a calm state, the power is turned off, the hot wire is allowed to cool, and the temperature is once equalized to the atmospheric temperature, and then the power is turned on and a - constant voltage is applied. The output signal of the hot wire air flow meter is detected after a certain period of time has elapsed after voltage application.
ここで、熱線式空気流量計の流量検出部に塵埃が付着す
るに伴って、流量検出部の熱容量が増加するため、前記
、出力信号は、初期値に対して大きな値を示すようにな
る。そこで、流量検出部に塵埃が付着した場合と初期値
の出力信号を比較し、その差の大きさにより、マイクロ
コンピュータに送られてくる熱線式空気流量計からの出
力信号に。Here, as dust adheres to the flow rate detection section of the hot-wire air flowmeter, the heat capacity of the flow rate detection section increases, so the output signal becomes larger than the initial value. Therefore, the output signal when dust adheres to the flow rate detection part is compared with the initial value output signal, and depending on the size of the difference, the output signal from the hot wire air flow meter is sent to the microcomputer.
任意の補正値を加えて、空気流量計測誤差をなくし燃料
噴射量を制御することにより、理想空燃比となるよう制
御することができる。By adding an arbitrary correction value to eliminate the air flow rate measurement error and controlling the fuel injection amount, it is possible to control the fuel injection amount to achieve the ideal air-fuel ratio.
次に、本発明の１実施例について、添付の図面を参照し
つつ説明する。Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
まず、電子式エンジン制御システムの概要を述べる。第
１図は電子式エンジン制御システムのシステム図である
。First, we will provide an overview of the electronic engine control system. FIG. 1 is a system diagram of an electronic engine control system.
エアクリーナ２ｏの下流に、エンジン２１に吸入される
空気量を検出するエアフローセンサ２２を配置し、その
下流に、エンジン２１の吸入空気量を制御するスロット
ルバルブ２３及び、スロットルバルブの開度を検出する
スロットルセンサ２４を配置し、さらに、エンジン２１
の吸気側直前に燃料噴射弁２５が配置される。また、エ
ンジン２１の下流側には、排気ガス中の酸素濃度を検出
する０２センサ２６が配置される。また、エンジン２１
には、クランクシャフトの回転数を検出する回転センサ
２７．エンジン冷却水の温度を検出する温度センサ２８
が配置され、これらのセンサの出力信号及び、燃料噴射
弁に送る信号を制御する制御回路２９で構成される。An air flow sensor 22 that detects the amount of air taken into the engine 21 is arranged downstream of the air cleaner 2o, and downstream of the air flow sensor 22, a throttle valve 23 that controls the amount of air taken into the engine 21 and the opening degree of the throttle valve are detected. A throttle sensor 24 is arranged, and the engine 21
A fuel injection valve 25 is disposed immediately before the intake side of the engine. Further, on the downstream side of the engine 21, an 02 sensor 26 is arranged to detect the oxygen concentration in the exhaust gas. Also, engine 21
A rotation sensor 27. detects the rotation speed of the crankshaft. Temperature sensor 28 that detects the temperature of engine cooling water
are arranged, and is comprised of a control circuit 29 that controls the output signals of these sensors and the signals sent to the fuel injection valve.
また、第３図は、空気流量を測定する熱線式空気流量計
の概要を示す。Moreover, FIG. 3 shows an outline of a hot wire type air flow meter for measuring air flow rate.
１は、アルミナボビン（第３図について後述する）に白
金線を巻線し、表面をガラス材によってコーティングし
たホットワイヤである。このホットワイヤ１を、導電性
部材で構成したベース４の支持部８にインサートされた
支持ピン９に溶接する。なお、吸入空気流量を検出する
温度補正用抵抗体のコールドワイヤ２も、前記ホットワ
イヤ１と同一構造である。また、支持ピン９は、アルミ
ワイヤ６を介して、駆動回路１１と電気的に接続してい
る。さらに、上記の駆動回路１１は、導電性部材で形成
したシールドケース１２に接着剤で固定され、該シール
ドケース１２も、ベース４に接着剤で固定されている。1 is a hot wire in which a platinum wire is wound around an alumina bobbin (described later with reference to FIG. 3), and the surface is coated with a glass material. This hot wire 1 is welded to a support pin 9 inserted into a support portion 8 of a base 4 made of a conductive member. Note that the cold wire 2, which is a temperature correction resistor for detecting the intake air flow rate, also has the same structure as the hot wire 1. Further, the support pin 9 is electrically connected to the drive circuit 11 via the aluminum wire 6. Further, the drive circuit 11 described above is fixed with an adhesive to a shield case 12 formed of a conductive material, and the shield case 12 is also fixed to the base 4 with an adhesive.
この駆動回路１１および、ホットワイヤ１．コールドワ
イヤ２が溶接された熱線式空気流量計は、バイパス空賀
通路１３とメイン空気通路１４とを備えたボディ１０の
バイパス空気通路内に装着される。さらに、駆動回路１
１により、ホットワイヤ１に、一定温度に加熱するため
の電流が印加される。この加熱温度は、吸入空気５の量
に関係なく、ホットワイヤ１と空気温度との差が一定温
度に保たれ、空気温度をコールドワイヤ２で補正してい
る。従って、高流量の空気が空気通路内を流れた時は、
ホットワイヤ１に高い電流を、低流量の空気が流れた時
は低い電流を流して、一定温度を保つものである。ホッ
トワイヤ１を流れる電流と空気流量との間には、単調増
加関数の関係がありこれにより、流量を検出するもので
ある。This drive circuit 11 and the hot wire 1. The hot wire air flowmeter to which the cold wire 2 is welded is installed in a bypass air passage of a body 10 that includes a bypass air passage 13 and a main air passage 14. Furthermore, drive circuit 1
1, a current is applied to the hot wire 1 to heat it to a constant temperature. This heating temperature is such that the difference between the hot wire 1 and the air temperature is kept constant regardless of the amount of intake air 5, and the air temperature is corrected by the cold wire 2. Therefore, when a high flow rate of air flows through the air passage,
A high current is passed through the hot wire 1, and when a low flow rate of air flows, a low current is passed through the hot wire 1 to maintain a constant temperature. There is a relationship of a monotonically increasing function between the current flowing through the hot wire 1 and the air flow rate, and the flow rate is detected based on this relationship.
また、第４図は、前記第３図で説明した熱線式空気流量
計の空気流量を検出するホットワイヤ１の詳細図である
。ホットワイヤ１のボビン１５に塵埃１６が付着するこ
とにより、ホットワイヤ１の熱容量が増加するため、第
５図に示すように、ホットワイヤ１に付着する塵埃の量
１６（第４図）が、ａ、ｂ、ｃと変化すると、初期値を
基準とした場合の熱線式空気流量計の特性変化量は、傾
斜量の大きな変化を示す。また、第６図は、熱線式空気
流量計の、塵埃付着量と電圧と時間との関係を示す図表
である。熱線式空気流量計に一定電圧を印加し、一定時
間経過後の熱線式空気流量計の出力信号を示したもので
、ホットワイヤ１の塵埃付着量ａ、ｂ、ａにより、出力
信号もＶａ、 Ｖｂ。Moreover, FIG. 4 is a detailed diagram of the hot wire 1 for detecting the air flow rate of the hot wire type air flowmeter explained in FIG. 3. As the heat capacity of the hot wire 1 increases due to the dust 16 adhering to the bobbin 15 of the hot wire 1, the amount of dust 16 (Fig. 4) adhering to the hot wire 1 increases as shown in FIG. When changing from a to b to c, the amount of change in characteristics of the hot wire air flowmeter when the initial value is used as a reference shows a large change in the amount of inclination. Moreover, FIG. 6 is a chart showing the relationship between the amount of dust adhesion, voltage, and time for the hot wire air flow meter. This shows the output signal of the hot wire air flow meter after a certain period of time when a constant voltage is applied to the hot wire air flow meter. Vb.
Ｖｃ と大きな差を示す。It shows a big difference from Vc.
第１図に、ホットワイヤ１の塵埃付着量を検出し、熱線
式空気流量計から制御回路に送られてきた出口信号に補
正を加え、理想空燃比になるよう制御するフローチャー
トを示す。FIG. 1 shows a flowchart for detecting the amount of dust attached to the hot wire 1, correcting the exit signal sent from the hot wire air flow meter to the control circuit, and controlling the air-fuel ratio to an ideal air-fuel ratio.
本実施例は、熱線式空気流量計を用いた電子式エンジン
制御システムにおいて、熱線式空気流量計の塵埃付着に
よる特性変化を補正し、理想空燃比に制御する手段を規
定するもので、熱線式空気流量計を用いた電子式エンジ
ン制御システムの耐汚損性を向上させるものである。This example specifies a means for correcting characteristic changes due to dust adhesion in an electronic engine control system using a hot-wire air flow meter, and controlling the air-fuel ratio to an ideal air-fuel ratio. This improves the dirt resistance of electronic engine control systems that use air flow meters.
本発明の方法によれば、熱線式空気流量計の塵埃付着量
に伴って変化する出力信号の変化量を検出し、制御回路
に入ってきた熱線式空気流量計の空気流量検出信号に、
前記出力信号からの変化量に応じた補正値を加えること
により熱線式空気流量計の汚れによる計測誤差を補正す
ることができ、耐汚損性を向上した電子式エンジン制御
システムを提供できるという優れた実用的効果がある。According to the method of the present invention, the amount of change in the output signal that changes with the amount of dust attached to the hot wire air flow meter is detected, and the air flow rate detection signal of the hot wire air flow meter that has entered the control circuit is detected.
By adding a correction value according to the amount of change from the output signal, it is possible to correct measurement errors caused by dirt in the hot wire air flow meter, and this is an excellent method for providing an electronic engine control system with improved dirt resistance. It has practical effects.
第１図は本発明方法の一実施例を示すフロー図、第２図
は本発明の一実施例のエンジン制御システムのシステム
図、第３図は熱線式空気流量計の断面図、第４図はホッ
トワイヤの詳細図、第５図はホットワイヤの汚損による
特性変化量を示す図表、第６図はホットワイヤの汚損と
出力電圧との関係を示す図表である。
１・・・ホットワイヤ、２・・・コールドワイヤ、２０
・・・エアクリーナ、２１・・・エンジン、２２・・・
熱線式空気流量計、２４・・・スロットルセンサ、２５
・・・噴射弁、２６・・・０２センサ、２７・・・回転
数センサ、２８・・・温度センサ、２９・・・制御回路
。
第３図
高４０
來５図
（Ｖ）FIG. 1 is a flow diagram showing an embodiment of the method of the present invention, FIG. 2 is a system diagram of an engine control system according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a sectional view of a hot wire air flow meter, and FIG. 4 5 is a detailed diagram of the hot wire, FIG. 5 is a chart showing the amount of change in characteristics due to contamination of the hot wire, and FIG. 6 is a chart showing the relationship between the contamination of the hot wire and the output voltage. 1...Hot wire, 2...Cold wire, 20
...Air cleaner, 21...Engine, 22...
Hot wire air flow meter, 24...throttle sensor, 25
... Injection valve, 26...02 sensor, 27... Rotation speed sensor, 28... Temperature sensor, 29... Control circuit. Figure 3 High 40 Figure 5 (V)
Claims (1)
抵抗体を所定温度に加熱するとともに、上記の加熱用電
圧を空気流量に対応する出力電圧信号に変換する駆動回
路を設けた電子式エンジン制御装置を補正する方法にお
いて、 （ａ）吸気通路内を無風状態とし、 （ｂ）前記発熱抵抗体に一定電圧を加え、 （ｃ）一定時間後の出力電圧を検出し、 （ｄ）上記検出値を、予め設定しておいた基準値を比較
し、 （ｅ）上記の比較結果に基づいて、前記発熱抵抗体の汚
損状態による計測誤差補正値を算出することを特徴とす
る、電子式エンジン制御装置の補正方法。[Claims] 1. A drive circuit that provides a heating resistor in the engine intake air, heats the heating resistor to a predetermined temperature, and converts the heating voltage into an output voltage signal corresponding to the air flow rate. In a method of correcting an electronic engine control device equipped with a (d) The detected value is compared with a preset reference value, and (e) Based on the comparison result, a measurement error correction value due to the contamination state of the heating resistor is calculated. A correction method for an electronic engine control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63145738A JPH01314921A (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Correcting method for electronic engine control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63145738A JPH01314921A (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Correcting method for electronic engine control apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314921A true JPH01314921A (en) | 1989-12-20 |
Family
ID=15392004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63145738A Pending JPH01314921A (en) | 1988-06-15 | 1988-06-15 | Correcting method for electronic engine control apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01314921A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019140557A (en) * | 2018-02-13 | 2019-08-22 | オムロン株式会社 | Quality check device, quality check method and program |
| JP2019169946A (en) * | 2019-04-03 | 2019-10-03 | オムロン株式会社 | Quality check device, quality check method and program |
-
1988
- 1988-06-15 JP JP63145738A patent/JPH01314921A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019140557A (en) * | 2018-02-13 | 2019-08-22 | オムロン株式会社 | Quality check device, quality check method and program |
| US11609887B2 (en) | 2018-02-13 | 2023-03-21 | Omron Corporation | Quality check apparatus, quality check method, and program |
| JP2019169946A (en) * | 2019-04-03 | 2019-10-03 | オムロン株式会社 | Quality check device, quality check method and program |
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